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交通安全設(shè)施監(jiān)理細則范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路交通；附屬設(shè)施；質(zhì)量管理

公路交通附屬設(shè)施包括安全、服務(wù)、管理設(shè)施三大類，是公路的重要組成部分，同時也是保障公路發(fā)揮經(jīng)濟效益以及車輛行駛安全的配套設(shè)施，是現(xiàn)代化公路的標志。公路安全設(shè)施包括護欄、標志、標線、隔離以及防眩等設(shè)施，公路附屬設(shè)施的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的整體工程質(zhì)量以及現(xiàn)代化公路的美學要求，在公路投入運行后，對安全、快速、高效以及整體的功能實現(xiàn)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

一、公路交通附屬設(shè)施重要性

目前，我國的絕大多數(shù)公路都配備有交通附屬安全設(shè)施。交通附屬設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)性設(shè)施，對減輕事故災(zāi)害、排除交通干擾、提高服務(wù)水平、提供視線誘導以及改善道路美觀等方面擔任著非常重要的角色。尤其是對公路充分發(fā)揮安全、快捷、經(jīng)濟等功能有著特殊的意義。因此，在世界各國，尤其是發(fā)達國家對公路交通附屬設(shè)施的投入與應(yīng)用是非常重視的，不斷的對公路交通設(shè)施進行創(chuàng)新行研究，提出更加優(yōu)良、經(jīng)濟、環(huán)保的交通設(shè)施新產(chǎn)品，從而滿足道路運輸對安全附屬設(shè)施的需求。

道路交通安全附屬設(shè)施主要有標志線、隔離設(shè)備、安全護欄以及一系列的信號控制設(shè)施等，與公路構(gòu)成了一個完整的交通環(huán)境。作為道路交通的必備配套設(shè)施，交通附屬設(shè)施有著非常重要的作用。公安部將完善道路交通附屬設(shè)施作為創(chuàng)建平安暢通縣區(qū)工作來抓，省公安廳交通總隊又專門制定了《完善和規(guī)范道路交通標志標線方案》，將公路交通附屬設(shè)施的完善作為重點工作加以深入開展，從而達到交通安全、暢通、有序的公路環(huán)境。

二、公路交通附屬設(shè)施常見問題

1、公路交通附屬設(shè)施的厚度問題。厚度問題主要出現(xiàn)在護欄板、隔離柵立柱、防阻塊等板材料上面，國家出臺的GB222-2006《鋼的成品化學成分允許偏差》以及相關(guān)規(guī)定，交通附屬設(shè)施的生產(chǎn)廠家在黑板上均采用了國家規(guī)定的允許偏差，在加上防腐層的厚度，使成品基本上都達到了國家規(guī)定的要求。如護欄板，國家規(guī)定護欄板的厚度為3.0mm±0.16mm，生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的帶鋼的厚度基本上都是2.84mm，再加上防腐層厚度85μm，兩邊加起來為170μm，也就是0.17mm，加上帶鋼本身厚度就為3.01mm，也符合相關(guān)的要求。而實際上，很多生產(chǎn)廠家?guī)т摰暮穸纫葒乙?guī)定的規(guī)格下限要低，再加上防腐層工藝上本身的缺陷，就造成了產(chǎn)品的質(zhì)量出現(xiàn)問題。公路交通安全設(shè)施直接影響到車輛行駛的安全，在發(fā)生事故時極大限度的確保事故的最小化以及盡可能的較少人員傷亡。因此，在公路交通附屬設(shè)施的建設(shè)中，要對現(xiàn)場安全設(shè)施在力學上加大檢查力度，真正達到交通安全設(shè)施保障安全的目的。

2、公路交通附屬設(shè)施安裝施工問題。公路交通附屬設(shè)施最主要的就是公路兩側(cè)以及中央隔離帶的波形梁護欄，同時，也是交通附屬安全設(shè)施中最重要的部分之一。他的原理是一種通過自身的變形或車輛的爬高來吸收碰撞時產(chǎn)生的巨大能量，是一類縱向的吸能結(jié)構(gòu)。它的主要作用是阻止車輛在發(fā)生碰撞時飛出路外或者是駛?cè)雽ο蜍嚨溃瑥亩M可能的減少人員的傷亡。主要組成部分有護欄板、圓立柱以及高強拼接螺栓等。

