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汽車制造范文第1篇

1.企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策需要依靠財(cái)務(wù)管理一個(gè)企業(yè)在決定一個(gè)決策的同時(shí)，是絕對(duì)離不開(kāi)財(cái)務(wù)管理所提供的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的，企業(yè)在做任何一項(xiàng)工作都離不開(kāi)資金的支持，所以在企業(yè)做任何一件事情的時(shí)候都必須要依靠財(cái)務(wù)的決策，沒(méi)有資金的支持，任何的工作都不能夠有效的進(jìn)行下去的。2.企業(yè)的籌集與生產(chǎn)資金上必須要依靠財(cái)務(wù)管理一個(gè)企業(yè)要生產(chǎn)出產(chǎn)品之前，需要先籌集好所需要的資金。只有在資金得到保障的情況下才能夠讓企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)下去，同時(shí)在生產(chǎn)資金籌集的多少也決定了一個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)的規(guī)模有多大。所以一個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展都離不開(kāi)財(cái)務(wù)的管理。而財(cái)務(wù)通過(guò)一定的渠道為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)籌集好資金，為生產(chǎn)提供資金保障，在整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中是非常重要的一環(huán)。3.企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益需要依靠財(cái)務(wù)管理在一個(gè)投入生產(chǎn)之前，財(cái)務(wù)管理需要為生產(chǎn)中所需要的資金通過(guò)各種渠道籌集好，而在企業(yè)投入生產(chǎn)之后，將資金有效的分配與組織好也是需要財(cái)務(wù)的工作。而一個(gè)財(cái)務(wù)的管理水平都會(huì)影響到整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況與經(jīng)濟(jì)效益，財(cái)務(wù)管理工作是流通于整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)中的，所以一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的好壞都決定于一個(gè)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理水平，所以說(shuō)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益還是得依靠財(cái)務(wù)的管理。

二、汽車制造企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理的經(jīng)營(yíng)教訓(xùn)

在我國(guó)的汽車制造企業(yè)中，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，也認(rèn)識(shí)到了財(cái)務(wù)管理工作對(duì)于一個(gè)企業(yè)發(fā)展的重要性，所以企業(yè)為了提升財(cái)務(wù)管理的水平，同時(shí)也是為了提高經(jīng)濟(jì)效益而對(duì)財(cái)務(wù)管理工作做了相關(guān)的探索，以及有了一些經(jīng)驗(yàn)，但是在財(cái)務(wù)的管理工作中還是有一些問(wèn)題存在的，下面我們將對(duì)我國(guó)的汽車制造企業(yè)在財(cái)務(wù)管理上的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析。1.夯實(shí)財(cái)務(wù)管理基礎(chǔ)汽車制造企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，不斷的完善了財(cái)務(wù)管理的制度。企業(yè)以科學(xué)的管理體系確定責(zé)任制度，結(jié)合自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況，制定了一個(gè)相對(duì)完善與規(guī)范的財(cái)務(wù)管理體系，對(duì)于財(cái)務(wù)的各項(xiàng)工作進(jìn)行了跟蹤檢測(cè)，不斷的增強(qiáng)財(cái)務(wù)的管理工作。比如說(shuō)企業(yè)定期的做好相關(guān)的財(cái)務(wù)報(bào)告，并做好相關(guān)的責(zé)任制度，做到準(zhǔn)確完整。2.堅(jiān)持財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新在財(cái)務(wù)工作的不斷進(jìn)行中，企業(yè)通過(guò)不斷的對(duì)財(cái)務(wù)管理方法進(jìn)行創(chuàng)新，不斷的來(lái)提高自身的財(cái)務(wù)管理水平，來(lái)達(dá)到改善企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)企業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)狀況，創(chuàng)造出最適合自己的財(cái)務(wù)管理方案，同時(shí)根據(jù)企業(yè)的不斷發(fā)展，而不斷創(chuàng)新完善財(cái)務(wù)的管理工作，為今后的企業(yè)發(fā)展提供更好的幫助，比如說(shuō)一個(gè)汽車空調(diào)制造企業(yè)在財(cái)務(wù)管理中可以通過(guò)修舊利廢挖潛、控制好各項(xiàng)工作的費(fèi)用支出、銷售的價(jià)格管理等一系列的措施來(lái)完善企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作。3.建立全面的預(yù)算管理體系一個(gè)企業(yè)的建立的目的就是為了獲得利潤(rùn)，也就說(shuō)適宜經(jīng)濟(jì)效益為核心的。所以在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的時(shí)候，就一定要控制好成本費(fèi)用的支出，而建立一個(gè)全面的預(yù)算管理體系就是為了控制成本的支出，保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。將企業(yè)的各個(gè)項(xiàng)目所需要用到的費(fèi)用進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃預(yù)算，制定好一個(gè)完善的計(jì)劃，是保障一個(gè)企業(yè)取得良好經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。但是在整個(gè)汽車制造企業(yè)中，財(cái)務(wù)的管理還是有許多的不足之處的，比如說(shuō)企業(yè)還沒(méi)有形成一個(gè)完善的財(cái)務(wù)管理的制度，沒(méi)有采集財(cái)務(wù)管理中總結(jié)出來(lái)數(shù)據(jù)，就開(kāi)始投入生產(chǎn)，對(duì)財(cái)務(wù)的管理以及財(cái)務(wù)人員的素質(zhì)不夠重等情況。

三、加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的有效措施

1.全面更新企業(yè)財(cái)務(wù)管理觀念隨著汽車制造企業(yè)的的不斷發(fā)展與進(jìn)步，世界的經(jīng)濟(jì)更是在迅速的發(fā)展中，而在如今的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨，讓財(cái)務(wù)管理工作也可以取得重大的變化。特別是電子信息化的飛速發(fā)展，更是可以為現(xiàn)代的汽車制造企業(yè)帶來(lái)一種全新的財(cái)務(wù)管理觀念。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為財(cái)務(wù)管理工作帶來(lái)了一種全新的管理環(huán)境，現(xiàn)代的財(cái)務(wù)應(yīng)該具備有風(fēng)險(xiǎn)防范、知識(shí)化理財(cái)、無(wú)形資產(chǎn)以及信息化的觀念，這才是現(xiàn)代化企業(yè)財(cái)務(wù)管理中應(yīng)該具備的管理觀念。2.建立企業(yè)財(cái)務(wù)管理制度財(cái)務(wù)管理制度的制定是一個(gè)企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去的重要的一環(huán)，在財(cái)務(wù)管理中，一個(gè)健全的財(cái)務(wù)管理制度應(yīng)該具備這幾個(gè)方面。第一是財(cái)務(wù)人員在籌集資金的過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格的遵守企業(yè)的制度；第二是要建立起一個(gè)完善的投資管理制度，要嚴(yán)格的根據(jù)財(cái)務(wù)管理中得出的信息來(lái)完成進(jìn)行投入生產(chǎn)；最后就是應(yīng)該建立起一個(gè)內(nèi)部監(jiān)督制度，在財(cái)務(wù)管理中可以防止管理人員的不規(guī)范行為，讓企業(yè)的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)更好的運(yùn)行下去。3.加強(qiáng)財(cái)務(wù)的管理中的風(fēng)險(xiǎn)防范作為一個(gè)財(cái)務(wù)的管理工作人員，一定要具備強(qiáng)烈的分析意識(shí)，他們應(yīng)該具備一定的發(fā)現(xiàn)以及防范風(fēng)險(xiǎn)的能力。其次要充分的利用現(xiàn)代的先進(jìn)的信息技術(shù)，對(duì)投資的各種分析因素進(jìn)行預(yù)算，同時(shí)還要建立起一個(gè)專門預(yù)算以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)機(jī)制，在企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，將企業(yè)遇到的風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)的傳達(dá)給管理人員，然后對(duì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析討論，在決定出應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的方案。4.提高財(cái)務(wù)管理人員的素質(zhì)財(cái)務(wù)管理工作能否發(fā)揮出它的作用，關(guān)鍵還得看財(cái)務(wù)的管理工作的管理人員的素質(zhì)。因?yàn)槿瞬攀菦Q定各種事情的關(guān)鍵。所以財(cái)務(wù)的管理人員在具備相關(guān)的財(cái)務(wù)能力之外，還要詳細(xì)的了解企業(yè)生產(chǎn)中的各個(gè)流程，才能夠?qū)Ω鱾€(gè)項(xiàng)目做出準(zhǔn)確的預(yù)算。同時(shí)財(cái)務(wù)的管理人員還要具備高尚的人格品質(zhì)，所以就需要企業(yè)需要定期的對(duì)財(cái)務(wù)管理人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，最好是培養(yǎng)接受過(guò)正規(guī)高等教育的財(cái)務(wù)管理人員，這樣才會(huì)更好的利用現(xiàn)代的信息技術(shù)來(lái)管理企業(yè)的財(cái)務(wù)。

四、結(jié)言

汽車制造范文第2篇

關(guān)鍵詞：再制造；現(xiàn)狀分析；存在的問(wèn)題；時(shí)間管理

目前，全球正面臨著環(huán)境污染、資源短缺、能源供應(yīng)緊張等諸多不利因素，這一點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的我國(guó)表現(xiàn)尤甚。再制造和循環(huán)利用在這一背景下就顯得尤為重要。再制造工程正在逐步得到我國(guó)政府、企業(yè)界的認(rèn)同和支持，SH汽車制造公司作為專業(yè)生產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，嚴(yán)格按照規(guī)定的工藝標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，為公司節(jié)約能源，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

