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航空航天設(shè)計(jì)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：產(chǎn)學(xué)研　全日制專業(yè)學(xué)位　培養(yǎng)

為更好地適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展對(duì)高層次應(yīng)用型人才的迫切需要，積極發(fā)展具有中國(guó)特色的專業(yè)學(xué)位教育，教育部自2009年起，擴(kuò)大招收以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位范圍。2009年全國(guó)計(jì)劃招收全日制專業(yè)學(xué)位研究生5萬(wàn)名。北京航空航天大學(xué)擬招收全日制專業(yè)學(xué)位研究生400名。北京航空航天大學(xué)以服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)為宗旨，以培養(yǎng)工程實(shí)踐需要的高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，積極探索以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的高素質(zhì)全日制專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式。

1　開(kāi)展全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育，滿足高層次應(yīng)用型專門人才的需要

我國(guó)自1991年開(kāi)展專業(yè)學(xué)位教育以來(lái)，專業(yè)學(xué)位教育種類不斷增多，培養(yǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)影響不斷增強(qiáng)。在培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才方面日益發(fā)揮著重要的作用。已成為學(xué)位與研究生教育的重要組成部分。前期的專業(yè)學(xué)位研究生教育的培養(yǎng)對(duì)象主要是具有一定工作經(jīng)歷的在職人員，對(duì)在職人員業(yè)務(wù)水平和實(shí)踐能力的提高發(fā)揮了重要作用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，迫切需要大批具有創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實(shí)踐能力的高層次專門人才。教育部自2009年起，對(duì)研究生教育結(jié)構(gòu)類型實(shí)行重大改革，增強(qiáng)研究生服務(wù)于國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的能力，加大應(yīng)用型人才培養(yǎng)的力度，促進(jìn)人才培養(yǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際需求的緊密聯(lián)系，除繼續(xù)實(shí)行學(xué)術(shù)型研究生教育外，開(kāi)展了以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育，不僅滿足他們適應(yīng)社會(huì)發(fā)展、提高專業(yè)水平、增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，而且對(duì)加快培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才，滿足社會(huì)多樣化需求、具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

2　探索全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式

以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育，是2009年即將啟動(dòng)的新的研究生培養(yǎng)模式，其研究生培養(yǎng)過(guò)程、培養(yǎng)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控和學(xué)位論文要求等相關(guān)規(guī)定尚在建立和完善之中。如何使以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生的教育培養(yǎng)內(nèi)容高起點(diǎn)、研究生培養(yǎng)質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新實(shí)踐能力高要求，使以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生掌握專業(yè)領(lǐng)域堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)、具有較強(qiáng)的解決實(shí)際問(wèn)題的能力。能夠承擔(dān)專業(yè)技術(shù)或管理工作，成為具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才，探索出一套符合以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生的創(chuàng)新型培養(yǎng)模式，制訂出全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案和實(shí)施細(xì)則，建立和完善研究生培養(yǎng)過(guò)程規(guī)章制度，是當(dāng)前迫切需要進(jìn)行的重要工作。

2.1加強(qiáng)基礎(chǔ)理論和應(yīng)用知識(shí)相結(jié)合的課程教學(xué)模式

學(xué)術(shù)型研究生教育主要是培養(yǎng)具有獨(dú)立從事科學(xué)研究或教學(xué)工作能力的教學(xué)科研人才。專業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)具有良好的創(chuàng)新實(shí)踐能力的高層次應(yīng)用型專門人才。因此，專業(yè)學(xué)位研究生課程設(shè)置將以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向，以職業(yè)需求為目標(biāo)，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識(shí)與能力的提高為核心。課堂教學(xué)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)理論性與應(yīng)用性課程的有機(jī)結(jié)合，突出案例分析和實(shí)踐研究。

例如，北航材料學(xué)科的全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程設(shè)置上，一級(jí)學(xué)科和二級(jí)學(xué)科的核心基礎(chǔ)理論課與學(xué)術(shù)型研究生課程設(shè)置完全相同，其核心基礎(chǔ)理論課包括：固體物理、材料近代測(cè)試方法、固體化學(xué)、材料熱力學(xué)與動(dòng)力學(xué)、先進(jìn)復(fù)合材料等。在方向課程設(shè)置上，擬針對(duì)北航特色增加有航空航天特色的“航空航天材料工程”，包括：航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)用高溫結(jié)構(gòu)材料、航空航天飛行器用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料、熱防護(hù)和機(jī)載設(shè)備用特種功能材料和航空航天關(guān)鍵材料的服役特性與壽命評(píng)估，以及“航空航天關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件無(wú)損檢測(cè)技術(shù)”等應(yīng)用性強(qiáng)的課程。在全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程教學(xué)師資隊(duì)伍的建設(shè)上，請(qǐng)工程背景強(qiáng)的優(yōu)秀教師、航空航天大型企業(yè)的總工程師或總設(shè)計(jì)師主講相關(guān)課程，以飛機(jī)、運(yùn)載工具和空間飛行器為對(duì)象，分解其不同部位的材料組成和材料特點(diǎn)，結(jié)合航空航天企業(yè)的實(shí)際案例，講授航空航天領(lǐng)域關(guān)鍵材料，形象地再現(xiàn)關(guān)鍵材料的加工過(guò)程。這樣就使全日制專業(yè)學(xué)位研究生整體課程設(shè)置，在強(qiáng)化基礎(chǔ)理論的同時(shí)，突出了應(yīng)用知識(shí)的課堂教學(xué)。

2.2依托學(xué)校科研優(yōu)勢(shì)，提升全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐能力

專業(yè)實(shí)踐是全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，充分的、高質(zhì)量的專業(yè)實(shí)踐是專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的重要保證。北京航空航天大學(xué)全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，除吸納和使用社會(huì)資源，建立多種形式的校企聯(lián)合實(shí)踐基地外，還建設(shè)和建成了一批校級(jí)研究生公共實(shí)驗(yàn)課和學(xué)科專業(yè)實(shí)驗(yàn)課。

