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三菱汽車范文第1篇

葛城慎輔簡(jiǎn)歷： 三菱汽車公司海外事業(yè)部北亞本部部長(zhǎng)

前瞻觀點(diǎn)： 在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，汽車消費(fèi)已從汽車廠商主導(dǎo)的大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的“量”的時(shí)代，向環(huán)保意識(shí)更新、生活方式多樣化等用戶為主導(dǎo)的“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變。三菱的造車?yán)砟钜搽S之改變――為環(huán)保做貢獻(xiàn)、為用戶提供夢(mèng)想。三菱確信，不久的將來(lái)，在中國(guó)也可駕駛?cè)忾_發(fā)的環(huán)保電動(dòng)汽車。了解更多請(qǐng)點(diǎn)擊贏銷互聯(lián)網(wǎng)站省略。2007年影響力： 三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)首次世界水準(zhǔn)的全能SUV――搭載新MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的原裝進(jìn)口帕杰羅(PAJERO)新產(chǎn)品。有媒體評(píng)價(jià)，進(jìn)口原裝車是三菱實(shí)施中國(guó)戰(zhàn)略的三大步驟之一，在2007年的中國(guó)市場(chǎng)上，顯示了三菱汽車擴(kuò)大在華發(fā)展的決心。

三菱汽車工業(yè)公司是日本三菱集團(tuán)成員之一，1970年由三菱重工業(yè)公司和美國(guó)克萊斯勒公司共同出資，成立了三菱汽車工業(yè)股份有限公司。 在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上，三菱越野車不斷在惡劣的自然環(huán)境中奪取拉力賽冠軍，賽場(chǎng)上多次得手，然而要想在市場(chǎng)上得手并非易事。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，三菱的銷售比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)，似乎并不是很理想，如何奪得銷售市場(chǎng)的第一，看來(lái)三菱還真需要費(fèi)一番功夫。不過(guò)媒體也注意到，三菱品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開始加大油門。 葛城慎輔稱，三菱從1991年就開始在中國(guó)銷售產(chǎn)品，但在整車生產(chǎn)方面一直沒有大的投資，與湖南長(zhǎng)豐汽車的合作也只有20%的比例，雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較早，但沒有整車生產(chǎn)。而豐田、本田雖然來(lái)得晚，但有整車生產(chǎn)，這是三菱汽車的缺點(diǎn)。 面對(duì)如此重要的市場(chǎng)，三菱公司通過(guò)鞏固、加強(qiáng)與中方合作伙伴的關(guān)系，形成了以本地生產(chǎn)車、日本進(jìn)口車以及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)三大事業(yè)為支柱的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。 因?yàn)闆]有長(zhǎng)期的生產(chǎn)合作伙伴，導(dǎo)致了被動(dòng)的局面，與東南汽車的合作就是要扭轉(zhuǎn)這種被動(dòng)局面。現(xiàn)在的合作三菱汽車加大了投入，同時(shí)也把投放歐美市場(chǎng)的產(chǎn)品在中國(guó)進(jìn)行銷售。 2007年1月進(jìn)口車歐藍(lán)德等車型已經(jīng)開始在中國(guó)市場(chǎng)銷售，通過(guò)新車型投放，進(jìn)一步提高了三菱品牌形象，擴(kuò)大了在中國(guó)市場(chǎng)的銷售。 從2007年末至2008年初，三菱以進(jìn)口車的形式陸續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)投放了08款歐藍(lán)德2.4L車型、歐藍(lán)德3.0L改款車型(08款)以及搭載3.8L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的帕杰羅車型，擴(kuò)充了三菱品牌的產(chǎn)品陣容。 作為提升三菱品牌在華形象戰(zhàn)略中重要的一環(huán)，2007年三菱公司邀請(qǐng)成龍(Jackie Chan)為形象代言人，以三菱公司的品牌理念――“超越挑戰(zhàn)，與車共進(jìn)”為主題，向用戶展示了經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的行駛性能以及用戶獨(dú)特需求的審美風(fēng)格等特性。 同時(shí)，與成龍合作，協(xié)同東南汽車在中國(guó)人民大學(xué)舉辦了三菱戈藍(lán)/成龍慈善音樂會(huì)，并聯(lián)手東南汽車通過(guò)成龍發(fā)起“龍子工程”慈善團(tuán)體，向中國(guó)貧困地區(qū)兒童捐贈(zèng)善款100萬(wàn)元人民幣。 在環(huán)保貢獻(xiàn)事業(yè)方面，三菱公司為實(shí)現(xiàn)“行駛過(guò)程中二氧化碳零排放”，正積極致力于環(huán)保車型――新一代電動(dòng)汽車「i MiEV的開發(fā)。該車型原計(jì)劃于2010年投放日本市場(chǎng)，三菱公司為提前實(shí)現(xiàn)此計(jì)劃，正加緊相關(guān)研發(fā)工作。另外，三菱公司也已開始研究「i MiEV向歐洲市場(chǎng)的投放。 三菱稱，確信在不久的將來(lái)，在中國(guó)也可駕駛?cè)馄囬_發(fā)的“行駛過(guò)程中二氧化碳零排放”的環(huán)保電動(dòng)汽車，這決非夢(mèng)想。了解更多請(qǐng)點(diǎn)擊贏銷互聯(lián)網(wǎng)站省略。 作為對(duì)汽車產(chǎn)品全方位的考慮，三菱公司認(rèn)為，今后的汽車發(fā)展，除了要繼續(xù)確保汽車原本應(yīng)有的舒適、移動(dòng)功能以及行駛樂趣之外，還應(yīng)該在解決環(huán)保應(yīng)對(duì)問(wèn)題、促進(jìn)與家人的溝通、滿足用戶新的生活方式等領(lǐng)域進(jìn)行更廣泛的改進(jìn)與提升。