一、SH汽車制造企業(yè)技術(shù)產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目現(xiàn)狀分析

SH汽車制造公司成立于1995年，采用德國(guó)大眾Kassel發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)，現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)8000臺(tái)的大批量、流水線操作。目前，SH汽車制造企業(yè)可提供的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為JV、AFE、AJR三種，分別適用于化油器桑塔納、電噴桑塔納99新秀及世紀(jì)新秀、桑塔納2000等車型。現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造是項(xiàng)目組操作，整個(gè)過(guò)程大致可以分為以下三個(gè)步驟：首先在發(fā)動(dòng)機(jī)被完全拆解和清洗后，對(duì)基礎(chǔ)零部件(缸體、缸蓋、曲軸、連桿等)按照原制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)和檢查；然后通過(guò)采用專門的加工設(shè)備和生產(chǎn)工藝進(jìn)行重新加工，使基礎(chǔ)零部件可以達(dá)到技術(shù)要求的尺寸；最后將基礎(chǔ)零部件重新組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)。在再制造過(guò)程中，因?yàn)檩S承、活塞環(huán)、活塞和墊片等易損件全部被替換，所以裝配公差可以達(dá)到原機(jī)裝配公差水平。重裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)，工作性能合格后才能噴涂包裝出廠。近年來(lái)再制造產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，再制造的工作人員在同一時(shí)段內(nèi)任務(wù)繁重，在合同要求的交付時(shí)間未能及時(shí)交付，同時(shí)由于缺乏專門管理機(jī)構(gòu)和人員，無(wú)法做到實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，導(dǎo)致管理者無(wú)法均衡合理的安排再制造生產(chǎn)過(guò)程中的人員調(diào)配，使得再制造生產(chǎn)程序顯得混亂不堪，但凡出現(xiàn)疏忽，將有可能造成非常嚴(yán)重的后果。針對(duì)以上問(wèn)題，將項(xiàng)目時(shí)間管理的技術(shù)和方法運(yùn)用到再制造項(xiàng)目的進(jìn)度管理中，有效解決項(xiàng)目拖延問(wèn)題，提高項(xiàng)目管理水平。

二、SH汽車制造企業(yè)技術(shù)產(chǎn)品再制造項(xiàng)目管理存在的問(wèn)題

通過(guò)對(duì)SH汽車制造公司發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目進(jìn)行全程跟蹤，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，就再制造項(xiàng)目時(shí)間管理問(wèn)題進(jìn)行診斷分析，發(fā)現(xiàn)該企業(yè)在項(xiàng)目時(shí)間管理實(shí)施過(guò)程中存在以下問(wèn)題：1.產(chǎn)品再制造流程是單一的順序流程，缺乏明確的反饋流程，因此各部門的工作是相互獨(dú)立，缺乏信息溝通。2.再制造流程中規(guī)定的評(píng)審、驗(yàn)證等工作得不到落實(shí)。3.進(jìn)程上缺乏對(duì)項(xiàng)目的范圍、時(shí)間和資源的全面合理的限定和預(yù)估，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)控制很難實(shí)施。4.再制造項(xiàng)目成員技術(shù)素質(zhì)較強(qiáng)，但管理綜合素質(zhì)普遍較低，管理工作基本依據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)付，不善于授權(quán)和合理分工；現(xiàn)代再制造知識(shí)缺乏，對(duì)項(xiàng)目成員的凝聚力不強(qiáng)。5.責(zé)權(quán)利不統(tǒng)一，責(zé)任與權(quán)力的規(guī)定較為清晰，但在利益方面的規(guī)定尚且模糊，因此的，導(dǎo)致了項(xiàng)目成員“干好干壞一個(gè)樣”心理的出現(xiàn)直接影響到項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)重的情況下，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接影響。SH汽車制造公司在時(shí)間進(jìn)度控制方面存在很大的問(wèn)題，直接導(dǎo)致了再制造產(chǎn)品的考核指標(biāo)不理想，不能及時(shí)向客戶交付成果，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致了整個(gè)項(xiàng)目的失敗。針對(duì)SH汽車制造企業(yè)自身存在的項(xiàng)目拖延、責(zé)任模糊等問(wèn)題，將現(xiàn)代項(xiàng)目時(shí)間管理的相關(guān)理論和方法，有效地運(yùn)用到再制造項(xiàng)目管理中，尋找符合SH汽車制造公司自身實(shí)際資源狀況、項(xiàng)目要求的現(xiàn)代項(xiàng)目時(shí)間管理策略，最大程度地解決目前存在的困難和問(wèn)題，提高再制造項(xiàng)目的運(yùn)作效率和成功概率，減少項(xiàng)目沖突，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，SH汽車制造公司可以通過(guò)將項(xiàng)目時(shí)間管理及其技術(shù)與方法靈活地運(yùn)用于再制造活動(dòng)中，縮短再制造的開(kāi)發(fā)周期，提高新產(chǎn)品的質(zhì)量，為同行企業(yè)提高具體的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，起到一定借鑒作用。

三、對(duì)SH汽車制造企業(yè)技術(shù)產(chǎn)品再制造項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間管理

針對(duì)以上問(wèn)題，將項(xiàng)目時(shí)間管理的技術(shù)和方法運(yùn)用到再制造項(xiàng)目的進(jìn)度管理中，同時(shí)項(xiàng)目成員必須轉(zhuǎn)變觀念，調(diào)整態(tài)度，正確對(duì)待項(xiàng)目計(jì)劃，不得敷衍了事，有效解決項(xiàng)目拖延問(wèn)題，從而提高項(xiàng)目效率，提高項(xiàng)目管理水平。項(xiàng)目管理具有動(dòng)態(tài)性與實(shí)時(shí)性，因此進(jìn)度計(jì)劃需根據(jù)目標(biāo)變動(dòng)、實(shí)施進(jìn)展?fàn)顩r、資源供給程度（充足或匱乏）、人員流動(dòng)程度及其他不可抗拒因素等方面逐漸進(jìn)行變更和推進(jìn)，不斷調(diào)整和完善修訂內(nèi)容。時(shí)間管理的本質(zhì)是對(duì)時(shí)間進(jìn)行合理分配。時(shí)間本身具有特殊性，因而較難管理。項(xiàng)目時(shí)間管理的目的是使項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目預(yù)定的目標(biāo)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須明確項(xiàng)目的主要目標(biāo)，將目標(biāo)分解成易于管控的若干個(gè)子目標(biāo)，按時(shí)間順序加以排列；接下來(lái)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需編制詳細(xì)的計(jì)劃安排，并依照時(shí)間計(jì)劃展開(kāi)工作。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目的WBS分解及活動(dòng)定義

為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人根據(jù)項(xiàng)目時(shí)間管理的主要流程，首先對(duì)各類交付物的具體活動(dòng)進(jìn)行分析、識(shí)別并嚴(yán)格定義，項(xiàng)目活動(dòng)定義（ProjectActivityDefinition，PAD）是對(duì)完成項(xiàng)目目標(biāo)所需要的可交付物產(chǎn)生的、且必須進(jìn)行的所有具體活動(dòng)進(jìn)行定義，并形成文檔的一項(xiàng)任務(wù)。在此理念的指導(dǎo)下，項(xiàng)目工作人員可以借助分解結(jié)構(gòu)WBS、項(xiàng)目定義、說(shuō)明、影響因素、專家審判、分解技術(shù)、樣板法及其他相關(guān)數(shù)據(jù)及資料，最終形成項(xiàng)目活動(dòng)所需清單、活動(dòng)屬性、里程碑及請(qǐng)求變更等。工作分解結(jié)構(gòu)（WorkBreakdownStructure，WBS）類似因數(shù)分解，以可交付成果為導(dǎo)向，利用活動(dòng)之間的執(zhí)行順序，對(duì)活動(dòng)進(jìn)行層層剖析，在對(duì)項(xiàng)目工作范圍進(jìn)行歸納定義的同時(shí)，對(duì)每一層都進(jìn)行了更加細(xì)致的定義與分析[4]。每上升一層即對(duì)詳細(xì)的項(xiàng)目工作進(jìn)行總結(jié)，最終形成一張結(jié)構(gòu)示意圖。對(duì)SH汽車制造企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目進(jìn)行工作分解結(jié)構(gòu)，是邁出項(xiàng)目時(shí)間管理的第一步。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目活動(dòng)排序

