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冷鏈物流研究目的范文第1篇

冷鏈物流(ColdChainLogistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。中國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

雖然中國現代冷鏈物流發展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高，也在不斷要求正規冷鏈的需求;這是社會發展的結果，也是中國冷鏈發展的關鍵，更主要的是市場供求關系發展的一個重要趨勢。產品本身的競爭，一個能保證溫度的產品要比另一個不能保證溫度的產品更受零售商的歡迎。在華東地區，對冷鏈的認識和需求均提高很快，它又是全國做得最好的地區，上海又是華東最好的，上海的消費者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費者的你在購物時請更多地關注產品背后的冷鏈物流，這將會間接地幫助這個行業的發展。

【目錄】

第一部分 冷鏈物流項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、冷鏈物流項目概況

(一)項目名稱

(二)項目承辦單位

(三)可行性研究工作承擔單位

(四)項目可行性研究依據

本項目可行性研究報告編制依據如下：

1.《中華人民共和國公司法》;

2.《中華人民共和國行政許可法》;

3.《國務院關于投資體制改革的決定》國發(20xx)20號 ;

4.《產業結構調整目錄20xx版》;

5.《國民經濟和社會發展第十二個五年發展規劃》;

6.《建設項目經濟評價方法與參數(第三版)》，國家發展與改革委員會20xx

年審核批準施行;

7.《投資項目可行性研究指南》，國家發展與改革委員會20xx年

8. 企業投資決議;

9. ……;

10. 地方出臺的相關投資法律法規等。

(五)項目建設內容、規模、目標

(六)項目建設地點

二、冷鏈物流項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

(一)項目產品市場前景

(二)項目原料供應問題

(三)項目政策保障問題

(四)項目資金保障問題

(五)項目組織保障問題

(六)項目技術保障問題

(七)項目人力保障問題

(八)項目風險控制問題

(九)項目財務效益結論

(十)項目社會效益結論

(十一)項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

表1 技術經濟指標匯總表

四、存在的問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

1.項目總投資來源及投入問題

項目總投資主要來自項目發起公司自籌資金，按照計劃在20xx年3月份前完成項目申報審批工作。預計項目總投資資金到位時間在20xx年4月底。整個項目建設期內，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓、設備簽約、設備生產、設備運行及驗收等工作。

項目發起公司擬設立專項資金賬戶用于項目建設用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設備融資，合作，租賃等多種方式解決。

2.項目原料供應及使用問題

項目產品的原料目前在市場上供應充足，可以實現就近采購。項目本著生產優質產品、創造一流品牌的理念，對原材料環節進行嚴格把關，對原料供應商進行優選，保證生產順利進行。

3.項目技術先進性問題

項目生產本著高起點、高標準的準則，擬采購先進技術工藝設備，引進先進生產管理經驗，對生產技術員工進行專業化培訓，保證生產高效、工藝先進、產品質量達標。

第二部分 冷鏈物流項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、冷鏈物流項目建設背景

(一)冷鏈物流項目市場迅速發展

冷鏈物流項目所屬行業是在最近幾年間迅速發展。行業在繁榮國內市場、擴大出口創匯、吸納社會就業、促進經濟增長等方面發揮的作用越來越明顯……

(二)國家產業規劃或地方產業規劃

我國非常中國冷鏈物流領域的發展，國家和地方在最近幾年有關該領域的政策力度明顯加強，突出表現在如下幾個方面：

(1)穩定國內外市場;

(2)提高自主創新能力;

(3)加快實施技術改造;

(4)淘汰落后產能;

(5)優化區域布局;

(6)完善服務體系;

(7)加快自主品牌建設;

(8)提升企業競爭實力。

(三)項目發起人以及發起緣由

……

二、冷鏈物流項目建設必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、冷鏈物流項目建設可行性

(一)經濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術可行性

本項目建設堅持高起點、高標準方案，為保證工藝先進性，關鍵設備引進國外廠商，其他輔助設備從國內廠商中優選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經過多年的技術改造和生產實踐，公司創造出一流的冷鏈物流工藝和先進的管理技術，完全能夠按照行業標準進行生產和檢測，其新技術方案的引入，將有效保證本項目順利開展。

(四)模式可行性

冷鏈物流項目實施由項目發起公司自行組織，引進先進生產設備，土建工程由公司自主組織建設。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導，項目產品面向國內、國際兩個市場。目前，國內外市場發展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產品有效銷售。

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 冷鏈物流項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。