（1）圓立柱的安裝施工問題。依據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》JTG/T D81-2006中的相關(guān)規(guī)定，布設(shè)在土基中的B級二波波形梁護欄，其立柱的深埋深度應(yīng)不得小于125cm；布設(shè)在土基中的A級及以上的二波波形梁護欄，其立柱深埋深度不得小于140cm；布設(shè)在石方或者是有地下管線的混凝土基層時，其波形梁護欄立柱深埋深度不得小于40cm。但是在實際的施工過程中，因路基土層下層情況非常復雜，有部分石礫較大，常常出現(xiàn)立柱深埋深度不夠等問題，假若采用澆置法進行施工，則成本較高，英雌，施工工作人員經(jīng)常出現(xiàn)夜間切割等方式來較少立柱深埋深度等違章操作。

（2）高強拼接螺栓施工安裝問題。根據(jù)GB/T1591相關(guān)規(guī)定中，對高強拼接螺栓的力學性能等級為8.8級，其抗拉荷載要大于133kN。單單從表面上看，高強拼接螺栓只是負責護欄板、防阻塊以及圓立柱的連接部分，但是事實上高強拼接螺栓是整個公路防撞系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，同時也是最薄弱的施工部分。在施工安裝的過程中，部分安裝人員沒有負責任，在進行線形調(diào)整之后沒有將高強拼接螺栓擰緊，這類的情況在部分的標段比較嚴重，使得整個公路的防撞護欄安全存在很大的隱患。

三、公路交通附屬設(shè)施施工質(zhì)量控制

1、對施工原材料的質(zhì)量控制。在公路附屬設(shè)施施工開始前，對原材料以及產(chǎn)品成品的質(zhì)量檢查，是一道非常關(guān)鍵的質(zhì)量控制程序。這道工序可以有效的防止不合格或者是不符合規(guī)范要求的產(chǎn)品流到施工現(xiàn)場。進場的材料以及交通安全設(shè)施對整個公路交通工程的安全起決定性的作用，比如護欄板、隔離柵等產(chǎn)品的質(zhì)量往往不是出現(xiàn)在施工過程中，而是出現(xiàn)在產(chǎn)品的進場時以及產(chǎn)品的本身質(zhì)量上面，施工過程中安裝以及有缺陷的產(chǎn)品都是比較容易控制的，但是在進場材料質(zhì)量問題上面，往往會被忽略掉，通常要在產(chǎn)品的試用過程中才能被發(fā)現(xiàn)。因此，對進場產(chǎn)品的質(zhì)量檢測以及控制是非常重要的。

2、公路護欄以及防撞設(shè)施的施工質(zhì)量控制。護欄等安全防護設(shè)施的作用是通過自身的形變來減輕車輛碰撞時的傷害，防止發(fā)生更嚴重的事故。目前我國的波形梁護欄、混凝土護欄以及纜索護欄都是較為常見的護欄種類。鋼背木護欄是近幾年出現(xiàn)的一種新型的護欄，它不僅具備安全防護要求，而且還具有一定的美化公路景觀的作用。防撞桶一般都是布設(shè)在公路轉(zhuǎn)彎路段的平曲線外側(cè)，以及橋梁護欄端頭、上跨橋橋墩處、收費站入門車道收費島島頭前端等位置，主要起警示以及緩沖的作用。

3、公路交通標志的施工質(zhì)量控制。公路交通標志是保障車輛安全有序通行的重要設(shè)施之一，給車輛的駕駛者明確的交通情況報告，從而達到安全、暢通以及預(yù)測性的交通環(huán)境。

對公路標志的施工質(zhì)量控制，首先要嚴格的按照設(shè)計圖紙的施工設(shè)計進行標志基礎(chǔ)的放樣工作，確保標志的位置以及其高度符合公路的設(shè)計要求；對標志的幾何尺寸以及其深埋的深度必須符合設(shè)計的要求，確保標志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土強度達到80%以上時，才可以進行標志的安裝工作；一般為了保證標志表面的平整度，施工監(jiān)理人員必須嚴格控制標志背面的加固工作，從而增強標志結(jié)構(gòu)的整體性；在交通標志的安裝過程中，要對標志安裝基準面的平行度以及垂直度等進行嚴格的控制，這樣才能為標志安裝后的合格提供可靠的技術(shù)保證。

四、結(jié)束語

在公路交通附屬設(shè)施的施工中，要全面的貫徹以人為本的指導思想，要將人性化的設(shè)計思路引入施工設(shè)計的整個過程，在各個環(huán)節(jié)都得到體現(xiàn)。其次要注意附屬設(shè)施施工過程中的質(zhì)量控制，只有對施工過程進行質(zhì)量控制，才能防范于未然，將事故的發(fā)生率以及嚴重性降到最低，從而保證一個和諧、安全、暢通的交通環(huán)境。

五、參考文獻

[1] 高博;我國高速公路可持續(xù)發(fā)展問題研究[D];長安大學;1999年

[2] 張廷楷;道路線形設(shè)計與視覺分析[J];中外公路;1980年03期

交通安全設(shè)施監(jiān)理細則范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；養(yǎng)護

