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智能物流市場分析范文第1篇

智能決策支持系統(intelligentdecisionsupportsystem，IDSS)的概念最早由Bonczek等于20世紀80年代提出．IDSS是在決策支持系統DSS的基礎上集成人工智能(artificialintelligence，AI)及專家系統(expertsystem，ES)而形成的，其核心思想是將人工智能與其他相關科學技術相結合，使DSS具有人工智能．IDSS既充分發揮了專家系統以知識推理形式解決定性分析問題的特點，又發揮了決策支持系統以模型計算為核心解決定量分析問題的特點，在人機協同下充分實現了定性和定量分析的有機結合，使解決問題的能力和范圍得到了一個大的發展，進一步提高了輔助決策能力，在實際應用中發揮了很大的作用[4]．智能決策支持系統是決策支持系統發展的一個新的重要方向．IDSS主要由人機接口(對話系統)、數據庫、模型庫、知識庫及方法庫(簡稱四庫系統)5個部件組成，每個庫又帶有各自的管理系統．在四庫系統中，數據庫是以一定的組織方式存儲在一起的數據集合；模型庫是將眾多的模型按一定的結構形式組織起來的模型及它們的表現形式的集合；方法庫是處理數據的基本方法和標準算法的集合；知識庫是經過分類組織的各種知識的集合，是數據庫在知識領域的拓展和延伸；人機接口是連接計算機與決策者的終結紐帶．上述5個部件是有機統一的整體，數據庫是最基本的部件，也是其他庫的數據源；模型庫為決策者提供推理、比較選擇和分析問題的模型集；方法庫是基本方法和算法的集合，方法庫是為模型庫服務的；知識庫分類存儲大量的知識，是從數據庫、模型庫、方法庫中通過推理，提取出知識的集合[5]．

2現代農業物流智能決策支持系統功能與體系結構的設計

現代農業物流智能決策支持系統是利用計算機、網絡和通訊等現代信息技術對區域內農業物流作業、物流過程和物流管理的相關信息進行采集、分類、篩選、儲存、分析、評價、反饋、、管理、控制和決策的信息系統．它能提高對用戶需求和農業物流服務的響應性；保證農產品運輸的快速、可靠、準時；提高運行效率、降低農產品庫存和管理成本；整合物流資源，使農業物流資源配置更合理、更優化；提高相關管理部門工作的協同性、決策的科學性；強化政府對農業物流市場的宏觀管理和調控能力[6-7]．

2.1系統功能設計

現代農業物流智能決策支持系統可以實現以下功能：

(1)農業物流的數據采集功能．農業生產資料和農產品等實體相關數據采集，包括農業政策法規、要聞和熱點，農業生產資料和農產品的產前、產中、產后加工，流通和消費環節，如農產品從種苗培育到大田管理、農畜產品加工、保鮮直至流通、市場銷售等所有環節和整個物流流程數據．這里的數據可以是結構化或非結構化的．

(2)農業物流的運輸管理功能．農業物流的運輸綜合運用GPS全球定位系統、GIS地理信息系統等技術及時跟蹤農業生產資料和農產品的運輸，并優化農業生產資料和農產品運輸路線和快速響應，節約運輸成本和減少時間，同時注意農產品流通保鮮特點，采用不同運輸方式．

(3)農業物流的儲存管理功能．農業生產資料和農產品生產具有季節性和地域性的特點．儲存管理既要滿足現有的儲存要求，又要為預期的農產品儲存高峰做準備，同時農產品的季節性脈動產出與連續性消費之間的矛盾需要農產品物流的儲存活動來調節．儲存管理包括農產品或農業生產資料出入庫信息管理、庫位資源管理、庫存管理、報表管理以及流程監控，并提供計算機輔助決策，對即將達到或超過上下限庫存量范圍的不同程度進行分級預警．

(4)農業物流的流通加工與配送管理功能．農業生產結束后，農產品進入后續加工及物流階段，其“生長”活動的生命屬性和生化特征還將不同程度地延續至最終消費，因而農產品的流通過程兼具生物再生產和經濟再生產相結合的特點．如連鎖超市所需農產品的加工配送、分類分級、管理、包裝、營銷于一體的農產品加工中心和配選中心等．

