維修檢測
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維修檢測范文第1篇
中圖分類號： U472.4 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
對于這次的話題“淺談汽車檢測診斷與維修”，我們今天就逐一說起。
《汽車檢測與故障診斷技術》主要包括汽車總成、零部件的結構、工作原理，汽車拆裝工具的使用方法、各主要總成的拆裝順序及調整調試方法，汽車故障診斷、檢測、維修以及必備的技術服務。該課程在汽車專業人才培養方案中具有重要的地位，是專業技能培養的核心環節。隨著汽車工業的飛速發展,汽車檢測已發展成為一門重要的學科,并在汽車制造、汽車使用、汽車維修和車輛管理部門獲得廣泛應用。通過診斷與檢測,可以在不解體情況下判明汽車的技術狀況,為汽車繼續運行或維修提供可靠依據。
汽車檢測是指用現代技術或是設備對汽車進行不拆裝的檢測和測試的方法。汽車檢測的目的是確定汽車的工作能力和技術狀況是否達到使用標準。汽車在使用過程中，隨著使用時間的增長和行程的日益增加，致使汽車的零件逐漸磨損、變形、老化和腐蝕，使配合副間隙變大，引起運動振動、漏氣、松曠、發響、漏油和漏水等毛病，使汽車的使用價值、技術性能和安全值下降。汽車檢測可分為綜合性能檢測和安全環保檢測兩部分。綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。它的目的是在汽車不拆分的情況下，確定使用車輛工作能力，技術狀況及安全。查明故障的原因和所在的位置。對維修的汽車進行質量的監控并建立監控系統。確保使用汽車的經濟性、安全性、可靠性、動力性、排氣性及對環境的污染程度。安全環保檢測是指對汽車實行定期和不定期環境保護方面及安全運行的檢測。它的目的是，在汽車不拆分的狀態下建立安全和公害監控體系。保證使用車輛符合要求的良好的安全性能和外觀性。限制和降低汽車污染環境的力度，是汽車在高效、安全和低污染的環境下使用運行。
二、汽車診斷是通過由檢測、分析和判斷等諸多活動對汽車狀況進行的檢測。
汽車診斷的目的是查明故障的原因和所在的精確的地方。汽車診斷的分類：傳感器的故障自診斷由于傳感器本身就是產生電信號的，因此，對傳感器的故障診斷不需要專門的線路，只需要在軟件中，編制傳感器輸入信號識別程序即可。 執行器的故障自診斷汽車電子控制系統中，執行器是決定汽車行駛安全與發動機運行的重要器件。執行器發生故障時，會對汽車的駕駛造成一定的影響。因此，對于執行器故障的處理方法是，當確認為執行器故障時，控制信號是輸出信號。所以，要想對各執行器的工作情況進行診斷，要增設故障診斷電路。 微機系統的故障自診斷微機系統如果發生故障，控制程序就不可能正常運行，微機則處于一個異常的工作狀態。這樣便會使汽車因發動機控制系統故障而無法行駛。在控制系統工程中，設計了后備回路。以此來保證汽車在微機出現故障時仍能繼續運行。對于汽車診斷的現展，汽車診斷有：CAN總線技術、藍牙技術、網絡化與信息化和OBDII規范。
三、汽車的維修
汽車維修是指對出現故障的汽車通過一些技術排查，找出故障原因，并采取一些措施和方法排除故障使汽車恢復到一定的性能、作用、和安全。汽車維修是汽車維護和汽車修理的總稱。汽車維修包括大修和小修。汽車大修是指用修理或更換汽車的零件。使汽車恢復到原有的或是一定的技術性能和安全性比。汽車小修是指修理或是更換個別的小零件使得汽車恢復原有的工作能力。
汽車大修分為一級維護、二級維護、三級維護。視車輛具體情況而定進行維修。
一級維護的主要內容是以和緊固為中心要求更換發動機的機油系統檢查各總成內的油量。當汽車行駛到規定間隔里程一般為兩千公里左右后保養工配合駕駛員進行。一級維護實際上后來也就歸入了“首次維護保養”的范疇。一級維護中檢點是發動機變速器、制動系統、動力轉向系統和差速器的油量以及冷卻系統、清洗系統和蓄電池的液面高低不足時就要補充。
二級維護也稱二級保養習慣上簡稱為二保。是以檢查和調整為中心除執行一級維護作業外還需要更換三濾即機油濾清器、燃油濾清器和空氣濾清器檢查和調整發動機、制動系統和電氣設備進行輪胎換位等。這部分工作比較專業一般都由專業維修工進行。
