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航空航天類就業方向范文第1篇

1基于工程教育專業認證標準下課程體系改革發展概況

工程教育認證標準一般由八個指標構成，分別是學生、專業教育目標、學生成果、持續改進、課程體系、師資力量、教學設施、學校支持等。其中工程教育專業認證中的課程設置，為了能支持畢業要求的達成，課程體系設計有企業或行業專家參與。我國各高校在啟動工程教育專業認證工作過程中，發現課程體系設置是否科學、合理、會規直接影響到畢業生的工程實踐能力與創新能力，進而影響專業培養目標、畢業要求的可達性。因此各高校針對工程教育專業認證標準和要求，提出了各個專業課程體系改革的思路、做法和經驗。西北工業大學的張清江等通過調研我國工程教育與專業認證發展歷程，對我國航空航天專業與其他已獲得資格專業進行對比分析。并結合國際航空航天質量體系認證中的要求，從航空航天工程教育專業認證的必要性、專業特點、航空航天工程教育現狀等角度出發進行研究。結合現代中國工程教育存在的普遍問題，提出針對航空航天類專業認證的新方式、新方法，并對航空航天工程教育專業認證需要注意的特性進行討論。遼寧石油化工大學馬會強等依據工程教育專業認證標準，以遼寧石油化工大學環境工程專業為例，通過明確培養目標，解析培養要求，從課程設置、實踐環節、畢業設計等方面進行了課程體系改革探索。廣東石油化工學院任紅衛等分析了我國工程教育的現狀，并探討了在工程教育專業背景下電氣專業的教學改革方法，從而提高學生的工程實踐能力。浙江工業大學姜理英等人基于對工程教育專業論證的國際比較，結合環境工程教育專業認證的必要性，從培養計劃的調整、課程體系的優化、實踐教學的強化和師資隊伍的提升四個方面，綜合系統地提出了對環境工程專業教學內容進行全面優化和提升的路徑。張秋根等人根據環境工程專業規范和認證標準要求，以南昌航空大學環境工程專業為例，對其核心課程體系設置和教學內容兩方面進行了優化與規范的探討。為了重視國際認證的引領作用，加強專業辦學品牌建設，突出南京航空航天大學能動專業的航空航天辦學特色，緊跟國內能動專業人才需要，提升其人才培養質量與專業競爭力，從而拓寬自身生存發展空間，因此需要開展基于工程教育專業認證的能動專業課程體系改革。

2基于工程教育專業認證標準下南航能動專業課程體系優化

通過對國內外本科院校工程教育專業認證的分析與研究，利用對中國近幾年的專業認證與評估成果的調查與研究，對其進行梳理，依據工程教育專業認證中課程設置要求，依據南京航空航天大學能源與動力學院能動專業建設相關內容與特色，以培養具有航空航天特色的工程教育專業人才為目標，對南京航空航天大學能動專業課程體系進行優化。以培養要求為基準，著手對課程體系進行優化，并對本科培養大綱進行相應的修訂，從而實現培養目標。確定能源與動力專業學生在校期間應修總學分數不能少于180學分。

2.1數學與自然科學類課程能源與動力專業數學與自然科學類課程是指該專業學生必須掌握的基礎課程，主要包括高等數學（11學分）、大學物理（6.5學分）、大學英語模塊（10學分）、C++語言程序設計（3學分）等方面共六門課程，總共30.5個學分。因此能源與動力專業數學與自然科學類課程占總學分的比例約為17％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求。

2.2工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程工程基礎類課程和專業基礎類課程主要體現數學和自然科學在該專業應用能力培養，而專業類課程主要體現系統設計和實現能力的培養。其中工程基礎類課程主要包括電子電工技術（5學分）、理論力學（3學分）、材料力學（3學分）、工程圖學（4.5學分）以及機械設計基礎（3學分）等課程，總共為18.5個學分；專業基礎類課程主要包括工程流體力學（3學分）、工程熱力學（3學分）、傳熱學（3學分）和化學反應動力學基礎（2學分）等課程，總共為11個學分。因此工程基礎類課程和專業基礎類課程必須要修滿至少29.5個學分。對于專業類課程，由于能源與動力專業具體有兩個培養方向:方向一為熱能動力方向，主要陪養就業方向為航空發動機、地面燃氣輪機等相關單位；方向二為能源利用方向，主要培養的就業方向為電廠、新能源以及制冷等相關單位。因此其專業類課程既有相同的專業課程，也有自身特色的課程。其中燃燒原理（2.5學分）、燃氣輪機原理與構造（3學分）、熱能綜合利用（2學分）、熱交換器原理與設計（2.5學分）以及熱工測量原理與方法（2學分）等，總共12個學分，這些課程為能源與動力專業兩個培養方向都必須學習的專業類課程。另外每個培養方向又有其特定的專業類課程必須選修，其中熱能動力方向專業類課程包括葉輪機原理（2.5學分）、燃氣輪機控制原理及應用（2學分）、燃燒技術與分析（2學分）、內燃機原理與構造（2學分）、工程傳質與應用（2學分）等共9門課程；能源利用方向專業類課程包括泵與風機（2學分）、供熱工程（2學分）、鍋爐原理（2學分）、制冷原理與技術（2學分）、可再生能源利用技術（2學分）以及熱力發電技術概論（2學分）等共10門課程。無論學生學習哪個方向，共同學習的專業類課程與特定選修的專業課程之和必須要修滿至少28個學分。因此,工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程必須要修滿的學分數為：29.5＋28＝57.5學分，因此該類課程學分占總學分的比例約為32％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的30%的要求。

2.3工程實踐與畢業設計能源與動力專業設計完善的實踐教學體系，主要包括以下幾個方面：(1)軍事訓練，培養學生的吃苦耐力與過硬的身體素質；(2)各種課程的課程設計，如:機械設計基礎課程設計、電工與電子技術課程設計、C++語言課程設計等，主要培養學生對各門基礎課、專業基礎課的實際應用能力；(3)工程訓練，主要包括機械加工方面的車、磨、銑、刨、鑄造以及焊接等金工實習，鍛煉學生的動手能力；(4)下廠實習，大三暑假期間，在指導老師帶領下去中航工業集團下屬的企業或電廠進行為期一個月的下廠實習，鍛煉學生把理論知識應用于工程實際中的能力；(5)畢業設計，指導老師開設的畢業設計題目一般都來源于實際工程問題，學生在老師的指導下，在大四下半年開展為期半年的本科畢業實際，培養學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力。能源與動力專業要求學生在實踐能力與畢業設計方面修讀的總學分不低于42.5，占總學分的23.6％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的20%的要求。

2.4人文社會科學類通識教育課程能源與動力專業在人文社會科學類通適教育課程方面主要包括以下幾個模塊：(1)通適基礎教育平臺，主要包括形式政策教育、思想道德修養與法律基礎、安全教育、大學生心理健康教育等課程，共19.5個學分；(2)國防軍事模塊，包括航空航天概論、軍事高技術概論等，至少修滿1.5個學分；(3)文化素質模塊，主要包括文化歷史、藝術鑒賞、科技基礎、哲學社會等課程，至少要修滿6個學分；(4)創新創業類模塊，主要包括大學生職業生涯發展與規劃、創業基礎以及經濟管理等課程，共5.5個學分。人文社會科學類通識教育課程總共需修滿32.5個學分，占總學分的18％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求，使學生在從事工程設計時能夠考慮經濟、環境、法律、倫理等各種制約因素。

