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機房一體化建設方案范文第1篇

智能變電站是智能電網建設中實現能源轉換和控制的核心平臺之一，是智能電網的重要組成部分，它既是銜接智能電網發電、輸電、變電、配電、用電和調度六大環節的關健，同時也是實現風能、太陽能等新能源接入電網的重要支撐。

根據智能變電站試點建設工程的經驗總結，變電站自動化系統目前存在子系統繁多且獨立建設，集成度低等問題，不能實現信息共享和綜合應用，不能滿足調度支撐系統和大運行體系建設要求。為規范智能變電站自動化系統建設，實現信息充分共享和功能應用集成的目標，國家電網公司組織編寫了《智能變電站一體化監控系統建設技術規范》和《智能變電站一體化監控系統功能規范》。本文依據以上規范要求分析了一體化監控系統體系架構、五大功能、結構，對一體化監控系統配置、二次系統安全防護方案進行了重點研究。同時結合《變電站調控數據交互規范》，通過優化調控實時數據，直傳設備告警信息，遠程游覽變電站全景，強化調控指令安全認證，實現對變電站的遠程監控。

2 一體化監控系統架構

2.1 智能變電站以及智能變電站一體化監控系統概念

智能變電站：采用先進、可靠、集成、低碳、環保的智能設備，以全站信息數字化、通信平臺網絡化、信息共享標準化為基本要求，自動完成信息采集、測量、控制、保護、計量和監測等基本功能，并可根據需要支持電網實時自動控制、智能調節、在線分析決策、協同互動等高級功能的變電站。

智能變電站一體化監控系統：按照全站信息數字化、通信平臺網絡化、信息共享標準化的基本要求，通過系統集成優化，實現全站信息的統一接入、統一存儲和統一展示，實現運行監視、操作與控制、綜合信息分析與智能告警、運行管理和輔助應用等功能。

2.2 自動化系統架構

智能變電站自動化系統由一體化監控系統和輸變電設備狀態監測、輔助設備、時鐘同步、計量等共同構成。一體化監控系統縱向貫通調度、生產等主站系統，橫向聯通變電站內各自動化設備，是智能變電站自動化的核心部分。

智能變電站一體化監控系統直接采集站內電網運行信息和二次設備運行狀態信息，通過標準化接口與輸變電設備狀態監測、輔助應用、計量等進行信息交互，實現變電站全景數據采集、處理、監視、控制、運行管理等。 其邏輯關系如圖1所示。

2.3 一體化監控系統架構

如圖2所示，智能變電站一體化監控系統可分為安全Ⅰ區和安全Ⅱ區。

在安全Ⅰ區中，監控主機采集電網運行和設備工況等實時數據，經過分析和處理后進行統一展示，并將數據存入數據服務器。Ⅰ區數據通信網關機通過直采直送的方式實現與調度（調控）中心的實時數據傳輸，并提供運行數據瀏覽服務。通過數據規范化處理，生成標準的告警條文，經I區圖形網關機直接以文本格式傳送到調度（調控）中心。

在安全Ⅱ區中，綜合應用服務器與輸變電設備狀態監測和輔助設備進行通信，采集電源、計量、消防、安防、環境監測等信息，經過分析和處理后進行可視化展示，并將數據存入數據服務器。Ⅱ區數據通信網關機、II區圖形通信網關機通過防火墻從數據服務器獲取Ⅱ區數據和模型等信息，與調度（調控）中心進行信息交互，提供信息查詢和遠程數據、圖像瀏覽服務。

綜合應用服務器通過正反向隔離裝置向Ⅲ/Ⅳ區數據通信網關機信息，并由Ⅲ/Ⅳ區數據通信網關機傳輸給其他主站系統。

數據服務器存儲變電站模型、圖形和操作記錄、告警信息、在線監測、故障波形等歷史數據，為各類應用提供數據查詢和訪問服務。

計劃管理終端實現調度計劃、檢修工作票、保護定值單的管理等功能。視頻可通過綜合數據網通道向視頻主站傳送圖像信息。

3 一體化監控系統功能

3.1 功能結構

智能變電站一體化監控系統的應用功能結構分為三個層次：數據采集和統一存儲、數據消息總線和統一訪問接口、五類應用功能。

五類應用功能包括：運行監視、操作與控制、信息綜合分析與智能告警、運行管理、輔助應用。

3.2 運行監視

通過可視化技術，實現對電網運行信息、保護信息、一、二次設備運行狀態等信息的運行監視和綜合展示。包括運行工況監視、設備狀態監測、遠程瀏覽。

3.3 操作與控制

實現智能變電站內設備就地和遠方的操作控制。包括順序控制、無功優化控制、正常或緊急狀態下的開關/刀閘操作、防誤閉鎖操作等。調度（調控）中心通過數據或圖形通信網關機實現調度控制、遠程瀏覽等。