學(xué)校特別重視全日制專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，即研究生教學(xué)實(shí)驗(yàn)的環(huán)節(jié)。依托學(xué)校科研優(yōu)勢(shì)，將科研成果高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)上，建成研究生公共實(shí)驗(yàn)室，以提供系列化、層次化的實(shí)踐能力培養(yǎng)環(huán)境，形成完善的研究生實(shí)踐能力培養(yǎng)體系。

學(xué)校通過(guò)“211工程”、“985”教育振興計(jì)劃等教學(xué)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)專項(xiàng)，從實(shí)質(zhì)上提升實(shí)驗(yàn)教學(xué)水平，實(shí)現(xiàn)科研與教學(xué)相互促進(jìn)，建成了一批研究生公共實(shí)驗(yàn)室，包括研究生公共實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和研究生專業(yè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新與實(shí)踐能力的目的。通過(guò)將前瞻性、先進(jìn)性、典型性、綜合性和學(xué)科交叉性的科研成果高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到研究生公共實(shí)驗(yàn)教學(xué)上，形成跨一級(jí)學(xué)科或在一級(jí)學(xué)科框架下的研究生公共實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)研究生實(shí)踐能力的面上培養(yǎng)，夯實(shí)研究生實(shí)踐能力的“寬口徑”總的基礎(chǔ)，再通過(guò)研究生學(xué)位論文研究，在其研究方向上實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)上提高”，從而，形成研究生實(shí)踐能力的立體全方位培養(yǎng)。學(xué)校十分重視通過(guò)機(jī)制體制創(chuàng)新使高水平教師參與到實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作中，在實(shí)驗(yàn)核心課程體系的建設(shè)中，明確要求課程團(tuán)隊(duì)中要由學(xué)術(shù)帶頭人或?qū)W術(shù)骨干領(lǐng)銜組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

2.3產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，提高全日制專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)位論文質(zhì)量

對(duì)于2009年即將招收的以應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主的全日制專業(yè)學(xué)位研究生，北京航空航天大學(xué)要求其學(xué)位論文選題均耍來(lái)源于企業(yè)合作的應(yīng)用課題，或直接將他們派往企業(yè)，以突破企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)來(lái)命題，強(qiáng)化工程實(shí)踐能力培養(yǎng)，推進(jìn)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)與用人單位實(shí)際需求的緊密聯(lián)系，積極探索人才培養(yǎng)的供需互動(dòng)機(jī)制。

北航把全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育，作為加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)聯(lián)系強(qiáng)有力的紐帶、學(xué)校實(shí)施開(kāi)放辦學(xué)戰(zhàn)略的重要舉措和學(xué)校參與國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)的有力切入點(diǎn)。僅材料學(xué)科，學(xué)校就與60l所、603所、606所、410所、430所、621所、703所、上飛公司、331廠等一大批重要科研院所和大型企業(yè)單位簽訂了聯(lián)合培養(yǎng)研究生的合作協(xié)議。北航實(shí)行全日制專業(yè)學(xué)位研究生“雙導(dǎo)師制”，企業(yè)導(dǎo)師與校內(nèi)導(dǎo)師共同把握研究生的研究方向。共同確定研究生的論文選題，確保全日制專業(yè)學(xué)位研究生的論文研究與工程實(shí)踐緊密結(jié)合。通過(guò)論文工作，不僅提高科研工作水平，而且解決企業(yè)的實(shí)際問(wèn)題，增強(qiáng)研究生工程實(shí)踐能力。

航空航天設(shè)計(jì)論文范文第2篇

摘要：大學(xué)生方程式汽車大賽是一項(xiàng)面向在校學(xué)生的賽事，在賽車設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到賽車試制，再到駕駛賽車進(jìn)行比賽，完全是靠學(xué)生親自動(dòng)手完成。該賽事對(duì)培養(yǎng)車輛工程專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力、主動(dòng)學(xué)習(xí)能力、動(dòng)手能力、組織協(xié)調(diào)能力及團(tuán)隊(duì)精神作用明顯。北京航空航天大學(xué)的AERO方程式賽車隊(duì)經(jīng)過(guò)7年的建設(shè)，已成為培養(yǎng)大學(xué)生工程技術(shù)能力、社會(huì)實(shí)踐能力的基地，也成為高校對(duì)外宣傳的一面旗幟。

關(guān)鍵詞：大學(xué)生方程式汽車大賽；車輛工程；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G459 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）24-0019-02

一、引言

大學(xué)生方程式汽車大賽，英文名稱為Formula SAE（簡(jiǎn)稱FSAE），是由各國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)舉辦的面向在校或畢業(yè)7個(gè)月以內(nèi)的本科生或研究生的一項(xiàng)大學(xué)生方程式汽車比賽，最初由美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)于1979年創(chuàng)辦，借以培養(yǎng)及訓(xùn)練車輛工程研發(fā)設(shè)計(jì)人才。FSAE要求參賽的學(xué)生在8―12個(gè)月的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)并制造出一輛在加速、制動(dòng)、操控性方面有優(yōu)異表現(xiàn)，并且耐久性能好，符合比賽規(guī)定[1]，能夠順利完成規(guī)則中所有比賽項(xiàng)目的賽車。在與來(lái)自世界各地的大學(xué)代表隊(duì)的交流與切磋中，賽事給了車隊(duì)證明與展示其創(chuàng)造力和工程技術(shù)能力的機(jī)會(huì)。FSAE賽車運(yùn)動(dòng)已成為具有巨大全球影響力的世界性大學(xué)生工程設(shè)計(jì)競(jìng)賽，由此被譽(yù)為“學(xué)界的F1方程式賽車”[2]。

由于FSAE項(xiàng)目對(duì)于培養(yǎng)高素質(zhì)綜合人才的作用明顯，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的理工類學(xué)校都非常重視FSAE[3]。很多學(xué)校都有自己的FSAE車隊(duì)，他們組織車隊(duì)參加自己所在區(qū)域的比賽，得到學(xué)校、汽車公司、社會(huì)的支持。與國(guó)際FSAE賽車項(xiàng)目相比，中國(guó)FSAE項(xiàng)目起步較晚，2010年中國(guó)首屆FSAE在上海成功舉辦，首次大賽吸引了國(guó)內(nèi)著名的理工科高校參加，包括清華大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、湖南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等。目前，F(xiàn)SAE每年10月份舉行一次比賽。