20世紀80年代前，我國公路建設(shè)和養(yǎng)護均為計劃經(jīng)濟模式。改革開放后，公路建設(shè)的施工、設(shè)計、監(jiān)理先后實行市場化，但公路養(yǎng)護的計劃經(jīng)濟模式依然延續(xù)至今。盡管我國公路養(yǎng)護經(jīng)歷了經(jīng)濟責任制、路況等級工資考核、小范圍“公路國有民養(yǎng)”（“社會人”養(yǎng)路）、內(nèi)部職工“招投標”承包公路養(yǎng)護等改革階段，但由于受公路養(yǎng)護大部分項目難以定量考核，定性考核具有隨意性、靈活掌握范圍大的局限，加上改革沒有突破原有體制機制的束縛，受職工滿員甚至超員的制約，使得公路養(yǎng)護市場化的深化改革很難實施。

1、公路病害形成的主要原因

當前,公路的養(yǎng)護任務(wù)以公路垃圾清掃、公路交通設(shè)施的維護、路面的龜裂、坑槽、松散、沉陷、翻漿等病害處治為主。若路面病害處理不得力或交通安全設(shè)施維護不及時,病害在車輪載荷的反復作用下,向四周擴散,破碎、掉渣,形成大面積的坑槽,損壞的交通安全設(shè)施會給過往車輛的行駛安全帶來隱患,尤其是夜間造成的車輛損壞及交通事故?！豆佛B(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中將公路的病害定為七種類型。

1.1變形

變形指塌陷和溝槽。塌陷或溝槽的形成是由壓縮和剪切引起的路面永久變形。關(guān)鍵原因是混合料中瀝青的含量低、設(shè)計負荷低于實際交通負荷。溝槽內(nèi)的積液可能會引起交通事故。

1.2車轍

車轍是由層與層之間的混合料切向流動和滑動引起的。原因是混合物不穩(wěn)定或切向負荷過大,車輛輪胎作用形成車轍。

1.3裂紋

路表面的裂紋使表面的水分滲入面層,進入到穩(wěn)定層,通過穩(wěn)定層進入到路基層。這明顯減低了路面強度且導致路面變形、龜裂。路面在裂紋后發(fā)生破壞。裂紋型式并不相同。其形成原因有路面疲勞、過熱等多種因素。為了確定修復的最佳方法,必須找到形成裂紋的原因。

1.4剝落

瀝青路面表面的聚合物脫落。影響路面的平整性。如果路面出現(xiàn)這一破壞,將導致路面的防水層損壞,公路大面積損壞,嚴重影響交通通行量。

1.5磨損

路表面紋理損壞面層混合料質(zhì)量較差可能是產(chǎn)生路面磨損的主要原因之一。日益增大的交通流量也對路面磨損產(chǎn)生一定的影響。物料過細也能導致路表面紋理破壞,使路面附著系數(shù)下降?；旌狭现羞^多的瀝青,攤鋪作業(yè)后產(chǎn)生條狀發(fā)亮的油帶,也能導致路表面磨損加劇。

1.6脫落

由油料級配差或瀝青粘結(jié)劑強度弱而造成脫落,這將引起路面疏松和破壞。

1.7坑洼

坑洼是由于交通流量過大而引起的路面材料破壞,結(jié)果在路面形成孔洞,特別是在大雨過后,水通過裂紋滲入路面下,極易形成坑洼。水的進入引起路基變軟,路面開裂,承載能力降低。細小顆粒也被排到路表面,使路基減弱。

2、公路養(yǎng)護意義

公路預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于路面的功能、性能(路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下)。公路養(yǎng)護管理者必須弄清公路功能失效的時間,在公路功能、性能加速惡化前進行預(yù)防性養(yǎng)護。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生,預(yù)防型養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。及時地采取預(yù)防型養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間,延長公路的服務(wù)壽命,這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的公路質(zhì)量。凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護作為日常養(yǎng)護的一個重要手段,是科學性養(yǎng)護的具體體現(xiàn),是控制公路病原的有效措施。實施公路預(yù)防性養(yǎng)護,將為延長公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅實的基礎(chǔ)。實施有效的公路預(yù)防性養(yǎng)護措施,對于保護公路資產(chǎn)起到事半功倍的效果。

3、公路養(yǎng)護管理的意義

公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài),防止其使用質(zhì)量下降,并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。

（1)實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。公路在國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用,決定了對高等級公路的養(yǎng)護應(yīng)當是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護。

（2)養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。公路的養(yǎng)護對象:除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外,還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個方面。