三級維護目前已經不再強調其作業內容也基本上納入了總成大修的范疇，參照總成大修的有關規定執行。三級維護制已改為二級維護制由過去的修理為主轉為以維護保養為主強調車輛的維護制度要貫徹安全第一、預防為主的方針提倡“七分保養,三分修理”。不再要求總成件的定期拆修。
四、關于汽車的檢測、診斷與維護的發展
汽車維修和檢測業是相互依存和相互促進的,檢測為維修提供先導信息,而維修的需要又推動了檢測業的發展,診斷是用檢測診斷設備確定故障部位和原因的作業,是維修作業前的必要環節。隨著電子計算機技術的發展,出現了汽車檢測診斷、控制自動化、數據采集自動化及檢測結果直接打印等功能的現代綜合性能檢測技術和設備。使汽車檢測線實現了全自動化,這樣不僅可避免人為地判斷錯誤,提高檢測準確性;而且可以把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機中,既可作為下次檢驗參考,還可為處理交通事故提供參考。
汽車的發展促進了汽車維修企業的發展，汽車維修企業的發展促進了汽車維修、檢測診斷設備的發展，并表現出一系列高科技的特征，高科技化是汽車維修、檢測診斷設備行業的發展方向。未來的汽車檢測、診斷與維修這個行業的發展方向又是如何呢？
首先，汽車檢測、診斷與維修這個行業需要大量的高技術人才，我國的汽車事業本身就起步晚，而且，在技術方面落后其他國家很多，在未來，汽車的發展必定會更上一層樓的，為了。不在比其他國家落后。所以，在未來的汽車行業，必定需要很多的汽車檢測、診斷與維修的高技術人才，這樣才可以支持起中國的汽車行業。
其次，未來的汽車事業必定會在進一步的發展，所以，關于汽車檢測、診斷與維修這個方面的要求會更加高，單單是靠人的力量已無法完成這一系列的程序的。所以，汽車檢測、診斷與維修這個行業，需要科技含量高的、精準的、便于使用和攜帶的機器設備。這些設備的比重將會去更大。
五、結束語
汽車檢測、診斷與維修這個行業的發展，一方面，不光會促進汽車事業的順利發展，從另一方面看，它也會促進其他的事業發展，帶動整個國家的經濟的發展、GDP增長、減少下崗失業率、提高了整個國家的國民的整體素質。高科技的汽車維修檢測產品發展前景極其廣闊，相應的汽車檢測、診斷與維修這個行業的發展前景也是及其廣闊的。未來的汽車檢測、診斷與維修的教育事業，也一定會迅速發展起來的。
《汽車檢測與故障診斷技術》只有將理論和實踐緊密結合，將課堂和企業一線完美的結合起來，才能使學生在經過學習之后基本能夠勝任企業一線的工作需要，真正基本實現了零距離上崗，這種學生在進入企業后，只要經過簡單的培訓即能獨立上崗。實踐教學改革是一個長期的探索過程，必須要不斷地完善，不斷地借鑒，才能實現讓每個學生都成功地成為優秀的應用型人才。
參考文獻：
[1] 國家汽車尾氣排放標準
[2] 姜龍青主編.汽車維護與保養實訓[m].北京：中國傳媒大學出版社，2010.
[3] 陳良清.淺析汽車檢測診斷技術的應用和發展方向[J].實用汽車技術,2008(1)
維修檢測范文第2篇
關鍵詞：汽車；維修；檢測；診斷技術
中圖分類號：U47 文獻標識碼：A
在汽車維修中，最重要的技術就是檢測診斷技術，只有通過檢測診斷技術對汽車的問題進行準確的判斷，才能夠較好的找到問題的解決方式，所以，在這種情況下，我們要對汽車維修中的檢測診斷技術進行研究分析，并了解其在汽車維修中的應用方式，以提高汽車維修實際效果。
一、檢測的診斷技術概述
汽車在維修之前都要對汽車現狀進行檢測，以找到問題的根源。而檢測的診斷就是指在“不解體汽車的條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因所進行的檢查、分析、判斷工作?！痹跈z測的診斷可以根據不同的檢測目的分為不同的類型。安全檢測，是一種常規的安全性檢測，就是在一定的時期內，或定期或不定期的對汽車的外觀、性能等進行檢測和診斷，進行這種檢測的主要目的在于強化汽車安全管理工作，保證汽車具有良好的外觀、安全的使用性能和合格的污染物排放標準。綜合檢測，同樣是定期或者是不定期的進行，但是檢測的內容和目的就有所不同，綜合檢測的主要目的是對當前汽車的工作性能和技術情況進行檢測診斷，尤其是維修車輛，更需要這樣的綜合性檢測，以保證汽車的運輸能力，提高經濟效益；確保安全運行，提高社會效益。維修檢測的診斷，這種檢測的診斷是以維修為主要目的，在我國有明確的規章制度對維修檢測的診斷進行規定，以保證各類汽車能夠定時進行維修檢測診斷。在維修檢測的診斷過程中，如果發現汽車具有故障要根據汽車的運行情況進行維修狀況的判斷，但是最終的標準是以保證汽車的安全運行為最終目標。無論是從那個角度上來分析，汽車的檢測都是要定期或者不定期的進行，這就客觀上要求我國要具有高質量的檢測診斷技術。