(5)農業物流的包裝管理功能．包裝是農業生產資料和農產品生產的終點，物流的起點，在儲存、運輸、銷售過程中具有保護功能、定量功能和標識功能．改進特色農產品包裝，分級分類包裝、加工后小包裝，實現包裝增值服務．

(6)決策支持功能．在現代農業物流中，農業生產資料和農產品的庫存控制、運輸車輛調配、流通加工與配送中心的選址、農產品市場分析與預測等，需要使用統計分析方法和智能計算方法提供決策支持，分析和指導農業生產和經營．

(7)接口管理功能．上述各功能的子系統之間以及系統與GIS地理信息系統的接口，與GPS衛星定位系統的數據接口之間的數據融合等．

2.2體系結構設計

從現代農業物流管理現狀和需求出發，綜合國內外最新現代農業物流管理模式和技術解決方案，構建基于計算機網絡、GPS全球定位系統、GIS地理信息系統和專業模型等，對現代農業物流進行實時監控和綜合管理與決策的智能決策支持系統．系統劃分為現代農業物流實時信息采集綜合數據庫與數據倉庫、模型庫和方法庫、知識庫、用戶接口等4個層次．

(1)信息采集傳輸和綜合數據庫、數據倉庫子系統．此子系統是由信息采集傳輸、綜合數據庫、數據倉庫和數據庫管理系統組成．數據庫管理系統提供對數據的存取、查詢、更新、維護等功能，并實現對模型庫、知識庫的連接和會話功能．數據包括農業物流經營主體數據、經營企業成員和農戶數據、主體經營報告數據和公共信息等，這些數據大多匯總到數據庫中，這些數據信息通過數據倉庫技術提取處理、轉化加工，成為數據挖掘的數據源．數據可以是Web數據、GPS數據、GIS數據和其他農業物流相關數據．此子系統能夠完整地描述、組織和管理農業物流中產生的各種數據，使農戶、農產品配送企業、農業生產經營單位等最大限度地實現信息共享．

(2)模型庫和方法庫子系統．模型庫是整個系統的核心．負責存儲所有的計算公式、預測模型與仿真模型．通過人機交互，使決策者能夠方便地利用模型庫中的各種模型支持決策，得到的結果通過中間數據庫輸出到用戶接口系統．方法庫建立在模型庫基礎上，為決策支持系統的模型提供求解算法，并依據模型進行預測和優化．

(3)知識庫子系統．知識庫是應用人工智能原理、方法和技術，根據技術指標和專家知識、經驗建立規則庫．它支持知識的入庫、鏈接、修改、刪除、分類及調用和維護等．知識庫中存儲的農業物流領域知識是利用數據挖掘方法及其他智能處理方法、技術發現的知識．一般是在確定決策的需要和任務的基礎上，對于經驗性強、較為模糊的知識可以從領域專家那里直接抽取；對于系統性強、需要精確描述的知識可以選擇適當的數據挖掘技術和其他智能技術或統計分析技術，如關聯規則、神經網絡、決策樹、聚類、粗糙集、支持向量機、時間序列等，從數據庫、數據倉庫中提取出隱藏的、新穎、有效的模式或規則，即知識，加入到知識庫[8]．知識表現形式可以是圖表、圖形，也可以是規則，為決策者提供強大的決策支持．

(4)用戶接口子系統．用戶接口子系統是系統的人機接口界面．它負責協調數據庫、模型庫、知識庫之間的通信，輸出系統的結果、信息供決策人參考．

3現代農業物流智能決策支持系統實現

系統使用Java語言開發，這使系統具有良好的跨平臺特性．由于Java面向對象的特性，能夠更大程度的通過運用設計模式帶來對象級別的復用，這給系統帶來更好的可擴展性和高復用性．通過JavaEE的規范Jsp和Servlet，配合一些常用的開源框架如Spring、Hibernate、Struts，在MVC的架構下，可使系統有更好的可維護性[9]．系統采用JSP技術，Browser/Serve三層結構(瀏覽訪問層、應用服務層、數據支持層)，并以Oracle10g作為數據庫．