（3)養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。公路養(yǎng)護的目的在于加強對公路預(yù)防性養(yǎng)護的同時,對出現(xiàn)的病害應(yīng)快速、及時進行修復,使其經(jīng)常處于完好狀態(tài);養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程嚴格按《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行,且在作業(yè)區(qū)域按《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》要求采取安全措施。

（4)養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復雜性。

（5)綜合養(yǎng)護成本高、人員素質(zhì)要求高。公路養(yǎng)護對象自身價值高,為保持或恢復養(yǎng)護對象的使用功能和服務(wù)水平,必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉,必須具備高素質(zhì)。

（6)養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

4、目前公路養(yǎng)護與管理中存在的問題

從總體上看,當前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下,缺乏活力和競爭機制,公路管理體制深層次的矛盾,隨著經(jīng)濟體制改革的深化,日益暴露。因此,我國公路的養(yǎng)護和管理舉步維艱,養(yǎng)護管理狀況十分令人擔憂,重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴重。1)養(yǎng)護管理體制不順。目前我國公路的養(yǎng)護與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制,養(yǎng)護經(jīng)費依靠上級撥付,資金支付采用撥款方式,不利于社會市場形成,不利于社會融資,嚴重影響?zhàn)B護技術(shù)的革新與管理機制的創(chuàng)新,制約著養(yǎng)護質(zhì)量的提高和養(yǎng)護規(guī)模的擴大。2)養(yǎng)護運行機制落后,養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對養(yǎng)護管理效益缺乏正確認識,認為它只帶來社會效益,不創(chuàng)造經(jīng)濟效益。因此,對養(yǎng)護資金投入信心不足,對科技進步重視不夠。加之養(yǎng)護隊伍過于龐大臃腫,消耗大量資金,使公路不能按需養(yǎng)護。3)養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計劃經(jīng)濟模式下運行的中國社會主義經(jīng)濟時期,養(yǎng)路員工是一個不被重視的社會群體,其歷來與苦、臟、累劃等號,在社會上處于邊緣人群,因而招來的工人相對條件比較低,文化要求也不高,只要有力氣就行。由此,造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難,也因此制約了公路的養(yǎng)護水平。4)養(yǎng)護機械設(shè)備陳舊(缺乏)。5)缺少統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與科學的評判標準。

5、養(yǎng)護管理的建議

（1)要采用先進的公路檢測設(shè)備,及時掌握可靠的技術(shù)檢測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。采用先進的公路管理系統(tǒng),實現(xiàn)養(yǎng)護時機合理、養(yǎng)護決策科學化,投資效益最優(yōu)。

（2)順應(yīng)普通公路發(fā)展趨勢和特點,在建立普通公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。

（3)實現(xiàn)養(yǎng)護投資的科學化決策。目前每年養(yǎng)護資金只能維持,大都沒能實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護,有的甚至造成失養(yǎng)。今后要進行養(yǎng)護投資的科學化決策,實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護。延長大、中修時間,使道路設(shè)計期內(nèi)養(yǎng)護費用最低。

（4)編制公路養(yǎng)護中、長期規(guī)劃。借鑒成熟技術(shù)和成功經(jīng)驗,利用先進的公路管理系統(tǒng),根據(jù)公路等級、路面等級、建設(shè)時間、交通量預(yù)測、養(yǎng)護水平、養(yǎng)護質(zhì)量要求、公路性能變化規(guī)律、新建路網(wǎng)規(guī)劃,以及養(yǎng)護投資等綜合情況,編制建立公路養(yǎng)護中、長期規(guī)劃,實現(xiàn)公路的全面預(yù)防性養(yǎng)護,使養(yǎng)護投資總體效益得到全面提高。

（5)由于公路資金的嚴重短缺,導致養(yǎng)路經(jīng)費的入不敷出,公路超期服役問題比較嚴重。要強化養(yǎng)護資金管理,實行養(yǎng)護投資定額管理,提高資金投入效益。通過養(yǎng)護費用定額包干使用,結(jié)合養(yǎng)護質(zhì)量目標考核,來解決目前養(yǎng)護費用管理中的養(yǎng)護成本高、個別地方平調(diào)和無償借用養(yǎng)路資金,以及養(yǎng)護費用會計監(jiān)督弱化等問題。

（6)公路養(yǎng)護應(yīng)建立激勵約束機制和長效機制,避免短期行為。要將小修、中修和大修結(jié)合起來,明確養(yǎng)護年限目標,完善合同管理,鼓勵采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝,以產(chǎn)生長期效益,形成養(yǎng)護的良性循環(huán)。