二、汽車進行檢測診斷必要性分析
汽車之所以要進行檢測診斷是存在一定必要性的，一方面來說，其是汽車維修的必要前提條件，另一方面來講，進行檢測診斷也是保證汽車安全運行的有效方式。
1能夠提高維修效率
在我國汽車維修方式往往是事后維修，就是在汽車發生明顯的故障之后才進行維修，這種方式已經是我國長期使用的一種汽車維修制度，這種制度的實施主要是根據汽車零件的磨損規律，但是不同零件性質和功能其磨損的程度是不同的，所以，通常情況下，在汽車出現明顯故障之后，所需要進行維修的部分往往會很多，主要的故障問題也很難把握，尤其是因為“汽車零件的磨損程度會受到零件材料的性能、質量、安裝調試狀態、工作條件、使用和保養狀況”等的影響比較大，所以，總會出現機器的實際技術情況同維修間距之間存在著明顯的差距，給汽車的維修帶來很大的難度。而當前，計算機技術、電子技術的高度發展，推動了現代技檢測診斷技術的發展，在汽車維修中應用這種技術能夠輕松的找到汽車存在的問題，并減少問題檢測的實踐，提高維修效率。
2確保汽車維修效果
汽車的檢測診斷技術能夠在保證汽車完整的狀態下找到汽車問題的存在，這樣就可以避免汽車維修過程中對汽車所進行的大型拆卸，一定程度上保證了汽車使用壽命。同時，運用現代檢測診斷技術能夠大大的提高汽車故障的診斷精確度，不但能夠減少零件的誤拆誤換，減少不必要的修理費用，還能夠確保維修行為根據診斷結果進行，保證對癥下藥，從而確保汽車維修的實際效果。
通過以上分析，在檢測診斷技術提高了汽車維修效率、保證了維修效果之后，汽車運行的安全性就能夠有所保證，所以說，從總體上來看，無論是從經濟效益還是從社會效益的角度來分析，在汽車維修過程中積極應用現代檢測診斷技術都是非常必要的。
三、檢測的診斷技術在汽車維修中的應用
檢測診斷技術在汽車維修中的應用已經有很長時間了，從最開始的人工方式檢測，到現在的電子方式檢測，汽車維修中的檢測診斷技術經歷了不同的發展階段，而不同發展階段都有不同的檢測診斷技術，其在汽車維修中的應用方式也是不同的。
1人工診斷方法
人工診斷方法也稱為直觀診斷方法，這種方法主要是憑借汽車維修人員的理論知識與多年的維修經驗對汽車的現狀進行的直觀判斷，這種方式不借助任何儀器設備，單純的依靠維修人員的技術條件，“依靠直觀的感覺印象，借助簡單的工具，采用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段，進行檢查、實驗、分析”從而確定汽車故障發生的部位和原因。這種診斷方法在當前還有少部分人在應用，但是，這種方法存在著一定的優點和缺點，優點是診斷方便、經濟實惠，缺點是精確度差、速度較慢。其主要依靠的就是人工經驗和精確的判斷，一旦判斷失誤就會給日后的維修工作帶來較大的不便。
2現代儀器診斷法
該診斷方法是從最原始的人工診斷方法發展而來的，是在不對汽車進行大型解體狀態下而進行的一種檢測方式，主要應用方式就是“利用相應的現代檢測儀器設備或者檢驗工具，對整車或者相關機構的參數、曲線、波形等進行分析，從而判斷出汽車當前的使用狀況。”這種分析方法主要應用的儀器設備主要有示波器；車速儀；流量計；萬能表；耗油儀；廢氣、前照燈、氣缸漏氣量等各種問題的檢測儀器。人們在依靠這些工具的同時，通過自身的經驗，能夠較準確快捷的診斷出汽車故障的存在。這種診斷方法同樣存在一定的優缺點，最大的缺點就是其需要較大的資金投入，應用成本相對較高。其優點是其能夠進行定量分析，檢測診斷的效率和準確性都有所提高。
3智能診斷方法
隨著信息技術和電子技術的發展，在汽車維修檢測中所應用的診斷方法也在智能化。雖然，當前，汽車某些位置的診斷中還是沿用傳統的診斷方法，比如汽車的發動機和底盤等位置的診斷，還沒有比較方便的智能化儀器設備。但是，在某些部位的檢車中已經實現了智能化，就比如在電子、電氣控制系統中國就能夠運用智能化診斷方法對汽車狀況進行診斷。隨著我國汽車機理故障分析技術、診斷數據的識別和傳輸技術等的創新和發展，我國汽車維修中檢測診斷的智能化一定會實現的。