項(xiàng)目的高效執(zhí)行依賴于完善的流程控制。首先要對(duì)項(xiàng)目活動(dòng)進(jìn)行定義，將定義后的活動(dòng)進(jìn)行排序。排序行為要以活動(dòng)清單和工作任務(wù)為基礎(chǔ)，并注重活動(dòng)的關(guān)聯(lián)性和設(shè)計(jì)的領(lǐng)域。活動(dòng)之間的聯(lián)系分為必備前提、必然結(jié)果和互補(bǔ)進(jìn)行。也就是說(shuō)，在排序工作進(jìn)行之前，我們要注意判斷一項(xiàng)活動(dòng)的開(kāi)始是不是必須在另一項(xiàng)活動(dòng)之后，一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始以后是不是必須開(kāi)始另一項(xiàng)活動(dòng)，以及是否有兩個(gè)或兩個(gè)以上活動(dòng)可以同時(shí)進(jìn)行。最后把流程以直觀的圖標(biāo)形式表達(dá)出來(lái)。在再制造項(xiàng)目中，每一關(guān)鍵環(huán)節(jié)都應(yīng)引起足夠的重視，因?yàn)樗鼤?huì)對(duì)接下來(lái)的工作產(chǎn)生影響，要想達(dá)到項(xiàng)目預(yù)定指標(biāo)，必須對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)采取有效的時(shí)間控制。SH企業(yè)在之前的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目管理中沒(méi)有明確里程碑事件的定義，缺少關(guān)鍵事件、關(guān)鍵時(shí)間的可控手段和明確方向。在本項(xiàng)目中，項(xiàng)目組設(shè)定的里程碑事件分別是：項(xiàng)目籌備工作階段、舊機(jī)前整理工作階段、再制造加工階段、裝配及測(cè)試階段、市場(chǎng)意見(jiàn)收集階段、產(chǎn)品定型階段、市場(chǎng)推廣宣傳階段。相應(yīng)地，技術(shù)文檔、項(xiàng)目記錄和成果會(huì)在這一時(shí)期形成。所以在每完成一個(gè)關(guān)鍵事件后，需要及時(shí)進(jìn)行記錄并儲(chǔ)存，查看完成情況，從而對(duì)下一階段的行為作出選擇。結(jié)合歷年再制造項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，分析當(dāng)前項(xiàng)目的特點(diǎn)，理清SH汽車制造企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目的各項(xiàng)活動(dòng)之間的順序關(guān)系。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目的活動(dòng)時(shí)間估算

項(xiàng)目活動(dòng)時(shí)間估算強(qiáng)調(diào)對(duì)完成項(xiàng)目所有活動(dòng)所需的時(shí)間成本的預(yù)測(cè)，并以此為依據(jù)來(lái)規(guī)定各子項(xiàng)活動(dòng)的進(jìn)程。這一活動(dòng)根據(jù)現(xiàn)有的項(xiàng)目范圍和資源的相關(guān)信息，對(duì)活動(dòng)時(shí)間、成本與資源需求進(jìn)行了估算。項(xiàng)目活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)度是項(xiàng)目活動(dòng)時(shí)間估算的關(guān)鍵性因素，是項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制的核心、進(jìn)度和成本控制的基礎(chǔ)和原則。項(xiàng)目活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)度不僅潛在的規(guī)定了每項(xiàng)子活動(dòng)所需時(shí)間，而且還規(guī)定了其初始時(shí)間與結(jié)束時(shí)間，以及每項(xiàng)子活動(dòng)間的間隔時(shí)間。由此可見(jiàn)項(xiàng)目活動(dòng)時(shí)間估算對(duì)整個(gè)項(xiàng)目發(fā)展的重要性，倘若估算時(shí)間過(guò)段，會(huì)使得項(xiàng)目成員在執(zhí)行過(guò)程中處于緊張、焦慮的狀態(tài)，易于激發(fā)沖突和矛盾；如果項(xiàng)目活動(dòng)估計(jì)過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)影響到效率，甚至導(dǎo)致延期交付。因此，項(xiàng)目組應(yīng)該針對(duì)財(cái)、物、人等各方面進(jìn)行客觀、合理的時(shí)間成本預(yù)算，務(wù)必統(tǒng)籌全局，避免“因小失大”或“因大失小”。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的項(xiàng)目進(jìn)程計(jì)劃編制

項(xiàng)目進(jìn)程計(jì)劃編制主要包括各項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、具體活動(dòng)方案和措施。基于工作分解結(jié)構(gòu)WBS，再結(jié)合項(xiàng)目時(shí)間過(guò)程管理過(guò)程中對(duì)的項(xiàng)目活動(dòng)的定義、排序、時(shí)間估算等進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃的編制，項(xiàng)目進(jìn)程計(jì)劃編制既是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤與有效控制的服務(wù)目標(biāo)和對(duì)象，也是項(xiàng)目跟蹤與控制的行動(dòng)指南，保證項(xiàng)目在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)能夠完成。本項(xiàng)目采用甘特圖法，通過(guò)在日歷上標(biāo)注活動(dòng)的開(kāi)始、結(jié)束時(shí)間來(lái)直觀地反映項(xiàng)目進(jìn)度信息。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目進(jìn)程控制

在時(shí)間中，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)程計(jì)劃的合理應(yīng)用至關(guān)重要，一份完善的項(xiàng)目進(jìn)程計(jì)劃為項(xiàng)目實(shí)施提供了依據(jù)，合理地規(guī)劃了項(xiàng)目時(shí)間，有利于按期交付。但在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中仍有可能出現(xiàn)各類問(wèn)題，隨著內(nèi)外部環(huán)境、資源等各類因素的變化，造成與計(jì)劃進(jìn)程產(chǎn)生偏差，如果不及時(shí)糾正這些偏差，將會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展，造成項(xiàng)目延期等不良后果。對(duì)項(xiàng)目進(jìn)程進(jìn)行控制即將計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度作比對(duì)、調(diào)整，確定進(jìn)度偏差是否發(fā)生。如若發(fā)生偏差，則應(yīng)找出相應(yīng)影響因素，對(duì)其進(jìn)行控制，從而確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。SH汽車企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造流程及人員操作管理等非常不規(guī)范，成員之間各干各的，不易控制。負(fù)責(zé)人也不主動(dòng)積極地詢問(wèn)工作進(jìn)度，導(dǎo)致很多問(wèn)題到最后暴露出來(lái)，無(wú)法找到問(wèn)題原因，更不可能去彌補(bǔ)。本研究將項(xiàng)目進(jìn)程控制引入到發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目流程中，針對(duì)項(xiàng)目各階段的工作內(nèi)容、工作流程、時(shí)間規(guī)劃和子活動(dòng)之間的銜接關(guān)系調(diào)整計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度發(fā)生的偏差進(jìn)行原因分析并進(jìn)行調(diào)整，并建立SH企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目進(jìn)程控制體系（如圖2）。

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汽車制造范文第3篇

[關(guān)鍵詞]國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，汽車制造企業(yè)群，企業(yè)類型，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)

隨著大眾、寶馬、福特、沃爾沃、奔馳、三菱、現(xiàn)代、本田、豐田、雷諾、通用、菲亞特等世界各國(guó)知名品牌汽車企業(yè)，以及美國(guó)德?tīng)柛！ナ劳ā⒌聡?guó)博世、日本電裝等著名汽車零部件廠商紛紛來(lái)到國(guó)內(nèi)投資生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)的合作得到了更為充分和良好的發(fā)展，可以說(shuō)中國(guó)是汽車制造業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的世界舞臺(tái)。如何分析中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的水平和問(wèn)題，以及外國(guó)企業(yè)在中國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)，成為中國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)未來(lái)發(fā)展需要了解的一個(gè)重要視角。本文利用國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的全國(guó)汽車制造業(yè)國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(2000—2005)，從一種新視角入手，分企業(yè)類型，以外商投資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)桿，對(duì)比其他內(nèi)資型企業(yè)，展開(kāi)中國(guó)汽車制造企業(yè)群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)分析。

一、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展態(tài)勢(shì)

分析問(wèn)題之前，有必要闡述企業(yè)分類的初衷，這不僅是中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與分析的基礎(chǔ)，也體現(xiàn)了一種新思想和認(rèn)知。由于目前我國(guó)正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，企業(yè)類型劃分比較復(fù)雜，此處結(jié)合研究目的及中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，借鑒按照企業(yè)所有制形式以及企業(yè)組織形式并存的方式來(lái)劃分企業(yè)，分為外商投資企業(yè)、股份有限公司、有限責(zé)任公司、私營(yíng)企業(yè)、國(guó)有企業(yè)等主要類型企業(yè)。其中外商投資企業(yè)是以多種形式合作的中外聯(lián)合企業(yè)為主，擁有國(guó)際企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理制度與經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了在中國(guó)區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)合作型企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平；股份有限公司、有限責(zé)任公司、私營(yíng)企業(yè)、國(guó)有企業(yè)主要反映不同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的汽車界民族企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平。

在我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展處于超常增長(zhǎng)的期間，不同類型企業(yè)的企業(yè)數(shù)量分布有較大的變動(dòng)(見(jiàn)表1)，企業(yè)分布集中在由2000年的國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)上轉(zhuǎn)變?yōu)?005年的有限責(zé)任公司和私營(yíng)企業(yè)上，國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)的變動(dòng)形成了鮮明的反差。外商投資企業(yè)的企業(yè)數(shù)量和所占比例在逐年增加；私營(yíng)企業(yè)和有限責(zé)任公司上升幅度更大，尤其是私營(yíng)企業(yè)，2005年這兩類企業(yè)的企業(yè)數(shù)量和所占比例已穩(wěn)居一、二名；國(guó)有企業(yè)與其形成對(duì)比，至2005年僅剩500多家企業(yè)，約為外商投資企業(yè)數(shù)量的60%；股份有限公司的企業(yè)數(shù)量雖有所增加，但與其他類型企業(yè)的變化比較顯得微不足道。種種跡象顯示，我國(guó)加入WTO之后，加快了汽車制造業(yè)的國(guó)際合作，加強(qiáng)了國(guó)有企業(yè)的改革，擴(kuò)大了汽車供給市場(chǎng)的開(kāi)放程度，鼓勵(lì)了企業(yè)組織的多樣性，尤其是私營(yíng)企業(yè)的培植和發(fā)展等。