一、冷鏈物流項目產品市場調查

(一)冷鏈物流項目產品國際市場調查

(二)冷鏈物流項目產品國內市場調查

(三)冷鏈物流項目產品價格調查

(四)冷鏈物流項目產品上游原料市場調查

(五)冷鏈物流項目產品下游消費市場調查

(六)冷鏈物流項目產品市場競爭調查

二、冷鏈物流項目產品市場預測

市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。

(一)冷鏈物流項目產品國際市場預測

(二)冷鏈物流項目產品國內市場預測

(三)冷鏈物流項目產品價格預測

(四)冷鏈物流項目產品上游原料市場預測

(五)冷鏈物流項目產品下游消費市場預測

(六)冷鏈物流項目發展前景綜述

第四部分 冷鏈物流項目產品規劃方案

一、冷鏈物流項目產品產能規劃方案

二、冷鏈物流項目產品工藝規劃方案

(一)工藝設備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、冷鏈物流項目產品營銷規劃方案

(一)營銷戰略規劃

(二)營銷模式

在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。

1、投資者分成

2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分 冷鏈物流項目建設地與土建總規

一、冷鏈物流項目建設地

(一)冷鏈物流項目建設地地理位置

(二)冷鏈物流項目建設地自然情況

(三)冷鏈物流項目建設地資源情況

(四)冷鏈物流項目建設地經濟情況

近年來，項目所在地多元產業經濟迅速發展，第一產業基本穩定，工業經濟發展勢頭強勁;新興產業成為當地經濟發展新的帶動力量;餐飲娛樂、交通運輸等第三產業蓬勃發展;一大批改制企業充滿活力，民營經濟發展發展步伐加快。重點調產工程扎實推進，經濟多元化支柱產業結構正在形成，綜合實力明顯增強……

(五)冷鏈物流項目建設地人口情況

(六)冷鏈物流項目建設地交通運輸

項目運作立當地，面向國內、國際兩個市場，項目建設地交通運輸條件優越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網。公路四通八達，境內有3條國道、2條省道，高速公路建設步伐進一步加快，將進一步改善當地的公路運輸條件，逐漸優化的交通條件有利于項目產品銷售物流環節效率的提升，使得產品能夠及時投放到銷售目標市場。

二、冷鏈物流項目土建總規

(一)項目廠址及廠房建設

1.廠址

2.廠房建設內容

3.廠房建設造價

(二)土建規劃總平面布置圖

(三)場內外運輸

1.場外運輸量及運輸方式

2.場內運輸量及運輸方式

3.場內運輸設施及設備

(四)項目土建及配套工程

1.項目占地

2.項目土建及配套工程內容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1.供水工程

2.供電工程

3.供暖工程

4.通信工程

5.其他

第六部分 冷鏈物流項目冷鏈物流、節能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、冷鏈物流項目環境保護方案

(一)項目環境保護設計依據

(二)項目環境保護措施

(三)項目環境保護評價

二、冷鏈物流項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、冷鏈物流項目節能方案

按照國家發改委的規定，節能需要單獨列一章。按照國家發改委的相關規定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能20xx噸標準煤以上的項目，項目建設方都必須出具《節能專篇》，作為項目節能評估和審查中的重要環節。項目立項必須取得節能審查批準意見后，項目方可立項。因此，對建設規模超過發改委規定要求的項目，《節能專篇》如同《環境評價報告》一樣，是項目建設前置審核的必須環節。

(一)項目節能設計依據

(二)項目節能分析

四、冷鏈物流項目消防方案

(一)項目消防設計依據

(二)項目消防措施

(三)火災報警系統

(四)滅火系統

(五)消防知識教育

五、冷鏈物流項目勞動安全衛生方案

(一)項目勞動安全設計依據

(二)項目勞動安全保護措施

第七部分 冷鏈物流項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、冷鏈物流項目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、冷鏈物流項目勞動定員和人員培訓

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓

本項目采用“標準化培訓”實施人員培訓，所謂“標準化培訓”指的是定崗前招聘、基本技能培訓等由公司安排各部門技術骨干統一按照規定執行，力求使得員工熟悉公司業務和需要掌握的各項基本技能。經過標準化培訓后，公司根據各人表現確定崗位，然后由各崗位的技術負責人針對崗位特有業務進行學徒式指導和培訓。兩種方式的結合既保證了員工定崗的準確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節約人員培訓成本和縮短培訓時間都具有極好的效果。

第八部分 冷鏈物流項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、冷鏈物流項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構