結語
我國汽車行業還處在不斷的上升階段，汽車維修與檢測的診斷技術也會隨著不斷發展，但是，在發展過程中我們還要對現有的診斷技術應用方式進行了解和掌握，以提高現代檢測診斷技術的應用效果。
參考文獻
維修檢測范文第3篇
【關鍵詞】鐵路橋梁；可靠性；檢測；維修
1 緒論
隨著我國鐵路速度的提升，橋梁的檢測與維修越來越重要。橋梁檢測與維修可以及時發現橋梁存在的缺陷、蛻化和損傷,并采取適當措施修復結構,使橋梁安全地工作。因此橋梁的健康不僅取決于結構設計和施工,而且取決于后期的檢測與維修。此外橋梁的檢測與維修花費大量的費用,設計和施工費用不合理的節省可能會造成檢測與維修費用成倍地增長,因此橋梁最終的總成本不僅取決于結構設計和施工,而且取決于檢測與維修。為了在橋梁的健康、工作狀況和全壽命期成本之間找到最優平衡,使得橋梁在壽命期內既能安全工作,又做到總成本最小,需要制訂合理的檢測與維修方案。本文首先分析了橋梁結構的檢測方法，接著在此基礎上介紹了橋梁混凝土結構的維修技術。
2 橋梁結構狀態檢測方法
2.1表觀檢測方法
表觀檢測主要運用目視方法對整座橋梁進行檢查，檢測過程中除以繪圖或照片記錄劣化或損害部位外，并以量化方式評估各構件的劣化情形，建立橋梁現況的基本管理資料，最后依據各構件權重計算該座橋梁現況的綜合評估分數。表觀檢測方法可以對橋梁進行檢測，評定橋梁設計、施工及維修加固的質量效果。通過外觀檢測，可以發現鋼筋混凝土橋梁出現的各種裂縫及其它病害，以此評定橋梁各部結構的運營情況，分析出現缺陷的原因，正確評價橋梁設計與施工的質量。表觀檢測方法是結構檢測最常用的方法，但該方法常常不能準確定量判斷，因為某些至關重要的損害可能出現在結構內部，或者看起來并不明顯，也不能提供對結構剩余強度的定量描述。
2.2局部檢測方法
局部檢測是對損壞比較嚴重的橋梁構件進行重點檢測。局部損傷檢測主要是通過對結構某個局部構件進行非破壞性檢測，判斷是否有局部損傷發生及損傷程度如何，進而判斷該損傷對結構整體工作性能的影響如何，也是獲得結構整體健康評估的重要基礎數據。局部檢測除采用目視法外，主要采用各種技術儀器對局部結構進行有效檢測。一般說來，用于局部檢測的設備價格昂貴，數據的解釋需要專門的知識。進行局部檢測之前需要對損傷的部位有大概的了解，檢測部位必須是人員、設備可以達到的地方。
2.3靜態檢測方法
橋梁靜載試驗是確定其結構性能的重要手段，也是檢驗梁體抗裂性及撓度的常規方法。對橋梁進行靜載試驗可測量出與橋梁結構性能有關的變形、撓度、應變、裂縫等主要參數，從而分析得出結構的承載力、剛度及抗裂性能，據此判斷橋梁的承載能力。橋梁靜載試驗具體測定內容：(1)靜應變測量。測試結構的靜態應變量，從而推算出結構截面的應力分布、桿件的實際內力與次應力、混凝土和鋼筋共同作用情況等；(2)靜位移測量。測量豎向靜態位移量(梁的撓度)、水平靜態位移量(梁活動端位移及墩頂位移等)。由實測到的應變和位移可以推算出有關的內力(如軸力和彎矩)值和撓度值等，將它們與理論計算值進行對比，是判定橋梁結構工作狀態的一個重要標志。
2.4地質雷達檢測方法
地質雷達探測是一種先進的測試技術，是近十余年發展起來的地球物理高新技術方法，以其分辨率高、定位準確、快速經濟、靈活方便、剖面直觀、實時圖像顯示等優點，備受廣大工程技術人員的青睞?，F已成功地應用于巖土工程勘察、工程質量無損檢測、水文地質調查、礦產資源研究、生態環境檢測、城市地下管網普查、文物及考占探測等眾多領域，取得了顯著的探測效果和社會經濟效益，并在工程實踐中不斷完善和提高，必將在今后的工程探測領域發揮著愈來愈重要的作用。
3 鋼筋混凝土橋梁維修加固方法
3.1基礎沖空
在沖空部位用灌注素混凝土填充，選擇的混凝土標號不小于C20。
3.2地基不均勻沉降，橋臺側墻開裂或外傾
采用支撐加固方法處理，即在側墻外側處設置支撐墻。支撐墻采用漿砌片石或澆混凝土等材料修建。
3.3主拱圈出現縱向裂縫的加固
常用的方法有拱背加固和拱腹加固兩種，應考慮河道水流量、安全、交通等因素選擇加固方法。采用拱腹加固時，一是用拱肋橫系梁加固，可節約材料用量，降低費用；二是拱圈襯砌加固。