2.5航空航天特色類課程的設置為了突出南京航空航天大學能源與動力專業的航空航天特色，在開設的課程中，如國防軍事模塊、專業類課程以及工程實踐與畢業設計中，課程教學內容包含濃郁的航空航天特色，由于指導老師所從事的科研項目都是來自于國防工業集團，具有豐富的研究經驗，因此在專業基礎課和專業課的講課過程中，所列舉的實例都是以航空航天為背景的工程問題，特別是畢業設計和下廠實習，因此在能源與動力專業課程優化過程中，充分突出了南京航空航天大學的航空航天特色。

2.6注重科技創新能力培養學生創新素質的培養直觀重要的是培養學生的創新意識，因此積極創造條件讓學生能夠在大學期間積極的參與科技創新活動。主要包括：(1)鼓勵學生積極參加各種科技類競賽，如:流體力學大賽、節能減排大賽、開設卓越班等，并且科技競賽獲得獎勵的同學在保研方面給予政策上的傾斜；(2)安排學生參與教師的科學研究工作，讓學生在參與科研過程中更好的掌握好該專業的理論知識，加強學生的動手能力，拓展學生的科研視野。

2.7學習進程大學生本科期間的各門課程是相互銜接的，因此需要考慮課程之間的匹配與銜接，如圖1所示。學習進程主要分成了三部分:一是基礎課程，包括高等數學、大學物理、計算機等;二是學科基礎，包括結構和流體力學、熱學和電學方面的課程;三是專業課程，主要包括了熱能動力和能源綜合利用兩個方向的相關課程。整個課程體系分為三條線:第一是流體和熱學相關的課程，如流體力學、工程熱力學、傳熱學、燃燒學等；第二是結構力學方面，包括理論力學、材料力學等;第三是計算機語言方面的課程。因此在安排各門課程的學期上需要考慮上述課程銜接問題，從而最終制定出合理的能源與動力工程專業教學計劃表。

3結論

航空航天類就業方向范文第2篇

[關鍵詞]高技術產業園區；產業聚集；龍頭企業帶動模式

[中圖分類號]F127

[文獻標識碼]A

[文章編號]1006-5024(2008)06-0122-04

隨著西部大開發的不斷深入，西部省份如何充分利用本地雄厚的國防科技資源，實現當地經濟的發展與騰飛，是一個亟待解決的問題。西安作為中國航空航天產業的重要基地，在中國乃至全球都擁有特殊的地位和聲譽。2002年麥肯錫的戰略咨詢結果和專家論證表明，航空航天產業是西安市應該發展的支柱產業。也有資料指出，航空產業的投入產出在10年之后就是1：80，就業拉動是1：40。一個機型將有500多個企業單位與之配套，二級配套的廠商更達到3000-5000家，形成一條金字塔式的產業鏈。西安發展航空航天高技術產業在全國具有獨一無二的比較優勢。

一、高技術產業園區的闡述

高技術產業區域(Hi-Tech Jndustry District)主要是指高技術產業開發區，以及連綿形成的高技術產業開發帶(以下簡稱為高技術區域)，是高技術企業生存和發展的載體，是一種新型的科學與工業相結合的社會組織形式，包括高技術中心(Technopole)、科技工業園(Hi-Tech Industry Park)和科學城(Seience City)。

產業聚集是高技術區域的成功特征。理論研究與發展的實踐表明，一個國家或地區競爭優勢的獲得來源于產業在其內部聚集過程中的優勢獲得。波特(Potter，1998)以為，在經濟全球化進程中，產業聚集可以從三方面影響企業和區域的競爭：一是提高企業的生產率；二是指明創新方向和提高創新速度；三是促進新企業的建立，從而擴大和加強聚集本身。

實際上，新時期的產業聚集更強調在柔性聚集過程中知識、技術等要素的重新組合與創新，強調本地工程師、技術工人等要素的集中以及本地熟練勞動力市場的形成。各種知識型的資源優勢越來越成為各國區域發展的主要動力。在高技術區域發展中，產業聚集更多的是依重于創新，聚集的方向是選擇具有大量高技術人才和良好創新環境的區域。因此，可以說高技術產業的聚集是以高級知識、技術要素為主形成的，目的是為了獲取具有持續競爭力的動態競爭優勢。這也是高技術區域發展的重要基礎。

高技術產業區域的聚集功能是指高技術區域憑借其具有的區位優勢，將各種社會資源聚集在一起協同發揮作用的效應。從其內在實現價值看，聚集是高技術區域的重要區位特征，高技術區域的聚集功能是表現在人才、資金要素的資源聚集和創新的聚集，并最終體現在高技術產業經濟效益的聚集；從其外在表現分析，高技術區域的聚集功能會造成對外部和其他區域人才、資金、技術的抽吸效應，從而使其取得聚集經濟效益的快速發展，形成技術、經濟優勢的高勢能區位，反過來又對外部和其他區域產生波及影響和帶動作用。

二、高技術區域產業聚集的創立、成長與發展

產業聚集可以反映出一個高技術區域的競爭優勢和條件，但是它并非一開始就以完整的面貌出現，必然要經歷一個產生和發展的過程。從硅谷的發展可以辨識出，高技術產業聚集可以產生聚集效應，但最初的產生肯定是一些非聚集的因素在起作用。這些因素是一些區域的結構性因素，也是觸發性因素(如斯坦福大學、政府投資含軍事投資、企業衍生等)，它們與其他的區位優勢(如自然稟賦等)結合，就會產生指向性區位因素，形成最初的企業進入動力。而這些企業又會吸引其他企業進入，區域的功能性因素起聚集的主要作用，形成動態的聚集因素(如風險投資、企業家精神和協作文化等)，促進產業聚集的自我發展。這個演化過程可以從下圖表現出來。

高技術區域也可以看作是為產業聚集創立的一種區位優勢。技術創新理論認為，在近乎完全競爭的市場中存在小企業技術創新的門檻，如果此類門檻過高的話，經濟發展有時會因為小的歷史事件而被鎖定在某低級技術水平上。如果技術的創新和擴散是多數采用者都隨著它“走”而引發的，那么優化選擇的機制和環境就能提供有效的通道。為了幫助高技術小企業克服創新門檻的阻礙，并防止經濟發展水平在某個低水平上鎖定，高技術區域便應運而生，并以提供區位優勢因素來幫助小企業進行技術創新，而不完全是出自自發的。高技術產業群的形成無疑需要企業有較低的進入門檻。創業企業能自由進入聚集產業，其進入會帶來新技術、新思維、新的競爭方式，有利于促進競爭與創新，為產業聚集帶來活力。