從汽車制造企業(yè)市場(chǎng)占有率的分布情況來(lái)看(見(jiàn)表2)，外商投資企業(yè)一直保持較快較穩(wěn)的增長(zhǎng)，至2005年其市場(chǎng)占有率幾乎達(dá)到50%，顯示出國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的特點(diǎn)，以及國(guó)際化型企業(yè)整體上對(duì)市場(chǎng)的特別關(guān)注和偏愛(ài)；有限責(zé)任公司和股份有限公司市場(chǎng)發(fā)展一般，有限責(zé)任公司在企業(yè)數(shù)量大幅增加的條件下并沒(méi)有拓展市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)；而私營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，挖掘的潛力和空間較大；國(guó)有企業(yè)則呈現(xiàn)快速下降趨勢(shì)，2005年其市場(chǎng)占有率約占外商投資企業(yè)的1/5。

二、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

據(jù)描述看，我國(guó)不同類型的汽車制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展特征各異，此處通過(guò)建立競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的全方位的信息平臺(tái)，以便整個(gè)體系可以綜合反映企業(yè)各個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和信息水平，主要包括以下三部分。

(一)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)

1.設(shè)計(jì)原則。

本文的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)間，企業(yè)與政府、金融機(jī)構(gòu)間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為基礎(chǔ)，引進(jìn)世界發(fā)達(dá)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)理論和原則，結(jié)合我國(guó)汽車制造企業(yè)的實(shí)際情況，采取逐步發(fā)展、分階段實(shí)施改進(jìn)的原則展開(kāi)設(shè)計(jì)。在指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)中采用了較多因素的對(duì)稱性設(shè)計(jì)，構(gòu)建了分層的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)體系，保證競(jìng)爭(zhēng)力綜合信息在動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的有效性。

2.指標(biāo)體系。

現(xiàn)階段中國(guó)汽車制造企業(yè)群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系分為7個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力要素：競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力、成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、成本競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力、投資競(jìng)爭(zhēng)力及管理競(jìng)爭(zhēng)力，采用48個(gè)指標(biāo)(各要素下的具體指標(biāo)及計(jì)算方法見(jiàn)表3)。

競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力包含增加值、利潤(rùn)、資本額等指標(biāo)，反映企業(yè)的整體實(shí)力和獲利能力；成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力包含增加值增長(zhǎng)率、利潤(rùn)增長(zhǎng)率、資本額增長(zhǎng)率等指標(biāo)，反映企業(yè)的穩(wěn)定成長(zhǎng)速度和質(zhì)量；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力包含市場(chǎng)占有率、出貨值等指標(biāo)，反映企業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)國(guó)際不同層面上的銷售狀況和銷售前景；成本競(jìng)爭(zhēng)力包含企業(yè)各種費(fèi)用、勞動(dòng)力成本等比率和增長(zhǎng)指標(biāo)，反映企業(yè)生產(chǎn)成本結(jié)構(gòu)與其變化趨勢(shì)；創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力包含研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用與新產(chǎn)品等指標(biāo)，反映企業(yè)的研究開(kāi)發(fā)水平，創(chuàng)新活力和持續(xù)發(fā)展能力；投資競(jìng)爭(zhēng)力從企業(yè)對(duì)自身生產(chǎn)過(guò)程的資本投入角度，研究不同資本投入量及其所帶來(lái)的產(chǎn)出回報(bào)率，反映企業(yè)資金運(yùn)用；管理競(jìng)爭(zhēng)力主要考察企業(yè)的相關(guān)管理費(fèi)用以及綜合效益等指標(biāo)，反映企業(yè)管理投入和管理績(jī)效。

3.評(píng)價(jià)對(duì)象。

由于該行業(yè)的生產(chǎn)集中度相對(duì)較高，企業(yè)規(guī)模大小對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展影響較大。本文考慮進(jìn)行企業(yè)類型(前文所述的6類企業(yè))與企業(yè)規(guī)模(5檔企業(yè))交叉分類，共劃分30組的企業(yè)群作為評(píng)價(jià)對(duì)象。

4.評(píng)價(jià)方法。

此處主要采用IMD國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法。先計(jì)算30組企業(yè)群的所有指標(biāo)值，然后對(duì)所有指標(biāo)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化取得可比數(shù)據(jù)，再通過(guò)正態(tài)分布函數(shù)計(jì)算得到變化范圍在0至100的競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)準(zhǔn)得分，逆指標(biāo)的得分通過(guò)100—標(biāo)準(zhǔn)化得分進(jìn)行處理。在此基礎(chǔ)上對(duì)各要素內(nèi)指標(biāo)等權(quán)平均得到要素競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)準(zhǔn)得分，7個(gè)要素標(biāo)準(zhǔn)得分再等權(quán)平均得到企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)得分。由于指標(biāo)在各個(gè)要素上基本是均衡的(創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力除外)，因此在每一級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)準(zhǔn)得分值匯總的過(guò)程中采取等權(quán)平均。評(píng)價(jià)分為總體評(píng)價(jià)和要素評(píng)價(jià)兩個(gè)層次。

(二)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果

圖1顯示的評(píng)價(jià)結(jié)果展現(xiàn)了不同類型不同規(guī)模企業(yè)群的汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展情況。基本上顯示出規(guī)模愈大的類型企業(yè)優(yōu)于規(guī)模愈小的同類型企業(yè)，整體上企業(yè)群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平主要分布在40—60區(qū)間。

就國(guó)際型企業(yè)群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平而言，前10%的企業(yè)中的外商投資企業(yè)群的競(jìng)爭(zhēng)力水平遙遙領(lǐng)先，唯一得分值在70分以上的群體，在中國(guó)汽車制造業(yè)行業(yè)中屬于最強(qiáng)勢(shì)；而10%-25%的企業(yè)、25%-50%的企業(yè)及50%-75%的企業(yè)三個(gè)檔次中，外商投資企業(yè)群的競(jìng)爭(zhēng)力水平一般，得分值在50左右；75%以下的企業(yè)中的表現(xiàn)更差，實(shí)際上國(guó)際化型企業(yè)有綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平的基本屬于具有相當(dāng)實(shí)力的企業(yè)。

而國(guó)內(nèi)本土的各類企業(yè)與之比較，前10%的企業(yè)中，股份有限公司和私營(yíng)企業(yè)雖說(shuō)綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平較高，但與國(guó)際化企業(yè)群還差一截，而有限責(zé)任公司和國(guó)有企業(yè)更不能與之相提并論；在其他檔次中，綜合水平能與之抗衡的非私營(yíng)企業(yè)莫屬，規(guī)模中等或偏大的私營(yíng)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Σ豢傻凸溃渌膬?nèi)資企業(yè)群可能還沒(méi)入圍，總體的競(jìng)爭(zhēng)水平較弱。顯然我國(guó)汽車制造業(yè)特大規(guī)模的是外商投資企業(yè)最強(qiáng)勢(shì)，今后的經(jīng)濟(jì)地位也許是難以逾越的；國(guó)內(nèi)重點(diǎn)投資和發(fā)展特大規(guī)模的股份有限公司，全面鼓勵(lì)和推動(dòng)本土的私營(yíng)企業(yè)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下已顯示出自身的閃亮之處。

(三)要素競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果

下面主要以表格形式列出各企業(yè)群的要素競(jìng)爭(zhēng)力排名，并在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)描述各企業(yè)群前10名(競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì))、后10名(競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì))的競(jìng)爭(zhēng)力要素(見(jiàn)表4)，以便了解汽車制造各企業(yè)群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)，看到各自發(fā)展的地方和不足之處。

由表4可知，整體上規(guī)模愈大的外商投資企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)群具有較多的優(yōu)勢(shì)要素競(jìng)爭(zhēng)力，且各要素競(jìng)爭(zhēng)力水平相對(duì)均衡，尤其是在前10%的企業(yè)中外商投資企業(yè)群的優(yōu)勢(shì)要素最為明顯，處于最強(qiáng)勢(shì)；在10%-25%和25%-50%的企業(yè)中私營(yíng)企業(yè)群的優(yōu)勢(shì)要素要強(qiáng)于外商投資企業(yè)群。而規(guī)模愈小的各類型企業(yè)要素競(jìng)爭(zhēng)力更多處于劣勢(shì)，這中間也僅是外商投資及私營(yíng)企業(yè)群的表現(xiàn)相對(duì)其他企業(yè)群稍強(qiáng)。