大學(xué)生方程式賽車是由車架人機(jī)、底盤總成、動(dòng)力總成、電氣儀表、車身空動(dòng)五個(gè)部分組成，是一輛純手工打造的競(jìng)技賽車。除了發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎輪輞等少數(shù)部件之外，每個(gè)零件都由車隊(duì)隊(duì)員自己精心設(shè)計(jì)制造。FSAE比賽項(xiàng)目涵蓋了賽車設(shè)計(jì)、制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，也涉及到成本分析、工程設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷幾個(gè)方面，通過(guò)參與賽車項(xiàng)目，工程類學(xué)生的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力都會(huì)得到極大的提升。在賽車設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到賽車試制，完全是靠學(xué)生親自動(dòng)手完成。學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)、嘗試、改進(jìn)、提高，真正實(shí)現(xiàn)了從理論知識(shí)到實(shí)踐能力的跨越，鍛煉了學(xué)生解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力。這種項(xiàng)目式管理的教學(xué)方法培養(yǎng)了具有扎實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)且知識(shí)面廣的復(fù)合型人才，符合汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的實(shí)際需求，因而FSAE賽車活動(dòng)能夠激發(fā)學(xué)生、學(xué)校以及企業(yè)的參與熱情。同時(shí)，車隊(duì)的組織運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)推廣、洽談贊助、財(cái)務(wù)管理、新聞等均由隊(duì)員全方位多領(lǐng)域參與，因此，北京航空航天大學(xué)AERO方程式賽車隊(duì)是全面鍛煉學(xué)生科技創(chuàng)新、組織建設(shè)、社會(huì)實(shí)踐的重要基地。

二、車隊(duì)是培養(yǎng)學(xué)生工程技術(shù)能力的重要基地

北京航空航天大學(xué)是具有航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢(shì)的多科性、開(kāi)放式、研究型大學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)能力是學(xué)校重點(diǎn)的工作內(nèi)容。設(shè)計(jì)過(guò)程中，隊(duì)員使用CAD軟件對(duì)賽車各個(gè)零件進(jìn)行建模，借助CAE軟件對(duì)零件進(jìn)行性能仿真和優(yōu)化。制造裝配過(guò)程中，車隊(duì)隊(duì)員們親自動(dòng)手，一個(gè)個(gè)螺栓、一個(gè)個(gè)零件地將賽車裝配出來(lái)，并結(jié)合各種儀器設(shè)備對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)校和測(cè)試。在車隊(duì)工作的同學(xué)們，當(dāng)他們面對(duì)電腦進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，每個(gè)人都是一個(gè)優(yōu)秀的汽車工程師，造型、仿真、優(yōu)化樣樣精通；當(dāng)他們面對(duì)機(jī)器和設(shè)備時(shí)，又是一個(gè)個(gè)能工巧匠，車、銑、刨、磨、鉆孔、噴漆手到擒來(lái)。隊(duì)員們以一絲不茍的精神、精益求精的態(tài)度全心全意地投入其中。研究生導(dǎo)師曾說(shuō)過(guò)，在車隊(duì)工作過(guò)的大四本科生比在讀的研究生工程能力都要強(qiáng)，我們要辦好車隊(duì)，成為北航的特色。

三、車隊(duì)是培養(yǎng)學(xué)生社會(huì)實(shí)踐能力的重要基地

車隊(duì)是北京航空航天大學(xué)校內(nèi)規(guī)模較大的學(xué)生科技類組織，每年在隊(duì)隊(duì)員70余人，分別來(lái)自于交通、航空、熱能與動(dòng)力機(jī)、計(jì)算機(jī)、軟件、自動(dòng)化、經(jīng)濟(jì)管理、機(jī)械、宇航、人文、新媒體等20余個(gè)學(xué)院十幾個(gè)專業(yè)的本科生和研究生。車隊(duì)的運(yùn)行參考航空研究所的體制進(jìn)行，車隊(duì)設(shè)隊(duì)長(zhǎng)、總工程師和經(jīng)理，隊(duì)內(nèi)分技術(shù)與運(yùn)營(yíng)兩大部門，分設(shè)車架組、動(dòng)力組、電氣組、底盤組、空動(dòng)組、辦公室、推廣組和商業(yè)組共八個(gè)大組，每組設(shè)組長(zhǎng)負(fù)責(zé)系統(tǒng)事盞耐吵鋨才擰C扛鱟櫓間的技術(shù)及運(yùn)營(yíng)問(wèn)題通過(guò)總工程師及經(jīng)理協(xié)調(diào)處理。車隊(duì)定期進(jìn)行全員大會(huì)開(kāi)展總體工作的布置和工作總結(jié)，各小組每周進(jìn)行技術(shù)討論和設(shè)計(jì)工作。在重大工程節(jié)點(diǎn)舉行方案評(píng)審會(huì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)、投產(chǎn)前評(píng)審會(huì)、賽前預(yù)答辯等，評(píng)審會(huì)邀請(qǐng)校內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行技術(shù)把關(guān)。隊(duì)員在車隊(duì)工作完全可以當(dāng)做進(jìn)入工程研究所的過(guò)渡階段，在這里同學(xué)們可以按規(guī)范文件進(jìn)行賽車設(shè)計(jì)，按制度進(jìn)行技術(shù)協(xié)調(diào)，按部門進(jìn)行分工協(xié)作。隊(duì)員們不僅在工程技術(shù)能力上得到鍛煉，在社會(huì)實(shí)踐能力上也得到了充分的鍛煉。車隊(duì)的對(duì)外宣傳、市場(chǎng)推廣、洽談贊助、聯(lián)系加工、加工跟產(chǎn)、新聞等都是由學(xué)生自主完成。實(shí)踐證明，一名稚嫩的大三學(xué)生進(jìn)入車隊(duì)工作，經(jīng)過(guò)一年的車隊(duì)鍛煉將成為獨(dú)擋一面的技術(shù)骨干或宣傳能手。