3.4橋梁附屬設施及橋面系的損毀維修
橋梁附屬設施包括錐坡、橋頭護岸等，是最易遭受水毀損壞的部位，此類損毀主要采用結構修復方法處治。橋面系由于受到車輛和人為破壞，也會出現損壞，影響了橋梁的正常使用和行車行人安全。如橋梁欄桿、橋面鋪裝層的損壞。對此類病害，視其損壞程度、數量及原構件的可利用價值，主要采用維修更換或拆除重建。
3.5常用加固方法
歸納起來，對有缺陷和病害的橋梁，常用的加固、改造技術和方法有：減輕恒載、加固臨界桿件、提供新補充桿件、改善原結構的受力體系等，增大橋梁承受活載的能力。這些方法對改善服務性能和延長現有結構的使用壽命，都起著重要作用。
3.5.1橋面補強層加固法
在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使加鋪層與原有主梁形成整體，增大主梁有效高度，提高抗壓截面強度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁承載力的目的。
3.5.2增大截面和配筋加固法
當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是增大梁底面或側面的尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗彎強度，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛用于橋梁及拱橋拱肋的加固。
3.5.3錨噴混凝土加固法
借助高速噴射機械，將新混凝土混合材料連續地噴射到已錨鋼筋網的受噴面上，凝結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力截面，增加補強鋼筋，加強構件的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
3.5.4粘貼鋼板（碳纖維布）加固法
當交通量增加，主梁出現承載力不足，或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘貼劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉邊緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。碳纖維布加固修補結構技術是一種新型的結構加固技術，它是利用樹脂類粘貼材料將碳纖維布粘貼于混凝土表面，利用碳纖維材料良好的抗拉強度達到增強構件承載能力的目的。這種粘貼加固方法的特點是：不需要改變被加固的原結構尺寸；施工工藝簡單，施工質量較易控制。
3.5.5改變結構受力體系加固法
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如在簡支梁下增設支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支梁變為連續梁，或在梁下增設鋼桁架等加勁梁或疊合梁，以減少梁的內應力，達到提高橋梁的承載能力的目的。改變結構體系的方法有多種，但往往需要在橋下操作，或設置永久設施，因而減小了橋下凈空，或施工時會影響通航，所以必須考慮橋下通航及排洪能力。
該法由于加固效果好，也是目前國內外常用來解決臨時通行超重車輛的一種加固措施。重車通過后，臨時支撐可能隨之拆除，故對通航影響不大，不影響河道排洪能力。用臨時支撐加固時，改變了原簡支梁的受力體系，支點處將產生彎矩，故必須進行受力驗算。
4 結論
橋梁結構的檢測和安全性評估是橋梁加固的依據，本文研究了橋梁檢測和評估方法，為實際的橋梁工程的檢測和評估提供理論基礎，并且介紹了混凝土橋梁的維修方法，這對提高混凝土橋梁的壽命有著重要意義。
參考文獻：
維修檢測范文第4篇
論文關鍵詞：高速路維修；公路維修；高速公路檢測；SSI；PCI；RQI
論文摘要：隨著我國交通行業迅速騰飛，高速公路在交通領域的地位也日益顯著，但是鑒于時間原因，高速路出現了很多技術性的問題。文章基于公路檢測四項指標，探討了加強高速公路維修和維修技術措施。