高技術產業區域的發展模式對園區發展至關重要。Walt,Whitman.Rostow在《經濟成長的階段》(1960)一書中認為正確規劃某一時期的主導產業、確定其發展模式是制定區域產業政策的核心內容，也是壯大區域經濟實力，提高區域競爭力的迫切需求。林金忠(2001)認為，聚集經濟本質上是空間意義上的外部規模經濟。他把規模經濟分為兩類：單個企業的內部規模經濟；眾多企業在局部空間上的集中而產生的聚集經濟。他提出了三種聚集經濟的類型：多層次聚集(企業間橫向聯系而形成的聚集)：企業縱向關聯而形成的聚集(產業鏈)；由于區位優勢而形成的同一產業或不同產業的眾多中小企業的聚集。在科技園區的建設中，涵蓋了三類的聚集活動。三種的聚集活動在園區中處于不同的層次，和園區的發展階段緊密相連，如何協調三者之間的關系，如何促成不同階段的企業的聚集活動，這取決于園區發展模式的選擇。

本研究認為高技術的產業聚集最適合選用的模式為“龍頭+網絡”的形式。“龍頭+網絡”形式也被稱為混合式聚集，是由多核式與網狀式混合而成的產業聚集。聚集內部既存在幾個核心企業及相關的小企業，又存在著大量沒有合作關系的中小企業，例如美國的硅谷和印度的班加羅爾軟件工業園。

高科技產業聚集以高科技龍頭企業為核心，以大量的中小民營科技企業為配套，以科研院所為支撐，實行政府退出，行業協會運作的機制。高科技產業聚集生產高科技產品，經營風險大，產品的技術層次高，附加值往往也很大，要求企業擁有核心技術和自主知識產權，具有很強的技術創新能力。這類產業聚集在科技資源高度密集，傳統工業基礎雄厚，民營經濟發達的地區容易形成規模，如東莞的計算機硬件產業聚集，西安的航空航天產業聚集，長江三角洲的先進制造業聚集和北京的信息產業聚集等。

三、龍頭企業帶動模式

(一)龍頭企業帶動模式的基本內涵

通過龍頭企業的發展，帶動一大批配套、協作企業，圍繞龍頭企業形成產業聚集。其主要特點包括：(1)多核式與網狀式聚集并存；(2)核心企業不僅帶動了配套企業的發展，也為散存的中小企業提供了機會；(3)核心企業與配套企業依靠品牌為核心競爭力，散存的中小企業主要以低成本為競爭優勢；(4)技術創新是聚集中小企業生存和發展的關鍵。

(二)行業內龍頭企業帶動因素

1．龍頭企業與產業聚集的關系。在任何一個產業聚集中，小企業都占多數。從產業聚集內部各類企業的數量來看，有完全以眾多小企業組成的“原子式”產業聚集和以少數大企業為中心(龍頭企業)、眾多小企業為而形成的“輪軸式”或“中衛式”產業聚集。在兩類產業聚集中，尤以中衛式產業聚集最為普遍。在該類聚集中，大企業處于整個企業聚集的支配地位，小企業聚集處于或下層，主要為“核心企業”進行特定的專業化加工。并且核心企業主要負責產品的最終組裝與生產技術難度高、附加值大、對規模效益反應敏感的配套產品，小企業多是分工生產技術要求低、批量小、專業性分工度高的各種零輔件與半成品等，參與聚集的小企業往往又有一次承包、二次承包甚至更多次承包之分，即把核心企業委托的生產業務根據專業分工要求分包給其他小企業，從而會形成多層次的分工協作體系。中衛式產業聚集的形成往往是少數大企業首先產生，然后眾多小企業逐漸聚集在其周圍。因而相對于眾多小企業而言，政府首先吸引大企業聚集更有目標性，也更容易成功。吳旺延(2[)04)認為，處理好大企業集團與中小企業的關系是西部地區發展中小企業聚集的基礎。龍頭企業是產業聚集得以發展壯大的關鍵，當地政府應當為龍頭企業保駕護航，要注意發現和培植聚集龍頭企業，注重龍頭企業和品牌建設。在計劃體制下，西部地區建立了一批軍工企業和重工業企業。這些企業是按照全能型模式創建的，集企業管理功能和社會管理功能為一體，是基建、供應、生產、銷售、生活服務自成體系的，大而全的企業組織結構。由于體制的原因，這些大企業迫切需要“瘦身”并和其他企業“牽手”，才能恢復活力。

2．龍頭企業對產業聚集發展的帶動作用。“火車跑得快，全靠車頭帶”，產業聚集龍頭骨干企業在加快產業聚集，推動產業聚集發展中起著非常重要的作用。

首先，龍頭企業促進產業聚集。一是龍頭企業都具有較大的規模和實力，在市場經濟條件下，資本、技術、人才等資源總是首先流向那些擁有較大規模和較強實力的大企業。這也就是說，大企業擁有更強的吸引力和凝聚力，能更好地發揮產業聚集主角的功能。二是龍頭企業都具有自主知識產權的知名品牌。品牌是市場經濟的通行證，是市場競爭力和影響力的集中體現。擁有知名品牌的龍頭企業對上下游產業鏈條具有強大的引領和整合能力。三是龍頭企業具有自己核心優勢。對于參與產業聚集的企業主體來說，核心優勢包括核心技術、專利產品、管理技能、市場網絡等諸多方面。一個企業只要在上述一個或多個方面具有獨特優勢，就會對上下游產業產生強大的拉動和聚集作用，從而與其他相關企業形成產業聚集。龍頭企業作為區域內領頭羊，一般都具有自己獨特的競爭優勢。

其次，龍頭企業促進產業鏈延伸。龍頭企業能適應國際分工和專業化生產的新形勢，不斷將一些配套件及特定的生產工藝分離出來，形成一批專業化配套企業，并積極支持中小企業進人自己的供應網絡，而專業配套企業的大量進入，又會帶領上游原材料供應和加工企業，下游銷售企業的不斷涌現，從而促進產業聚集內產業鏈的延伸。

再次，龍頭企業加速科技創新、帶動產業升級。為了保持行業內的領先地位，龍頭企業會更加注重技術的創新和引進。通過與高等院校、科研院所的合作開發新技術、新工藝，與國際大企業合作，引進國外成熟的先進科技，在新產品開發方面不遺余力。研究表明，擁有龍頭企業或知名品牌的產業聚集，科技經費投入規模較大，龍頭企業科技投入也較大。

最后，龍頭企業提高產業聚集內的組織化程度。龍頭企業按市場導向，進入某一產品或產業領域，組織專業生產，為了自身產品的保證和競爭力的培養，龍頭企業雖然會發展很多的配套企業，將一些生產環節分離出去，但還是會通過協作，把產前、產中、產后作為一個體系來運作，激活各環節的生產要素，產生“一石激起千層浪”的連鎖效應。

龍頭企業具有開拓市場、引導生產、深化加工、搞好配套服務的綜合功能。只要充分發揮龍頭企業的帶動作用，通過龍頭企業的品牌優勢、技術優勢和市場優勢，把分散的、小規模的生產經營組織起來，形成有競爭力的產業聚集，改進工藝、提高技術，帶動整個產業水平提高，就會最終形成在全國甚至全世界有影響的產業品牌。