對(duì)外宣傳是車隊(duì)的重要工作，隊(duì)內(nèi)設(shè)有推廣組專職負(fù)責(zé)對(duì)外宣傳和市場(chǎng)推廣。車隊(duì)擁有兩大自主管理的宣傳平臺(tái)“北航AERO方程式賽車隊(duì)”官方新浪微博和“北京航空航天大學(xué)AERO大學(xué)生方程式賽車隊(duì)”微信平臺(tái)。車隊(duì)通過(guò)這兩大公眾平臺(tái)，車隊(duì)相關(guān)信息，與行業(yè)知名人士及贊助商進(jìn)行溝通交流，對(duì)北航的杰出人物和突出貢獻(xiàn)進(jìn)行宣傳。目前新浪微博有粉絲3700余人，微信公眾平臺(tái)已獲北京航空航天大學(xué)主體認(rèn)證，并與國(guó)內(nèi)頂級(jí)汽車媒體新浪汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣傳視頻點(diǎn)擊率和轉(zhuǎn)發(fā)率頗高，影響較廣泛。2015年末與38號(hào)車評(píng)中心欄目組達(dá)成合作，協(xié)助拍攝評(píng)車節(jié)目，展現(xiàn)了北航在汽車行業(yè)內(nèi)的影響力。同年車隊(duì)代表北航參加了北京電視臺(tái)籌辦的北京市宣傳片的錄制，該宣傳片用于APEC會(huì)議及北京市申辦冬奧會(huì)的宣傳使用，AERO車隊(duì)作為北京市大學(xué)生科技創(chuàng)新的代表，作為北航的代表，讓世界了解北京、了解北航。

五、結(jié)論

北京航空航天大學(xué)AERO方程式賽車隊(duì)經(jīng)過(guò)7年的運(yùn)行，在車輛工程專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中做出了巨大的貢獻(xiàn)。賽車的設(shè)計(jì)、制作和參賽鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力、主動(dòng)學(xué)習(xí)能力、動(dòng)手能力、組織協(xié)調(diào)能力及團(tuán)隊(duì)精神。對(duì)比參與方程式賽車的學(xué)生和沒(méi)有參與賽車的學(xué)生，前者的工程能力更強(qiáng)，不管是本科畢業(yè)后去工作還是讀研，工程能力和工程思維明顯大大提高。研究生論文質(zhì)量也有較大的提升，工作上的表現(xiàn)也有較大的提高。學(xué)習(xí)教務(wù)處的領(lǐng)導(dǎo)也越來(lái)越重視該項(xiàng)活動(dòng)，投入的經(jīng)費(fèi)逐年加大，2017年油車和電車同時(shí)開(kāi)工，將有更多的學(xué)生受到鍛煉、學(xué)到知識(shí)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)大學(xué)生方程式大賽組委會(huì).中國(guó)FSC大賽規(guī)則2015正式版[Z].北京：中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)，2015.

航空航天設(shè)計(jì)論文范文第3篇

(一)我國(guó)空管工程師的培養(yǎng)現(xiàn)狀目前，我國(guó)的空中交通管制員培訓(xùn)主要集中在中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院和南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院三所院校，采取傳統(tǒng)的高考招生錄取培養(yǎng)模式。在課程體系方面，根據(jù)國(guó)家教育部與民航業(yè)主管部門的要求實(shí)施教學(xué)，包括基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實(shí)驗(yàn)課、實(shí)習(xí)及論文［3］。由于3所院校在辦學(xué)背景、辦學(xué)理念及辦學(xué)條件等方面存在差異，長(zhǎng)期未能形成統(tǒng)一的空管專業(yè)辦學(xué)規(guī)范體系，從而導(dǎo)致空管人才的培養(yǎng)質(zhì)量參差不齊，在當(dāng)前空管用人單位日益提高人才質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，規(guī)范體系的缺失顯然與之不相適應(yīng)，制約了行業(yè)的發(fā)展。

(二)空管卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)本研究認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國(guó)大學(xué)的辦學(xué)指導(dǎo)思想和未來(lái)民航空中交通管理行業(yè)對(duì)高素質(zhì)、應(yīng)用型人才的培養(yǎng)需求制定空管卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)，主要包括，(1)具有健全人格，具備高素質(zhì)、高層次、多樣化、創(chuàng)造性的人文精神，具有提出和解決問(wèn)題的能力，具有進(jìn)行有效交流和團(tuán)隊(duì)合作能力的高素質(zhì)卓越管制人才;(2)具有堅(jiān)實(shí)的航空、民航、管理等科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，具有“寬口徑，深基礎(chǔ)”的知識(shí)結(jié)構(gòu)，能夠發(fā)現(xiàn)和解決民航工程實(shí)踐問(wèn)題和科研能力的綜合性人才;(3)扎實(shí)掌握空管領(lǐng)域?qū)ｉT知識(shí)與高級(jí)技能，能夠從事機(jī)場(chǎng)、進(jìn)近、區(qū)域管制、空域、流量管理及飛行情報(bào)工作的高級(jí)技術(shù)與管理人才。

二、培養(yǎng)空管卓越工程師的實(shí)施方案

(一)重組通識(shí)和學(xué)科基礎(chǔ)課程體系依據(jù)教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在原有空中交通管理專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，本研究重新制定了通識(shí)教育、校內(nèi)學(xué)習(xí)、企業(yè)學(xué)習(xí)階段的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)方案、教學(xué)計(jì)劃等方面的內(nèi)容(圖1);將課程分為3個(gè)階段，學(xué)生在第1－4學(xué)期完成工科通識(shí)教育課程和學(xué)科基礎(chǔ)課程，實(shí)現(xiàn)“寬口徑、重基礎(chǔ)”的要求，達(dá)到“建立工程思想、拓寬知識(shí)結(jié)構(gòu)”的目的，第5－6學(xué)期完成專業(yè)基礎(chǔ)課程，包括理論課程和校內(nèi)實(shí)踐性課程，達(dá)到民航局法律規(guī)章中要求的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目的，第7－8學(xué)期完成校外實(shí)踐課程，通過(guò)與各單位的密切合作來(lái)提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。