智能物流市場分析范文第2篇

論文摘要：本文通過對GIS在物流運輸管理系統中的應用分析，提出加大GIS在物流運輸管理信息系統中的應用，對物流企業實現智能管理，降低服務成本，提高作業效率至關重要。

0 引言

作為一個基于數據庫分析和管理空間對象的工具，GIS能夠很好地彌補物流系統空間和時間具有離散性的不足。我們可以利用GIS強大的空間數據處理能力，統一資源管理平臺，管理和維護好多源信息；利用GIS提供的可視結果，提高了物流業的決策效率。

GIS能在運輸路線的優化和車輛調度方面解決大量信息的查詢、分析與處理問題，并在運輸管理決策層面提供分析問題、建立模型、模擬決策過程的環境。因此，加大GIS在物流運輸管理信息系統中的應用，對物流企業實現智能管理，降低服務成本，提高作業效率至關重要。

1 GIS在物流運輸管理信息系統中的應用

1.1 實時監控

經過GSM網絡的數字通道，將信號輸送到車輛監控中心，監控中心通過差分技術換算位置信息，然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來，貨主、物流企業可以隨時了解車輛的運行狀況、任務執行和安排情況，使得不同地方的流動運輸設備變得透明而且可控。另外還可能通過遠程操作，斷電鎖車、超速報警對車輛行駛進行實時限速監管、偏移路線預警、疲勞駕駛預警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財產安全。

1.2 指揮調度

客戶經常會因突發性的變故而在車隊出發后要求改變原定計劃；有時公司在集中回程期間臨時得到了新的貨源信息；有時幾個不同的物流項目要交叉調車。在上述情況下，監控中心借助于GIS就可以根據車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發出實時調度指令，用系統的觀念運作企業業務，達到充分調度貨物及車輛的目的，降低空載率，提高車輛運作效率。如為某條供應鏈服務，則能夠發揮第三方物流的作用，把整個供應鏈上的業務操作變得透明，為企業供應鏈管理打下基礎。

1.3 規劃車輛路徑

目前主流的GIS應用開發平臺大多集成了路徑分析模塊，運輸企業可以根據送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等因素設定計算條件，利用該模塊的功能，結合真實環境中所采集到的空間數據，分析客、貨流量的變化情況，對公司的運輸線路進行優化處理，可以便利地實現以費用最小或路徑最短等目標為出發點的運輸路徑規劃。

1.4 定位跟蹤

結合GPS技術實現實時快速的定位，這對于現代物流的高效率管理來說是非常核心的關鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，將其運行位置在地圖畫面上保存，精確定位車輛的具置、行駛方向、瞬間時速，形成直觀的運行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對車輛和貨物進行實時定位、跟蹤，滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要。另外軌跡回放功能也是GIS和GPS相結合的產物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個重要補充。

1.5 信息查詢

貨物發出以后，受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計算機中——有序存檔、方便查詢；客戶可以通過網絡實時查詢車輛運輸途中的運行情況和所處的位置，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達。接貨方只需要通過發貨方提供的相關資料和權限，就可通過網絡實時查看車輛和貨物的相關信息，掌握貨物在途中的情況以及大概的到達時間。以此來提前安排貨物的接收，存放以及銷售等環節，使貨物的銷售鏈可提前完成。

1.6 輔助決策分析

在物流管理中，GIS會提供歷史的、現在的、空間的、屬性的等全方位信息，并集成各種信息進行銷售分析、市場分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析。另外，GIS與GPS的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，可構建高度自動化、實時化和智能化的物流管理信息系統，這種系統不僅能夠分析和運用數據，而且能為各種應用提供科學的決策依據，使物流變得實時并且成本最優。

2 GIS對物流管理信息系統支持的技術關鍵

基于GIS的物流運輸管理信息系統能夠以可視化技術提高物流管理的效率和決策的正確性，它實際上是以GIS技術為基礎，輔以定位、通信、Web等技術，涵蓋普通物流信息功能的集成系統。GIS與物流管理技術集成，構建物流運輸管理平臺需要進行數據庫建設、分布式信息系統的實現、信息提取和表現以及分析應用等幾個階段，其技術關鍵就在于數據集成和功能集成。