另外，不同類型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和特征表現(xiàn)不一。顯然我國(guó)汽車制造業(yè)前10%企業(yè)中的外商投資企業(yè)群的總體水平處于最強(qiáng)勢(shì)，其競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力、市場(chǎng)、創(chuàng)新、投資及管理競(jìng)爭(zhēng)力明顯地領(lǐng)先于其他各企業(yè)群的競(jìng)爭(zhēng)力水平，說(shuō)明這類國(guó)際型企業(yè)有能力加強(qiáng)企業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)力及核心要素等多方位的發(fā)展；而股份有限公司企業(yè)群競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)要素結(jié)構(gòu)特征與之較類似，但在成長(zhǎng)和成本競(jìng)爭(zhēng)力上處于明顯的劣勢(shì)，有些顧此失彼；私營(yíng)企業(yè)各要素競(jìng)爭(zhēng)力水平相對(duì)均衡，基本處于中等或偏上，較為突出成本、投資及管理等優(yōu)勢(shì)要素；國(guó)有企業(yè)和有限責(zé)任公司則表現(xiàn)更差，在競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力和創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力方面處于優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有限責(zé)任公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較強(qiáng)。在規(guī)模較大的10%-25%和25%-50%的企業(yè)中，外商投資企業(yè)以及私營(yíng)企業(yè)群有部分的優(yōu)勢(shì)要素，其他類型的內(nèi)資企業(yè)群幾乎處于中等偏下水平。在規(guī)模較小的50%-75%與75%以下的企業(yè)中，各類型企業(yè)要素競(jìng)爭(zhēng)力多數(shù)處于劣勢(shì)，何談競(jìng)爭(zhēng)力。

三、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析

顯然，前10%的企業(yè)占據(jù)汽車行業(yè)的主要地位，且各企業(yè)群在不同要素競(jìng)爭(zhēng)力上的表現(xiàn)有明顯差別，因而進(jìn)一步關(guān)注和分析反映各方面的重要指標(biāo)變化趨勢(shì)，對(duì)于了解和確定我國(guó)汽車工業(yè)定位和發(fā)展等問(wèn)題有重要作用。此處主要選取市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)額、出貨值、資本額、新產(chǎn)品產(chǎn)值、單位研發(fā)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)生產(chǎn)率等關(guān)鍵性指標(biāo)，體現(xiàn)企業(yè)在市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、創(chuàng)新及生產(chǎn)效率方面的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及其變化的基本原因。

1.市場(chǎng)占有率

特大規(guī)模的外商投資企業(yè)的市場(chǎng)占有率一直保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2005年市場(chǎng)占有率幾乎達(dá)到45%，可以說(shuō)外商投資企業(yè)是我國(guó)汽車制造業(yè)的中流砥柱，尤其是中外合作合資企業(yè)，其囊括了汽車行業(yè)的大部分骨干企業(yè)或者說(shuō)龍頭企業(yè)，體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的特點(diǎn)，大型國(guó)際國(guó)內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)緊密合作，謀求共同發(fā)展；國(guó)有企業(yè)的市場(chǎng)占有率一直在下降，且絕對(duì)額也不高；有限責(zé)任公司雖然整體上企業(yè)數(shù)量較多，但并沒(méi)有較好的市場(chǎng)份額，僅與股份有限公司持平；而私營(yíng)企業(yè)的增長(zhǎng)速度相對(duì)較好，但市場(chǎng)占有率僅有3%之多。

2.利潤(rùn)額

我國(guó)汽車制造企業(yè)群的利潤(rùn)額整體上在加入WTO之后的兩三年一直在升溫，是汽車行業(yè)盈利空間較大的時(shí)期，然而這些利潤(rùn)基本屬于特大規(guī)模的外商投資企業(yè)群，這一群體利用自身的優(yōu)勢(shì)，抓住生產(chǎn)市場(chǎng)，占領(lǐng)消費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)較大的盈利水平；目前，股份有限公司和有限責(zé)任公司企業(yè)群的利潤(rùn)額約是外商投資企業(yè)的1／6，其他類型的企業(yè)群的利潤(rùn)額更少。

3.出貨值

特大規(guī)模的外商投資企業(yè)群體的出口價(jià)值尤其體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，密切關(guān)注和迅速拓展國(guó)外市場(chǎng)；2003年之前其他類型企業(yè)群幾乎在同一水平，普遍低下，這兩年拉開(kāi)了差距，股份有限公司增長(zhǎng)較快，而內(nèi)資的私營(yíng)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)群體表現(xiàn)一般，然而這些類型企業(yè)群無(wú)論表現(xiàn)好與一般，與外商投資企業(yè)相比差距愈來(lái)愈大。

4.資產(chǎn)額

特大規(guī)模的外商投資企業(yè)群近幾年的投資快速增長(zhǎng)，至2005年已超出其他類型企業(yè)群2000多億元；股份有限公司和責(zé)任有限公司企業(yè)群保持緩慢增長(zhǎng)，私營(yíng)企業(yè)群幾乎處于最低水平，但還是顯示出上升的趨勢(shì)；國(guó)有企業(yè)群基本保持2000年的水平。看來(lái)這種多元化籌集資金的企業(yè)組織充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，不斷地?cái)U(kuò)大投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。

5.新產(chǎn)品產(chǎn)值

特大規(guī)模的外商投資企業(yè)群的創(chuàng)新成果較好，愈來(lái)愈重視新產(chǎn)品的生產(chǎn)；而私營(yíng)企業(yè)群幾乎處于最低水平，只是近兩年稍微有點(diǎn)起色；國(guó)有企業(yè)、股份有限公司和責(zé)任有限公司企業(yè)群基本在同一水平，其目前的新產(chǎn)品產(chǎn)值及未來(lái)的走勢(shì)要好于私營(yíng)企業(yè)群，但與外商投資企業(yè)不能相提并論。

6.單位研發(fā)費(fèi)用

研發(fā)費(fèi)用的投入是產(chǎn)生創(chuàng)新成果的前提，可以看出，特大規(guī)模的外商投資企業(yè)群的單位研發(fā)費(fèi)用這幾年有下降趨勢(shì)，至2005年僅略高于私營(yíng)企業(yè)；而股份有限公司和責(zé)任有限公司企業(yè)群近幾年更為重視研發(fā)費(fèi)用的投入；私營(yíng)企業(yè)群顯得“心有余而力不足”；國(guó)有企業(yè)這些年的波動(dòng)較大，整體上是高于外商投資企業(yè)，但創(chuàng)新的多投入并沒(méi)有帶來(lái)新產(chǎn)品的多產(chǎn)出，這與前面提到創(chuàng)新的成果基本體現(xiàn)在外商投資企業(yè)群中形成了反差。

7.勞動(dòng)生產(chǎn)率

特大規(guī)模的各企業(yè)群近幾年的勞動(dòng)生產(chǎn)率變化趨勢(shì)近似，先升后降，2003年處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并且企業(yè)群之間的差距不太大，但整體上，外商投資企業(yè)群的勞動(dòng)效率更高，這也是企業(yè)保持領(lǐng)頭地位的基礎(chǔ)；而屬于內(nèi)資企業(yè)的股份有限公司、有限責(zé)任公司、私營(yíng)企業(yè)和國(guó)有企業(yè)群幾乎處于最低水平，也說(shuō)明了內(nèi)資企業(yè)與外商投資企業(yè)相隔甚遠(yuǎn)的基礎(chǔ)。

四、主要結(jié)論

通過(guò)分企業(yè)類型和規(guī)模大小對(duì)各類企業(yè)群進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與分析，可以看出我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)市場(chǎng)的集中度相對(duì)較高，前10%的企業(yè)群占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，其他規(guī)模檔次企業(yè)群的表現(xiàn)普遍非常低，而且各類企業(yè)群的差距不明顯，同時(shí)規(guī)模愈大的企業(yè)群比規(guī)模愈小的企業(yè)群具有更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此結(jié)論分析更側(cè)重于汽車工業(yè)特大規(guī)模的企業(yè)群。

1.我國(guó)汽車行業(yè)不同類型不同規(guī)模的企業(yè)群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名整體差距不大，但前10%的企業(yè)中的外商投資企業(yè)群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力處于最強(qiáng)勢(shì)，名列前茅，可以說(shuō)特大規(guī)模的國(guó)際化型外商投資企業(yè)是整個(gè)外商投資企業(yè)的主流，甚至說(shuō)是我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)的中流砥柱。這類國(guó)際型企業(yè)抓住發(fā)展機(jī)遇，加強(qiáng)積累自身的基礎(chǔ)實(shí)力，極為看重市場(chǎng)份額，在中國(guó)區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)最終贏得獨(dú)一無(wú)二的市場(chǎng)占有率；強(qiáng)化其管理和投資等核心要素的競(jìng)爭(zhēng)力，取得無(wú)可比擬的投資回報(bào)；在創(chuàng)新方面并不急于大量地投入資金和人力，而是采取穩(wěn)定發(fā)展與提升的策略；相對(duì)于其他要素競(jìng)爭(zhēng)力而言，這類企業(yè)的成本居高不下，成長(zhǎng)性表現(xiàn)一般。