三菱汽車范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車4S店；營(yíng)銷體系；優(yōu)化研究

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2015）26008102

0前言

2015年1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開信息會(huì)，正式公布了2014年中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，分別達(dá)到2372.29萬(wàn)輛和2349.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.26%和686%，其中乘用車產(chǎn)銷1991.98萬(wàn)輛和1970.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.15%和9.89%；商用車產(chǎn)銷380.31萬(wàn)輛和379.13萬(wàn)輛，同比下降5.69%和6.53%。同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，2015年中國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2513萬(wàn)輛，增速7%。

從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雖然仍在增長(zhǎng)，但是增速正在減緩。由此，可以得出一個(gè)結(jié)論，即汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在變得越來(lái)越激烈。因此，優(yōu)化和完善企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷體系就變得更加重要了。

1營(yíng)銷體系的內(nèi)涵

市場(chǎng)營(yíng)銷是企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求、滿足市場(chǎng)需求，創(chuàng)造價(jià)值并獲取利潤(rùn)的過(guò)程。營(yíng)銷大師菲利普?科特勒說(shuō)過(guò)：“營(yíng)銷的目的就是使推銷成為多余，營(yíng)銷的目的在于深刻的理解和了解顧客，從而使產(chǎn)品和服務(wù)完全適合顧客的需要而形成產(chǎn)品的自我銷售。營(yíng)銷體系，就是企業(yè)依據(jù)營(yíng)銷目標(biāo)，以顧客為中心所展開的營(yíng)銷管理體系。在營(yíng)銷過(guò)程中，需要密切關(guān)注市場(chǎng)情況和競(jìng)爭(zhēng)情況，從企業(yè)產(chǎn)品、價(jià)格、銷售渠道和促銷四個(gè)角度對(duì)營(yíng)銷管理體系進(jìn)行調(diào)整。

2湖州三菱4S店的現(xiàn)狀

浙江康達(dá)汽車于2000年就進(jìn)入了湖城，2004年便成立了4S經(jīng)銷商，是最早成立4S店的汽車經(jīng)銷商之一，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，目前在湖州的三縣兩區(qū)均設(shè)有專營(yíng)店。浙江康達(dá)湖州店現(xiàn)主要銷售的汽車有三塊：東南汽車、國(guó)產(chǎn)三菱汽車和進(jìn)口三菱汽車，銷售的車型包裹商車、轎車、越野車，可謂各個(gè)檔位的各種車型都囊括了。

目前湖州三菱汽車的銷售車型主要有V3菱悅、V5菱致、V6凌仕、東南DX7、風(fēng)迪思、藍(lán)瑟、三菱戈藍(lán)、翼神等車型。據(jù)搜狐汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年7月的全國(guó)三菱汽車銷量中，廣汽三菱占比91%，這與廣汽三菱公司近期推出的新勁炫ASX有重要關(guān)系，如圖1和圖2所示。

如圖3所示，2009年11月至今的汽車總銷量雖然不斷波動(dòng)，但總體呈上升趨勢(shì)。但從圖4中可以看出，相比于其他日系品牌本田、豐田、日產(chǎn)而言，三菱汽車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如他的日本兄弟。同樣是日系車，三菱汽車產(chǎn)品質(zhì)量和本田、豐田的質(zhì)量相差無(wú)幾，但銷量卻實(shí)實(shí)在在的說(shuō)明了差距，那么問(wèn)題出在哪里呢？