(二)注重空中交通管制技能的培養(yǎng)根據(jù)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在學(xué)生畢業(yè)時(shí)保持最低184學(xué)分不變的基礎(chǔ)上，通過(guò)壓縮調(diào)整課程學(xué)時(shí)和改革學(xué)分分配比例，本研究將學(xué)生參加實(shí)踐的周時(shí)數(shù)增加到56周，保證了強(qiáng)化管制實(shí)踐能力的培養(yǎng)效果。主要的實(shí)踐內(nèi)容包括，(1)48學(xué)時(shí)程序管制，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括程序管制模擬機(jī)操作、程序管制工作程序、飛行進(jìn)程單使用、控制離場(chǎng)航空器放行間隔、簡(jiǎn)單航空器沖突管制、復(fù)雜航空器沖突管制、航空器管制責(zé)任移交、特情實(shí)驗(yàn);(2)48學(xué)時(shí)雷達(dá)管制，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括雷達(dá)管制模擬機(jī)操作、雷達(dá)管制工作程序、航空器雷達(dá)識(shí)別、航空器雷達(dá)引導(dǎo)、航空器精密進(jìn)近的引導(dǎo)、航空器速度控制、航空器進(jìn)場(chǎng)排序、簡(jiǎn)單航空器沖突管制、復(fù)雜航空器沖突管制、航空器管制責(zé)任移交、特情實(shí)驗(yàn);(3)48學(xué)時(shí)機(jī)場(chǎng)管制，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括機(jī)場(chǎng)管制模擬機(jī)操作、機(jī)場(chǎng)管制工作程序、放行許可、控制放行間隔、地面滑行實(shí)驗(yàn)、起落航線管制、起飛管制、著落管制、機(jī)場(chǎng)綜合管制、惡劣天氣條件機(jī)場(chǎng)管制、低能見(jiàn)度機(jī)場(chǎng)管制、飛行沖突的調(diào)配、飛行延誤實(shí)驗(yàn)、特情實(shí)驗(yàn)、大流量機(jī)場(chǎng)管制;(4)64學(xué)時(shí)航行情報(bào)服務(wù)，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括航行情報(bào)信息處理系統(tǒng)基本操作、電報(bào)綜合處理操作實(shí)踐、多種通告聯(lián)合撰寫、航行情報(bào)信息提取飛行前資料公告操作、航行情報(bào)信息綜合查詢操作、航行情報(bào)信息其他功能操作、航行情報(bào)講解服務(wù)。在增加技能實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)的同時(shí)，為了促使實(shí)踐教學(xué)體系化、實(shí)踐教學(xué)有針對(duì)性，本研究認(rèn)為，需要完善實(shí)踐課程教材和輔導(dǎo)材料的編寫，配備數(shù)量足夠的模擬機(jī)設(shè)備，聘請(qǐng)資深管制員來(lái)校上課，以保證實(shí)踐教學(xué)的精細(xì)化需要;還需要修訂“空管專業(yè)學(xué)生生產(chǎn)實(shí)綱”和“空管專業(yè)本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱”，落實(shí)空管崗位實(shí)踐實(shí)習(xí)，鼓勵(lì)畢業(yè)設(shè)計(jì)與崗位實(shí)習(xí)項(xiàng)目相結(jié)合，注重知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用。

(三)開(kāi)設(shè)研究型、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課程在校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)的過(guò)程中，開(kāi)展研究型與項(xiàng)目型的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)型與綜合型的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目都能夠幫助學(xué)生及早發(fā)現(xiàn)并發(fā)展各自的興趣、潛力及特長(zhǎng)。校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)是改革原有專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的重點(diǎn)，主要的綜合實(shí)踐環(huán)節(jié)包括:(1)64學(xué)時(shí)飛行程序課程設(shè)計(jì)，內(nèi)容有飛行程序設(shè)計(jì)系統(tǒng)基本操作、非精密進(jìn)近飛行程序設(shè)計(jì)、非精密進(jìn)近障礙物評(píng)估、精密進(jìn)近飛行程序設(shè)計(jì)、精密進(jìn)近障礙物評(píng)估、反向飛行程序設(shè)計(jì)、直角航線設(shè)計(jì)、區(qū)域?qū)Ш匠绦蛟O(shè)計(jì)、離場(chǎng)飛行程序設(shè)計(jì)、機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛行程序設(shè)計(jì)報(bào)告撰寫;(2)32學(xué)時(shí)航圖課程設(shè)計(jì)，內(nèi)容有手工航圖制作、計(jì)算機(jī)航圖制作系統(tǒng)實(shí)踐、機(jī)場(chǎng)障礙物A/B型圖的制作、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)離場(chǎng)圖的制作、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖的制作、精密進(jìn)近地形圖的制作、機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)圖的制作、國(guó)內(nèi)航線的制作與調(diào)整、國(guó)際航線的制作和優(yōu)化;(3)16學(xué)時(shí)飛行計(jì)劃制作，內(nèi)容有國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線飛行剖面規(guī)劃、巡航高度上當(dāng)量風(fēng)的計(jì)算及風(fēng)的影響修正、飛行計(jì)劃相關(guān)圖表的使用、用簡(jiǎn)化飛行計(jì)劃圖標(biāo)確定國(guó)內(nèi)航線燃油量實(shí)驗(yàn)、用積分航程表制定燃油計(jì)劃、無(wú)備降機(jī)場(chǎng)的飛行計(jì)劃、目的地機(jī)場(chǎng)不能加油的飛行計(jì)劃;(4)16學(xué)時(shí)飛行性能分析，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括飛行手冊(cè)的使用、航空器使用限制分析、典型機(jī)型爬升和巡航推力表的使用、確定航路爬升所經(jīng)過(guò)的地面距離計(jì)算、起飛性能和起飛航跡仿真、巡航性能表的使用、著陸性能表的使用、利用著陸性能表確定參考速度。在校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，鼓勵(lì)教師采用探究式學(xué)習(xí)、基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)、基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)及案例式教學(xué)法等多種教學(xué)方式，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，著力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