3.4 信息綜合分析與智能告警

通過對智能變電站各項運行數據（站內實時/非實時運行數據、輔助應用信息、各種報警及事故信號等）的綜合分析處理，提供分類告警、故障簡報及故障分析報告等結果信息。包含站內數據辨識、故障分析決策、智能告警。

3.5 運行管理

通過人工錄入或系統交互等手段，建立完備的智能變電站設備基礎信息，實現一、二次設備運行、操作、檢修、維護工作的規范化。包括源端維護、權限管理、設備管理、定值管理、檢修管理。

3.6 輔助應用

通過標準化接口和信息交互，實現對站內電源、安防、消防、視頻、環境監測等輔助設備的監視與控制。

4 一體化監控系統結構

4.1 系統結構

智能變電站一體化監控系統由站控層、間隔層、過程層設備，以及網絡和安全防護設備組成，各層設備主要包括：

站控層設備由監控主機、數據通信網關機、圖形通信網關機、數據服務器、綜合應用服務器、操作員站、工程師工作站、PMU數據集中器和計劃管理終端等組成。

間隔層設備由繼電保護裝置、測控裝置、故障錄波裝置、網絡記錄分析儀及穩控裝置等若干個二次子系統組成。

過程層設備由合并單元、智能終端、智能組件等構成。

4.2 網絡結構

機房一體化建設方案范文第2篇

本報訊 6月22日，科士達公司一體化柜式機房暨業務戰略會在北京舉行。科士達現場展示了其自主研發的、名為“金守護”的國內首款一體化柜式機房。并宣稱將由此從單一的UPS產品供應商向整體機房解決方案供應商升級轉變。

近年，UPS廠商借產品的升級換代進行轉型逐漸成為一種潮流。科士達一體化機業部的廖志仇介紹說，與競爭企業一樣，科士達的中小型整體機房產品，也是基于“整體機房產品化”的設計理念，在標準機柜物理空間內，整合了動力輸入、智能配電、浪涌保護、環境監控、溫度調節、布線管理和安全防范等功能模塊，為服務器等核心IT設備營造一個高可靠的運行環境，并可根據用戶業務擴展需求，實現系統的彈性部署。

業內人士認為，科士達金守護系列一體化柜式機以“價廉物美”方式入世，將可能給其他競爭對手造成壓力。中國計算機用戶協會機房設備應用分會副理事長沈衛東指出，由于缺乏相應的國家或行業標準，以及因單個項目金額偏小而導致工程承包單位實力參差不齊等綜合原因，數量占國內機房市場80%以上的中小機房建設市場，長期以來處于散亂狀態。而隨著中小機房用戶對機房建設投資回報、整體可用性、機房生命周期內一致化服務要求的提高，一個標準化、一體化、可實現系統按需配置和“邊成長邊投資”的可擴展整體機房解決方案，成為中小機房用戶的迫切需求。

本次會上亮相的科士達“金守護“系列一體化柜式機房，針對中小型關鍵應用需求，采用標準機架設計安裝，最大限度提高了寶貴機房內的空間利用率，且大大提高了系統間的兼容性，減少各功能模塊間的單路徑故障點。同時，可平滑擴展且極易更換的模塊化設計，大幅度提高系統可用性，降低了系統的復雜性和設計、組建、維護、擴容機房的風險。

據科士達整體機業部總經理廖志仇介紹，科士達將專注于走“整體機房產品化”道路，力推機房建設由“工程化”向“產品化”轉變。業內人士普遍認為，科士達在業內率先推出一體化柜式機房產品，不僅自身成功完成了由電源產品供應商向整體機房解決方案供應商的升級轉變，也標志著在機房領域內，第一次由國內企業在準確把握用戶需求的基礎上，率先推出了可以引領應用趨勢的應用創新性產品。

機房一體化建設方案范文第3篇

今后國內證券業將受到來自銀行業的巨大沖擊，因為將來銀行除了不能做承銷和自營之外，其他業務都能做，尤其在投資銀行領域會與券商展開激烈的競爭。這就使整個證券業迎來了一個激烈競爭的時代，將改變以往證券行業獲得高額壟斷利潤的歷史，也會對證券業的IT采購投入產生直接的影響。

證券業IT應用存在問題

各證券經營機構已全部建立了電子化業務處理系統,計算機與網絡通信技術已成為支撐各項證券業務運轉的關鍵設施。證券營業部是券商的利潤中心和成本中心,表現在IT投入方面，就是對營業部的IT投入占券商IT總投入的絕大部分。