(三)模式中龍頭企業所需條件

1、龍頭企業有足夠大的規模。龍頭企業生產經營的規模較大，經營效益較好，有能力帶動一批配套企業，并能持續為配套企業的生存發展提供市場空間。

2．龍頭企業的產業鏈可拆分。龍頭企業的產品產業鏈較長，并且每個生產環節可以拆分，使配套企業的獨立存在成為可能。

3．龍頭企業產品的外協性。龍頭企業所需的原材料、半成品或零部件可以由配套企業生產或加工，不涉及龍頭企業的核心技術。

4．龍頭企業和配套企業要形成合理的分工協作關系。龍頭企業與配套企業在產品研發、市場開拓、產品生產方面要有合理分工，建立良好的協作關系，不能成為競爭對手。

5．原料取得的便利性。為龍頭企業配套的企業所需的初級原料要很方便取得，能夠承受運輸費用。

(四)應注意的問題

1．龍頭企業要持續穩定發展。龍頭企業的發展是整個產業聚集存在的基礎，只有龍頭企業的持續穩定發展才能為整個產業聚集提供發展的條件和機遇。

2．龍頭企業的技術支持。龍頭企業應為配套企業提供相應的技術扶持，使配套企業能夠跟上龍頭企業技術創新和發展的步伐，保證配套企業的健康發展。

只要培育好龍頭企業，引導好配套企業，協調好龍頭企業與配套企業的分工協作關系，就一定能促進龍頭企業作為帶動型產業聚集的形成和發展。

四、西安航空航天產業園區模式

(一)西安航空航天產業園區可行性分析。地區間的產業競爭集中體現在產業聚集的競爭，要提升產業競爭力，就要增強產業聚集的競爭力，進而要求搞好產業聚集的空間載體即產業園區的建設。產業園區通過培育主導產業和建立相關支持產業配套，聚集和整合大量的資金、人才、信息等資源，組建信息交流和知識擴散的網絡，發揮其外部經濟效應，形成了創新的系統環境，使各個主體能實現有效的分工與合作，同時產業園區通過建立使地方政府、企業、服務機構之間實現互動合作的對話機制，協調聚集之間的地域、產業分工和合作，從而促進聚集的不斷成長并提升產業組織的競爭力。產業園區和產業聚集相互促進、相互制約，產業園區是形成、承載和促進產業聚集發展的空間載體，產業聚集是提升

產業園區和地區產業競爭力的核心內容。

產業價值鏈理論來源于哈佛大學商學院教授邁克爾?波特在其1985年出版的《競爭優勢》一書中提出的“價值鏈(Value Chain)”理論。在生產者驅動的價值鏈中，價值鏈中的關鍵制造者一般控制關鍵技術，扮演協調各個環節的角色。在這里，生產商負責協助它們的供應商和顧客的效率。生產者驅動的價值鏈是那些大型的、通常由跨國制造商發揮中心作用來協調的生產網絡(包括它們的前向和后向聯系)，這以資本和技術密集型產業――例如汽車、飛機、計算機、半導體和重型機械產業為典型。

所以，以核心企業為龍頭，形成產業鏈，進而形成網絡化集群是可行的。而且通過發展和完善產業園區建設，充分發揮產業聚集的空間聚集和產業鏈交織優勢，更是增強地區產業競爭力和經濟實力的有效途徑。西安航空航天產業發展模式是圍繞航天、航空等高新技術產業，形成產業鏈、產學研相結合的航空航天產業園區。其中，西安閆良航空產業園結合優勢產業培育龍頭核心企業、拉長軍民兩用科技園區的產業鏈條。即以西安飛機工業集團公司為中心，在支持龍頭核心企業的科研活動及其成果的產業化，注重培育相關配套的企業，拉成產業鏈。西安韋曲航天科技產業科技園區是以龍頭軍工企業為核心形成的園區，即圍繞大型軍工企業形成軍地兩用型產業園區，以航天科技產業為主導，其產業定位是以發展航天科技產業聚集及民為支柱產業，發揮航天高科技的優勢，促進航天科技企業的民用產業發展。

(二)西安航空航天產業園區現狀。西安的閻良、韋曲作為中國航空航天產業的重要基地，具備了發展高技術航空航天科技產業的基本條件。其中閻良擁有一批在全國有一定影響的大型企業集團，如西安飛機工業集團公司、西安飛機設計研究所、飛行試驗研究院，以及毗鄰的西安航空發動機公司，是全國唯一的集飛機設計、生產制造、試飛鑒定、教學培訓為一體、產業體系最完整的航空產業基地；韋曲以研發和制造液體火箭發動機的中國航天集團公司第六研究院基地為依托，兼具西安電子工程研究所等32家航天和高科技產業，充分發揮業已形成的航天科技資源對科技的帶動作用，促進區域經濟的快速發展。

根據西安市航天航空產業的實際情況及特點，作者對航天航空產業園區的發展模式進行分析研究，認為其產業聚集最適合選用的模式為“龍頭+網絡”的形式，即是由多核式與網狀式混合而成的一種混合式產業聚集。

航空航天類就業方向范文第3篇

關鍵詞 產學研結合 高校 電氣專業

中圖分類號：G647.38 文獻標識碼：A

On Industry-School- Research Combination Mode of

College Electrical Engineering Professional

LI Jie

（College of Automation Engineering， Nanjing University of

Aeronautics and Astronautics， Nanjing， Jiangsu 210016）

Abstract This article studies on college Industry-School-Research mode and applied talents training， take College of Automation Engineering， Nanjing University of Aeronautics and Astronautics as an example， analyzes the importance of using research cooperation in personnel training in the school system， so as to explore the combination meet the social needs of ways.

Key words industry-school-research combination; college; electrical professional

產學研即產業、學校、科研機構等相互配合，發揮各自優勢，形成強大的研究、開發、生產一體化的先進系統并在運行過程中體現出綜合優勢。產學研合作是指企業、科研院所和高等學校之間的合作，通常指以企業為技術需求方，與以科研院所或高等學校為技術供給方之間的合作，其實質是促進技術創新所需各種生產要素的有效組合。隨著技術發展和創新形態演變，政府在創新平臺搭建中的作用，用戶在創新進程中的特殊地位進一步凸顯，知識社會環境下的創新2.0形態正推動科技創新從“產學研”向“政產學研用”，再向“政用產學研”協同發展的轉變。①高校既是創新人才的集聚地，也是科技創新成果的發源地。如何以高水平的創新成果和高素質的創新人才服務經濟社會的發展？最重要的是堅持科學發展，促進產學研合作。高校的產學研合作可以有兩種，一種是國家經濟層面，為科技創新服務，促進科研成果，促進經濟社會發展;另一種是為教育服務，通過產學研與學術的培養、教師的科研相結合，將學生培養成才。

