前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公路工程施工定額范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

公路工程施工定額范文第1篇

關鍵詞公路工程概預算；工程概預算；工程量

Abstract: prepare the highway engineering project budget, to grasp skilled quota, accurate basic data collection, enhance the credibility of the compilation basis, familiar with drawings and various design code, standard atlas, check quantity, the determination of reasonable construction plan, completes the cost analysis. This paper briefly introduces the process of highway engineering project budget, calculation and fixed quantity to the attention of the when the main points.

Keywords： highway engineering project budget; work amount

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

公路工程概預算是反映建設項目設計內容全部費用的文件，是設計文件的重要組成部分，是工程造價管理工作的重要環節。作為具體實施設計概預算的編制工作人員，概預算的合理性、可靠性及準確性將對工程投資控制工作產生重要影響，也是概預算編制人員不斷學習，提高業務能力和工作水平的一個過程。在工作實踐當中，遵循一定的工作程序，抓住編制重點，是確保概算編制的有效手段。因而，熟練的掌握定額，科學的進行工程量計算，做到不重不漏是編制概預算的基礎工作。

當一套圖紙放在我們面前，要求做出一份概預算時，怎么樣合理套用定額和準確計算工程量，本人認為有以下幾項注意要點：

一、 臨時工程

汽車便道按路基寬度為7.0m和4.5m分別編制，便道路面寬度按6.0m和3.5m分別編制，實際寬度不同時可按比例計算。汽車便道項目未包括便道使用期內養護所需的工、料、機數量，如需養護可根據施工工期增列。

二、路基工程

1. 路基土石方的開挖工作是按難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類，需土石方的運輸和壓實則只分為土方和石方兩項，計算單位均為m3。所以，應注意按土石類別或土方和石方分別計算工程量，以便套用定額進行計價。

2. 路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算，填方則是按壓（夯）實的體積計算。當移挖作填土或借土填筑路堤時，應考慮定額中所規定的換算系數。即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規定的換算系數進行計價。

3. 由于施工機具存在經濟運距的問題，如推土機推移土石方的經濟距離，中型推土機一肌為50m～100m，超過經濟運距是不經濟的，而汽車的運距若小于500m，也難以發揮汽車運輸的優勢。所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下，在計算土石方的增運數量時，應考慮分別不同機械類型及其經濟運距計算數量和運量，進行統計和匯總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據。

4. 在套用裝載機裝土、石方同時配合推土機推松密實土時，其人工推土機臺班的數量按“推土機機推運土方”第1個20m的定額乘0.8的系數計算。

5. 挖掘機或人工挖裝淤泥、流沙中需排水的費用應另計。

6. 挖掘機挖裝土方時，如不需裝車則應乘0.87的系數。

7. 填方數量，要根據實際情況，確定需要灑水的數量。

8. 路基填方數量還應包括：清表或零填方地段的基底壓實、耕地填前夯（壓）實后，回填至原地面標高所需的土、石方數量；為保證路基邊緣的壓實度加寬填筑所需的土、石方數量。此類數據一般設計圖都不太明確或不完整，應由施工組織計劃提出。由此項造成的工程量誤差一般在2%～8%之間。

9. 耕地填前夯（壓）實及填前挖松、夯實填土、機械碾壓路基，如需灑水時，應另計備水的費用。

10. 軟土地基處理，當采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數量，以免重復計價。

11. 在計算路基土石方數量時，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；需高等級公路應根據實際情況，適當扣減路基填方數量。

12. 根據施工組織，合理確定取棄土方案，準確計算取棄土運距。

三、路面工程

1. 一般瀝青混合料路面工程量以100m3計，其余均以1000m2計。

2. 各類穩定土基層壓實厚度在15cm以內，填隙碎石一層的壓實厚度在12cm以內，墊層和其它種類的基層底基層壓實厚度在20cm以內，其拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量計算。如超過以上厚度時，其相應的拖拉機、平地機和壓路機臺班應按定額數量加倍，同時第1000 m2還應增加3個工作日。