眾所周知，公路維修是高速公路交通中不可缺少的部分，及時檢測高速公路不同程度的損壞并加以修復，保持高速公路良好的使用狀態和服務水平，對使用者提供安全、快捷、舒適、經濟、優美的行車環境，有利于提高高速公路的經濟效益和社會效益。
一、高速公路檢測概述
公路狀況調查檢測是路面養護的一項重要工作，更是維修和養護工作的基礎。隨著交通流量觀測和預測路面病害狀況的發展，路面檢測為編制年度養護計劃提供了基礎。根據交通流量的繁忙程度，常常在瀝青路面使用8年后，還應開展路面病害狀況專項檢測調查，內容包括路面破損狀況、平整度、抗滑能力和結構強度4個方面。對破損和平整度每年進行1次專項檢測，對抗滑能力和結構強度每兩年進行1次專項檢測，具體分為：
（一）行駛質量指數（RQI）
即行駛質量指數RQI=l1.5-0.75IRI，它反映的是路面平整狀況，也就是滿足車輛快速、舒適行駛的質量指標。采用車載式顛簸累積儀或平整度儀進行測定。車輛以規定速度80km/h行駛，測量在一段距離內路表面產生的累積豎向位移量，即國際平整度指數IRI（m/km）。
（二）路面破損狀況指數（PCI）
即PCI=100-15DR0.412，它綜合反映了的是路面損壞狀況。采用現場察、鉆芯取樣的方式測定路面破損狀況。正確辨別病害類型，在破損處挖出方形坑槽，裂縫、車轍寬度分別取0.2m和0.4m。測量損壞面積，并根據其嚴重程度的換算系數，折合成實際破損面積。實際破損面積與路段總面積之比，即為路面綜合破損率DR。
（三）路面強度系數（SSI）
即路面強度系數，SSI為路面設計彎沉值／路段代表彎沉值，它反映路面結構的整體強度。采用貝克曼彎沉梁或自動彎沉儀進行測定。路面結構受到行車荷載的作用，其破壞形式可能是由于過量的豎向變形所造成，也可能是由于某一結構層所產生的拉應力超過其材料的疲勞強度而斷裂。因此，可以用最大彎沉值或路表彎沉盆的曲率半徑來衡量路面結構的承載能力。
（四）路面抗滑系數（如SFC）
即以抗滑系數（如橫向力系數SFC=P/SF）來表征路面的抗滑能力。普遍采用偏轉輪拖車法進行測定。將2只標準實驗輪胎安裝在汽車上，并與車身偏轉成20°角，汽車在潮濕路段上以規定速度64.4km/h行駛，測定標準輪胎所受到的側向摩阻力（P）與豎向荷載（SF），兩者之比，即為橫向力系數SFC。
二、高速公路的維修技術措施
根據路況調查的檢測結果，分類處治病害。一般來說，對于結構性破壞，要翻修至結構層甚至基層；對于功能性損壞，可進行平整修復，關于高速公路的維修技術，具體可以列為：
（一）乳化瀝青稀漿封層工藝
稀漿封層是將適當級配的骨料、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料，按一定比例摻配拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上。稀漿封層施工法無論是對低等級道路或高等級道路，無論是對城市道路或郊區道路，都可以產生顯著的經濟效益和社會效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、數量較多的面層裂縫。應注意對病害面層的修整、合理配制稀漿封層混合料和析水固化成型等關鍵工序。
（二）熱瀝青灌縫修補工藝
熱瀝青灌縫修補工藝主要用于防止水的滲漏。當路面出現裂縫但未出現明顯錯臺（在5mm以內），也無啃邊現象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。施工流程為：清縫（用吹風機和鐵鉤清除縫中雜物）以加溫到130℃以上熱瀝青（有良好的流動性）用灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止待瀝青冷卻但在可塑狀態時（約60℃左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。
該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、數量少的面層裂縫，如溫度應力裂縫。分兩種情形：
1．當縫寬≤0.5cm時，用吹風機或空氣壓縮機清理縫隙雜質；將改性瀝青加熱至185℃，用尖嘴壺把熱瀝青灌滿縫隙內；待瀝青冷卻至60℃仍處于可塑狀態時，將頂面修刮成寬約5cm、高約0.3cm的梯形，加以封堵。