1 南京航空航天大學電氣工程專業產學研結合現狀

南京航空航天大學電氣工程專業為國家級特色本科專業、國防特色重點專業、江蘇省品牌特色專業、江蘇省“十二五”重點專業以電氣工程領域為對象，注重計算機科學、控制理論和信息科學在電氣工程各領域中的應用，具有廣闊的發展前景，相關研究領域在國內具有重要影響力。該專業設有電力電子與電力傳動、電機與電器、電力系統及其自動化三個方向。培養具有電氣工程領域較寬廣的專業基礎知識和工程技術基礎，具有較好的電氣分析、電氣設計、電氣系統設計、電氣系統運行、科學研究、技術開發和管理工作能力的適應國民經濟建設特別是航空航天、國防工業和新能源產業發展的高素質的電氣領域的高級工程技術人才。

作為南京航空航天大學這樣一所重點大學，重點是培養研究型人才，進行知識創新活動，最終目標是為社會服務，高校通過產學研合作，不僅能夠解決學校教育與社會脫節問題，縮小學校和社會對人才培養與需求之間的差距，增強學生在社會的競爭力，而且也能夠促進科技發展。近年來，南京航空航天大學開展了較多廣泛且有效的產學研合作與實踐，尤其在電類領域的合作，效果較為顯著。通過合作，實現了將技術攻關、成果轉化、平臺共建、人才培養、干部交流等全方位的合作，實現了互利共贏，助推了經濟發展。以南京航空航天大學與無錫市開展風電領域政產學研合作為例，自合作以來，無錫市委書記楊衛澤率領無錫市黨政代表團先后兩次訪問學校，并就政產學研合作事宜與學校的領導深入交流。而且，學校黨委書記崔銳捷、校長朱荻等校領導也多次帶領學校相關部門負責同志及部分專家走訪無錫市惠山區，實地考察區域經濟發展，探索合作模式，推動政產學研合作。②

2 電氣專業產學研結合的思考及具體做法

電氣專業是電氣信息領域的一門學科，由于和人們的日常生活以及工業生產密切相關，成為高新技術產業的重要組成部分，觸角伸向各行各業，小到一個開關的設計，大到宇航飛機的研究，都有它的身影。這個專業的學生能夠從事與電氣工程有關的系統運行、自動控制、電力電子技術、信息處理、試驗技術、研制開發、經濟管理以及電子與計算機技術應用等領域的工作，是“寬口徑”、“復合型”高級工程技術人才。該領域對高水平人才的需求很大，正是由于社會大量的需求，不言而喻，電氣專業培養學生的素質與質量，對該個專業領域，乃至我國國民經濟領域的發展影響也是極其重要的。那么，培養出來的學生是否被社會所接納，被企事業單位所需求，需要我們高校在培養學生時要制定合理的培養目標、培養模式，因此，產學研的結合，為高校的學生培養、學科發展提供了良好的契機。

2.1 產和研的結合

企業有較好的生產能力，但科技含量低，科學研究創新不夠，如果要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，甚至立于不敗之地，需要把高校的知識資源和科技研究成果可以很好地轉化，技術上進行創新。而作為高校，是服務發展的主體，是科學知識的生產者和提供者，對科學知識的傳播、整合和流通起著重要的推動作用。高校在搞科研的目的也是為生產服務、為社會服務。產學研結合就是充分利用學校與企業、科研單位等多種不同教學環境和教學資源以及在人才培養方面的各自優勢，建立良好的互動，把以課堂傳授知識為主的學校教育模式與直接獲取工程經驗、實踐能力為主的生產、科研實踐有機結合，才能適時調整學生的培養模式，使學生獲得良好的實習機會和實習場所，讓高校培養出來的學生更容易走上社會，被企業所需求。電氣工程專業就是一個實踐性很強的專業，能夠解決電氣工程技術分析與控制等實際生產問題。

但是，在產學研合作中，高校在科研管理機制上存在一些問題，主要表現在：（1）科技成果轉移渠道不暢。很多企業拿著大量資金尋找科技創新成果，而高校的科研成果又轉移不出去，導致了高校、企業、科研院所等各方科技資源分散，浪費精力、物力和人力。（2）科研人員考核制度不利于成果轉化。當前，高校普遍采用職稱和職務等級發放科研津貼的，而職稱職務的獲得，主要是看權威性期刊的數量、申請的項目獲得的獎勵，專利情況等，對于科技成果能否實現產業化問題很少重視，致使高校老師很多科技項目申請后，過多地偏重于技術與理論，與社會需求脫節，大部分科研成果很多是只申請了專利，或者發表了論文的水平上，實際應用產出的效果不高。另一方面，當前部分教授評職稱前，發論文，申報項目，有較多的研究成果，但職稱評定后，科研動力不足，研究成果停滯不前，更多的是享受這個教授待遇，從而導致研究資源流失。（3）科技成果推廣機制不完善，重視不夠。高校由于學科建設發展需求、整體實力提升等眾多因素影響，學校科技部和老師的關注點在于國家或省部級重大項目的申報上面，比如國家自然科學基金、國家級973、863等重大項目課題、各項科研成果獎勵申報，而對真正獲得的科技成果，如何將其轉化投入不夠，重視不足。

因此，在高度重視產學研合作的同時，更應該要結合學科、科研特色和優勢，充分發揮科研管理制度對科技創新的激勵、支持和引導作用，要進一步搭建平臺，發揮政府的作用，與政府、企業、科研院所及高校，產業四力強強聯合，不斷推動產學研協同創新的形成和發展，為科學技術的研究和創新做出貢獻。

2.2 學和研的結合

隨著電子、計算機、通信和信息等技術在電力行業的廣泛應用和發展，給電氣專業的學生帶來了很好的發展機遇，這就需要高校培養出的電氣專業學生，需要具備一定的科研能力，能夠獨立承擔相應研究方向的科研課題。首先，讓學生參與到老師的科研當中。從我校電氣專業學生培養來看，學生實行“導師制”，對于優秀的學生，從大學開始就跟隨導師做相應的課程設計，等到了研究生階段，不僅能夠很早，而且將課題研究有延續性，能更好地做出科研成果，培養科研能力。第二，讓學生參與到各種科技創新比賽，老師進行指導，培養了學生的獨立科研能力和科技創新能力。

產學研合作教育是培養具有創新精神和實踐能力的高素質學生的重要途徑。近年來，我校電氣工程專業畢業設計課題，以及研究生課題，有80%的題目與產學研基地的實際和教師科研課題緊密結合，有部分學生直接參加教師承擔的課題。通過多種渠道，不僅可以使學生更深入接觸工程實際，增強實際工程意識，提高綜合實踐能力，在完成自己學業任務的同時，培養了科研創新能力和實踐能力，

2.3 產和學的結合

人才培養是高校教育的發展之路。經濟社會的發展對人才的需求是多種多樣的，精英教育、大眾化教育是高等教育的兩個方向。精英教育培養拔尖人才，大眾化高等教育培養各級各類專門人才，各具功能，不可替代。學校應根據不同的社會需求進行科學、準確的定位，確立自己的發展方向，形成有特色的人才培養模式、培養目標、培養方法和質量標準。③