3. 當水泥、石灰類穩定基層中的水泥或其它材料設計文件的配合比編制與定額中的配合比不一致時，應按下列公式換算其材料的用量：

Ci=[Cd+Bd×(H-Ho)] ×Li/Ld

式中： Ci——按設計配合比換算后的材料數量；

Cd——定額中基本壓實厚度的材料數量；

Bd——定額中壓實厚度每增減10cm的材料數量；

Ho——定額的基本壓實厚度；

H——設計的壓實厚度；

Li——定額中的材料百分率；

Ld——設計配合比的材料百分率。

4. 注意材料消耗的調整。目前設計中大量采用改性瀝青、玄武巖作為路面上面層材料，套用拌合定額時，應注意按照設計要求對材料進行替換。

5. 定額中的材料消耗是按一定的油石比編制的。當設計采用的油石比與定額不同時，可按設計油石比調整定額中的瀝青用量。換算公式如下：

Si=Sd×Li/Ld

式中： Si——按設計油石比換算后的瀝青數量；

Sd——定額中的瀝青數量；

Ld——定額中標明的油石比；

Li——設計采用的油石比。

6. 根據施工組織設計或標段的劃分，結合現在拌合設備的生產能力，綜合考慮臨時用地、材料和混合料的運輸費用等，合理確定拌合場的地點和面積，需要安拆的拌合設備的型號，并計算出混合料的平均運距。

四、橋梁工程

1. 開挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據實際情況詳細計算出數量。基坑的開挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統計，基礎工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結構形式。基礎砌石和混凝土圬工，為天然地基上的基礎。

2. 涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計時，需在預算中根據施工步驟進行計量，因考慮涵洞所處的地質類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質，要進行特殊地基處理。

3. 定額中混凝土工程除小型構件、大型預制構件底座、混凝土攪拌站安拆和鋼桁架橋式碼頭項目中已考慮混凝土的拌和費用外，其他混凝土項目中均未考慮混凝土的拌合費用，應按有關定額另行計算。

4. 橋梁定額中均按露天養護考慮，如采用蒸汽養生時，應從各有關定額中扣減人工1.5個工日，其它材料費4元，并按蒸汽養生有關定額計算。

5. 凡預制在混凝土中的鋼板、型鋼、鋼管等預埋件，均作為附屬材料列入混凝土定額中，對于連接用的鋼板、型鋼等則應包括在安裝定額內。

6. 圖紙中一般給有基坑開挖和回填工程量，套用定額時一般只套用挖基定額，回填工作已包含在挖基定額中，不另行計算。但挖基定額中未考慮水泵臺班，應按“基坑水泵臺班消耗”表的規定計算。

7. 橋梁拱盔、木支架及簡單支架定額均按有效寬度8.5m計算，鋼支架按有效寬度12m計，如實際寬度與定額不同時可按比例換算。

六、結論

工程概預算是工程量的計算是一項繁瑣的計算工作，涉及有關建設的方針政策，個人的知識能力有限，難免產生某些錯誤。而定額套用與施工組織設計密切相關，應本著怎么設計怎么施工的原則編制。所以，對編制的工程概預算的內容及工程量計算情況應進行一次全面的、專人的檢查核對注意各項計價工程量的取值是否符合工程計價要求，分部分項的劃分是否符合規定，有無漏項和重復計列情況，特別是注意計量單位的小數點位置，定額抽換和增計的系數是否符合要求等，以便發現情況，及時進行糾正，從而提高工程概預算的準確性和編制質量。

[參考文獻]：

1. 中華人民共和國行業標準《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG B06－2007）。

2. 中華人民共和國行業標準《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01－2007）。

3. 中華人民共和國行業標準《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02－2007）。

公路工程施工定額范文第2篇

關鍵詞：公路工程；市政道路工程；預算編制；區別

不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預算都包括了材料費、機械費、人工費以及其他相關的費用，相較于市政道路工程，公路工程的建設規模往往是比較大的，需要更長的投資時間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門管轄，因而有著不一樣的預算標準，兩者在計算方法上和名稱定義上都有著相應的差異。因此工程預算人員只有對這兩者的預算編制區別有個充分的認識，才能確保預算編制的準確性。