基于GIS的物流管理信息系統建設的關鍵問題之一是對異構數據的處理。數據集成需要將異構數據規劃為同構數據，如基于元數據的系統集成、基于關系數據庫管理系統的集成等。或者將異構數據規劃為同構的過渡數據，如基于結構化查詢語言（SQL）的集成等，其目的在于形成的數據或過渡數據可以直接被系統所使用。比較理想的方式是基于RDBMS的集成方式，在同一數據庫中采用同構的方式同時存儲空間數據、非空間數據、影像數據等，采用標準SQL語言可以實現數據庫與數據庫管理系統的分離，Oracle、DB2、Informix等均支持上述操作。

功能集成就是GIS功能與物流管理功能的規劃和重構，可采用的技術方法有：GIS系統與物流管理信息系統相對獨立的模式、基于OLE技術的操作模式、基于COM技術的操作模式、基于Corba技術的操作模式和基于Agent技術的操作模式等。

3 GIS技術應用有待提升

我國目前物流運輸管理軟件的開發模式有兩種：

一是利用國外成熟的商業GIS平臺進行系統的二次開發；

二是直接針對具體應用中的空間問題開發與之相對應的綜合管理信息系統。但由于后者研發成本高，軟件制作周期長，并且在具體應用環境中還存在系統可靠性等因素，故實際應用較少，主流應用仍為第一種方式。

目前基于GIS的物流運輸管理軟件本身的質量和市場的需求仍舊存在著一定的差距，主要體現在GIS技術的應用上，成本高昂也是GIS技術沒能迅速在我國物流管理信息系統中取得廣泛應用的主要原因。由于各個部門、機構間缺乏數據共享機制，造成大量重復建設，成本居高不下。GIS基礎空間地理數據，無論從覆蓋面、詳細程度、市場價格等各個方面來說，還都不能很好的滿足需求。

隨著國家三大庫建設計劃的逐步實施，GIS技術的逐步成熟，以及運輸行業的快速發展，上述問題有望在不久的將來得以解決。GIS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，不僅提高企業運作效率，而且提升企業形象，爭取更多的客戶。

參考文獻：

[1]吳信才.地理信息系統設計與實現.北京：電子工業出版社，2009.

[2]劉官文.論GIS在物流配送中的應用[J].改革與開放，2009（5）：93-95.

[3]劉貴明.地理信息系統原理及應用.北京：科學出版社，2008.

智能物流市場分析范文第3篇

“十一五”期間，江蘇全省物流規模不斷擴大。全省社會物流總額累計達431783.6億元，比“十五”期間增長155%，年均增長18.2%，其中，2010年全省社會物流總額達116226.3億元，約占全國的9.3%。物流業貢獻份額逐年提高。全省物流業增加值由1361.2億元擴大到2659.5億元，占GDP比重由6.3%提高到6.5%。物流運行效率明顯提高。全省社會物流總費用與GDP的比率由17.8%下降到15.5%，其中，2010年全省社會物流總費用與GDP的比率比全國平均水平低2.3個百分點。完善的物流基礎設施、高效的物流信息系統和發達的第三方物流企業是發展現代物流園的“三駕馬車”。在發展物流園區建設過程中，物流信息系統的建設和運營在物流行業發展中起著至關重要的作用。然而，作為一個物流園區，自行建立一個物流信息系統所耗費的資源是巨大的、昂貴的，江蘇物流園區建設迫切需要共享的信息服務。

2系統建設內容

2.1系統建設的目標和功能

2.1.1戰略目標支撐現代物流園發展對信息的綜合需求；構建江蘇物流公共信息平臺所需的服務軟件，發揮信息技術和電子商務在物流業中的作用，促進信息流與物流的結合；整合物流資源，促進協同經營機制的建立；為政府對市場的宏觀管理與調控能力提供依據，支持物流市場的規范化管理；提供多樣化物流信息服務。

2.1.2總體功能提高對用戶需求和服務的響應能力；保證貨物運輸的快速性、可靠性、準時性；提高物流園和政府管理部門工作的協同性；提高物流資源配置的合理化；提高物流園和政府對物流市場的宏觀管理和調控能力。