（7)在養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)督管理工作中,要使用先進的檢測技術(shù)設(shè)備手段,對養(yǎng)護情況進行及時而科學的檢測,以全面準確地掌握養(yǎng)護質(zhì)量狀況,并科學分析預(yù)測公路性能變化規(guī)律,為養(yǎng)護管理、養(yǎng)護決策提供可靠的技術(shù)依據(jù)。

（8)提倡養(yǎng)護管理機械化對策。養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路,養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)公路使用功能,提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時機地搶抓目前我國公路大發(fā)展的機遇,立足養(yǎng)護作業(yè)機械化、專業(yè)化,不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。

（9)逐步建立養(yǎng)護管理法規(guī)體系。a.按照《公路法》的條款內(nèi)容,加快制訂相關(guān)配套法規(guī),完善法規(guī)的細則說明。借鑒國外發(fā)達國家對高等級公路特許經(jīng)營立法的成功經(jīng)驗,制訂適合中國特色的高等級公路養(yǎng)護管理條例,使高等級公路公益性屬性得到充分保障。b.加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護、維修義務(wù)和責任的前提下,才具有合法的收費、經(jīng)營權(quán)力。養(yǎng)護的強制性通過地方交通主管部門來實施或委托實施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運營高等級公路的養(yǎng)護技術(shù)標準、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。c.對新建高等級公路的設(shè)計與施工,明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護管理方面的要求。強制設(shè)計中的養(yǎng)護管理技術(shù)儲備,制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護方案,強調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護的責任與義務(wù),采用法律與經(jīng)濟手段進行約束。

6、結(jié)束語

隨著汽車的發(fā)展和普及,公路交通作為現(xiàn)代陸地運輸?shù)囊环N方式愈顯重要。公路在運輸能力、速度和安全等方面的突出特點使其在實現(xiàn)地區(qū)間均衡發(fā)展,提高現(xiàn)代物流效率中發(fā)揮著不可替代的作用。公路養(yǎng)護在保障路網(wǎng)暢通方面更是責任重大。因此,加強公路的養(yǎng)護和管理水平是實現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)。我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度,研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策,深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制,走出一條適合我國公路養(yǎng)護事業(yè)的特色之路。

參考文獻：

[1]公路養(yǎng)護市場化探討.交通企業(yè)管理,2010(2).

[2]邱善全.淺談公路養(yǎng)護技術(shù).科技創(chuàng)新導報,2010(4).

交通安全設(shè)施監(jiān)理細則范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路施工；質(zhì)量檢測；外觀檢測

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)規(guī)范或技術(shù)標準的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程項目質(zhì)量的好壞往往要依靠試驗檢測這種手段來得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1通過試驗檢測，能充分利用當?shù)厣a(chǎn)的材料，便于就地取材，節(jié)約工程成本

對于建設(shè)地點的砂石填料等材料可借助試驗檢測手段，以確定當?shù)氐慕ㄖ牧鲜欠駶M足施工技術(shù)規(guī)范的要求。便于就地取材，降低工程造價。

1.2通過試驗檢測手段，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和新型材料的應(yīng)用

及時有效的對某一種新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓。這對于推動施工技術(shù)的進步，提高工程進度、質(zhì)量等必將起到積極的作用。也為提高工程效益提供有利的途徑。

1.3通過必要的試驗檢測，科學地評價路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好環(huán)

擁有一套有效科學的測試手段，可以完成一些材料的檢測，從而評定其合格性。這樣對于合理有效地使用材料，提高工程質(zhì)量是非常有意義的。

2 公路工程實體檢測

《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》中規(guī)定：對路面工程的彎沉、平整度逐車道連續(xù)檢測；對抗滑的抽檢是每公里測摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度；對厚度的抽檢是行車道連續(xù)檢測及雙車道每公里兩點；對寬度、橫坡的抽檢是每公里測1～2個斷面；其他抽查項目每公里不少于1處。對公路彎沉、路面厚度、平整度、摩擦系數(shù)、隧道襯砌砼強度及厚度等抽查項目優(yōu)先采用自動化檢測或無損檢測設(shè)備進行檢測，也可采用常規(guī)方法進行檢測?？⒐を炇涨皬蜏y的瀝青路面彎沉值評定方法為：采用數(shù)理統(tǒng)計方法評定，以每評定單元計算實測彎沉代表值，可采用3倍標準差方法對特異數(shù)據(jù)進行一次性舍棄；若計算實測彎沉代表值滿足設(shè)計要求，則該評定單元為合格，否則為不合格；以合同段內(nèi)合格的評定單元數(shù)與總的評定單元數(shù)比值為該合同段內(nèi)竣工驗收復測路面彎沉合格率。對于大于3倍標準差的舍棄點及不合格單元要加強觀察。應(yīng)對公路路基工程、路面工程以及交通安全設(shè)施工程采取隨機抽檢，其抽檢頻率以及抽檢要點等見表1～表3。