1公路工程與市政道路工程的直接費區別

1.1直接工程費比較

實物法是公路工程工程費的計算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對施工當地的人工費、材料費、設備費進行直接使用，以此計算出工程費，無需對價格進行更改。預算單價法是市政道路工程工程費的計算方法，把定額基價和工程量實現有機結合，對施工材料進行分析，根據市場以及其他地區的價格情況，對人工費、材料費和設備費進行調整。

1.2其他工程費比較

在工程的實際施工過程中會產生一部分費用，但是這部分費用未曾產生實體工程，在公路工程中，這部分費用稱作其他工程費，主要有九大類，在市政道路工程中，稱這部分費用為措施費，分為十四類。兩者區別主要表現在以下幾點：（1）費用名稱的區別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費稱作工具使用費、清理場地費等。（2）費用組成的區別。對于公路工程來說，它的費用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費、行車干擾所致的工程增加費以及工程轉移所需要的費用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項費用。對于因特殊情況而對材料進行二次搬運所產生的費用，在公路工程費用定額中已經包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對這部分費用進行單獨計算。對于工程施工中各類手腳架所產生的使用費用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費用。除此之外，施工現場的圍欄費、通信設備費、照明費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費等費用基本都單獨列在這兩項工程的費用定額中。但是以上幾項費用在公路工程中是以臨時工程的形式呈現，并未在其他費用中提及到。（3）計算方式的區別。在公路工程中，其他工程費的取費基數主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費以及機械使用費的總數，比如行車干擾帶來的增加費，在高原、風沙等特殊地區進行施工所產生的工程增加費；另一方面是源于人工、設備、材料等直接工程費的總和。對于市政道路工程而言，通用項目以及專業項目所產生的費用是最為主要的措施費。通用項目的取費基數主要取自人工費，涉及到雨季冬季施工所產生的增加費、夜間施工、文明施工和安全施工所產生的費用、降水排水和環境保護費等。專業項目要根據實際的施工情況來進行計費，包括洞內施工所產生的通風費、照明費、通信設備費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費費、圍欄費、筑島圍堰費等。除此之外，根據實際情況進行收費的包括支架費、安拆費、清理費、混凝土模板費、二次搬運費、大型機械進出場費等。

2公路工程與市政道路工程的間接費區別

規費與企業管理費是間接費的主要組成內容，工程施工中不可避免地會產生排污費，而這部分費用在公路工程中屬于企業管理費，而在市政道路工程中則屬于規費，除此之外，社會保障費也屬于市政道路工程中的規費范疇。

3公路工程與市政道路工程的稅金區別

在稅金的計算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷項稅額。

4公路工程與市政道路工程的利潤計算區別

在利潤的計算方式上，公路工程的利潤=定額直接費+措施費+企業管理費，費率為7.42%。市政道路工程利潤則屬于定額基價的內容。

5公路工程與市政道路工程的其他費用區別

5.1建設單位的管理費與監理費比較

建設單位是根據建安費來計算監理費基數的，在公路工程的預算編制中，管理費基數即為建安費之和，管理費的計算是按照累進的方式來進行的。在市政道路工程的預算編制中，在計算監理費的時候要結合國家發改委、建設部發改辦的相關要求，按照相關部門的具體要求對管理費進行計算，按照投資的分檔累進進行計算。

5.2勘察費與咨詢費的比較

在公路工程中，其前期施工作業所產生的工作費相當于市政道路工程的咨詢費和勘察設計費。參照《工程勘察設計收費標準》來計算公路工程的前期費用，而對于市政道路工程來說，則要根據工程規模來計算設計費率，按照設計費的對預算進行計算，按照設計費的對竣工圖進行計算，按照工程費的來計算勘察費。

公路工程施工定額范文第3篇

【關鍵詞】施工組織，公路工程，造價，管理措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

改革開放以來，我國的公路工程發展迅速，施工規模不斷擴大，施工質量不斷提高，作業標準日漸規范，覆蓋全國的的公路網絡已經日漸形成，公路工程為我國的經濟快速增長和人們生活水平的提高做出了巨大貢獻，但在取得諸多成就的同時，也存在著很多問題，比如，工程造價高，超投資現象嚴重，公路工程經濟效益低下等。其中最為嚴重的問題之一便是工程的造價控制不力。在整個公路工程中，施工組織對整個工程造價有著十分重要的影響。施工組織設計是否具有科學性合理性，將直接關系到整個工程造價的高低。因此，加強對公路施工組織階段的造價管理，對提高整個公路工程的投資效益，有著十分重要的意義。