但是，目前國內證券行業IT應用存在著一些問題：運行環境不統一，各證券公司營業部都有不同操作平臺并存的現象；軟件接口和數據交換格式不統一；上海、深圳證券交易所在交易規則、委托方式、清算方式、通信協議、數據接口等方面也存在明顯的差異。

以上諸多因素帶來的后果是：業務的增加、管理、統計比較困難；對軟件廠家依賴性增加，要求廠家能在各種系統平臺上進行二次開發，廠商實施的難度增大；對于大型證券公司，新增業務的建設周期拉長；各營業部防災以及系統實時備份與切換難度增大。這些問題的存在，使得國內券商在推廣集中交易應用時困難重重。為此，在證券系統的建設過程中，系統設計必須滿足以下原則：前瞻性、標準化、模塊化、高效性、可擴展性(伸縮性)、安全性和兼容性。艾默生網絡能源的產品能滿足這些需求。

量體裁衣定方案

對于證券公司來說，最關鍵的業務就是各種交易數據、行情數據的傳輸、運算和存儲。交易中心的信息系統必須保證100%的可用性。此外，證券公司還要防止電壓波動和突然停電造成的損害，所以證券公司在進行選型時，都把設備的穩定性作為第一原則。

上海證券交易所位于中國的金融中心――上海埔東的標志性建筑之一證券大廈，其新數據機房項目涉及的機房總面積接近2000平方米，是國內的大型數據中心機房。作為國內核心的金融機構中心之一，上海證券交易所在全國的重要地位不言而喻，其對用電保障的級別也相當高。

在機房建設方面，上海證券交易所對運行環境和供電純凈度的要求均非常高，要求在滿足供電輸入高可靠及高可用的條件下，保證環境的恒溫和恒濕，而艾默生的網絡能源一體化整體解決方案正是這種需求的最佳解決方案之一。艾默生網絡能源具有強大的本地研發優勢，走進口品牌、量體裁衣式的一體化整體解決方案的路子，針對上證所的個性化需求。艾默生與上海證券交易所進行詳細技術交流，細化、優化設計方案，最終推出了一體化整體解決方案。項目內容涵蓋豪華空調系統、12脈沖大功率UPS雙母線系統、配電系統、機房動力和集中監控系統等。此套中心機房方案的可靠性高達99.99999%，完全滿足上海證券交易所對數據安全的需要。

機房一體化建設方案范文第4篇

機房散熱是數據中心必須考慮的關鍵問題。針對空調散熱的高成本問題，中興新公司推出了新一代高密度機房散熱解決方案――液冷門散熱系統，它專為刀片服務器等高密度數據產品而設計，有效解決了數據中心機房存在的散熱效率低、局部溫度高、空間利用率低、噪音大等問題。同時，根據不同地區的氣候條件，中興新公司創造性地引入了室外空氣自然冷卻源，減弱對空調的依賴，有效降低能耗，減少對環境的負面影響，節約運營成本。

在傳統的數據機房制冷系統條件下，機柜熱密度一般在每機柜2到3千瓦，很多機房的機柜只能放幾個服務器，以此來降低單個機柜的熱負荷，從而造成了機柜的低利用率。中興新公司在本次展會亮相的一體化冷卻機柜――高密度散熱解決方案，即利用“液冷門”的輔助散熱方案，可以使單個機柜支持每機柜20到25千瓦的高熱密度。該方案通過液冷、智能化熱環境控制。節省電費；智能化調節，延長設備使用壽命，降低再投資成本；實現高密度配置，節省空間。

本屆展會，中興新還推出其戶外動環一體化解決方案，旨在解決傳統的各類移動基站所面臨的諸多問題。目前，傳統基站缺乏一體化解決方案，設備整合難度大，建設時間長；遠程監測和智能控制缺失導致運維難度大，成本增加；缺乏電力多元化配置，能耗高且設備壽命縮減，增加了設備的二次投資。中興新解決方案不僅能一體化配置降低設計成本和采購成本，同時可以降低運營成本。

創立并控股中興通訊的中興新通訊設備有限公司是一家長期致力于推動、扶持高科技、新產業發展的投資控股公司，目前的業務涉及精密機械設計和通訊配套高科技產品制造、網絡增值應用產品的持續研發應用、新動力能源、綠色替代能源和節能環保技術研究開發等領域，產品已廣泛應用于國內外市場，并進入歐洲、北美等國際高端市場。