而面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境和條件的變化，這類企業(yè)更是進(jìn)一步鞏固自身的優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)出持續(xù)快速地加大投資來(lái)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和實(shí)力，加強(qiáng)科技投入轉(zhuǎn)化為科技成果的應(yīng)用及拓展國(guó)外市場(chǎng)，充分利用現(xiàn)有人力資源等的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。顯然特大規(guī)模外商投資企業(yè)以目前的實(shí)力及發(fā)展前景將成為進(jìn)軍全球汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)水平的一條渠道，這是現(xiàn)階段基礎(chǔ)微薄的內(nèi)資型企業(yè)群所不能及的，也是與其競(jìng)爭(zhēng)能力差距甚遠(yuǎn)之處。而其他規(guī)模的外商投資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平中等偏下，發(fā)展速度一般。

2.特大規(guī)模的內(nèi)資型企業(yè)與相應(yīng)的外商投資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平相比，差距較大，與世界汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力更是相距甚遠(yuǎn)；但股份有限公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)水平在內(nèi)資企業(yè)中表現(xiàn)相對(duì)較好，這類內(nèi)資企業(yè)群的要素競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與今后的走向趨勢(shì)類似于外商投資企業(yè)，只是企業(yè)的成長(zhǎng)和成本競(jìng)爭(zhēng)力尤其處于劣勢(shì)。但這類企業(yè)群在資產(chǎn)投入、新產(chǎn)品生產(chǎn)及擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)等方面發(fā)展勢(shì)頭迅猛，它們不斷地積累企業(yè)的實(shí)力，抓住發(fā)展企業(yè)的核心因素穩(wěn)步地提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。只是整體上現(xiàn)有的這種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制企業(yè)群在汽車行業(yè)還相對(duì)較少，形成與發(fā)展的根基較弱，但它們前景較好，值得期待。同樣其他規(guī)模的股份有限公司競(jìng)爭(zhēng)力水平偏下。

汽車制造范文第4篇

1特點(diǎn)國(guó)內(nèi)汽車專業(yè)職業(yè)教育

課程結(jié)構(gòu)設(shè)置后，改動(dòng)量較小，選修課程的比例相對(duì)較小，學(xué)生自主選擇課程的空間受限。國(guó)內(nèi)高職院校汽車專業(yè)，多在課程結(jié)束后才開(kāi)始集中安排一到兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，收效并不顯著。課程設(shè)置多以學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的完整性為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課設(shè)置比例偏大，延續(xù)學(xué)術(shù)性課程設(shè)置的理念。

2存在的問(wèn)題

問(wèn)題1：課程設(shè)置未能充分體現(xiàn)高等職業(yè)教育的特色目前，我國(guó)高等職業(yè)教育的課程設(shè)置，總體上仍依循普通高等教育的課程體系，理論課開(kāi)設(shè)較多，而實(shí)踐課程數(shù)量相對(duì)不足。實(shí)踐課程在職業(yè)崗位及企業(yè)所需求的職業(yè)能力等方面針對(duì)性不強(qiáng)。同時(shí)由于理論和實(shí)踐的連接關(guān)系不緊密，即理論學(xué)習(xí)時(shí)缺乏實(shí)踐支持，既影響理論知識(shí)的掌握，同時(shí)又導(dǎo)致理論知識(shí)未能充分發(fā)揮其實(shí)用價(jià)值；實(shí)踐操作階段，由于理論掌握不牢固，學(xué)生不能有效利用所學(xué)的理論來(lái)解決遇到的實(shí)際問(wèn)題。

問(wèn)題2：課程設(shè)置與社會(huì)需求同步性較差國(guó)內(nèi)高職課程設(shè)置在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等方面存在教材知識(shí)體系老化、教學(xué)方法相對(duì)落后、人才技能培養(yǎng)與科技發(fā)展相對(duì)脫節(jié)等現(xiàn)象。首先，教學(xué)方法多參照學(xué)歷教育，重視理論知識(shí)的完整系統(tǒng)性多于實(shí)踐訓(xùn)練；其次，課程設(shè)置不能重點(diǎn)突出對(duì)實(shí)踐技能培養(yǎng)的要求；再次，高職教材內(nèi)容普遍存在內(nèi)容過(guò)時(shí)的現(xiàn)象，不能及時(shí)跟上科技的進(jìn)步；此外，實(shí)訓(xùn)操作是高職教育培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但受資金條件、校企溝通交流較少及政策原因等限制，大部分高職院校存在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地不足、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師缺少的現(xiàn)象，導(dǎo)致高職畢業(yè)生在技能掌握方面相對(duì)欠缺。

問(wèn)題3：課程設(shè)置中行業(yè)及企業(yè)的參與度低高職院校培養(yǎng)的技能型人才，必須得到行業(yè)和企業(yè)的充分認(rèn)可，因此高職院校的課程設(shè)置，需在一定程度上接受行業(yè)和企業(yè)的指導(dǎo)，學(xué)校和企業(yè)都需要轉(zhuǎn)變觀念，積極開(kāi)展合作。但是部分學(xué)校缺乏校企合作的熱情和動(dòng)力，企業(yè)也尚未從人才戰(zhàn)略的高度意識(shí)到校企合作的重要意義，根據(jù)目前已經(jīng)形成的校企合作經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析，大多是學(xué)校主動(dòng)向行業(yè)企業(yè)尋求合作，主動(dòng)向?qū)W校討論合作辦學(xué)的企業(yè)則較少，企業(yè)對(duì)于學(xué)校的資助，也多停留在教學(xué)設(shè)備捐助、實(shí)訓(xùn)基地提供等階段。校企合作，在廣度和深度上都亟待改善。

問(wèn)題4：對(duì)師資力量重學(xué)歷輕技能國(guó)內(nèi)高等職業(yè)院校教師大多是畢業(yè)后入校任教，而從企業(yè)轉(zhuǎn)入的專業(yè)技術(shù)人才數(shù)量較少。統(tǒng)計(jì)表明由學(xué)校畢業(yè)直接任教的教師比例占67%。國(guó)家對(duì)高職教師的任職資格對(duì)實(shí)際行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)并沒(méi)有明確要求，且現(xiàn)有師資培訓(xùn)強(qiáng)調(diào)教師學(xué)歷達(dá)標(biāo)而忽略了教師綜合實(shí)踐能力的提高，缺乏對(duì)適應(yīng)高職院校的先進(jìn)教學(xué)方法、手段以及實(shí)際操作技能的培訓(xùn)。

二國(guó)外先進(jìn)的高職教育模式的特點(diǎn)分析

國(guó)外高職課程設(shè)置的理論發(fā)展要早于國(guó)內(nèi)，在長(zhǎng)期的發(fā)展中，各國(guó)形成了具有自身特色的不同職業(yè)教育模式。而汽車專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)又以德國(guó)的雙元制教育最具代表性，也相對(duì)比較成功。雙元制高職教育從誕生開(kāi)始就一直是企業(yè)與教育機(jī)構(gòu)共同參與辦學(xué)，經(jīng)濟(jì)界與教育界共同推動(dòng)教育發(fā)展，辦學(xué)的目標(biāo)也是解決應(yīng)用型高級(jí)人才的培養(yǎng)。這種教育與行業(yè)發(fā)展密切聯(lián)系、教育與職業(yè)發(fā)展密切聯(lián)系的發(fā)展模式具有強(qiáng)大的生命力，對(duì)推動(dòng)人口素質(zhì)的提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用。雙元制課程設(shè)計(jì)是以職業(yè)選擇為中心選擇課程，明確以職業(yè)活動(dòng)為核心的階梯式課程結(jié)構(gòu)，其理論課程覆蓋了對(duì)應(yīng)專業(yè)所需的絕大部分理論，具有知識(shí)面廣、課程難易適度、綜合性強(qiáng)等特點(diǎn)，有利于培養(yǎng)學(xué)生形成綜合分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。所有課程都分為基礎(chǔ)培訓(xùn)、專業(yè)培訓(xùn)和專長(zhǎng)培訓(xùn)三個(gè)階梯式逐級(jí)上升的層次，緊密圍繞職業(yè)實(shí)踐活動(dòng)從泛到精、由淺入深開(kāi)展。雙元制課程設(shè)計(jì)能夠充分突出以就業(yè)為中心的特點(diǎn)，其課程的編排設(shè)置更加注重職業(yè)技能養(yǎng)成和訓(xùn)練，通過(guò)具體實(shí)際的技能操作來(lái)實(shí)現(xiàn)。雙元制課程模式，以學(xué)生在企業(yè)的工作內(nèi)容為核心，并重企業(yè)培訓(xùn)和學(xué)校教育，注重實(shí)踐操作，突出技能訓(xùn)練，理論教育服從實(shí)際工作需要。調(diào)研結(jié)論表明，在汽車專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的課程設(shè)置方面，我國(guó)與德國(guó)存在一些差異，具體表現(xiàn)在下述幾個(gè)方面：首先，開(kāi)設(shè)的課程種類不同。德國(guó)雙元制課程的大部分內(nèi)容是與汽車技術(shù)相關(guān)的專業(yè)課程，各門課程相對(duì)獨(dú)立；而我國(guó)的課程設(shè)置以學(xué)科體系為中心，理論課程分為基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課。其次，課程順序差異。以德國(guó)汽車制造及裝配技術(shù)專業(yè)為例，其課程順序以車輛生產(chǎn)制造過(guò)程為主線開(kāi)設(shè)；而我國(guó)該專業(yè)課程的順序以學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的心理過(guò)程，即由淺入深的順序，且學(xué)科順序結(jié)構(gòu)龐大、邏輯嚴(yán)密。不僅專業(yè)學(xué)習(xí)的宏觀內(nèi)容編排采取各門分科課程平行展開(kāi)的方式，而且各科課程本身即微觀的內(nèi)容編排也是按學(xué)科結(jié)構(gòu)平行展開(kāi)的。另外，兩國(guó)開(kāi)設(shè)的課程主題特征不同。德國(guó)開(kāi)設(shè)課程以學(xué)生能夠完全適應(yīng)工作崗位需要為主，體現(xiàn)了職業(yè)教育的實(shí)用性；而我國(guó)的課程開(kāi)設(shè)在很大程度上以學(xué)生對(duì)知識(shí)掌握的完整性為主，對(duì)學(xué)生而言，學(xué)到的知識(shí)體系雖然完整，但對(duì)所要從事的職業(yè)來(lái)說(shuō)則存在缺陷，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多高職院校的畢業(yè)生到企業(yè)上崗后，崗位技能較差，需要重新在企業(yè)進(jìn)行上崗培訓(xùn)，使得職業(yè)教育的效果大打折扣。

三汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)課程設(shè)置

1課程設(shè)置理念對(duì)比

分析中德高職課程設(shè)置差異及影響之后，筆者認(rèn)為國(guó)內(nèi)的汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)課程應(yīng)該結(jié)合我國(guó)國(guó)情及院校的實(shí)際辦學(xué)條件進(jìn)行調(diào)整。總體指導(dǎo)思想應(yīng)該是突出“能力為主”，兼顧“模塊化多向選擇”，注重“以人為本提高素質(zhì)”，強(qiáng)調(diào)“校企合作密切配合”。第一點(diǎn)：突出“能力為主”課程設(shè)置應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力為出發(fā)點(diǎn)。高職院校汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的學(xué)生從入校到畢業(yè)，一般只有3年的時(shí)間。學(xué)校應(yīng)更多地注重能力的培養(yǎng)，尤其是學(xué)生的一線崗位操作技能，而不僅僅是知識(shí)的獲取。第二點(diǎn)：兼顧“模塊化多向選擇”“模塊化”是指為適應(yīng)職業(yè)群所設(shè)計(jì)的知識(shí)單元和技能單元，而且以專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練為主，以職業(yè)資格為導(dǎo)向設(shè)置課程結(jié)構(gòu)，組織教學(xué)內(nèi)容，著眼于能力的培養(yǎng)。“模塊化”要涵蓋汽車相關(guān)職業(yè)中的某幾個(gè)或者更多的崗位所對(duì)應(yīng)的模塊，供學(xué)校根據(jù)市場(chǎng)需求的變化靈活組合，學(xué)生根據(jù)自身性格和職業(yè)規(guī)劃需求自由選擇。充分考慮就業(yè)市場(chǎng)的變化要求和學(xué)生職業(yè)發(fā)展的需要。第三點(diǎn)：注重“以人為本提高素質(zhì)”以人為本提高素質(zhì)，是指學(xué)校的課程設(shè)置，應(yīng)以提高學(xué)生自身人格素質(zhì)為目標(biāo)，促進(jìn)學(xué)生在德智體等多方面全面發(fā)展，培養(yǎng)做人與做事并重的高素質(zhì)應(yīng)用型技能技術(shù)人才。第四點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)“校企合作密切配合”加強(qiáng)高職院校與企業(yè)的溝通合作，共同參與教學(xué)課程設(shè)計(jì)，推動(dòng)教育發(fā)展，更加富有針對(duì)性地解決應(yīng)用型技能型高級(jí)人才的培養(yǎng)問(wèn)題，也能夠有效降低高職教育在技術(shù)進(jìn)步方面的滯后性，使高職院校的課程設(shè)置可以更快地實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)更新。

2課程設(shè)置因?yàn)槠囍圃焖枰脑O(shè)備

諸如沖壓、焊裝、總裝等大型生產(chǎn)線，是任何高職院校都難以投入的設(shè)備，且受國(guó)情所限，也無(wú)法完全照搬照抄德國(guó)職業(yè)教育的雙元制模式，依照上文所述的理念，并從高職學(xué)校的具體條件出發(fā)，對(duì)汽車制造及裝配技術(shù)專業(yè)3年全日制基本課程體系進(jìn)行設(shè)置研究，課程體系由公共基礎(chǔ)課和專業(yè)技能課程兩大部分構(gòu)成，公共基礎(chǔ)課重點(diǎn)在培養(yǎng)學(xué)生良好的人格素養(yǎng)，養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣；專業(yè)技能課程又分為專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和頂崗實(shí)習(xí)三個(gè)層次。基本學(xué)制采取“2+1”模式，即學(xué)生前兩年在校內(nèi)進(jìn)行理論知識(shí)學(xué)習(xí)和基本技能的訓(xùn)練，第三年到汽車制造現(xiàn)場(chǎng)，在真實(shí)的工作環(huán)境下進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，接受汽車企業(yè)有關(guān)部門和學(xué)校的共同管理和培訓(xùn)教育，將前兩年所學(xué)的理論知識(shí)和基本操作技能與實(shí)際生產(chǎn)對(duì)接。在課程體系的制定過(guò)程中，充分考慮知識(shí)結(jié)構(gòu)的層次和邏輯關(guān)系，突出學(xué)生實(shí)際操作技能的鍛煉，兼顧汽車制造及裝配過(guò)程中各個(gè)模塊，同時(shí)又與企業(yè)充分溝通聯(lián)系，加強(qiáng)學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期間的技能培訓(xùn)和安全管理。

四結(jié)語(yǔ)

汽車制造范文第5篇

［關(guān)鍵詞］汽車制造企業(yè)；安全生產(chǎn)管理；安全教育

0引言

隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)時(shí)代的到來(lái)，汽車制造已經(jīng)成為我國(guó)工業(yè)制造生產(chǎn)中的重要組成部分。目前，影響現(xiàn)階段我國(guó)汽車制造企業(yè)安全的因素很多，比如主觀方面—員工的思想、客觀方面—企業(yè)管理制度的規(guī)范性以及相應(yīng)的生產(chǎn)線管理等。如果汽車制造企業(yè)對(duì)于安全問(wèn)題不夠重視，就很有可能出現(xiàn)各種安全事故，進(jìn)而會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更為嚴(yán)重的話，甚至?xí){人身安全。因此，無(wú)論對(duì)于企業(yè)而言，還是對(duì)于社會(huì)而言，都會(huì)有很大的不良影響。汽車制造企業(yè)必須重視汽車安全生產(chǎn)，提高對(duì)該問(wèn)題的重視程度，并且尋找更好的辦法解決現(xiàn)階段出現(xiàn)的問(wèn)題，提出更多更好適合本企業(yè)的管理對(duì)策。

1汽車制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理存在的問(wèn)題

目前，全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入信息化時(shí)代，汽車制造企業(yè)與時(shí)代進(jìn)行接軌，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化與自動(dòng)化生產(chǎn)，有效提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率與工作效率。但是，現(xiàn)階段的汽車制造企業(yè)日常生產(chǎn)車間工作中還存在很多安全隱患，很多企業(yè)都以盈利為目的，在生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有認(rèn)識(shí)到安全管理工作的重要性。為了降低成本，很多企業(yè)就會(huì)在設(shè)備檢修、人員培訓(xùn)、危險(xiǎn)品管理等方面偷工減料。汽車制造企業(yè)在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中還存在以下幾方面的問(wèn)題。第一，安全生產(chǎn)費(fèi)用管理問(wèn)題。資金是企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的保障。一些企業(yè)為了獲得更多的利潤(rùn)，不惜減少安全生產(chǎn)費(fèi)用，從而不利于企業(yè)開(kāi)展安全生產(chǎn)工作。由于缺少經(jīng)費(fèi)支持，安全生產(chǎn)也只是紙上談兵。第二，安全教育管理問(wèn)題。個(gè)別企業(yè)的管理者和員工認(rèn)為學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)相關(guān)知識(shí)是沒(méi)實(shí)際用處的，錯(cuò)誤地認(rèn)為只要做好自己的本職工作就行了，沒(méi)必要在學(xué)習(xí)安全管理知識(shí)，覺(jué)得事故離自己還很遠(yuǎn)。殊不知，事故發(fā)生絕非偶然，是長(zhǎng)期疏忽造成的，汽車制造企業(yè)應(yīng)該做到防患未然。第三，設(shè)施設(shè)備及危險(xiǎn)品安全管理問(wèn)題。一些汽車制造企業(yè)并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到建立設(shè)施設(shè)備安全管理制度的重要性，從而在管理各種危險(xiǎn)設(shè)施設(shè)備與特種設(shè)備的過(guò)程中存在很多問(wèn)題，一旦發(fā)生意外，后果不堪設(shè)想。

2汽車制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理措施

想要提高汽車制造企業(yè)的安全管理效率，就需要管理層仔細(xì)熟悉國(guó)家相應(yīng)的法律法規(guī)以及行業(yè)內(nèi)相應(yīng)規(guī)范，在了解本單位現(xiàn)階段的生產(chǎn)情況基礎(chǔ)之后進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。相關(guān)管理人員要對(duì)每個(gè)重要環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，對(duì)各個(gè)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢查，選取合適的生產(chǎn)措施，采取合適的預(yù)防手段。