二.公路工程的施工組織設計

1.施工組織設計的概述

在公路工程中，要結合公路施工工程的施工目標和施工工藝特點，通過將有限的人力，物力，施工工期，施工場地等多方面的因素綜合考慮，合理組織，確定整個公路工程的施工方法，施工的工序和工藝，并確定有效的施工措施，從而實現整個工程施工的高效，優質，安全文明，工程造價低等多方目標。施工組織設計是整個公路工程組織階段的核心，及時施工單位報價的重要根據，又是評標審核的基礎，更是整個公路工程造價控制的強有力的舉措之一，是影響到整個工程造價最為關鍵的因素，因此，做好施工組織設計，對整個工程造價的管理，有著巨大的促進作用。

2．公路工程施工組織設計的重要原則

（一）科學設計，合理配置。在進行施工組織設計時候，要綜合考慮到整個項目工程的施工流程，合理分布工序，使得各種工序施工井然有序，保證各個工序之間可以流水線生產，保證機械設備人員施工的效率。同時嚴格控制工程項目的施工進度。

（二）要在設計中做好各種項目工程的施工準備，從機械設備的準備，到建筑施工材料，到施工人員的到崗和培訓，都做好統一的規劃設計，保證可以順利的施工。

（三）科學規范的設計施工方法，結合工程項目的實際情況，對施工方法做出科學合理的設計，同時，要引進新的設備和先進的施工技術，降低各種施工消耗，加強施工監督設計，保證施工的質量。

三.公路工程施工組織設計對工程造價的影響

1．施工方案的選擇

在公路工程中，施工組織階段，施工組織設計對整個施工方案的選擇有著至關重要的影響。施工方案必須在綜合考慮到整個公路工程的施工條件，施工經濟因素和施工技術因素等多個方面的基礎上，通過科學合理的比較，評判，分析，并制定選擇合理，有效并且工程造價較低的施工方案。不同的施工方案，不僅僅會影響到整個公路工程的施工工期，更會對整體工程造價的高低有著很重要的影響。

2．施工工期

在施工組織階段，要用最為優化的施工方案來確定工程的工期。公路工程的合理工期不僅僅會直接影響到工程項目的成本消耗，也會使得工程中資金流轉的速度加快，從而使得工程建設期間各種投資貸款的利息降低，從而也促進了工程造價的優化。

3．施工組織平面布置

施工組織對施工的平面布置有著十分重要的影響，而施工組織平面將會對直接的工程費用起到決定作用。合理科學的施工平面布置，不僅僅可以很大程度的減少工程施工設備機械的運輸和搬遷，降低土方的往返運輸等浪費情況，也很大程度的降低了運輸費用，減低了工程造價。

四.施工組織階段公路工程的概預算和造價管理措施

1.編制施工組織設計與預算定額相結合

（一）在公路施工組織階段中，要對公路工程中預算定額使用的施工工藝和方法以及分項說明都有著深刻的了解，對一些按照合同或者是規定要采用分部分項的公路工程，在工程的預算定額中，要重要分析其施工方法，施工現場的條件和施工的工藝，并作出科學合理組織設計。

（二）熟悉預算定額規定的工程量計算規則

在很多公路施工工程中，很多的分部分項的工程計量都與工程施工方法有著密切的關聯，在施工 組織階段，要對施工方法，施工工藝，施工現場條件等相關的內容作出很清晰的規劃設計，如此可以更加方便的套用定額，便于對工程造價的控制管理。

（三）開展限額設計,有效控制造價

積極推行限額設計,健全設計經濟責任制。設計人員應熟悉掌握建筑工程預算定額及費用定額,熟悉建筑材料預算價格,然后按項目投資估算控制初步設計及概算,(這些是建筑工程的內容，我是公路工程到時答辯時，問些施工組織的內容，我還答不出來呢)再用初步設計概算控制施工圖設計及概算。因此,各專業在保證功能及技術指標的前提下,必須制定雙贏策略,合理分解和使用投資限額融施工圖設計和施工圖預算為一體,把技術和經濟有機結合起來。嚴格控制設計的全面性、精確性和各級設計審核制,避免形成施工中的設計變更和投資限額突破。(做為設計院的，能寫這條嗎？這是作為業主身份寫的)2.施工圖預算的編制與施工組織設計編制應同步