電氣專業的學生培養，需要保持和加強原有專業特色和優勢，培養學生較強的工程實踐能力，提高學生的就業競爭力。在實際操作中，學校應因材施教，引入各類培養機制，如結合產學研的合作平臺，一是和企業聯系，為學生提供相應的實習基地;另一種則是根據企業的需求，企業的科研方向，制定我們培養學生的目標、模式及課程體系。如開設專門的“卓越工程師”班，單獨組織學生完成一門企業課程授課，一次企業參觀實習，一次“工程技術講座”。除此之外，每年暑假，我校的電氣專業與陜西航空電氣有限公司、陜西西航動力股份有限公司、河南許繼集團、南京機電液壓工程研究中心等多個校外產學研合作教育基地開展合作，這些企業每年為電氣專業學生提供實習條件，提供合作科研項目。

3 總結

電氣工程專業行業屬于高精尖端行業領域，尖端人才的培養十分重要，它的社會需求較廣，而培養這樣的優秀人才，就需要高校制定適合社會需求的人才培養模式，通過產學研合作的模式，讓學生、教師有良性發展，才能促進電氣學科的發展，而外部則需要社會與企業的需求，產學研的結合便是達到這一目標的良好途徑。

基金項目：南京航空航天大學基本科研業務費青年科技創新基金-高校科研管理中產學研協同創新機制研究（資助編號：NR2013029;項目負責人：李潔）成果之一

注釋

① 宋剛.錢學森開放復雜巨系統理論視角下的科技創新體系――以城市管理科技創新體系構建為例[J].科學管理研究，2009.27（6）：1-6.

航空航天類就業方向范文第4篇

20世紀80年代，以鼓勵創新、創業為目的的科技企業孵化器的誕生，標志著中國改革開放的進一步深入，科技興國戰略的全面實施和全民創業的開始。科技企業孵化器通過提供場地、共享設施、培訓和咨詢、融資和市場推廣等方面的支持，降低了新創科技企業的創業風險和創業成本，提高了科技企業的成活率和成功率。當前全國共有各種類型的科技企業孵化器(創業中心)1000家左右，其中經科技部認定的國家級創業中心198家。

到了上世紀90年代。隨著海外學子歸國創業的到來，“留學人員創業園”在科技部、教育部、人事部和國家外專局的聯合批復下成為中國獨有的、專門針對留學人員歸國創業的專門科技服務機構。目前，全國共有留學人員創業園約150多家，其中由國家科技部、人事部、教育部聯合批復認定國家級留學人員創業園21家。

“科技企業孵化器”和“留學人員創業園”的區別

“科技企業孵化器”和“留學人員創業園”，從概念的界定上來講：孵化器、創新中心、創業中心、創業園這一類機構的名稱都衍生于美國首先出現的創業服務機構(Jncubator)。中國大陸直譯為“企業孵化器”，而根據其具體功能又稱為“創業中心”。

“留學人員創業園”這一概念可以說是衍生于“科技企業孵化器”，即在總體上屬于科技企業孵化器(創業中心)的一類。但是根據其服務對象、功能定位、目標、模式、服務層次上自身的特點，又在一定程度上不同于一般的科技企業孵化器。從下面的分析我們將可以區別。

服務對象上

“科技企業孵化器”服務于所有志在創業的科技企業和創業者，只要符合孵化器的入孵要求，孵化器的管理團隊對創業者表示認可，孵化器一般不會對服務對象有挑剔的選擇。

但是“留學人員創業園”只針對留學歸國人員創辦的企業，創業者如果不具備留學人員身份或所學專業不符合留學人員創業園入園規定是一定會被拒之門外的。

功能定位上

“科技企業孵化器”的功能在區域經濟發展中被定位于提高區域創業率和創業成功率，提高區域科技水平和創新能力，提高區域就業率等多個方面。

而“留學人員創業園”的功能則主要定位于提高區域的創新水平和科技能力，促進科技成果市場化。只有從國外帶回領先于國內的先進技術，甚至是國際領先技術的企業才有資格進駐“留學人員創業園”。這也正是“留學人員創業園”吸引海外學子歸國創業的目的之所在。

模式上

目前，國內的“科技企業孵化器”具有多種形式。既有政府設立的半事業性質的地區性孵化器，也有高校和科研機構成立的具有技術轉移功能的孵化器，還有目前數量正在快速增加的民營孵化器等。所以在管理模式上“孵化器”既有政府管理，又有事業單位管理，同時還存在著民間自主經營等多種形式。

而絕大多數的“留學人員創業園”目前都由政府主導建立或高校建立，真正由民間成立的留學人員創業園可以說是鳳毛麟角，以中關村的21家留學人員創業園為例，其中高校建立的12家，由政府建立和具有政府背景的8家，而所謂民營的只有1家。

分析其中原因，以高新技術成果市場化為目標的“留學人員創業園”必然需要強大的技術資源供給作為支持力量。而民間在短時間內聚集這些資源則具有相當的難度，這也就解釋了為什么絕大多數的留學人員創業園都由政府和高校主導建立。

服務層次上

隨著我國“科技企業孵化器”的進一步發展，大量民營孵化器相繼建立，以利潤為導向的民營孵化器在殘酷的市場競爭中，很難再保留政府建立的孵化器的半公益性質，當前入駐于這些孵化器的企業良莠不齊，很多技術水平相對較低的企業也披著高科技企業的外衣入駐其中，這一現象在整體上降低了科技企業孵化器的服務層次和技術服務水平。

“留學人員創業園”由于其功能定位限制和管理模式的約束，只有具有較高技術水平的留學人員企業才能入駐。這在體制和機制上保證和督促了留學人員創業園要保持較高的服務層次和技術服務水平。

績效評價上

從上面的論述我們可以看到，由于“科技企業孵化器”和“留學人員創業園”功能和定位的不同，在對他們的績效考核上也需要不同的指標進行衡量。

對于“科技企業孵化器”的績效評價，要考核的是孵化器的在孵企業數量和孵化成功率，就業人數和在孵企業資產總額等多個方面。

而對于“留學人員創業園”的績效評價，重點要考核的則是技術轉移的效果和技術創新的成果，只有在這兩個方面具有突出的表現才實現了留學人員創業園建立的價值之所在。

留學人員創業園的發展首先要區別于一般的科技企業孵化器，無論在類型、層次、服務對象、管理模式、目標，以及績效評價標準等方面都要加以區分，要根據自己的特色創造自己的體系。留學人員創業園的發展方向要清晰，出發點和立足點要明確，功能、目標要專一，全部的工作就是培養留學人員企業、促進企業創新以提高區域創新水平。這是一個專屬于留學人員創業園自身特定的業務和任務，而且，必須一門心思地做好、做強、做大。