2．當縫寬≥0.5cm時，宜先剔除松動的顆粒，用空氣壓縮機清出雜物；接著灌入約1/4縫高的瀝青，填充、搗實細粒式熱拌瀝青砼；薄層封面并撒上石粉，冷卻1h即可開放交通。
（三）機械銑刨攤鋪工藝
目前在我國采用的方法有冷銑刨——熱攤鋪和就地冷（熱）再生施工工藝兩種。適用于路基和路面基層強度足夠，出現大面積的面層龜裂、坑槽、沉陷、嚴重車轍以及橋頭跳車。其操作流程如下：1．與行車道的分道線作為高程測量斷面和拉坡設計，根據技術標準和保證最小修補結構層厚度3cm的要求，考慮縱、橫坡的接順，合理確定維修長度。一般來說，路面龜裂、坑槽和沉陷最小的維修長度為30m，橋頭跳車為從橋臺背后算起20m，車轍維修長度按實際情況確定。
2．銑刨、切邊修整。用銑刨機除去整體面層，路面銑刨深度的確定必須根據銑刨后下一層的實際情況確定，即不能出現松散、脫皮等現象，且清掃必須干凈、徹底。撤油前必須用吹風機重新吹一遍，且保持路面干燥。刨深一般應為3～4cm，保證滿足路面面層最少結構厚度。但如果銑刨后發現底面松軟，應加深刨至堅實穩定層為止；橫向邊緣以切割機輔助修整，清除松動的碎?；蜩徝植康屯萏幱没旌狭咸钛a夯實。
3．灑布粘層油。用瀝青灑布車按0.3kg/m～0.6kg/m的用量噴灑粘層油。
4．攤鋪、碾壓。路面的攤鋪應保證一定的連續性，要求施工前作好對各種機械的檢修，并保證拌和站的生產能力與車輛的運輸能力，作好施工組織計劃。根據修補范圍估算材料用量，按規范規定拌制熱瀝青混合料。施工現場打鋼釬（間距約5m），并按松鋪系數1.15～1.30（粗粒式取下限，細粒式取上限）進行掛線，層厚超過10cm時應分層施工；用小型攤鋪機以3m/min～5m/min的速度均勻攤鋪混合料，平整度控制在5mm之內，攤鋪溫度控制在120℃～140℃。再用壓路機按先邊緣后中心、先橫向后縱向的順序碾壓6～8遍，使新、舊路面結合良好、標高齊平。
5．恢復標線。冷卻后用劃線車重新劃出標線，開放交通。
（四）局部挖鑿填筑工藝
該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、僅出現小面積的面層龜裂、坑槽和沉陷的情況。其操作流程如下：
1．劃定維修范圍。按照“圓坑方補”的原則，先沿損壞四周擴大約10cm，與路面中心線平行或垂直畫出作業輪廓線。
2．切割清除病害。沿作業輪廓線垂直切割至堅實穩定的底面，深度大于3cm，挖除、修整坑槽。
3．坑內涂刷粘層油。在干凈的糟底、四周槽壁上涂刷粘層油。
4．分層填筑、夯實。從四周向中心人工攤鋪熱拌瀝青混合料，每層厚度小于6cm，松鋪系數取1.3～1.4；用小型平板振動夯實機械或鐵夯夯壓，要求壓實度達95以上，且與原路面齊平。如因條件限制而采用冷鋪砂粒式瀝青混合料，則松鋪系數宜取1.5。這主要是考慮到冷補坑槽難以一次夯實成型，加大松鋪系數，使初步夯壓成型比原路面高出約0.5cm，留作日后車輛行駛進一步壓實的凹陷量。如有路面修補王設備，提前4h加熱冷儲瀝青成品，則現場修補一個坑槽僅需0.5h左右，工作效率高且熱補效果好。
三、結語
鑒于高速路路面損壞是由多種原因引起的，因此在維修過程中，應做到：加強技術分析與研討，把握路面結構設計關；采用優質原材料;作好施工前準備工作，檢測各種施工設備、生產設備、實驗儀器，作好路面排水、及時封閉路面裂縫；作好橋面鑿毛、防水，保證橋面及路面攤鋪厚度。
參考文獻
[1]公路瀝青路面養護技術規范（JTJ073.2-2001）[S]．
維修檢測范文第5篇
編 制 說 明
我公司的工程建設已全面啟動，設備安裝在即，因此需要先行做好設備交接驗收前的準備工作。為此特編寫了一個電機檢測與處理臨時性的操作技術方案，以便各項目部工作時參照執行。
由于公司建設的特殊性，電氣設備的進廠時間長短不一，有的設備已進廠兩年有余。再加上保管條件的限制，致使設備的現狀各有不同。綜合來看，可分為以下三種情況：
1）設備在倉庫內保管完好，不會影響設備安裝前的交接驗收；
2）設備雖放在倉庫內，但受條件限制，保管不十分完好，對設備安裝前順利通過交接驗收的把握性不大；
3）設備保管不好，有些甚至是露天放置，必須做檢修處理才能通過設備的交接驗收。