另外， 還應(yīng)當按竣交工驗收辦法的規(guī)定和檔案管理辦法的要求，對監(jiān)理資料、施工資料進行審查。內(nèi)業(yè)資料審查采取抽查方式進行，涵蓋各合同段及監(jiān)理單位的關(guān)鍵工序、關(guān)鍵指標。內(nèi)業(yè)審查具體內(nèi)容如下：所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果；材料配比、拌合加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)；地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表；施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析；施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設(shè)計要求的認可證明文件；中間交工驗收資料；施工過程各方指出較大質(zhì)量問題的處理情況資料；交工驗收前的自檢資料。

3 加強檢測對公路工程質(zhì)量控制的作用

科學的檢測和鑒定各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量是否達到國家質(zhì)量標準并符合設(shè)計文件的要求，是公路工程施工質(zhì)量控制的基本前提。在施工過程中對每個構(gòu)件和每道工序進行質(zhì)量控制和檢測試驗，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。

4現(xiàn)場檢測的質(zhì)量控制措施

為盡量避免野外自然因素以及其他因素對檢測工作的影響，提高數(shù)據(jù)的真實性、可靠性， 保證本公路項目檢測工作的質(zhì)量， 特制定以下質(zhì)量控制措施。現(xiàn)場檢測工作由相關(guān)業(yè)務(wù)的檢測部門負責實施， 檢測人員應(yīng)嚴格按相關(guān)規(guī)范、規(guī)程完成現(xiàn)場測試工作， 對所出具報告負責?？偣こ處煟ɑ蚱湮腥耍┴撠煬F(xiàn)場檢測方法及人員資格確認。采取的質(zhì)量檢測內(nèi)容為： 現(xiàn)場檢測人員必須具備檢測人員的各項要求， 憑檢測合格證在指定崗位上進行檢測工作， 并嚴格遵守公司管理制度； 現(xiàn)場檢測人員在收到檢測通知時，應(yīng)對檢定周期內(nèi)的所用儀器進行檢查、校正， 嚴禁使用未檢儀器和受損儀器； 確認現(xiàn)場檢測方法的可行性， 現(xiàn)場檢測工作應(yīng)根據(jù)實際工作內(nèi)容及工期安排情況， 按現(xiàn)場人員數(shù)量進行詳細分工協(xié)作；了解現(xiàn)場環(huán)境和氣候情況，做好現(xiàn)場記錄，對檢測工作精益求精， 對檢測數(shù)據(jù)負責，若現(xiàn)場環(huán)境和氣候影響檢測結(jié)果時， 應(yīng)立即停止檢測工作， 等環(huán)境氣候好轉(zhuǎn)后再進行檢測； 嚴禁把儀器交給無上崗證和外單位人員操 作； 將記錄數(shù)據(jù)如實、準確地填寫在檢測記錄中，所得數(shù)據(jù)應(yīng)進行可靠性分析；如果檢測結(jié)果有疑問， 應(yīng)立即報告技術(shù)負責人，及時分析原因，必要時重檢；準確采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)，之后應(yīng)對數(shù)據(jù)進行整理、計算分析和處理后，根據(jù)業(yè)主和有關(guān)規(guī)范的要求，編寫檢測報告，送交技術(shù)負責人和總工程師審核批準，并及時簽發(fā)；為保護受檢企業(yè)的正當權(quán)益，檢測人員應(yīng)對受檢單位提供的技術(shù)資料和設(shè)計文件保密，不得擅自將檢驗結(jié)果告訴非受檢單位和人員。

5現(xiàn)場檢測安全措施

對于已開放交通的公路項目，要切實做好交通安全維護工作，保證檢測人員、設(shè)備的安全?，F(xiàn)場檢測期間的交通管制及安全保障措施由項目辦負責協(xié)調(diào)。加強安全教育， 規(guī)范檢測作業(yè)。檢測工作開展前根據(jù)竣工質(zhì)量檢測工作的特點，對全體檢測人員和相關(guān)配合人員進行安全培訓和安全交底，提高檢測人員對安全生產(chǎn)重要性的認識，樹立安全第一的思想。檢測工作應(yīng)落實安全責任。項目辦應(yīng)安排一名副主 任負責檢測工作安全管理，并配備專職安全負責人，具體負責檢測現(xiàn)場的安全管理； 各檢測小組由項目辦安排一名安全員， 負責小組現(xiàn)場專項安全管理。所有檢測人員和配合人員開展檢測工作時必須穿反光安全服，橫跨公路時，注意來往車輛，確保自身安全；各檢測組（路基、路面、橋梁和交通安全設(shè)工程）應(yīng)安排交通安全維護人員，要密切注意道路交通狀況， 各檢測點前后100m處應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示牌或在移動檢測設(shè)備前后安排警示車輛， 并開警示燈， 檢測點周邊應(yīng)設(shè)置安全錐。