從三菱進(jìn)入中國(guó)的歷史來(lái)看，上個(gè)世紀(jì)80年代，三菱汽車就開始進(jìn)入中國(guó)，最早以發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目與中方企業(yè)合作。在2003年，三菱汽車的銷量達(dá)到最頂峰，14.5萬(wàn)輛的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于當(dāng)時(shí)的豐田、本田和日產(chǎn)品牌。但是之后，三菱汽車的銷量仿佛停滯了，再也沒有之前的輝煌，反而從一線品牌退居到了二線品牌。究其原因，最終在于三菱公司的企業(yè)戰(zhàn)略，一直以來(lái)，三菱公司與中方合作采用技術(shù)輸出的方式，這種合作方式限制了三菱公司對(duì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解和把控，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落后。

從三菱的產(chǎn)品角度來(lái)看，三菱公司曾經(jīng)一度引以為豪的帕杰羅曾在2000年―2004年期間被爆產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，大量汽車被召回，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者對(duì)三菱汽車的信任度。2004年和2005年三菱公司財(cái)務(wù)報(bào)告都顯示嚴(yán)重虧損，直至2006年才開始微微盈利。

從價(jià)格的角度看，三菱汽車一直以來(lái)都定位于運(yùn)動(dòng)型家轎，價(jià)位與競(jìng)爭(zhēng)品牌相比相差無(wú)幾。

從銷售渠道角度分析，三菱汽車在中國(guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)并不多，消費(fèi)者基于售后維修服務(wù)的角度更傾向于銷售維修網(wǎng)點(diǎn)更多的豐田等其他汽車品牌。

而另一方面三菱公司在廣告宣傳方面又不太熱衷，市場(chǎng)宣傳經(jīng)費(fèi)有限，促銷手段單一，導(dǎo)致三菱汽車漸漸的淡出了廣大消費(fèi)者的視線，銷量自然更加不理想。

除了營(yíng)銷方面的因素之外，三菱汽車還存在著一些企業(yè)管理方面的問(wèn)題，例如銷售人員培訓(xùn)體系的缺失、銷售團(tuán)隊(duì)管理不善、售后維修過(guò)程監(jiān)督不力等。各種原因綜合體現(xiàn)為三菱汽車的銷售不盡如人意。

3營(yíng)銷體系優(yōu)化

但是自從2013年開始，三菱汽車的銷量有了較大的提升，這跟三菱公司的營(yíng)銷體系的優(yōu)化有著直接的關(guān)系。

3.1汽車產(chǎn)品

2013年對(duì)于三菱公司來(lái)說(shuō)是重要的一年，這一年三菱公司和廣汽集團(tuán)共同出資成立了廣汽三菱合資公司，三菱占股50%。這次合資帶來(lái)的巨大變化就是退出了一款全新的車型ASX勁炫，勁炫以其差異化的定位、炫酷的外形和富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，一舉開創(chuàng)了良好的市場(chǎng)局面，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公司預(yù)估。

3.2價(jià)格

新款車型勁炫的推出一改往昔高大上的路線，改走高質(zhì)量低價(jià)格的路線。勁炫有進(jìn)口SUV的基本配置，搭載了創(chuàng)新的MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、四輪驅(qū)動(dòng)等。一般進(jìn)口SUV最近價(jià)格在25萬(wàn)元以上，而勁炫的報(bào)價(jià)卻只在18.38萬(wàn)到23.98萬(wàn)。這樣的價(jià)格吸引了市場(chǎng)的青睞，銷量自然可觀。2013年以來(lái)湖州市場(chǎng)中的勁炫銷量也一直都高于其他三菱車型。

3.3銷售渠道

三菱汽車銷售（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理飯?zhí)锝≈卧蛎襟w表示希望建立一套完善的銷售服務(wù)系統(tǒng)，增加4S店以及二級(jí)分銷店的數(shù)量。顧客能夠在二級(jí)分銷店得到簡(jiǎn)單的修理，還能到4S店得到系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修服務(wù)。三菱公司還在上海投資了一個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)，能夠使汽車配件的提供時(shí)間大大縮短，能夠及時(shí)滿足消費(fèi)者的需求，提供36小時(shí)內(nèi)配件到達(dá)維修現(xiàn)場(chǎng)的服務(wù)。在湖州，2013年7月，原本東南三菱4S店旁邊就增加了一家廣汽三菱4S店，提供服務(wù)的銷售人員也增加了不少。