2.2系統架構本項目采用基于SaaS技術的表現層、接口層、應用實現層三層架構。以三層架構為基礎構建“政府層——物流園——共用信息層——應用層”的結構模型，來協調物流企業信息系統等之間的關系。物流信息數據的來源主要是具有核心業務能力的物流企業，包括計委、經貿、統計、交通、港務、航空、鐵路、規劃、稅務、保險、銀行、海關、信息產業、電信等部門和企業。

2.2.1基于SaaS模式三層架構的含義

（1）表現層SaaS是一種業務模式，這意味著用戶可以通過租用的方式遠程使用軟件，解決了投資和維護問題。從用戶角度來講，SaaS是一種軟件租用的業務模式。

（2）接口層SaaS是統一的接口方式，可以方便用戶和其他應用在遠程通過標準接口調用軟件模塊，實現業務組合，包括GPS、GPRS、RFID等先進技術模塊的使用。

（3）應用實現層SaaS是一種新型軟件服務模式，軟件設計必須強調配置能力和資源共享，使得一套軟件能夠方便地服務于多個用戶。SaaS模式下的軟件運營商，從不同層面提出了從系統設計、接口需求到軟件實現的不同要求。SaaS軟件的首要功能就是將SaaS軟件中的管理流與業務流進行分離，借助Web2.0中混合搭建(MashUp)來實現遠程通信的需要，采用分布式的SOA架構，可以使應用系統自動找尋其他服務，從而滿足基于SOA架構的SaaS軟件對各項技術和成本的要求，提高系統的靈活性、適應性和可維護性。

2.2.2解決方案基于SaaS模式的物流園管理信息系統的解決方案含基本信息管理、智能配送、貨運管理、資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計劃管理、分部計劃管理、運輸管理、倉儲管理、結算管理、統計分析等。以下列舉其中個別子系統予以描述：

基本信息管理子系統操作人員信息設置：通過“操作人員信息設置”界面，實現對系統操作人員的部門設置、工種職務設置、雇員分組設置（對應不同的系統權限操作）和人員信息設置，進行對各項信息的新增、修改、刪除、查詢等操作。費用類型：費用是指運輸業務中發生的財務收支，“費用類別”是對運輸業務中各種財務收支信息的分類維護。包括對科目編號、費用科目、費用類型、備注等數據項的新增、修改、刪除、查詢等操作。車輛類型：在“車輛類型”界面中可以對車輛類型進行新增、修改、刪除、查詢等操作。區域設置：區域設置是定義城市或區域的劃分，如上海、山東等。貨物性質：貨物性質是劃分貨物運輸的計價方式，如重貨、泡貨等。貨品類型：在“貨品類型”界面中可以對貨物的基本類別，如食品類、機械類進行新增、修改、刪除、查詢等操作。運輸時間參照：運輸時間參照是指對起運地到目的地的里程、時間進行新增、修改、刪除、查詢等操作。訂單類別：訂單類別主要分為普通訂單、加急訂單等類型，以便在業務操作中進行不同的處理。單位管理：單位管理主要是對系統內的貨品單位進行的維護，比如“箱”、“包”、“件”等。結算方式：結算方式定義了與客戶結算的不同類型，如“月結”、“次結”等。

智能配送子系統配送管理系統是為物流園區配送作業建立的高效、可靠、安全、分布式的現代物流配送管理信息系統。該系統以經營管理、配送倉庫管理為中心，對商品供應商的供貨及配送對象的貨物配送進行全方位管理，以提高配送服務的經營管理水平，創造更好的效益與利潤。

貨運管理子系統貨運信息系統的實現，協助物流園區的貨運企業全面優化作業流程，提升企業的核心競爭力，建立現代物流同步模式，實現對客戶的個性化服務。

2.2.3應用說明以淮安地區SaaS模式物流園管理系統應用為例，已形成淮通物流園、淮安金網物流園、淮安糧食物流園、淮安農產品物流園的試用方案。

智能物流市場分析范文第4篇

關鍵詞:現代物流；體育賽事；應用

中圖分類號：F324 文獻標識碼：A

伴隨著中國2008年奧運火炬在全世界的傳遞，我們開始發現全世界人民對體育的狂熱程度是其他社會文化現象無法比擬的。今幾年，伴隨著商業利益的推動,我國大型體育賽事的舉辦規模、傳播范圍越趨龐大,觀眾和運動員數量成倍增長的同時，賽事所需物資數量也相應增加,這對于體育賽會的主辦者及主辦城市來說,如何在有限時間、空間內將各種流動資源(人力、財力、物力等)及時、準確地進行支配、傳遞、交互是一件棘手的事情,而現代物流理論的應用,極大滿足了現代大型體育賽事發展的需求。