北航天匯科技孵化器及北航留學人員創業園的發展特點及案例分析

三位一體的管理模式

1999年4月，北航孵化器成為北京市第一家企業運行機制的科技孵化器有限公司――北京北航天匯科技孵化器有限公司。2000年12月27日，北京航空航天大學成立“北航大學科技園”，成為北航天匯科技孵化器的上級管理單位。2003年3月，北京航空航天大學和中關村科技園區管委會共同建設的北航留學人員創業園正式成立。由北航科技園建設發展中心負責北航留學人員創業園的具體實施，北航天匯科技孵化器有限公司負責日常管理。

北航國家大學科技園、北航天匯科技孵化器、北京留學人員創業園三位一體的創新性資源整合，為在孵和在園企業提供了豐富的資源和完善的服務。這一管理方式不僅充分利用了北京航空航天大學的科技資源優勢，加快了科研成果轉化的速度和效率。而且孵化器和創業園中企業的技術需求和一部分技術成果也能夠快速反饋到大學，直接形成逆向技術轉移。創業園的建立和運行借助了北航天匯孵化器的企業孵化經驗和孵化資源。而創業園不僅將孵化器中的留學歸國人員創業企業統一規劃管理，而且也借助其專業化的服務方向為孵化器聚集了大量的海歸創業企業資源，擴大了孵化器的客戶源。

階段式孵化服務

科技型中小企業存在著不同的發展階段。雖然處于孵化器中的企業大多是初創企業，但是隨著時間的推移，其中的一部分企業必然會進入一個高速發展的階段，也就是進入所謂的“成長期”。對于處于不同發展階段的企業，北航天匯孵化器和創業

園會根據其特點提供針對性的階段式孵化服務。目前我們能夠為企業分階段服務包括：根據企業的支付能力提供從工位到樓層等不同規模的辦公場地；根據企業不同的發展階段為其提供不同的管理咨詢服務、投融資服務、人力資源服務(雙高人才、軟件人才培訓)以及法律等方面的服務。

投融資服務

由于北航大學科技園、北航天匯孵化器、北航留學人員創業園的三位一體化經營管理模式，我們會服務于不同發展階段的企業客戶，這樣就幫助我們摸索出一套為處于不同生命周期階段的企業提供專業化的投融資服務的解決方案。

十年來，孵化器和創業園累計對入園企業投資28家，累計投資額超過1000萬元；累計為入園企業申請各級政府無償資助類資金超過5000萬元；累計為企業吸引各類風險投資超過5000萬元。

專業化服務

專業化孵化一直以來都是北航天匯孵化器和北航創業園的既定的發展方向，的由于孵化器和創業園運行依托于北京航空航天大學和北航國家大學科技園，而軟件又是北京航空航天大學和北航科技園的特色和優勢。所以軟件企業一直是在北航天匯之前幾年企業孵化的重點。隨著“北京國家軟件出口基地”在北航科技園的牽頭下成立，“軟件出口平臺”的建設完成，吸引了越來越多的軟件企業和越來越多的軟件方面合作項目，如用友、金山、大用等知名軟件企業就已入駐于北航科技園，與英國、愛爾蘭等國家的軟件出口合作交流項目等。

案例分析

客戶名稱：北京民航天宇科技發展有限公司

項目名稱：VHF空地數據鏈自動相關監視(ADS)系統、CNS／ATM網關集群系統

服務內容：

VHF空地數據鏈自動相關監視(ADS)系統是北航“九五”航空預研項目的階段成果，為了使科技成果完成中試盡快形成產品，北京航空航天大學與民航數據通信公司共同組建――北京民航天宇科技發展有限公司。目前VHF空地數據鏈自動相關監視(ADS)系統已實現批量生產，并在此基礎上研制了CNS／ATM網關集群系統。北航孵化器在公司組建以及項目產品化過程中提供了如下服務：

(1)為項目轉化及組建北京民航天宇科技發展有限公司提供了可行性報告；

(2)北航孵化器參與了項目轉化實施方案的設計，理順了組建雙方的合作關系；

(3)在合作雙方關于責任、義務以及項目知識產權歸屬問題上，提供了法律咨詢和支持，為雙方擬訂了法律文書；

(4)為企業提供了辦公場所，為企業提供公司注冊、高新企業認證、日常財務管理等服務；

(5)根據企業的情況為企業提供了融資計劃和退稅方案，指導企業完成科技部創新基金申報書的申報工作，使企業兩個項目都獲得科技部創新基金支持，共獲得270萬元的無償資助，解決了初創企業資金發展瓶頸問題。

服務效果：

北京民航天宇科技發展有限公司在發展過程中，北航天匯科技孵化器提供了全面的服務，包括代辦公司注冊、高新技術企業認證，參與制定研究成果的轉化方案，起草在成果轉化中，公司與北航知識產權處的有關協議，指導公司進行政策性融資，協助公司辦理退稅手續，并為公司的日常財務管理提供咨詢與幫助。同時，依托北航的技術優勢，整合了科技、行業、市場的優質資源，有效地形成了合力，并在中小企業創新基金和北京市科委的支持下，企業取得了較大的發展，尤其是增強了公司全體人員打破國外技術壟斷，研制我國獨立知識產權的空管系統的責任感和使命感，有效地激發了大家為我國航空事業的發展做貢獻的積極性與創造性。在促進科技成果轉化方面，積累了有益的經驗，同時也奠定了自身持續性發展的基礎。

航空航天類就業方向范文第5篇

核工程與核技術

航母動力大體有四種：蒸汽輪機、燃氣輪機、柴油機和核動力。因為各種弊端，前三種動力模式已漸漸被現代戰爭所淘汰，現在大型航母最合適的動力還數核動力。核動力通過反應堆產生高壓蒸汽，推動汽輪機。或者直接驅動螺旋槳，或者用于發電。用核動力的航母浩浩蕩蕩環繞全球也不需要途中加油。

核動力用于航母在技術上并不比核電站更難。中國目前大力開發核電站，其核電技術上為航母解決動力問題提供了很大的支撐，而該專業的畢業生，無論在軍用還是民用領域，都游刃有余。

在目前全世界能源緊張的情況下，核發電是能源工業的大勢所趨，核工程與核技術也是前沿的專業。日本福島核電站因地震出現核輻射后，雖然暫時被老百姓抵制，但現實就擺在眼前：水電受環境限制。風電、太陽能轉化的能量小，不能長期為繼，火電污染環境，瀕臨滅絕，到頭來實在沒辦法解決能源危機還得發展核電。對這個專業感興趣的同學可立志為核工程事業作貢獻，保障老百姓用上安全的核電。

該專業對學生的物理和數學基礎要求較高，同學們大學期間主要學習工程熱物理、核工程、核技術的基礎理論，受到核工程、核技術方面的實踐訓練，具備從事核工程、核技術的實驗研究、設計建造、運行管理的基本能力。該專業的就業去向主要有幾個方面：核電站、研究院所、醫院、核工業部的一些企業。據南華大學該專業的畢業生反映，在前幾年，由于該專業的畢業生比較少，幾乎被用人單位一搶而空，現在國內很多重點高校也開設了這個專業，所以畢業生競爭也比較激烈。要想進好的核電站，還是要靠自己在大學打好基本功，努力學好專業知識。同學們畢業后走上工作崗位當上核電工程師，待遇雖然比不上頂級企業的金領，但絕對是一份讓人羨慕和尊敬的體面工作。