6.公路工程試驗檢測發(fā)展趨勢

6.1促進工程檢測的法制化

在激烈的市場競爭中，有時候不能保證每個工程檢測機構(gòu)的合法運營，當有利益的誘惑時，就會出現(xiàn)檢測機構(gòu)利用不合法的手段來謀取自身的利益，因此加強公路工程試驗檢測機構(gòu)的法律化，將會對整個行業(yè)的公平競爭起保護和強制的作用。同樣，政府相關(guān)部門也希

望能夠在最大程度上保護國家的財產(chǎn)，保護人民的生命財產(chǎn)安全，因此，為了更好的維護工程檢測市場的有序發(fā)展，有關(guān)部門必須加快工程質(zhì)量檢測的法律化，保護人民的合法權(quán)益并更好的規(guī)范公路工程的檢測市場。

6.2更加完善的工程檢測責任制

質(zhì)量、實力和服務(wù)是公路工程試驗檢測機構(gòu)的必備條件，那么責任對于檢測機構(gòu)也是必不可少的一個機構(gòu)是否有信用，是否在行業(yè)中有口碑，就要看這個機構(gòu)是否能樹立優(yōu)質(zhì)的信用水平。對于工程試驗檢測機構(gòu)，可以采取參加商業(yè)保險公司的風險保險，這樣不僅能夠保證自身機構(gòu)的安全運營，也能夠采取必要的措施提高檢測機構(gòu)規(guī)避風險的能力，從而提升檢測機構(gòu)的信用水平和意識，增強檢測機構(gòu)的市場競爭力。

交通安全設(shè)施監(jiān)理細則范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全；質(zhì)量控制；設(shè)施

Abstract: along with our country economy and the development of science and technology, the highway engineering with vigorous development, because the road is an important transportation hub, and in order to ensure the construction quality of highway engineering and safety management, it is necessary to strengthen the construction process of the highway engineering quality control and safety management, to avoid the accidents. This article on the highway in the construction of quality issues to discuss, strengthening the quality control and safety management advice.

Keywords: highways; and Traffic safety; Quality control; facilities

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

一、當前公路施工控制存在的問題

（一）企業(yè)缺乏自檢環(huán)節(jié)

在公路施工質(zhì)量控制中，很多企業(yè)都會忽視自檢環(huán)節(jié)，根本沒有設(shè)置自檢環(huán)節(jié)，但是，自檢環(huán)節(jié)卻是保證工程質(zhì)量的最關(guān)鍵的因素。在施工過程中之后，企業(yè)一定要對工程施工中的每一道工序進行自檢，對于那些自檢不合格以及沒有經(jīng)過自檢的工序，監(jiān)理工程師在之間報告書上要拒絕簽字，不能讓那些沒有經(jīng)過檢查的工序通過，保證每道工序的質(zhì)量。從目前我國的公路施工企業(yè)來看，有些并沒有完善企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量保證體系，也沒有配備足夠的自檢人員，企業(yè)中的自檢體系形同虛設(shè)，沒有起到很好的規(guī)范作用，無法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

（二）管理人員管理意識淡薄

一直以來，在公路工程施工中，大多數(shù)企業(yè)都只關(guān)注施工技術(shù)而忽視工程管理，并且很多企業(yè)都有在內(nèi)部設(shè)置管理機構(gòu)，但是，很多管理者并沒有清楚了解管理體制的定位，再加上很多企業(yè)中的管理人員素質(zhì)低下，即使在公路工程施工中出現(xiàn)問題，管理者也無法準確找出問題出現(xiàn)的根源，沒有站在統(tǒng)攬全局的高度上進行指揮，導致同樣的問題在施工中多次出現(xiàn)，嚴重影響工程施工質(zhì)量。

（三）施工管理程序不完善

在公路工程施工中，很多施工企業(yè)都是依照傳統(tǒng)的方法進行施工，沒有在施工開始之前進行開工報告，或者在開工報告并沒有通過的情況下就開始施工，嚴重違反施工監(jiān)理程序。

另外，公路施工中還存在著以下問題，很多施工企業(yè)都是先對完工工序進行檢驗，在檢驗之后才向上級做出檢驗申請報告，沒有按照施工管理程序的步驟進行，嚴重違反管理程序。