(四)建立穩(wěn)定的校企聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制目前，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院董事會(huì)由中國(guó)民航局人教司、航空公司、機(jī)場(chǎng)及空管局等30多家民航企事業(yè)單位聯(lián)合組成，校企聯(lián)合培養(yǎng)分為3個(gè)環(huán)節(jié)完成，其中，第5－6學(xué)期采用校企教學(xué)交互的方式，在實(shí)踐性課程的教學(xué)實(shí)施階段中邀請(qǐng)民航高級(jí)工程技術(shù)人員走進(jìn)校內(nèi)參與講授;第7－8學(xué)期組織學(xué)生到合作單位進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的集中培養(yǎng)。

三、結(jié)語(yǔ)

航空航天設(shè)計(jì)論文范文第4篇

本設(shè)計(jì)是根據(jù)我院新建“電機(jī)驅(qū)動(dòng)與控制實(shí)驗(yàn)室”的設(shè)備，利用單片機(jī)對(duì)直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)的控制及各種特性。我重點(diǎn)研究的是直流電動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制系統(tǒng)。通過(guò)本次設(shè)計(jì)，使同學(xué)順利完成學(xué)校制定的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。

單片機(jī)把通過(guò)測(cè)量元件、變送單元和A／D轉(zhuǎn)換接口送來(lái)的數(shù)字信號(hào)直接反饋到輸入端與設(shè)定值進(jìn)行比較。然后，對(duì)其偏差按某種控制算法進(jìn)行計(jì)算，所得數(shù)字量輸出信號(hào)經(jīng)D／A轉(zhuǎn)換接口直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行裝置，對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其保持在設(shè)定值上。

在電氣時(shí)代的今天，電動(dòng)機(jī)一直在現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中起著十分的重要的作用。無(wú)論是在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、國(guó)防、醫(yī)療衛(wèi)生、上午與辦公設(shè)備，還是在日常的生活中的家用電器，都大量地使用著各種各樣的電動(dòng)機(jī)。對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制可分為簡(jiǎn)單控制和復(fù)雜控制兩種，簡(jiǎn)單控制是只對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、制動(dòng)、正反轉(zhuǎn)控制和順序控制。這類控制可通過(guò)繼電器、可編程控制器和開(kāi)關(guān)元件來(lái)實(shí)現(xiàn)。復(fù)雜控制是只對(duì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)矩，電壓、電流等物理量進(jìn)行控制，而且有時(shí)往往需要非常精確的控制。以前對(duì)電動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單控制的應(yīng)用很多，但是，隨著現(xiàn)代步伐的邁進(jìn)，人們對(duì)自動(dòng)化的要求越來(lái)越高，使電動(dòng)機(jī)的復(fù)雜控制逐漸成為主流。

國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

PID控制器最先出現(xiàn)在模擬控制系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的模擬控制器PID控制是通過(guò)硬件（電子元件和液壓元件）來(lái)實(shí)現(xiàn)它的功能。隨著計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，把他一直到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中來(lái)，將原來(lái)的硬件實(shí)現(xiàn)的功能用軟件來(lái)代替，因此稱為數(shù)字PID控制器，所形成的一整套算術(shù)則稱為數(shù)字PID算術(shù)。數(shù)字PID控制器與模擬PID控制器相比，具有非常強(qiáng)的靈活性。電動(dòng)機(jī)的的控制技術(shù)的發(fā)展得力于微電子技術(shù)，電力電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、微機(jī)應(yīng)用技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、微機(jī)應(yīng)用技術(shù)的最新發(fā)展成就。正是這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)在近二十年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地的變化。其中電動(dòng)機(jī)的控制部分已由模擬控制逐漸讓位予以單片機(jī)為主的微機(jī)處理控制，形成數(shù)字與模擬的混合控制系統(tǒng)和純數(shù)字控制系統(tǒng)的應(yīng)用，并正相全數(shù)字控制方向發(fā)展。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)部分所用的功率器件經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代，目前開(kāi)關(guān)速度更快，控制更容易的全控制功率件MOSFET和IGBT成為主流。功率器件控制條件的變化和微電子技術(shù)的使用也使新型的電動(dòng)機(jī)控制方法能夠得到實(shí)現(xiàn)，脈寬調(diào)控方法、變頻技術(shù)在直流調(diào)速

由單片機(jī)作為電動(dòng)機(jī)的控制器具有以下特點(diǎn)：

1．使電路更簡(jiǎn)單。

模擬電路為了實(shí)現(xiàn)控制邏輯需要很多電子元件，使電路復(fù)雜。采用微機(jī)處理后，絕大多數(shù)控制邏輯可通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2．可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的控制。

為基礎(chǔ)理由很強(qiáng)的邏輯功能，運(yùn)算速度快、精度高，與大容量的存儲(chǔ)單元，因此有能力實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的控制。

3．靈活性和適應(yīng)性

微處理得控制方式是由軟件來(lái)完成的。如果需要修改控制規(guī)律，一般不必修改系統(tǒng)的硬件電路，只修改程序即可。在系統(tǒng)調(diào)試和升級(jí)時(shí)，可以不斷嘗試選擇最優(yōu)參數(shù)，非常方便。

4．無(wú)需零點(diǎn)飄逸，控制精度高

數(shù)字控制不會(huì)出現(xiàn)模擬電路中經(jīng)常出現(xiàn)的零點(diǎn)漂移問(wèn)題。無(wú)論被控制量的大小，都可以保證足夠的控制精度。

5．可提供人機(jī)界面，多機(jī)聯(lián)網(wǎng)工作

現(xiàn)在普遍采用單片機(jī)作為電動(dòng)機(jī)的控制器。實(shí)際上可作為電動(dòng)機(jī)控制器的元件還有很多種，例如工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、可編程控制器、數(shù)字信號(hào)處理器。