2.1安全生產(chǎn)費(fèi)用管理對(duì)策

為了更好地管理安全生產(chǎn)費(fèi)用，汽車制造企業(yè)要做好以下工作。第一，制定科學(xué)的資金管理制度，弄清楚每項(xiàng)資金的來(lái)龍去脈，確定各筆資金的提取標(biāo)準(zhǔn)，并仔細(xì)核查年度費(fèi)用計(jì)劃的使用情況，按照相應(yīng)的管理要求進(jìn)行審核；按照國(guó)家和各個(gè)地區(qū)的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合企業(yè)本身的實(shí)際情況，在年度資金生產(chǎn)計(jì)劃中，提取相應(yīng)的安全生產(chǎn)費(fèi)用，用于專項(xiàng)安全生產(chǎn)。第二，汽車制造企業(yè)要將安全生產(chǎn)費(fèi)用用在正確的地方，比如對(duì)于各種安全設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)與保養(yǎng)更新，從而保證安全生產(chǎn)設(shè)備可以正常使用。第三，定期進(jìn)行應(yīng)急彩排演練，將容易出現(xiàn)的突況進(jìn)行多次彩排演練，從而保證在出現(xiàn)特殊情況時(shí)能夠有條不紊地進(jìn)行救護(hù)，將危險(xiǎn)降到最低。第四，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)車間進(jìn)行安全評(píng)估，如果發(fā)現(xiàn)不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的地方應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整改，從而確保整個(gè)車間的安全性。第五，也可以進(jìn)行安全教育宣傳，設(shè)置相應(yīng)的課程培訓(xùn)，使員工深刻理解安全管理知識(shí)。

2.2安全教育管理對(duì)策

為了更好地開(kāi)展安全教育管理工作，汽車制造企業(yè)要做好以下工作。（1）使員工了解法律法規(guī)，并制定嚴(yán)格的管理制度。①管理人員應(yīng)及時(shí)將相應(yīng)的法律法規(guī)與行業(yè)規(guī)范以文件的形式傳達(dá)給各個(gè)員工和相應(yīng)的從業(yè)人員，讓他們進(jìn)行深度理解，并且有更深一步的研究。②將有關(guān)法律法規(guī)文件融入企業(yè)的規(guī)章制度中，在工作中嚴(yán)格按照這些制度執(zhí)行，并對(duì)規(guī)章制度的執(zhí)行情況進(jìn)行檢測(cè)。③配備專門的檢測(cè)管理人員，當(dāng)發(fā)現(xiàn)員工執(zhí)行制度不到位時(shí)，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行批評(píng)引導(dǎo)，對(duì)于嚴(yán)格執(zhí)行制度的員工，要及時(shí)進(jìn)行表?yè)P(yáng)。④建立嚴(yán)格的管理制度，明確獎(jiǎng)懲機(jī)制，結(jié)合企業(yè)自身的生產(chǎn)情況，根據(jù)企業(yè)安全教育培訓(xùn)要求進(jìn)行調(diào)整。⑤根據(jù)自身?yè)碛械馁Y源進(jìn)行改進(jìn)，定期考核培訓(xùn)結(jié)果，找到上一階段培訓(xùn)中存在的不足之處，然后尋找解決方法。讓下一階段的培訓(xùn)得到改進(jìn)與完善。（2）做好安全教育培訓(xùn)活動(dòng)。汽車制造企業(yè)應(yīng)要求安全管理相關(guān)人員，無(wú)論是管理層員工還是車間人員，都要把每次的安全教育培訓(xùn)活動(dòng)和考核結(jié)果記錄在案，并與個(gè)人工資直接掛鉤。同時(shí)，管理人員應(yīng)該對(duì)安全生產(chǎn)管理知識(shí)進(jìn)行考核，如果考核通過(guò)才能夠任職，如果考核沒(méi)有通過(guò)，要繼續(xù)進(jìn)行培訓(xùn)；對(duì)于在職人員也應(yīng)該進(jìn)行定期的教育培訓(xùn)與教育考核，特別是對(duì)于一些新加入生產(chǎn)企業(yè)的員工，要以企業(yè)為中心、以車間為單位開(kāi)展安全教育工作，建議每天都進(jìn)行，并且持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。此外，對(duì)于一些在危險(xiǎn)崗位工作的人員，需要嚴(yán)格把握人員的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只有符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)即取得特種作業(yè)操作資格證書(shū)的人才可以從事相應(yīng)的工作，不能馬虎對(duì)待，要嚴(yán)抓質(zhì)量，確保在工作過(guò)程中不出現(xiàn)意外，從而保證整個(gè)工作的安全性，提高生產(chǎn)管理水平。（3）加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)。汽車制造企業(yè)還可以在員工進(jìn)行正式上崗時(shí)，將培訓(xùn)的內(nèi)容與自身工作和企業(yè)文化相結(jié)合，根據(jù)每個(gè)人從事的職業(yè)加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，讓員工在工作的同時(shí)加深對(duì)企業(yè)文化的理解，增強(qiáng)員工的安全生產(chǎn)意識(shí)。在日常工作之余，汽車制造企業(yè)還可以組織一些文化建設(shè)活動(dòng)，開(kāi)展相應(yīng)的比賽與討論，認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，進(jìn)而約束自身的工作行為，提高對(duì)于自身職業(yè)的安全性理解，從而提高整個(gè)企業(yè)的安全生產(chǎn)管理水平。

2.3設(shè)施設(shè)備及危險(xiǎn)品安全管理對(duì)策

汽車制造企業(yè)應(yīng)建立一些設(shè)施設(shè)備安全管理制度，明確各種危險(xiǎn)的設(shè)施設(shè)備與特種設(shè)備以及平時(shí)使用設(shè)備的驗(yàn)收檢查標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，從而規(guī)避生產(chǎn)設(shè)備在使用過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)意外的可能性，提高整個(gè)車間生產(chǎn)過(guò)程的安全性。與此同時(shí)，相關(guān)操作人員必須按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)，建立一些設(shè)備操作的規(guī)范步驟，規(guī)范日常工作人員使用設(shè)備的方法，提高安全性。對(duì)于一些特殊的電器設(shè)備，比如說(shuō)處在爆炸危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的電氣設(shè)備，應(yīng)該符合相應(yīng)的專業(yè)規(guī)定，汽車制造企業(yè)要委托相關(guān)資質(zhì)機(jī)構(gòu)對(duì)這些電器設(shè)備進(jìn)行安全檢查，并將安全檢查報(bào)告存留檔案以便查詢。同時(shí)，汽車制造企業(yè)應(yīng)建立后臺(tái)的安全設(shè)備管理賬目，制訂設(shè)備生產(chǎn)安全計(jì)劃與維護(hù)計(jì)劃，對(duì)于這些危險(xiǎn)性較大的設(shè)備進(jìn)行定期檢修與養(yǎng)護(hù)，降低這些設(shè)備出現(xiàn)事故的可能性。除此之外，汽車制造企業(yè)一定要嚴(yán)格保證這些生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量，不能使用國(guó)家明令禁止殘次設(shè)備，要是出現(xiàn)質(zhì)量殘缺以及不符合國(guó)家規(guī)定的設(shè)備，就直接進(jìn)行淘汰，從而減少出現(xiàn)安全事故的概率。對(duì)于場(chǎng)內(nèi)的日常設(shè)備也要進(jìn)行相應(yīng)檢修，保證整個(gè)車間生產(chǎn)過(guò)程的安全性與正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于危險(xiǎn)品的安全管理，汽車制造企業(yè)要根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，對(duì)于不同的危險(xiǎn)品進(jìn)行不同等級(jí)的劃分登記管理。比如：危險(xiǎn)品就要送在標(biāo)準(zhǔn)的隔離區(qū)；對(duì)于化學(xué)品和一些其他裝置應(yīng)該放在專業(yè)的區(qū)域進(jìn)行不定期檢查；將各個(gè)危險(xiǎn)品都選擇較為安全的地方進(jìn)行存放，定期進(jìn)行檢查，并且加大檢查力度，確保這些危險(xiǎn)品能夠在使用過(guò)程中不出現(xiàn)意外，降低出現(xiàn)意外的風(fēng)險(xiǎn)，確保生產(chǎn)正常進(jìn)行。

3結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，汽車制造企業(yè)應(yīng)該全面地從思想上提高對(duì)于安全管理的認(rèn)識(shí)，建立相關(guān)的質(zhì)量生產(chǎn)安全檢查制度，以及相應(yīng)的責(zé)任制，規(guī)范各個(gè)操作流程，優(yōu)化車間日常工作流程。除此之外，汽車制造企業(yè)還要不斷完善預(yù)防機(jī)制，對(duì)相關(guān)設(shè)備與產(chǎn)品進(jìn)行定期檢查，確保設(shè)備和機(jī)器處于穩(wěn)定的狀態(tài)，加快企業(yè)安全生產(chǎn)進(jìn)程，從而才能為企業(yè)更好更快地發(fā)展奠定基礎(chǔ)，才能為國(guó)家以及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

主要參考文獻(xiàn)

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