施工圖預算是指按照特定的施工方案和施工方法完成項目的施工所需的材料、人工、施工機械臺班等預算價格編制和確定。而施工組織設計主要是為完成該項目施工而確定的施工方案和施工方法及施工工藝。一旦某個施工方法有變更，則施工圖預算相應部分的價格也應隨之而調整。如地基土方處理時，施工組織設計因地下水位線需設置泵、井點等進行排水降水，施工圖預算中應列出相應的預算工程量及單價。施工圖預算的編制與施工組織設計編制應同步進行，它們之間有著密不可分的關系，一個的變動將牽動著另一個的變動，所以它們要同步進行以便于控制工程造價。

3. 采用合同措施,有效控制造價

針對目前設計人員經濟觀念淡薄,設計變更隨心所欲。筆者認為應在設計合同經濟條款上,增加設計變更及修改的費用額度限制條款,如設計變更費超出施工合同價的某一比例(如5% )時,則扣罰一定比例的設計費(設計質保金)。采取一定的約束力是對設計規范、設計標準、工程量與概預算指標等各方面控制的一種舉措。

五.結束語

伴隨我國經濟的快速發展，區域間的經濟文化交流將會越來越頻繁，對公路工程的需求也會越來越大，要求也會變得越發嚴格。工程造價將會對整個工程的質量和進度工期等都產生很大的影響，因此，必須將公路工程的造價控制在比較合理的范圍內，如此，既可以讓有限的資源得到更好的利用，也可以大大提高整個公路工程的經濟效益。施工組織階段對工程造價有著巨大的影響，科學的工程組織設計，將會大幅度的降低工程造價，同時保證工程的施工質量，維護多方的利益，因此，要充分發揮多方的力量，共同配合，做好公路的施工組織，設計出合理有效的方案，實現工程效益，促進整個公路交通的健康有序發展。

參考文獻；

[1]王海游 施工組織設計與工程造價管理 [期刊論文] 《中小企業管理與科技》 -2011年7期

[2]孟慶新 周曉東淺談施工組織設計對工程造價的影響 [期刊論文] 《科技資訊》 -2008年17期

[3] 李晶紅 朱艷 公路工程施工組織設計對成本的影響以及控制對策 [期刊論文] 《科技風》 -2010年11期

[4]張慶雙 張煒 編制公路工程投標報價應注意的幾個階段[期刊論文] 《黑龍江交通科技》 -2005年3期

[5]范永紅 從造價管理的視角談施工組織設計的編制 [期刊論文] 《山西建筑》 -2009年35期

公路工程施工定額范文第4篇

關鍵詞：公路工程 預算 管理

目前，在隨著我國經濟市場不斷的深入，在公路的建設和養護方面的市場化也在逐漸的推進，因此，在公路的建設市場中的競爭也越來越強烈。因此，作為公路工程項目的施工企業怎樣可以確保企業的經濟利益，降低成本控制，是增強企業競爭力的重要因素。所以，加強提高公路工程項目的預算管理，全面推行預算制度是改善企業經營效益、提高項目控制管理的關鍵措施，同時也是增強企業市場競爭力的必要途徑。

一、在公路工程項目中所存在的問題

在公路工程項目的預算管理中，主要的編制與定額是工程預算的重要依據。它所反映出的是在社會生產力水平下的消耗以及生產產品兩者之間的關系數量。在一定時期內，它的編制方法與定額，在一定時期內是可以反映出生產機械的程度以及施工技術方面的發展等。在產業結構隨著不斷的改革創新，在資源的消耗方面會有所下降，則生產率會隨之的提高。所以，在工程項目的預算編制的方法和定額不是不可改變的，會存在幾方面的問題。