工業(yè)控制計(jì)算機(jī)科委功能強(qiáng)大，它有極高的速度、強(qiáng)大的運(yùn)算能力和接口功能、方便的軟件環(huán)境；但由于成本太高、體積大，所以只用于大型控制系統(tǒng)。

可編程控制器則正好相反，它只能完成邏輯判斷、定時(shí)、計(jì)數(shù)和簡(jiǎn)單的運(yùn)算。由于功能太弱，所以它只能用于簡(jiǎn)單的電動(dòng)機(jī)控制。

單片機(jī)介于工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和可編程控制器之間，它有較強(qiáng)的控制功能，低廉的成本。人們?cè)谶x擇電動(dòng)機(jī)的控制器時(shí)，常常是再先滿足功能的需要的同時(shí)，優(yōu)先選擇成本低的控制器。因此，單片機(jī)往往成為優(yōu)先選擇的目標(biāo)。從最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)字也可以看出，世界上每年要有25億片各種單片機(jī)投入使用。彈片及時(shí)目前世界上使用量最大的微機(jī)處理器。

三、主要內(nèi)容與待解決的問(wèn)題

主要內(nèi)容:

1、學(xué)習(xí)直流電動(dòng)機(jī)原理及驅(qū)動(dòng)技術(shù)，掌握數(shù)字PID控制技術(shù)；

2、完成相關(guān)設(shè)備的接口硬件設(shè)計(jì)；

3、通過(guò)MCS-51單片機(jī)編寫軟件控制程序；

4、系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，寫出相應(yīng)的使用說(shuō)明。

現(xiàn)有條件： 直流電動(dòng)機(jī)、直流發(fā)電機(jī)、MCS-51單片機(jī)、微型計(jì)算機(jī)

重點(diǎn)解決的問(wèn)題：

利用數(shù)字PID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制

四、設(shè)計(jì)方法與實(shí)施方案

畢業(yè)設(shè)計(jì)的實(shí)施主要是結(jié)合直流電動(dòng)機(jī)及單片機(jī)的理論知識(shí)，利用與其配套的實(shí)驗(yàn)箱，完成預(yù)期要解決的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，從而對(duì)其結(jié)果進(jìn)行分析與總結(jié)，通過(guò)數(shù)字PID技術(shù)提高電動(dòng)機(jī)的效率。通過(guò)收集各種資料，完成畢業(yè)論文的撰寫。

五．進(jìn)度計(jì)劃 畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的相關(guān)資料的收集與整理，熟悉系統(tǒng)的相關(guān)操作和原理，完成開(kāi)題報(bào)告。

第3周至第4周

系統(tǒng)學(xué)習(xí)直流電動(dòng)機(jī)、直流發(fā)動(dòng)機(jī)原理，完成硬件安裝與線路聯(lián)接。

第5周至第12周

系統(tǒng)學(xué)習(xí)數(shù)字PID控制技術(shù)、數(shù)字濾波技術(shù)。通過(guò)MCS-51單片機(jī)編寫軟件控制程序；完成直流電動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)；

第13周至第14周

聯(lián)機(jī)調(diào)試；開(kāi)始整理相關(guān)資料，撰寫使用說(shuō)明書和畢業(yè)論文。

第15周至第16周

全面完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備進(jìn)行答辯

預(yù)期成果：通過(guò)該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，為實(shí)現(xiàn)直流電動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)數(shù)字化控制奠定基礎(chǔ)。

六、參考資料

[1] 全.直流電動(dòng)機(jī)實(shí)際應(yīng)用技巧 北京：科技出版社

[2] 何立民.單片機(jī)初級(jí)教程[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社

[3] 孫涵芳、徐愛(ài)卿. 單片機(jī)原理及應(yīng)用[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社

[4] 郝鴻安. 常用數(shù)字集成電路應(yīng)用手冊(cè)[M].北京：中國(guó)計(jì)量出版社

[5] 吳金戌、沈慶陽(yáng)、郭庭吉. 8051單片機(jī)實(shí)踐與應(yīng)用[M].北京：清華大學(xué)出版社

航空航天設(shè)計(jì)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：航空特色文化；文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)

一、航空特色文化的特點(diǎn)

航空特色文化是指人類在航空探索和實(shí)踐中創(chuàng)造的所有物質(zhì)文化和精神文化的總和。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，航空特色文化包括航空材料文化、航空行為文化、航空體系文化和航空思想文化四種形式。航空特色文化可拆分為“航空特色”和“文化”兩個(gè)模塊來(lái)研究。航空是一種復(fù)雜且具有戰(zhàn)略性的人類活動(dòng)，其研究范圍涉及飛行器在地球大氣層（空域）飛行的相關(guān)研究和教育、國(guó)防、軍事等領(lǐng)域。因此，航空特色是指與航空有關(guān)的一切事物形態(tài)的總和。文化的特點(diǎn)是有歷史、有內(nèi)容、有故事。它包括從過(guò)去到未來(lái)的集體智慧的結(jié)晶。人類文化的具體內(nèi)容包括群族的歷史、當(dāng)?shù)亓?xí)俗和生活方式、宗教、文藝、規(guī)范、法律、制度、思維方式、價(jià)值觀、審美品位等。航空特色文化的特點(diǎn)主要體現(xiàn)為鮮明的時(shí)代性和特殊的功能性。時(shí)代性是指，不同時(shí)代的航空文化具有不同的特點(diǎn)與側(cè)重點(diǎn)。如，戰(zhàn)爭(zhēng)年代的航空文化往往更突出武裝裝備的功能；知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的社會(huì)背景催出了高科技、更智能、更精準(zhǔn)的航空物質(zhì)文化和精神文化，在鼓勵(lì)創(chuàng)新的國(guó)家政策下，航空的發(fā)展選擇性會(huì)更加明朗、開(kāi)闊。而功能性強(qiáng)調(diào)每一種機(jī)型都是獨(dú)特的。