3.4促銷

長(zhǎng)期以來(lái)三菱汽車的宣傳促銷力度相對(duì)其他同類品牌而言是較弱的，主要依賴于人員推銷。但是2013年以后，三菱汽車的廣告越來(lái)越多的出現(xiàn)在電臺(tái)廣播、報(bào)紙雜志甚至網(wǎng)絡(luò)和電視之中。隨著人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越多的依賴，進(jìn)口三菱、東南三菱、廣汽三菱都建立了自己的網(wǎng)站，并且在汽車之家、太平洋汽車、搜狐汽車以及愛卡網(wǎng)等各種汽車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上新聞軟稿及產(chǎn)品信息，吸引了不少消費(fèi)者的目光。隨著微信的興起，湖州三菱汽車4S店還建立了“湖州康達(dá)三菱汽車”公號(hào)，用以最新產(chǎn)品信息、提供汽車維修保養(yǎng)知識(shí)。湖州三菱4S店還積極參加大大小小的汽車展覽會(huì)，也曾舉辦過(guò)東南DX7新車品鑒會(huì)，促銷方式和方法變得越來(lái)越多樣化，促銷力度也大大提升。

3.5企業(yè)管理

三菱汽車公司自2013年以來(lái)，在北京、廣州、成都、上海等地舉辦過(guò)多次汽車經(jīng)銷商的培訓(xùn)會(huì)議，大大增強(qiáng)了經(jīng)銷商的企業(yè)管理能力。湖州三菱4S店也逐步完善了企業(yè)員工的培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)新員工加大的培訓(xùn)力度。新員工在企業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，還可以受到老員工的指導(dǎo)和幫助，定期的培訓(xùn)會(huì)議討論也為新員工的快速成長(zhǎng)提供了幫助。銷售團(tuán)隊(duì)以前存在激烈的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，銷售人員之間由于利益糾紛往往會(huì)導(dǎo)致人際關(guān)系緊張。而隨著企業(yè)管理制度的完善，各類糾紛有了企業(yè)統(tǒng)一規(guī)章制度為依據(jù)就變得容易解決了，團(tuán)隊(duì)成員之間的矛盾減少，團(tuán)隊(duì)氛圍更加和諧。

4總結(jié)

通過(guò)以湖州三菱汽車為研究對(duì)象，從4P（產(chǎn)品、價(jià)格、銷售渠道、促銷）和企業(yè)管理的角度優(yōu)化三菱汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷體系后，三菱汽車市場(chǎng)表現(xiàn)有所提升。通過(guò)分析也為其他汽車企業(yè)優(yōu)化市場(chǎng)營(yíng)銷體系提供了方向和角度。三菱汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷體系的優(yōu)化行為值得其他企業(yè)借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]肖國(guó)普.現(xiàn)代汽車營(yíng)銷[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2002：50.

[2]（美）菲利普?科特勒.營(yíng)銷管理[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2001：486.

三菱汽車范文第3篇

談起日本的汽車工業(yè)，就不得不提起三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱三菱汽車）。三菱是日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一。三菱汽車隸屬于日本三菱集團(tuán)，1970年從三菱重工獨(dú)立后又于2004年回歸三菱集團(tuán)。最初以“MMC三菱汽車”作為品牌的商標(biāo)，而從上世紀(jì)九十年代開始使用“Mitsubishi Motors”的商標(biāo)。在目前的一線日系車廠中，三菱的規(guī)模應(yīng)該算是中游位置，不過(guò)它卻擁有日系中最悠久的造車歷史。

很多人聽到三菱是賣水桶起家的，都不禁大吃一驚，沒錯(cuò)，當(dāng)時(shí)三菱販?zhǔn)鄣氖氰T鐵制成的“天水桶”。

商標(biāo)上的“三菱”最早出現(xiàn)在十八世紀(jì)的晚期，最初是以商會(huì)的形式出現(xiàn)，它的締造者是巖崎彌太郎，后來(lái)經(jīng)過(guò)發(fā)展，商會(huì)演變成為了三菱合資會(huì)社。第一次世界大戰(zhàn)帶動(dòng)了海陸空移動(dòng)交通工具的發(fā)展，三菱也藉此機(jī)會(huì)發(fā)展技術(shù)。1917年，三菱將主力業(yè)務(wù)的造船業(yè)獨(dú)立出去，“三菱造船”開始試行運(yùn)營(yíng)，開展了以造船為主的多元化的運(yùn)營(yíng)策略。