一、大型體育賽事物流特點

1.需求性

大型體育賽事舉辦期間,很難做出較為準確的預測物流需求,具有不確定性,需要賽事物流管理建立快速反應聯動機制。

2．時間性

大型體育賽事物流具有時序性,可分為賽前物流、賽中物流和賽后物流。由于體育賽事全球化趨勢,各種比賽或與比賽相關的器材及設施、文件、圖片的送遞等都需要國際間的合作。

3．空間性

一般來說,大型體育賽事中的運動員、觀眾、記者以及場館設施、新聞及體育器材等在空間上會相對集中,以2008年北京奧運會為例,計劃使用比賽場館37個,布局呈“一個中心加三個區域”集中分布,所以,體育賽事物流要注意在空間上合理分配資源需求的分布,以降低物流成本,滿足物流需求。

二、現代物流理論在大型體育賽事的應用

1．管理物流系統

主要職能就是規劃、組織、監控體育賽事各項物流活動,依據主辦城市環境布局,優化整合各項物流活動,以實現“高效率、低成本”的目標,現代物流以計算機網絡和信息技術為管理媒介統籌物流作業,如利用物流規劃仿真、網絡化倉儲管理、物流智能配載、物流智能配送、物流實時跟蹤系統、“供應鏈管理模式”等以協調賽區、非賽區物流活動的沖突。

2.信息物流系統

（1）信息物流內系統

主要職能是收集、加工、處理在進行體育賽事物流活動中所發生的各類信息,如賽事基礎物流信息、賽事物流作業信息、賽事物流管理信息等,并且能協調、指導物流系統內部各環節正常運作,通過信息反饋,及時對系統內部基本物流資源進行調配,以保證物流活動的連續性。

（2）信息物流外系統

主要職能是傳遞、指導在外環境條件下(如經濟、社會、市場等)對體育賽事物流活動發生作用的各類信息,如大型運動會供應商信息、物資往來信息、交通運輸信息、政府部門信息等,隨時進行信息傳遞、反饋與接收,以統一協調內外系統信息。

（3）基礎物流系統

1建設物流

建設物流,是指主辦城市為舉辦體育賽事而興建、改造場館設施與交通設施所進行的物流活動,是主辦城市在物流規劃中資金投向最大的部分。

2器材物流

器材物流,即比賽器械、辦公器材、新聞器材、醫療器材等的物流活動,而器材物流包括設計到包裝、配送、裝卸、儲存、采購等諸多環節,所以交通設施的暢通在很大程度上決定了器材物流的分配速度,同時采用創新管理技術為器材物流的“類別劃分”選擇最優化方案,以縮短器材物流循環周轉時間。

三、賽事主辦城市規劃中物流理論的應用

1.主辦城市賽事物流規劃特點

（1）經濟性

經濟性內涵主要包含兩個內容:一是城市經濟發展。城市物流程度與城市經濟發展密切相關,可以說城市經濟是城市物流發展的前提條件。二是城市物流規劃的經濟性。

（2）區域性

物流渠道的暢通與主辦城市的區域性特點有關,由于各地區地理形勢、人文環境、氣候等方面不同,其處的城市物流環境也有所不同。如上海地處長江三角洲的東端,居我國南北海岸線的中部,是我國最大的綜合交通樞紐和對外開放的國際港口城市,目前上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運輸方式組成的、具有現代交通運輸的網絡,其可因地制宜,建立現代物流組織形式,合理規劃物流網絡分布。

此外,還要考慮到本地區及周圍地區是否屬于人文景觀區、旅游旺季是否與賽事日程安排相沖突、國內外游客數量、天氣氣候變化等因素,以提前做好各項物流渠道疏導計劃,保證賽事物流的正常運作。