對于第一種情況，相關項目部要在安裝前，提前組織開箱驗收，即早發現問題早作處理。
對于第二種情況，項目部要依相關規定，盡快組織電氣設備的開箱驗收。
開箱驗收后，對發現的問題要分清責任。然后按本“操作技術方案”做必要的檢測和處理，為設備的交接驗收做好準備。
對于第三種情況，則必須對電氣設備作必要的檢測，在檢測結果的基礎上，做必要的檢修處理。這就是編寫本“電機檢測維修操作技術方案”的目的。它不是標準，只是為設備交接驗收作準備的臨時性技術要求，請各項目部參照執行。
1 適用范圍
本“操作技術方案”適用于15kW及以上交流電機、直流電機等電氣設備臨時性檢測。
本“操作技術方案”規定了以上電氣設備臨時檢測項目、要求和處理。
2 參考標準
GB50150―91電氣設備交接試驗標準；
Q/WJG006-2004 電機檢修。
3 檢測要求與處理
3.1外觀檢查與處理
3.1.1 設備的名牌應完整無損。若有缺損，應與廠家協商補全。
3.1.2 外形有無碰創、變形？
對電機來說，外殼的一般碰創，不會影響電機的性能。應予平整后做防腐涂覆。若發現電機繞組有碰傷、撞壞，只能返廠處理。
3.1.3 結構件有無銹蝕？
對非配合面的銹蝕，通常不會影響電氣設備的性能，可做一般的除銹和防腐處理，待設備安裝后再統一噴涂面漆。對配合面的銹蝕，原則上應由廠家處理。對重要部件的銹蝕，如滾動軸承，就應更換；對電機軸頸的銹蝕，亦應請廠家（或協助）處理；對齒輪聯軸器嚙合面的銹蝕，請機械方面提出處理意見。
3.1.4 電刷的檢查：數量、質量，彈簧壓力是否正常；電刷、刷握等是否碰傷？如有損傷，應予更換。
3.2 機械檢查與處理
3.2.1 檢查電機的軸是否彎曲變形？
電機軸如有變形，應由廠家處理。對于已組裝的中小型電機，可手動轉動電機的轉軸，觀察電機是否蹩勁？如軸伸有變形，由廠家處理。
3.2.2 已進廠一年以上的滾動軸承的電機，原則上應更換脂。但，電機量大、面廣，又要考慮到經濟適用，因此作如下處理：
可用手動盤車的方法，來判斷軸承室內脂的好壞。對明顯不好的，要分解軸承室檢查并更換脂。對很好的軸承，可不用更換脂。
這樣一來，大多數的電機均不用更換脂了。這就要求加強在運行試車時對軸承室溫度的監測，并作相應的處理：
a) 對有注脂孔和注油泵的電機軸承，在運行初期若軸承溫度高，脂會流出，用注油泵及時補充脂即可。
b) 對老式結構的中小型電機的軸承，若不好的，在短期內軸承室的溫度就會提高，就應及時分解軸承室檢查并更換脂。
c) 對特殊的小型密封式的軸承，在無損傷的情況下可不作處理，如有損傷應予更換。
這樣作會帶有風險：如果點檢不及時，不能及時補充或更換脂可能引發事故。
有些小型電機的聯軸器與軸承小蓋距離很近，給更換脂帶來困難。這可先從無負荷側開始換脂，再向負荷側移出轉子，換負荷側的軸承脂。如果是用鍵連接的聯軸器，可以拆除聯軸器。
請注意：不論在任何時候，對過盈配合的聯軸器，是不允許拆卸的。更換脂應由專業人員按相應標準施工。
3.3 電氣檢查與處理
3.3.1直流電阻的測試
低壓電機可不測直流電阻；
高壓電機繞組的直流電阻，與出廠的試驗值相比，在同溫下差值不超過2%。測量值超過上述要求時，應先找出原因，再返廠處理。
測量儀表應選用雙臂電橋。
3.3.2 絕緣電阻的測量
按電氣設備的不同電壓等級，選用不同電壓等級的兆歐表，見表1。
表1 兆歐表的選用
電器的額定電壓（V） 兆歐表的電壓（V）
500V及以下 500
3000~500 1000
10000~3000 2500
在對交流三相電機測對地絕緣電阻時，均應同時測量相間絕緣電阻（在電機內部已接好連線的低壓電機除外）。對絕緣電阻值判定標準為：
對主線電機，其阻值最好不低于同溫度下出廠值的70%。但電機絕緣電阻的最低值應滿足下列條件：
低壓電機在室溫下≥12MΩ；
高壓電機在室溫下：3kV≥70 MΩ；6kV≥120MΩ；10kV≥200MΩ。
3.3.3 絕緣的吸收比
電機絕緣的吸收比，應不低于1.2；75kW以下的低壓電機可不作吸收比；
若電器絕緣的絕緣電阻和吸收比超標，說明絕緣已受潮，應返廠干燥處理。電器絕緣的吸潮，說明原來浸漆質量不好，建議干燥后進行VPI。
以上測試均沒有用工頻高壓，因此可就地測試、判斷，便于操作。
4對急于通電運行電機的處理