1917年，三菱造船成功打造了一款搭載內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的四輪汽車“三菱A型”。 三菱A型可以說(shuō)三菱汽車的出發(fā)點(diǎn)，它采用全手工打造，整個(gè)設(shè)計(jì)是參照菲亞特 Zero和菲亞特 3所造的，而充當(dāng)動(dòng)力的引擎則是由同為三菱合資子社的三菱內(nèi)燃機(jī)（后來(lái)改名為三菱名航）負(fù)責(zé)制造。即使設(shè)計(jì)是參照回來(lái)的，但依然改變不了它既是日本的第一臺(tái)全國(guó)產(chǎn)汽車，同時(shí)又是日本第一臺(tái)量產(chǎn)型汽車的事實(shí)。三菱A型在1917年發(fā)表當(dāng)時(shí)只有兩臺(tái)試驗(yàn)車，而到了1921年，連同試驗(yàn)車型合共生產(chǎn)了22臺(tái)，當(dāng)中12臺(tái)作為銷售之用。

三菱在成功制造了第一款汽車后并沒有繼續(xù)發(fā)展它的汽車制造業(yè)。可以說(shuō)一戰(zhàn)只為亞洲的汽車業(yè)埋下了種子而已，時(shí)機(jī)尚未成熟。參考第一次世界大戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，飛行工具的運(yùn)用相比汽車而言更受重視，負(fù)責(zé)三菱A型汽車動(dòng)力部分的三菱內(nèi)燃機(jī)公司，它原本就是為專門針對(duì)飛機(jī)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)而設(shè)立的公司。三菱沒有繼續(xù)從事民用汽車的開發(fā)也就是因?yàn)楣景l(fā)展方針上更偏重其他交通工具領(lǐng)域，顯然，他們選對(duì)了，因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)再次爆發(fā)。

這段期間里的三菱沒有太多值得提及的地方，1934年三菱造船改名為三菱重工并投入到軍用飛機(jī)的生產(chǎn)，以此進(jìn)行資本與地位的積累。直到現(xiàn)在，這個(gè)擁有一百多年歷史的財(cái)團(tuán)依舊在日本政經(jīng)兩界發(fā)揮著重要影響，控制著日本軍工生產(chǎn)訂貨總額的四分之一。

不得不提的是，前身為中島飛機(jī)的斯巴魯在二戰(zhàn)期間同樣為軍方提供軍用飛機(jī)，論實(shí)力，中島飛機(jī)略占上風(fēng)，三菱與斯巴魯兩者微妙的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系其實(shí)早在這一個(gè)時(shí)期已經(jīng)確立。1950年，過(guò)上了一段好日子的三菱重工因反壟斷政策而被拆分為三家公司，汽車業(yè)部門被分配到其中一家，此時(shí)三菱重新開展了汽車的業(yè)務(wù)。同年9月，作為“新”業(yè)務(wù)的第一步，三菱開展了美國(guó)車“Henry J”的組裝銷售業(yè)務(wù)（Henry J是美國(guó)Kaiser汽車推出的車型，三菱引進(jìn)其部件并就地組裝銷售）。

不過(guò)三菱在戰(zhàn)后重新開展汽車業(yè)務(wù)的十年里并沒有拿出真正自己的產(chǎn)品，在戰(zhàn)前已經(jīng)擁有汽車制造技術(shù)的它在戰(zhàn)后卻比其他日系車廠落后了一截。1955年，日本政府實(shí)行并推進(jìn)國(guó)民車政策，以廉價(jià)造車為主導(dǎo)方針推動(dòng)汽車普及。1958年由巴魯推出的Subaru 360打響了頭炮，廉價(jià)的微、小型車成為了市民的新寵。日本汽車的興起也成為三菱的一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)，直到1964年，被分離的三家公司重新合并，正式改名為三菱重工。1970年，三菱為了與美國(guó)克萊斯勒建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，獨(dú)立了汽車部門，即三菱汽車公司的正式成立。

日本的三菱

三菱于1960年推出的“Mitsubishi 500”，它是三菱戰(zhàn)后首款轎車，外觀元素參考了歐洲的Bubble Car，搭載排量為493cc的后置二缸引擎而得名“500”。Mitsubishi 500的受歡迎程度一般，因此只存在了兩年。隨后三菱又推出了K-Car的微型車及商用車的Mitsubishi 360。