2.功能設計

進行場館設施興建、改造等活動時,要考慮到城市環境密集強度,注重空間的二度開發,兼顧后續經濟、社會效益,如上海舉辦“八運會”而興建的徐匯區體育館具有多功能使用價值:室內混響設計可舉辦音樂會;賽后將體育館的一層架空可改建成超市,這樣大大減低了物流據點及其渠道閑置浪費的風險。

四、建議

現代物流理論應用的參與,在一定程度上避免了因體育賽事的舉辦而造成資源浪費,加大大型體育賽事中現代物流信息技術、機械自動化的應用與操作,對賽事物流系統進行凈化控制,發展資源可持續發展與利用,從而為保護環境提供可能。在大型體育賽事全球化發展趨勢下,現代物流已融入到體育賽事當中,要注重合理規劃物流的整體運作,因地制宜,加強各系統部門的協調作用;借鑒往屆賽事物流經驗,加大國際合作,提高綜合物流作業能力與業務操作能力,培養、提升我國企業國際形象,增強整體綜合競爭實力。

作者單位:沈陽化工學院

參考文獻：

[1]胡懷邦,郝淵曉,劉全洲等.現代物流管理學[M].廣州:中山大學出版社,2001.1-26.

智能物流市場分析范文第5篇

馮世友是一家快遞公司派遣中心的經理。由于最近兩年公司快遞人員數量激增，因此如何更有效地管理外出的快遞人員就成了馮世友的一大難題。“公司有上百個快遞員，每天都在外面收件、送件，但他們到底在什么地方，是否偷懶，我也無法統計。另外，有新的郵件需要遞送時，我需要找到離客戶最近的快遞員，這樣才能最快的到達用戶那里。但這一點現在我也無法做到。”

馮世友所說的這兩個問題幾乎每個快遞公司都會遇到，而且規模越大的快遞公司，這些問題就愈發突出。不過，這些問題也并不是無法解決。

經朋友介紹，馮世友的公司最近上了一套系統，給每個快遞員配備了GPS設備，通過這套系統，馮世友可以隨時掌握每個快遞人員的具置和行走路線，并且可以根據每個人員的位置進行新任務的派遣。“通過應用這個系統，一來可減少往來的成本；二來派遣中心可以紀錄每個快遞員路線流程，或是否有確實到府收件、送件的信息，以避免糾紛。這個技術確實在提升管理水平和工作效率方面給我們帶來了很大的幫助。”馮世友笑著說。

LBS=GPS+GIS

讓馮世友贊不絕口的這項技術其實就是LBS（基于位置的服務）。簡單來說，它的原理是：通過電信移動運營商的網絡(如GSM網、CDMA網)獲取移動終端用戶的位置信息(經緯度坐標)，在電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應服務的一種增值業務。

deCarta公司中國區總經理楊莘農則把LBS定義為衛星定位技術和GIS技術的結合。據其介紹，LBS技術最早起源于軍方，后來經過發展也在測繪方面進行應用。不過，當時受衛星技術的限制，基本上沒有進行民用。到了上個世紀90年代末期，由于衛星技術的發展，LBS技術開始進入民用市場，最早的應用是車載定位。而LBS技術的規模民用則是從2010年開始，當時由于智能手機的普及，GPS功能開始被更多的人所使用。這也使得2010年前后，LBS服務成為市場的一大熱點。

個人市場缺乏贏利點

不過，當時LBS技術更多的是被用于個人市場，特別是聯網企業。2010年開始在國內興起，并火熱一時的“切客”，就是LBS技術的應用之一。所謂“切客”，也就是互聯網簽到：通過LBS技術，在互聯網上隨時記錄自己的位置，并通過積分、勛章、領主等榮譽激勵用戶，用戶可以從中獲得滿足感。

但這一應用在很短的時間內，便從高峰向谷底滑落。“缺少成熟的商業模式是最大的問題所在，個人用戶都不愿意為此付費，所以絕大多數面向個人用戶提供LBS的企業，都處于虧損狀態。”楊莘農分析說。他認為，個人市場的LBS服務在短期內不會有太大的起色，因為用戶的觀念很難迅速轉變，企業也就無法找到自己的贏利點。