焊接技術與工程

在航母的建造中，焊接的工作量和成本就占了航母的30％－40％，航空母艦的飛行甲板是巨大的不規則形狀。要切出大面積的不規則開口，這里就需要相當高精尖的特殊材料焊接和切割技術，精度要求很高，材料的無縫隙爆破焊接也是航母建造中不可缺少的。而這兩方面的技術都有待焊接技術與工程的專業技術人才進行研發。

不要誤以為學這門專業畢業后就是到工地上去當電焊工，事實上，高級焊接工程師千金難求。2011年。在武漢科技會展中心舉行的人才交流大會上。十堰市熔煊焊接工程有限公司開出十萬元以上年薪，招聘高速鐵路焊接工程師，卻無人應征。

焊接技術與工程是一門集機械學、電工電子學、工程力學、材料學、自動控制技、計算機技術等學科的綜合性、交叉性專業，對學生的動手能力有極高要求。剛畢業的本科生，一般都是進入壓力容器制造企業、大型船舶制造廠、航空航天制造企業、建筑公司等單位當技術員，或者進入科研院所和技校，就業率達百分之百，前途一片光明。

雖然這個專業也有做理論的方向，如搞數字模擬和工業設計，但在技術方向，這個專業對體力有一定的要求，因此女生要慎重報考。一般學這個專業男多女少，導師招研究生的時候也更喜歡招男生。據哈工大的畢業生介紹，要想學好焊接，數學和物理都很重要，因為做實驗需要數學建模。同時。學好英語也必不可少，在一些關鍵技術突破的時候，你需要參考英語文獻。

值得一提的是，在眾多開設該專業的高校中。哈工大的焊接班可謂是一枝獨秀。無論是本科生還是研究生，每年招聘期剛開始時就手握幾個Offer，總是令其他專業和外校的畢業生心生羨慕。原來，哈工大早在十年前，就開創了國內首個本科生獲得由國際權威專業學會授予并得到世界公認的國際專業工程師認證的先河。這里的學生很多都拿到了“國際焊接工程師”的金字認證，成為國際高級焊接技術人才，畢業后年薪在8萬到15萬左右。

探測制導與控制技術

在建造航母的眾多技術當中，艦載機技術和艦機適配性技術非常關鍵。美國的大型航母上通常配備有七八十架各種飛機，戰時最多可達百架，這些飛機如何在航母甲板和機庫內搭載和布局，如何順利起飛和降落，如何在其他部門及屬艦的配合下有效地執行各項任務。這就需要雷達制導技術。

大家一定聽過老鷹捉小雞的故事，老鷹能在高空敏銳地發現地面的小雞并能成功捕獲。在這個過程中，老鷹非常出色地完成了現代高科技領域很難完成的探測制導與控制過程。你若想了解現代戰爭中海陸空協同作戰的奧秘，就走進探測制導與控制專業吧。

該專業具備明顯的國防特色，在航空航天和國防建設等領域具備廣闊的發展前景，發展潛力巨大。該專業分為三個方向：引信、魚雷和飛行器。學習的內容也很廣泛，涉及制導與控制、武器火控技術、探測與識別技術及其智能控制技術等，是一門交叉學科。該專業的畢業生具備目標及環境的控測、識別、跟蹤、定位、制導和控制、安全與起爆控制及機電控制和傳感檢測等方面的專業技術。

國有軍工企業、科研設計單位、研究生錄取對該專業的畢業生吸納呈三足鼎立之態，其他民營企業或者高校也有接收。該專業的畢業生主要就業單位有二炮、中國空間技術研究院、中航第一飛機研究院、四川航天電子設備研究所、上海航空股份有限公司、蘭州飛行控制研究所等。如果你覺得軍工類專業的就業面比較狹窄，轉向自動化、機械和電子信息方向就業也非常容易。

材料科學與工程

航母用的鋼材尤其是飛行甲板的用鋼要求極高。特別對于鋼材料的屈服度要求。可比核潛艇要求更苛刻許多。全世界至今僅有俄羅斯、美國、法國和日本四個國家制造的鋼材能用于航母制造。而這種特種鋼。這些國家基本不出口。對于中國來說。特種鋼材的生產能力很低，這個可以從我國建造核潛艇的速度上反映出來。特種鋼材冶煉技術的提高。還要仰仗材料科學工程師進行科研攻關。

材料科學與工程是非常典型的工科專業。是一門集物理、化學、冶金等學科的交叉學科，材料科學與工程也會用到很多方面的知識，比如機電、機械、計算機等等。

近幾十年來，中國整體制造業發展比較迅猛，對于材料科學工程

畢業生的需求也相當旺盛。該專業的畢業生去向大相徑庭。就業去向與大學層次和專業方向休戚相關。材料科學與工程的具體方向主要分為金屬材料、無機非金屬材料和高分子材料三個方向。如北京科技大學、北京航空航天大學的主要方向是金屬材料和高分子材料，畢業生主要流入大型鋼鐵廠、汽車制造、飛機制造、船舶制造等企業。上文中提到的航母甲板特種鋼材研究主要是這個領域；中國石油大學開設的這個專業與石油化工相關。畢業后進人中石油、中石化、寶潔公司等化工企業；而重慶大學的材料學則兼顧金屬材料和無機非金屬材料，如鎂合金、核工業新材料、水泥、混凝土和耐火材料方面。畢業生畢業后主要進入冶金和建筑領域……

介于該學科的多樣性，同學們在報考時，應該有自己的規劃：如果想直接考碩讀博，應該選擇一個前沿的熱門方向，如先進陶瓷、復合材料、納米材料、生物材料等；但如果想本科畢業后就業，可以選擇一些傳統的、實用性的專業方向，如與金屬相關的或者無機非金屬方向(水泥、玻璃、陶瓷)，這些方向的就業市場相對較大。同學們選擇專業方向時要慎重，得根據自己的情況選擇，適合自己的就是最好的。也有的大學，如鄭州大學在大一時候以材料科學與工程來招生，到大二才具體分專業，選擇這樣的按大類招生的高校也不錯。

港口航道與海岸工程

航母編隊要形成極其強大的海上作戰和執行任務的能力，絕不是僅僅依靠一艘大型戰艦、各型屬艦、艦載機就能達成的。實際上，航母還需要大量的沿海岸基大型港口設施、海外基地與保障點為它的配套保障與服務。戰略母港就是航母的戰略綜合保障基地。在基地內，必須有航母和各屬艦靠泊的碼頭，還要在中遠海海域有適當數量的海外補給基地和補給點。這個龐大的航母港灣系統工程。需要海岸工程專業大顯身手。

被譽為亞歐大陸東方“橋頭堡”的連云港、貨物吞吐量連續五年蟬聯世界第一的上海港……或許這些港口大家都有所耳聞，它們之所以擁有如此高的知名度，一方面歸功于它們所處的地域和環境。另一方面還得歸功于幕后英雄――港口航道與海岸工程專業。