二、航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的市場(chǎng)關(guān)系

文創(chuàng)產(chǎn)品是指文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)所有制作、輸出的產(chǎn)品。從產(chǎn)品的最終形式看，文創(chuàng)產(chǎn)品包括兩個(gè)相互依賴的部分：文化創(chuàng)意內(nèi)容和物質(zhì)載體。文創(chuàng)產(chǎn)品與大多數(shù)產(chǎn)品的不同點(diǎn)是其文化創(chuàng)意內(nèi)容的文化特殊性，這是文創(chuàng)產(chǎn)品的核心價(jià)值。但是，文創(chuàng)產(chǎn)品必須依賴具體的物質(zhì)載體而存在。設(shè)計(jì)者要把握文創(chuàng)產(chǎn)品與文化消費(fèi)的關(guān)系、航空文化與創(chuàng)意的結(jié)合以及文創(chuàng)產(chǎn)品對(duì)生活的影響等。航空文化產(chǎn)品與一般產(chǎn)品的差別就在于附加了航空文化。文化產(chǎn)品具有文化識(shí)別功能，其更注重的并非技術(shù)上的創(chuàng)新，而是具有文化的意涵，使消費(fèi)者在使用產(chǎn)品的過(guò)程中，不但可以滿足物質(zhì)需求，也可以滿足精神需求。正是如此，文創(chuàng)產(chǎn)品的市場(chǎng)驅(qū)使可以帶動(dòng)、刺激文化消費(fèi)水平提升，這樣有利于通過(guò)文創(chuàng)產(chǎn)品推廣的方式普及航空知識(shí)。文化是由人類慢慢累積并發(fā)展、演化形成的共同經(jīng)驗(yàn)。優(yōu)秀的文化創(chuàng)意產(chǎn)品不能只注重外觀，還要具備許多其他要素，如，要具有內(nèi)涵或者故事性，產(chǎn)品擁有了故事性更容易打動(dòng)消費(fèi)者。當(dāng)文化融入了產(chǎn)品，產(chǎn)品就會(huì)增值。我國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展的前景十分樂(lè)觀，因此，要更加深入地探索，就需要大量的人才，更需要大眾提高對(duì)于航空文化的認(rèn)知，讓全民參與航空文化。因此，航空特色文化與創(chuàng)意結(jié)合是可行的，符合當(dāng)前創(chuàng)新型社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)。成功的文創(chuàng)產(chǎn)品應(yīng)成為日常的生活用品、講述生活的經(jīng)驗(yàn)、增添生活樂(lè)趣、營(yíng)造出生活情境等。文創(chuàng)產(chǎn)品本身屬于精神經(jīng)濟(jì)下的精神產(chǎn)品，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)屬于精神經(jīng)濟(jì)下的一種具體產(chǎn)業(yè)形態(tài)。對(duì)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的研究，有利于提升人們的文化生活需求，提高國(guó)民素質(zhì)，提升國(guó)民的思想道德水平。航空文化融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以讓民眾近距離接觸、體驗(yàn)飛行器的魅力。航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品可以拉近民眾與航空文化的心理距離。航空事業(yè)的發(fā)展需要不斷有優(yōu)秀人才投身探索研究，推廣航空文化正是一個(gè)好機(jī)會(huì)，有利于打下踐行“航空?qǐng)?bào)國(guó)”偉大志向的文化認(rèn)知基礎(chǔ)。

三、航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方法

其一，具象轉(zhuǎn)化提取航空元素。航空文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，每一個(gè)符號(hào)、元素，每一種顏色都有著獨(dú)特的象征意義。通過(guò)分析、概括、提取航空實(shí)物中的符號(hào)、元素和顏色，并將其轉(zhuǎn)化成具有代表性的航空?qǐng)D案，采用一定的設(shè)計(jì)手法應(yīng)用到文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，不僅能夠傳達(dá)航空形象的特征，還能提升產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。其二，抽象轉(zhuǎn)化傳達(dá)文化內(nèi)涵。文化中某些意識(shí)形態(tài)是抽象的，如人們的精神信仰和價(jià)值觀念的某些方面，這些通過(guò)人們具體的行為習(xí)慣和生活方式表現(xiàn)出來(lái)。設(shè)計(jì)者需要通過(guò)對(duì)航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品的巧妙設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)航空特色文創(chuàng)作品富有創(chuàng)意的使用方式，引導(dǎo)人們的行為習(xí)慣。其三，具象、嫁接與結(jié)合的綜合應(yīng)用。具象是指通過(guò)虛構(gòu)、諧音、比擬等方法將無(wú)形的概念具體化并運(yùn)用到實(shí)際的產(chǎn)品中。嫁接是將不相關(guān)的行為、概念、事物等通過(guò)巧妙的手段聯(lián)系起來(lái)。結(jié)合的手法是指將傳統(tǒng)風(fēng)格、材質(zhì)、技術(shù)與現(xiàn)代產(chǎn)品結(jié)合，旨在滿足現(xiàn)代生活的需求。結(jié)語(yǔ)根據(jù)對(duì)航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品的市場(chǎng)現(xiàn)狀分析和文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)分析，航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)首先要考慮有中國(guó)特色的飛機(jī)造型特點(diǎn)與功能特點(diǎn)。設(shè)計(jì)研發(fā)考慮整體的協(xié)調(diào)性和趣味性，根據(jù)飛機(jī)的固有造型進(jìn)行設(shè)計(jì)，獲得大眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的視覺(jué)效果，給人們留下深刻的印象。航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)不僅僅是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行表現(xiàn)，還要重新梳理每種機(jī)型不同的功能和特征，塑造立體的航空文化。提取機(jī)身輪廓元素，結(jié)合不同的技術(shù)手段，運(yùn)用到不同的載體上，可以增加其文化價(jià)值。一方面突出航空特色文創(chuàng)產(chǎn)品的藝術(shù)性、獨(dú)特性和代表性，另一方面增加航空文化產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，增強(qiáng)航空文化的傳承性和影響力。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓順?lè)?文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及實(shí)證研究.南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文，2010.