1964年經(jīng)重新合并后的三菱逐步地?cái)U(kuò)充汽車的種類。針對(duì)家用車的發(fā)展，先后開發(fā)了當(dāng)時(shí)旗艦級(jí)的高級(jí)轎車Debonair，緊湊型轎車的Clot（馬駒）系列，Van（MPV）的Delica（德利卡）系列，還有中級(jí)車型的Galant（格蘭）系列。

1973年，“Lancer”（藍(lán)瑟）系列第一代的誕生，成為了三菱的一張利器，為其后誕生的眾多車型打下重要的根基。事實(shí)上，Lancer最初的設(shè)計(jì)目的是代替笨重的Galant出席拉力賽事。這款緊湊而具操控性的車型，意外地收得商業(yè)上的成功。通過(guò)Lancer系列的不斷曝光，三菱在世界拉力賽上（WRC）贏得了擴(kuò)展了品牌的名氣。不僅如此，1982年推出的四驅(qū)越野車山貓Pajero（帕杰羅），在達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)上打響名堂，九十年代初期的越野風(fēng)潮就是以Pajero為中心。1992年，集合了Galant引擎、Lancer車架、Pajero四驅(qū)技術(shù)的Lancer Evolution更將三菱的拉力事業(yè)推上高峰。

上世紀(jì)七十年代的石油危機(jī)促使了日系前驅(qū)車的普及，三菱的第一款前驅(qū)車誕生于1978年。Mirage（蜃景），Colt的后繼者同時(shí)又與Lancer存在姊妹的關(guān)系，在日本以外的市場(chǎng)上以“Colt”的名義發(fā)售。這臺(tái)小巧靈活的車型為日后三菱車系前驅(qū)化提供重要的參考價(jià)值。而當(dāng)三菱宣布停產(chǎn)Mirage系列后，新型的Colt系列則繼承了其定位。另一款比較有代表性的運(yùn)動(dòng)車型是1994年推出的FTO，用以對(duì)抗諸如日產(chǎn)Silvia、豐田Celica、本田Integra等車型。

同樣地，三菱亦實(shí)行了國(guó)內(nèi)外不同的汽車發(fā)展計(jì)劃。日本國(guó)內(nèi)以上述車型為中心進(jìn)行開展，并偏向小型化汽車的開發(fā)路線。踏入2000年后，日本內(nèi)的三菱基本上已經(jīng)撤離了中、高級(jí)車型的市場(chǎng)。退出中、高級(jí)市場(chǎng)后的三菱，于2006年成功開發(fā)出電動(dòng)車i-MiEV，09年開始大批量產(chǎn)，以此為中心推動(dòng)新能源車的發(fā)展路線。

三菱與中國(guó)

在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中，三菱是最早進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的外資品牌之一，當(dāng)它的同胞豐田、本田在中國(guó)大展拳腳，通用、大眾等眾多國(guó)際巨頭搶攤世界第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)時(shí)，三菱似乎步履遲緩。

20世紀(jì)80年代，三菱汽車開始向中國(guó)市場(chǎng)銷售進(jìn)口汽車的同時(shí)，便以發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目開始與中方企業(yè)合作。

起初的三菱并沒有看重三菱汽車在華的國(guó)產(chǎn)化業(yè)務(wù)，而是將重點(diǎn)放在了汽車核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)的制造上。在東北地區(qū)，三菱最先尋求到兩位合作伙伴，投資創(chuàng)立了沈陽(yáng)航天三菱和哈爾濱東安兩家發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司。三菱先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)使得國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)迅速占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由此出現(xiàn)了一個(gè)怪現(xiàn)象――在中國(guó)，掛三菱標(biāo)志的汽車屈指可數(shù)，而裝著三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車卻遍地都是。整車的名氣大不過(guò)零部件，這不能不說(shuō)三菱是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的一個(gè)另類。

1995年，三菱就與長(zhǎng)豐進(jìn)行技術(shù)合作，授權(quán)長(zhǎng)豐生產(chǎn)獵豹車型，由此拉開了其在華全面合作的序幕。此后，三菱汽車還陸續(xù)與現(xiàn)在北京奔馳的前身北京吉普、福建東南汽車、哈飛等車企合作生產(chǎn)其他車型。

在與中國(guó)車企的合作中，三菱汽車通常采取的是技術(shù)輸出策略，而技術(shù)輸出的合作模式與其他國(guó)際車企和國(guó)內(nèi)整車企業(yè)建立對(duì)等股權(quán)合資企業(yè)相比，三菱汽車在合資企業(yè)中不具備同等的話語(yǔ)權(quán)。