行業市場潛力巨大

不過，楊莘農認為，行業市場將會給LBS技術的應用帶來更大的商機。“比如金融、教育、物流、零售等行業，對于LBS技術都有很強的需求。”

楊莘農的話得到了業內人士錢琨的認同，在他看來，與傳統行業融合將是LBS業務發展的重要推動力量。因為對于個人業務而言，使用LBS基礎業務的特點是突發式、有限范圍的，因此一旦對周圍地理環境熟悉了，對LBS的需求就會下降。

而行業用戶對LBS業務的需求是持續、大范圍的，并且對準確、實時等性能要求很高，如物流行業。與物流、交通、安全、城市規劃、農林漁等眾多傳統產業的結合，全面打造和扶持基于LBS的融合性行業應用，將極大地推動LBS行業的發展。“我現在就在幫一個物流行業用戶架設物流電子信息服務平臺，通過對貨車司機進行LBS定位，來獲取車輛位置信息，進而調配物流資源。其實LBS最大的應用方向不是個人定位服務，而是行業應用和區域熱點分析，例如商業選址，市場分析、人員流動等方面。”

確如錢琨所言，門店選址就是LBS技術在行業方面非常典型的一個應用。例如，在銀行業，銀行面對競爭對手設立分行的位置以及提款機的布局等，都相當敏感，通常分行與提款機的設立地點是否良好，不但影響銀行的生意，更有競爭力上的問題。而透過電子地圖以及LBS服務，總行可以清楚分析是否在哪個區域布置的點過少，然后根據分析結果，進行有針對性的網店建設或安裝提款機。

其實，在行業市場中，類似的潛在應用需求數不勝數。春雨天下軟件公司公關總監畢磊就向記者介紹說，他們把公司的春雨掌上醫生軟件和LBS技術結合在一起，可以讓使用者隨時查看自己周圍醫院、藥房等的位置，一旦出現突然發病或感到不舒服時，可以快速地趕到醫院或藥店，得到及時的治療。

兩大挑戰急需化解

不過，同面向個人市場相比，LBS服務商在做行業市場時，會面臨更大的挑戰和困難。“做個人市場，搞出來一個新奇的應用，就有可能得到個人用戶的追捧。但做行業市場則完全不同，企業必須能夠把應用做到點兒上，給企業帶來真正的價值和效益，而不只是好玩或好看。行業用戶的最大需求是要解決真正的業務問題。”楊莘農分析說。

要做到這一點，需要企業明確了解行業的商業邏輯和商業需求，但這顯然不是LBS服務商的強項。在楊莘農看來，這也是LBS服務商能否在行業市場取得成功的最重要因素。

當然，靠自己逐步積累需要一個漫長的過程，因此，也可以采取曲線救國的方式，也就是和行業ISV合作。“他們對于行業業務和需求有足夠地了解，而我們對于LBS技術和平臺十分擅長，將兩者的長處結合在一起，就會給行業市場帶來更多創新的有價值的LBS應用。”楊莘農坦言，目前deCarta公司也正在積極尋求和國內的行業ISV進行合作。

事實上，目前已經有少數IT應用廠商將LBS引入到其系統中。

例如，CRM軟件廠商XTools公司，就將LBS服務和其CRM軟件結合在一起，通過這一功能，企業可以對銷售人員進行定位，這使得企業可以更好地管理外勤銷售人員，提升工作效率。

其實，除了對行業的了解外，LBS技術在行業中普及還面臨著另外一大障礙：價格。據業內人士透露，一個完整的LBS系統，加上電子地圖，至少要百萬元以上，這對于很多企業用戶而言難以承受。另外，在做具體項目時，還需要根據用戶的具體需求進行二次開發，這又會增高系統的價格。

“價格確實是我們在做行業市場時面臨的主要難題之一。”楊莘農認為，這需要產業鏈上下游各環節之間相互協作，共同打造一個健康的產業鏈，才能使價格問題得到解決。“另外，缺乏統一的行業標準，也會使用戶的購買和使用成本大幅增加。”

市場將進行洗牌