(二)資金籌集安排

(三)技術獲得與轉讓

(四)勘察設計和設備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產準備

(七)竣工驗收

二、冷鏈物流項目實施進度表

三、冷鏈物流項目實施費用

(一)建設單位管理費

(二)生產籌備費

(三)生產職工培訓費

(四)辦公和生活家具購置費

(五)其他應支出的費用

第九部分 冷鏈物流項目財務評價分析

圖-4 財務評價基本思路

一、冷鏈物流項目總投資估算

二、冷鏈物流項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：

(一)資金來源

(二)項目籌資方案

三、冷鏈物流項目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

四、項目財務評價說明&財務測算假定

(一)計算依據及相關說明

1.《中華人民共和國會計法》，[主席令第24號]，20xx年1月1日起實施。

2.《企業會計準則》，[財政部令第5號]，20xx年1月1日起實施。

3.《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》，[國務院令第512號]，20xx年1月1日起實施。

4.《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》，[財政部、國家稅務總局令第50號]，20xx年1月1日起實施。

5.《建設項目經濟評價方法與參數(第三版)》，國家發展與改革委員會20xx年審核批準施行。

6.項目必須遵守的國內外其他工商稅務法律文件。

(二)項目測算基本設定

五、冷鏈物流項目總成本費用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費用

(五)修理費

(六)財務費用

(七)其他費用

(八)財務費用

(九)總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現金流估算

(一)項目投資現金流估算

(二)項目資本金現金流估算

第十部分 冷鏈物流項目不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 冷鏈物流項目財務效益、經濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

(一)財務凈現值

財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。

如果項目財務凈現值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

(二)財務內部收益率(FIRR)

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率，也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：

(1)計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：

Pt=(累計凈現金流量現值出現正值的年數-1)+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值

(2)評價準則

1)Pt≤Pc(基準投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內收回投資，是可行的;

2)Pt>Pc時，則項目(或方案)不可行，應予拒絕。

(四)項目投資收益率ROI

項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率。總投資收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業)平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時，項目在財務上可考慮接受。

(五)項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業)平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時，項目在財務上可考慮接受。

(六)項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項目測算核心指標匯總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算項目對國民經濟的凈貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要，也可計算經濟凈現值(ENPV)指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現值(ENPV)，經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十二部分 冷鏈物流項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關風險及防控措施

第十三部分 冷鏈物流項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1.對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2.對主要的對比方案進行說明

3.對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4.對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5.對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6.可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。

1.項目建議書(初步可行性報告)

2.項目立項批文

3.廠址選擇報告書

4.資源勘探報告

5.貸款意向書

6.環境影響報告

7.需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8.需要的市場預測報告

9.引進技術項目的考察報告

10.引進外資的名類協議文件

11.其他主要對比方案說明

12.其他

三、附圖

1.廠址地形或位置圖(設有等高線)

2.總平面布置方案圖(設有標高)

3.工藝流程圖

冷鏈物流研究目的范文第2篇

內容摘要:作為大型零售企業,物流的有效運轉已成為差異化經營、保障食品安全、贏得市場競爭的現實需要。冷鏈物流中心是食品冷鏈的節點和控制點,合理的規劃是提高零售企業冷鏈物流效率的前提。本文以我國大型零售企業食品冷鏈的特點為基礎,利用系統工程的思想,結合企業整個物流系統,在戰略定位、模式選擇和作業管理三個層面對冷鏈物流中心的革新做了研究。

關鍵詞:大型零售企業 食品冷鏈 冷鏈物流中心

零售商冷鏈物流中心特點分析

在零售行業,隨著激烈的商業競爭,超市、倉儲超市、連鎖商業、專賣店等新的貿易形式大量出現,貼近顧客、低價格銷售的營銷方式使冷鏈物流中心的作用逐漸提高。許多大型零售企業的冷鏈物流中心不斷出現并起著越來越重要的作用。現階段我國大型零售企業的食品冷鏈模式如圖1所示。

連鎖零售企業的經營特點和現有食品冷鏈的發展現狀決定了大型零售企業的冷鏈物流中心具有以下突出特點:

(一)自營模式

雖然,近幾年我國第三方物流迅速發展,但大型連鎖零售企業依舊以“供貨商執行,自主經營”的物流模式為主,主要考慮到以下風險:第一,第三方物流企業的能力難以滿足連鎖零售企業的要求。由于冷鏈食品種類多,信息處理量大,時效性要求高,對物流功能的需求很高,目前我國物流企業多是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來,在管理、技術及服務上難以滿足連鎖企業個性化的要求。第二,外包后連鎖企業對冷鏈物流的控制能力降低。第三方物流企業通常要介入企業的采購、分銷的各個環節,成為企業的物流管理者。這將導致第三方物流企業具有與企業討價還價的能力,企業很可能出現物流失控的現象。第三,第三方物流的信用風險和零售企業物流職能部門的利益保護都成為企業自營物流的原因。