（一）、在公路工程施工的企業當中缺乏預算控制的意識，沒有充足的認識到對預算管理的重要性。在長久以來計劃經濟的體制下，一些公路工程施工企業的負責人只重視生產但卻忽略了管理的思想，仍然處于粗放的經濟管理狀況下。而對于目前市場經濟的大環境下，大多數的企業領導與員工，并沒有足夠的對預算管理起到重視的作用，也沒有意識到工程項目預算對于提高企業的經濟效益、企業的競爭實力所發揮出的重要作用，所以，這在很大程度上就限制了工程項目預算管理的推動行為以及可以發揮的效用。

（二）、在公路工程項目的預算當中，其定額還未完善，所以在工程預算的編制過程當中，會經常出現借用定額的情況。因此，要針對定額的借用，就必須要根據施工水平的不同、不同的類型等方面的影響。所以，要根據實際情況相結合，制訂出一套趨于完整的定額體系。建議依據地域差異和工程實際施工水平的不同，根據經濟發展的特點和水平進行相應的調整，在定額的基礎上，增強系數，在基本建設中提高經濟效益。此外，還要對新工程與新設備以及新材料方面等，在所實施的定額中要及時的進行匯總、總結，避免工程的造價失去一定的控制，這樣是有利于公路工程的預算管理。

（三）、在公路工程所發生的間接費用中，基數是以工程的直接費加以計算的，而這種計算方法是會給工程的造價失去控制。在公路工程編制預算中，只對幾種材料的基礎價格做出了規定，不用計算價差的間接費用。但是，在工程的實際預算過程中，會有很多種的材料，在這些材料中，其除了預算價格規定外，都需要在工程的預算費用中有所體現，所以，增減材料費用已經成為間接費用的重要因素，材料的費用增加從而也帶來間接費用的增加。

二、對于加強公路工程項目預算管理的重要措施

在公路工程項目的預算管理上如果可以達到科學合理實施，并且在公路工程施工的內外因都對工程預算管理得到有效的控制，因此，通過以下措施可以提高公路工程的預算管理。

（一）要逐漸提升公路工程項目預算的管理思想，全面地提高預算的管理機制。在公路工程項目的預算管理中它所具有全員進行參與、全程跟蹤和全面覆蓋的主要特點。因此，施工企業應該加大對項目預算管理的力度，全面提高工作人員和企業負責人對項目預算管理的重視以及了解程度。大力的從組織上、從思想上、從行動上以充分的提高對項目預算管理的重視，支持項目預算管理的推行，對于公路工程項目的預算管理作為提高施工企業經濟效益與管理水平的主要措施。

（二）在公路工程項目的預算和結算管理工作中，在審查工作中其工作量較大并且較繁瑣，工作的時間范圍比較寬廣。所以，在公路工程的工作當中，對于負責審查的專業人員就需要有高度的責任心和使命感，對于這項工作是十分重要的。同時，在公路工程的預算工作中，負責審查的人員必須要按照公平、公正的工作原則，對工程項目嚴格的進行審查。除此之外，在公路工程中，其負責指導預算編制的工作人員與結算人員，都要逐步的提高其業務水平，提高預算和結算的編制能力。在預算和結算的審查工作人員對其進行的審查項目進行預算工作和結算工作的評價時，應當指出在預算和結算的編制中所發現的問題，以及問題明細的具體原因，然后同施工項目的有關負責人進行必要的交流溝通，也方便預算和結算工作人員對編制工作中的失誤進行改正，防止再次出現此類錯誤，可以提高預算和結算編制工作的水平。

（三）在公路工程項目的預算管理中，必須以加強投資的限額設計和管理的估算機制，確定工程的合理靜態投資，合理的預測其動態投資，可以保證在施工工程項目的資金決策總量。要充分加強設計工作在造價環節中以及總體控制的工作。在項目建設過程中和在檢驗時，要同設計方案相比較進行檢查，對工程造價有較大影響的設計變更，須經原項目批準機關認可，未經批準同意，擅自追加投資、改變設計、提高標準的審查造價時不予承認，有關部門還應追究責任。