機房一體化建設方案范文第5篇

【關鍵詞】 架構式 高減震 抗傾覆 耐變形 創新型 塔桅

2013年12月份， 工信部正式向國內三大電信運營商發放TDD（TD-LTE）牌照，它標志著我國通信行業4G商用的大幕已經拉開。3G開啟了互聯網與通信的時代，4G將實現兩者徹底的融合。4G的發展不像3G時代漸進式的發展而是爆發式的。伴隨通信網絡的升級，還將引發移動互聯網產品品類的極大豐富和發展，移動視頻、移動閱讀、移動游戲等方面都將迎來爆發式發展。4G給用戶帶來了更好的消費體驗，網速更快、更流暢，但移動視頻等也引爆數字洪水，每一個客戶的帶寬比3G時代要高30-40倍。為此，我公司開發了面向4G移動通信的車載一體化基站，集成車載、機房、塔桅、天饋線為一體，結構緊湊，強度高，重量輕。滿足快速安裝、靈活調配、及時優化、應急通信、重復使用的網絡建站需求。

一、車載一體化基站

1.1 車載架構式一體化基站集成設計

車載一體化基站由天饋線快速升降系統、通信塔桅升降系統、高強度節能機房系統、一體式車載系統等組成，集成為車載一體化基站。車載一體化基站建站過程簡單，首先將車載一體化基站運至基站現場，自裝卸的四只水平腳支撐展開，再調節自裝卸水平撐腳的位置，使基站放至地面上并保持水平狀態。啟動塔體升降系統、天饋線快速升降裝置，將塔體上升至運營商所需高度，通過天線遠程控制系統調整天線的俯仰角及方位角等參數，達到合適位置后基站即可開通投入使用。

1.2 高減震、抗傾覆車載系統的研發

為了避免通信設備在運輸過程中因為道路顛簸產生的震蕩。機房內組合使用抗震框架和減震器。抗震框架通過有限元強度分析，嚴格的評價試驗，抗震框架為軋制成型多重彎曲框架結構，框架內部中空，與傳統的鋼制框架相比，重量減輕20%，剛性提高40%，將車輛在行駛過程中，由于道路顛簸引起的振動最大降低約20%。通過高強度的抗震框架，實現了能夠實現承受顛簸能量的框架。減震器內設置了能吸收能量的特殊高衰減橡膠，能有效的吸收沖擊和隔離震動。無論振動大小，都能高效的發揮衰竭功能。

1.3 耐變形創新型防水機房研制

為了滿足車載基站行駛過程中和停放使用時的安全，降低機房的變形，保證車載基站在4級公路正常行駛和低速越野行駛時正常工作。通信機房立柱采用鋼板一次成型設計，基站車載平臺、機房框架、機房墻體采用整體連接結構，大大提高機房的耐變形性。機房板材采用高強度壓鋼隔熱夾芯板，地板采用隔熱防靜電地板，并與機房艙體一體化連接，確保在較大顛簸路況、強臺風和地震時通信設備安全。

二、 國內外同類研究情況

為了滿足4G大規模建設對基站的需求，即減少占地、快速安裝、靈活調配、及時優化、應急通信、重復使用的需求。目前國內外市場已有應急通信車的應急通信系統方案。該方案主要是在應急通信車內加載BTS天線設備，用于因重大活動廣泛聚集（如奧運會、大型戶外晚會等）或突發事件造成某地域通信中斷（如某地區移動天線塔臺損壞）等非常規狀況。

應急通信車一般選擇中型貨車或者中型客車底盤（如奔馳、沃爾沃等），頂部加裝專用車載頂置空調，底部加裝液壓平衡裝置，空調提供通信設備所需的，液壓平衡裝置裝在應急車底部，這個是因為應急車天線的覆蓋范圍和信號強度與天線的位置和角度關系很大，必須要盡可能平穩。缺點：

1、應急通信車的天線高度一般在10m以下，覆蓋范圍小。容量和相應的GSM/CDMA普通基站類似。

2、應急通信車費用昂貴，價格在100～300萬元，難以大規模采用。

我公司突破了應急通信車天線掛高和價格昂貴的不足，研制的車載一體化基站，集成車載、機房、塔桅、天饋線為一體，結構緊湊，強度高，重量輕。塔體和塔體之間有橡膠密封圈進行密封，塔體之間的運動非直接接觸，保證了桿體表面的防腐能力、防水防沙性能好，防腐能力強。

三、結語

現有的基站，饋線、天線都必須在塔桅完成升降固定之后，才能采用汽吊、人工登高作業方式安裝，費時費工不安全。本項目開發了車載一體化基站集饋線快速升降機構，塔體升降與饋線安裝同步，實現天饋線集成同步升降和精確定位，不用大型吊裝設備和登高，比現有天饋線安裝節省時間90%以上，真正實現了基站快速安裝和基站資源的共建共享。

參考文獻

[1] 王為，魏兵等.升降天線桿的結構優化設計[J].湖北工學院學報，2002（6）

[2] 孫曉宏.移動通信土建配套工程快裝基站應用與分析[J].山西建筑，2012（6.）

[3] 《建筑結構荷載規范》，GB50009-2012