2000年，出于打開亞洲市場(chǎng)戰(zhàn)略的需要，三菱與戴姆勒-克萊斯勒公司聯(lián)姻。但這也無(wú)法從根本上改變?nèi)獾拿\(yùn)，其虧損狀況依然延續(xù)。三菱的這段婚姻僅僅維持了5年就步到盡頭。在此之前，三菱車型在北京奔馳的生產(chǎn)得益于與戴姆勒-克萊斯勒的關(guān)系，與戴姆勒-克萊斯勒分手后，三菱汽車在中國(guó)的整車合作之路夭折。

三菱汽車范文第4篇

由于車輛在設(shè)計(jì)或生產(chǎn)過(guò)程中可能存在缺陷，因此從8月29日起，日本三菱汽車公司在中國(guó)地區(qū)緊急大召回所有“問(wèn)題車”。目前全國(guó)已有45輛三菱“召回車”現(xiàn)身，上海共有5輛三菱車已被召回。

據(jù)悉，三菱汽車（上海）有限公司至今共接到32個(gè)電話來(lái)詢問(wèn)有關(guān)事宜，但最后只有5輛車屬于“召回”范圍。

另?yè)?jù)了解，在這45輛汽車當(dāng)中，目前只有北京和廣州的2輛車已檢修完畢，上海的5輛“召回車”還在等待檢修的過(guò)程中，不久以后就能有結(jié)果。

因銷售渠道較復(fù)雜，所以三菱公司只掌握了向中國(guó)市場(chǎng)出售的可能存在問(wèn)題車輛的總數(shù)575輛，至于這些車輛如何分布就不得而知了；也就是說(shuō)該公司只能等待客戶主動(dòng)聯(lián)系而發(fā)現(xiàn)“問(wèn)題車”的蹤跡。為此，三菱汽車公司有關(guān)人員提醒消費(fèi)者，盡快與當(dāng)?shù)氐摹叭狻鞭k事處聯(lián)系。（據(jù)《解放日?qǐng)?bào)》）

三菱汽車范文第5篇

戈藍(lán)“失算”三角“戀愛”霧里看花

作為2007年度東南三菱的重頭戲之一的三菱戈藍(lán)，由于是東南引進(jìn)的首款國(guó)際同步的新車型，也是三菱旗下的主力車型之一，因此備受市場(chǎng)的關(guān)注。記得在去年10月戈藍(lán)上市的時(shí)候，廠方曾信心十足地表示，戈藍(lán)07年的銷售目標(biāo)定為5萬(wàn)輛。三菱和東南均對(duì)此寄予厚望，還把它視為三菱發(fā)力的重要標(biāo)志。

然而事與愿違，據(jù)東南汽車5月份車市銷量數(shù)據(jù)顯示：曾自詡為日系中高級(jí)車“三劍客”的戈藍(lán)，5月份的全國(guó)總銷量?jī)H為284輛，這實(shí)在令三菱和東南高層始料未及。特別是今年已經(jīng)時(shí)間過(guò)半，戈藍(lán)的總銷量?jī)H為可憐的3780輛，還未達(dá)到目標(biāo)的1/10，其銷售情況可用“慘淡”來(lái)形容。

對(duì)于市場(chǎng)的不盡人意，盡管三菱與東南汽車的說(shuō)法不盡相同，但品牌認(rèn)知度低卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。戈藍(lán)是國(guó)內(nèi)近乎唯一的只有一種排量、兩款車型的汽車產(chǎn)品，面對(duì)中高檔車如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和豐富的產(chǎn)品系列，其境況不能不說(shuō)寒酸。而且有天籟、領(lǐng)馭、雅閣、凱旋、馬6等車型的上擠下壓，實(shí)際上從一開始，戈藍(lán)就處于一種腹背受敵的窘境。

當(dāng)然，戈藍(lán)品牌知名度低下和東南汽車的市場(chǎng)運(yùn)作有很大的關(guān)聯(lián)，尤其是和消費(fèi)者溝通不暢等諸多因素也在一定程度上制約了品牌的推廣。但對(duì)于三菱而言，從當(dāng)初的躊躇滿志，到目前滑鐵盧式的慘敗，無(wú)論何種理由，相信都是很難令其滿意的。