（四）在公路工程項目資金的控制問題上，所出現的超額的現象，其主要的原因就是在管理信息工作方法上的滯后，資料的精確度不完善，沒有合理全面及時的為工程項目的負責人提供可靠有效的依據。所以，在公路施工的項目造價方面，可以實現動態的管理機制，因此，這就需要利用計算機的先進技術，同時，這也是對公路工程在預算方面的管理有利的。在運用預算的管理系統時，它可以為工作人員及時的提供信息，也是可以替代日常業務工作的人工管理，對公路工程的預算管理是非常必要的。

結論：

總而言之，當前在競爭日益激烈的經濟市場一體化的日漸形成下，對于公路工程項目的預算問題，必須在施工中開源節流，降低公路工程項目中的各項支出費用，從管理中出效益，這也是作為公路工程企業生存和發展的必經之路。所以，公路工程的施工企業就必須要建立完善的項目預算管理機制，自覺地在項目的管理過程中真正的加以執行并且落實各項管理工作，從而達到預期的目標。

參考文獻：

[1]張曾種、張亮.公路工程項目推行預算管理探討[J].交通財會.2010(9)

[2]黃繼紅、蔣凌鶴.淺析公路施工企業的工程項目賬務管理與成本控制[J].交通財會.2007(4)

[3]葉群、何平.公路工程項目標后預算及責任成本管理[J].中國新技術新產品.2010(13)

公路工程施工定額范文第5篇

【關鍵詞】公路工程 施工圖預算 編制

前言：公路工程施工圖預算的作用是實現對方案設計科學性的一種衡量，也是工程進行各項支出的主要根據，也是標底的數據基礎，更是各階段各種核算的標準。但是，公路工程存在諸多不足，如圖紙復雜、工程量大、各項組織工作難度大等，使得整個施工圖預算的編制帶來諸多方面的難度，如果不進行積極解決，既會影響編制的品質，也對項目投資和施工帶來巨大負面影響。

1公路施工圖預算介紹

1.1對施工圖進行快速、有效的閱讀，對工程量進行準確核算

1.1.1對施工圖進行快速閱讀

在公路施工中，涉及的圖紙比較多，如果逐一閱讀，需要大量時間，延誤工期，因此，在進行閱讀的時候，要嚴格遵守讀圖的準則，保障程序正確，同時，要有重點地進行閱讀，可以采取抽檢的形式，只要滿足概預算的基本要求就可以。在公路施工的預算中，π基本的信息集中在項目總計劃、各道工序說明、公路涉及的整體路線圖、構架圖等，同時，還包含各種工程量計算性文件，在閱讀的時候，尤其要注意這部分文件。

1.1.2對工程量進行精準核算

在進行施工圖預算的時候，施工圖紙已經對整個工程涉及的各個工程的工程量進行了詳細的描述，但是在實際的運算中，與預算定額的規則、計量單位以及項目劃分方面存在較大的差異性，無法直接進行相關子項目的直接套取，需要采取以下幾種方式進行解決，首先是針對工程量進行科學調整，也就是以施工組織設計為基礎，以圖紙為依據，進行土石等方面的計算和適時調整。在進行具體設計和調整的時候，路基土石方的數量既包含使用在各個施工階段的土方量，也包含棄方，也就是說，都屬于計價方的范疇。但是，填方卻截然不同。要以實際用土的數量為前提[1]。如果是借土的情況，則需要進行核算和計價，如果是移挖和相關的調配，則不需要進行計價，因此，要借助土石方的調配來實現對土石方的有效計價。其次，采取工程量換算的方法來實現。主要是借助定額計算的方式，實現對路基路面等工程的數據的換算。再次，采用分類計算的方式。也就是說借助定額劃分的子目，依據橋涵工程量，計算分類匯總計算。