二、公路施工質(zhì)量控制

（一）完善質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作

要保證公路施工質(zhì)量，就必須要完善質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作，通過有目的、有計劃地的進行，從而保證質(zhì)量管理。要想完善質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作，首先，就必須明確施工中的各項技術(shù)標準，使施工人員能夠有章可循；還要強化施工檢測手段，定期對工程進行抽檢，加強質(zhì)量檢驗評定，保證質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作有效進行，從而完善施工質(zhì)量控制。

（二）完善質(zhì)量控制

在公路施工過程中，要想完善質(zhì)量控制，就必須要對施工材料進場做好嚴格的控制，避免不合格材料進場，因為施工材料是保證質(zhì)量的最關(guān)鍵因素，材料的好壞直接影響著工程施工質(zhì)量；同時，還要做好施工方案，在施工之前，要與設(shè)計人員做好圖紙會審工作，對施工方案認真研究，如果發(fā)現(xiàn)問題要盡早做出解決方案，避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，保證施工質(zhì)量。

（三）做好質(zhì)量檢驗

工程完工之后，為保證施工質(zhì)量，避免在使用過程中出現(xiàn)重大問題，要對工程項目進行檢測、評定及驗收，保證不再使用過程中出現(xiàn)重大問題。

由施工單位和監(jiān)督單位等成立驗收小組，進行檢測、評定，看是否符合質(zhì)量標準，如發(fā)現(xiàn)有問題，可以逐項列出，與施工單位商量如何進行整改，整改完成后，確保無誤，由監(jiān)督單位負責人做出質(zhì)量評估報告，辦理簽字確認手續(xù)。

三、公路施工安全管理

（一）完善安全生產(chǎn)管理機構(gòu)

要想加強公路施工安全管理，就必須在企業(yè)中建立一個完善的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，由企業(yè)內(nèi)部的領(lǐng)導以及各管理部門負責人進行負責，主要對企業(yè)施工中的安全管理工作進行監(jiān)督，保證安全生產(chǎn)，制定完善的勞動保護計劃以及安全技術(shù)措施，成立專項檢查以及監(jiān)督小組，對施工中出現(xiàn)的事故進行調(diào)查，跟蹤處理等，使制定的各項安全生產(chǎn)管理制度能夠在施工過程中貫徹實行。另外，在施工現(xiàn)場，還要配備專職的安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查；同時，在施工中必須落實“預(yù)防為主，安全第一”的口號方針，每一項工序都要從安全的角度出發(fā)進行施工，并且還要建立嚴格的安全考核機制，考核每個部門的安全執(zhí)行情況，對于那些失職以及造成安全事故的人員要根據(jù)其情節(jié)嚴重情況進行經(jīng)濟處罰或者行政處分，如果情節(jié)嚴重的，要交予司法機關(guān)進行處理。

（二）完善安全生產(chǎn)管理制度

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第四條“生產(chǎn)經(jīng)營單位必須遵守本法和其他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，加強安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)責任制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)”的規(guī)定，公路施工企業(yè)應(yīng)當要根據(jù)自身的實際情況，成立安全管理小組，制定一些有指導性的安全管理文件，內(nèi)容要包括操作規(guī)程以及安全管理實施細則等，并且要明確企業(yè)各級人員的安全生產(chǎn)崗位責任制，從而保證公路施工的安全，避免事故發(fā)生。

（三）完善安全檢查工作

要對公路施工單位進行安全資質(zhì)條件檢查，對單位的設(shè)備以及安全技術(shù)措施進行審查，同時，還要確保施工隊伍擁有專業(yè)的安全管理人員，保證施工能夠安全進行，避免發(fā)生安全事故。另外，對于施工中的材料以及機械管理工作，要進行嚴密的檢查，要對其出廠合格以及施工牌證進行檢驗與檢測，一定要確保各項安全措施符合規(guī)定要求，對于那些沒有合格的材料與機械，嚴禁進場。

（四）完善機械設(shè)備管理

施工項目部一定做好嚴密的施工安排，對于機械設(shè)備組織工作要進行周密的調(diào)配，還要保證具備專業(yè)的機械操作人員，同時要絕對服從施工人員的安排指揮，但是，如果操作人員發(fā)現(xiàn)施工人員的安排指揮存在不合理或者會導致危險事故的發(fā)生，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，排除施工過程中的各種安全隱患，保證施工順利進行，避免事故發(fā)生。

四、結(jié)束語

本文通過對公路工程施工過程中存在的問題進行探討，結(jié)合我國的實際情況，提出若干提高質(zhì)量控制以及安全管理的措施，以保證公路工程的安全生產(chǎn)質(zhì)量，從而保證工程質(zhì)量，避免在施工過程中出現(xiàn)事故，保證施工人員的人身財產(chǎn)安全。

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作者：肖培，女，廊坊市大廠縣人，助工，現(xiàn)就職于大廠縣地方