在此不得不提一下東南汽車的背景。東南汽車目前是由福建汽車集團(tuán)、日本三菱以及臺(tái)灣中華汽車三方共同出資組建的汽車生產(chǎn)企業(yè)，三方股權(quán)比例為50∶29.75∶20.25，三菱汽車為第二大股東。但在去年三菱增資東南之前，東南汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)為福汽集團(tuán)和中華汽車各占50%，三菱僅因持有臺(tái)灣中華汽車股份，而間接參與東南汽車的運(yùn)作，因此此前在很多問(wèn)題上，主導(dǎo)的都是臺(tái)灣中華汽車。而在上游配套體系和下游行銷網(wǎng)絡(luò)中也同樣如此，很大部分都是由臺(tái)灣中華汽車直接控股的企業(yè)，即使在三菱進(jìn)入之后，這種格局也依然繼續(xù)著，三菱在很多方面的“施政”無(wú)疑都受到嚴(yán)重制約。是繼續(xù)這樣裹足不前，無(wú)奈地目送對(duì)手遠(yuǎn)去，還是另尋出路，尋求新的突破？

顯然，三菱選擇了后者。

三菱與長(zhǎng)豐進(jìn)亦憂，退亦憂

長(zhǎng)豐汽車總經(jīng)理陳正初日前向媒體放出消息：“三菱汽車不再在長(zhǎng)豐汽車中追加持股比例，而是和長(zhǎng)豐汽車另外新組建一個(gè)股比為50%對(duì)50%的合資公司。合資公司將是一個(gè)以轎車為主的全系列公司。”

不過(guò)，陳正初的此番表態(tài)并沒有得到三菱的確認(rèn)。三菱汽車北京事務(wù)所所長(zhǎng)遠(yuǎn)藤裕隨后即出面澄清：“關(guān)于三菱與長(zhǎng)豐成立新合資公司的事宜，目前雙方仍在商討之中；對(duì)于選擇什么樣的合資模式、新合資公司成立后將生產(chǎn)什么產(chǎn)品，目前還未最終確定。”

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，三菱在與長(zhǎng)豐組建新合資公司一事上之所以如此低調(diào)和謹(jǐn)慎，一則是為了避免過(guò)多的刺激東南汽車；二則三菱與長(zhǎng)豐合資項(xiàng)目目前的確處在“游離階段”。

長(zhǎng)豐汽車一負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)坦言，新產(chǎn)品將成為決定合資項(xiàng)目未來(lái)成敗的關(guān)鍵。因?yàn)橛袞|南的戈藍(lán)教訓(xùn)在先，如果拿不出適合中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品，三菱與長(zhǎng)豐即便合資了又有什么用？

對(duì)于新合資公司的未來(lái)前景，這位負(fù)責(zé)人似乎并不看好。據(jù)悉，此前長(zhǎng)豐一直希望通過(guò)三菱增資的方式擴(kuò)大后者的控股權(quán)，但三菱卻堅(jiān)持要組建新的合資公司。據(jù)其透露，新合資公司如果繼續(xù)生產(chǎn)越野車，則勢(shì)必對(duì)長(zhǎng)豐已有產(chǎn)品構(gòu)成威脅，加上原合資公司長(zhǎng)年依賴的技術(shù)方離開，因此組建新合資公司對(duì)于長(zhǎng)豐而言是“風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存”。在新產(chǎn)品的問(wèn)題上，雙方迄今為止并未明確。“長(zhǎng)豐的確希望能導(dǎo)入三菱轎車產(chǎn)品，但要協(xié)調(diào)兩個(gè)合作伙伴（東南和長(zhǎng)豐），讓三菱很為難。”這位負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前造成三菱與長(zhǎng)豐合資猶豫不決的另一個(gè)原因是，與長(zhǎng)豐合資生產(chǎn)轎車在三菱看來(lái)實(shí)在是一招險(xiǎn)棋：

一是長(zhǎng)豐目前并不具備生產(chǎn)轎車的能力，生產(chǎn)規(guī)模依然有待擴(kuò)大，生產(chǎn)配套設(shè)施依舊缺乏完善，所以長(zhǎng)豐與三菱合作投產(chǎn)轎車，雖然有此前良好的合作基礎(chǔ)，但仍無(wú)疑等同于在一張白紙上重新規(guī)劃，人力、物力的投入都非常巨大。如此巨大的前期投入，對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)之大是可想而知的。

二是長(zhǎng)豐目前的銷售網(wǎng)絡(luò)依舊比較薄弱，一旦合資項(xiàng)目正式投產(chǎn)，目前的銷售網(wǎng)絡(luò)絕對(duì)不能滿足日后的市場(chǎng)需求。重新建立一個(gè)完整的銷售網(wǎng)絡(luò)，也需要花不少的時(shí)間和精力，況且長(zhǎng)豐以及三菱都缺乏這方面的實(shí)際成功經(jīng)驗(yàn)，所以還存在一個(gè)摸索的過(guò)程。