1.2正確選擇定額子目

1.2.1 正確對待施工組織設計中的定額子目

對工程的施工模式和手段進行全面了解，保證施工工序的有序進行，保證定額套取的有效性。

1.2.2對定額的各子項目的施工內容、主要單位和詳細說明進行全面了解，也就

是說，要對每一子目的具體施工內容和計量單位進行了解。

1.3 對材料的來源和渠道進行全面掌控，保證材料價格的合理性

1.3.1材料價格對施工圖預算造價產生影響的主要原因

在公路工程中，材料內容相對比較復雜，內容較為全面，如原材料、相關構

件以及成品的具體使用量等。

1.3.2 對工程的綜合費用進行全面計算

對于工程的綜合費用，主要包含設施費、管理費以及一些財務費用等，對其

進行累加，就形成了工程的綜合費，而后，以各地統一的標準進行核算，得到工

程的綜合費用。

2 提高公路工程預算編制準確性的方式

2.1 對工程量進行準確核算，保證施工方案的可行性

為了實現對工程量規模的準確計算，需要相關的工作人員要對圖紙進行全力熟悉，二者息息相關，密不可分。鑒于工程項目的復雜性，設計文件中的很多工程量信息與預算的定額存在出入，因此，要對內容進行全力了解，掌握好深度和品質。一旦遇到表述不明確的地方，要對圖紙進行反復查閱和檢查，協同經驗豐富、專業人士進行共同分析和探討。而對于項目中涉及的新的架構、材料及工藝，更要深入探析，保證項目內容的精準性，為實現概預算文件的有效性奠定基礎。

2.2對基礎數據進行詳細、全面的收集，保證編制的文件具有較高的可信度

在對圖紙完成熟悉之后，要對計算的整個工程進行全面、整體的認識，而后形成計算的具體結構和框架，同時，注意以項目實際進行密切聯系，尤其注重土方的施工方式，同時還包括放坡、工作面以及為工程所采取的降水等措施方案，保證思路的清晰性。另外，要發揮統籌方法的作用，實現勞動量的降低以及工作效率的提升。例如，在進行回填土計算的時候，要對基礎體積進行扣除，也就是說，在計算的時候，要對基礎部分的工程進行計算[2]。

2.3 與設計人員保證一定的配合度，保證工程量的全面性

對于定額的合理套定是工程造價相關工作的人員的重要工作內容，因此，為了實現對其的有效掌控，要對定額進行理解和分析，它具有一定的章節說明以及相關工程量的計算原則，要依據工程的特征和施工組織的方案進行定額的合理套用。另外，對于定額中沒有的項目，要進行合理的補充，這就需要對圖紙進行更加認真和全面的研讀，與專業人士探討施工模式和施工細節，而后形成合理的補充預算定額。在進行具體編制的時候，要對相關資料和信息進行收集，進行積極學習，積極探討。同時，將分析的范圍進行擴大，研究國內外相關資料，對施工流程進行制定，遵守預算定額的編制方式和基本細則，保證定額的有效補充，要注意對補充定額的實時跟蹤，進行全面完善和實踐，實現編制方式的不斷成熟，進行全面推廣。

2.4 對補充定額的選擇和編制

對于定額的確定，主要編制的依據為項目的具體環境、目標以及具體的施工方式。例如，對于基層混合料的廠拌和沿路拌就與施工所套用的定額數量存在差異。對于沿路拌，其定額工程內容主要源于對下承層、材料攪拌以及相應的養護施工，套用定額沒有作用。混合料的廠拌施工需要相關的四種定額。對于一些定額，可以進行換算，但是要完全依據工程實際，進行相應調整，目的是提升預算的準確性。隨著科技的不斷發展和進步，一些新的技術、工藝、材料及設備在公路建設中得到了極大的推廣，但是定額的制作必須彰顯周期性。為了實現對工程造價和效益的合理反映，要對其進行合理使用的時候，還需要進行補充定額的編制。在進行具體編制的時候，要保證流程準確，遵守相應的方式和原則。

在工程造價中，材料費是最為直接的，數額比重較大，準確與否與預算編制的品質息息相關。材料的費用既與材料的使用量有關，也與材料的價格不可分割。對于材料的價格，要參考市場價格變動，做到了如指掌，進行綜合詢價，實現對詢價價格的全面、細致的分析，了解具體的供求關系，對材料未來發展態勢進行全面了解。對于材料發生波動的原因進行探討，如果條件允許，可以進行材料的自我采購和加工，目的是實現對造價的有效降低。

結束語：

綜上，對公路工程施工圖預算的有效編制的目的是獲取工程，確定合理的工程定額，對定額的使用保證合理性，在根本上提升預算編制品質，實現對整個工程預算的有效管控。

參考文獻：