(二)自我服務為主導且成本型運作

在大型零售企業中,客戶多為自己企業末端的賣場或便利店,或者是長期穩定的企業客戶。零售業冷鏈物流中心的目標主要表現在兩個方面:質量和成本。質量目標包括服務質量和商品質量。這其中的服務是針對零售企業次級門店、賣場或客戶單位進行冷鏈食品的配送,其中對企業所屬門店的配送占主要部分。保證企業內部冷鏈的順暢,方便、快速、及時地響應各零售店的需求是企業提高終端消費者服務質量的根本。自我服務使物流中心具有職能部門的性質。因此,大型零售企業冷鏈物流中心大部分從事對內的供應配送服務,服務于企業內部的食品冷鏈。

物流是第三方利潤源,在滿足企業末端需求的前提下,努力降低成本也是企業冷鏈物流中心的目標。零售企業的冷鏈物流中心可以看作是企業的一個部門,服務于企業自身,不帶來任何盈利。與一般第三方物流服務不同,冷鏈物流中心屬于企業單純的成本型組織,完成冷鏈食品由外及內的組織和流通。因此,在物流中心規劃過程中,應以降低成本、提高服務質量為目標,打造企業冷鏈物流運營系統的成本優勢,從而提高企業整個食品冷鏈的利潤。

(三)系統契合度要求高

食品的冷鏈物流網絡大致有三種模式:單個經濟體的冷鏈物流網絡、區域內的冷鏈物流網絡和跨區域的冷鏈物流網絡。以產、供、銷一體化模式為主的單個經濟體的冷鏈物流網絡適合于大型的連鎖超市或大型的冷藏食品生產企業。

無論哪種類型的冷鏈物流網絡,都難以成為相對穩定的系統。冷鏈物流中心是這個網絡系統中的節點,是協調冷鏈上下游的控制點,因此,在物流中心規劃中,應在基本功能之上提高系統契合度。主要體現在外部供應鏈系統和企業內部冷鏈物流系統上:一方面,零售企業的物流中心是外部食品供應鏈上的節點,需要有效組織上游供應商并及時響應下游客戶的需求,最終與外部供應鏈系統進行契合;另一方面,物流中心還是企業內部物流系統的節點,應實施有效的規劃,使其與現有系統對接并提高食品冷鏈的效率。

大型零售企業冷鏈物流模式革新

基于大型零售企業冷鏈物流中心的特點,本文在零售企業物流中心規劃的過程中,利用系統工程中復雜系統要素、結構、信息溝通的控制思想,從宏觀和微觀兩個方面入手,對物流中心外部系統和內部系統進行革新,從而提出了“1+2+3”的三層式的規劃思路,以使大型零售企業冷鏈物流中心充分發揮協調作用,提高整個系統的運營效率。

(一)核心戰略功能定位

根據系統工程理論中系統目標最優化的管理控制思想,可以建立大型零售企業食品冷鏈物流運作系統模型,從而為食品冷鏈物流中心確定系統角色。本文研究的零售企業主要為大型零售企業,目前具有建立自營冷鏈物流中心實力的企業,如大型連鎖超市。同時,將冷鏈食品主要定位到超市經營產品,如生鮮水果、禽類冷凍產品和鮮活水產品等。

由圖1可以看出,物流中心的重點在流通,即使中間有加工環節,也是為更好地服務于流通,多為企業內物流。其下游客戶為自有店面或是消費者,更貼近于市場,要求物流中心對市場變化快速反應,并能滿足配送產品少量多樣的特點。因此,在規劃設計初期,應將服務企業自身的流通功能定位在該物流中心功能的首位。而對大型零售企業的冷鏈物流中心而言,服務于本企業的冷鏈食品銷售是最終目的。

因此,應將物流中心定位為企業部門性質的服務主導型物流中心,這樣能夠更強化其流通服務功能。通過對上游供應商的合理組織,根據訂單和銷售預計多品種小批量地對下游實施冷鏈食品供應,從而更好地服務于企業整個物流系統。

(二)兩種經營模式結合

本文認為,大型零售企業冷鏈食品的供應模式主要可定位成兩大類型,“冷鏈物流中心+供應商工廠+原材料基地”和廠家直供兩種模式。

一方面,針對生鮮農產品(低溫保鮮)冷鏈和冷凍食品鏈(低溫冷藏),在物流中心規劃中應根據實際情況,合理協調產地、供應制造商的上游關系,通過有效組織貨源,提高儲存加工技術裝備,實現冷鏈食品的采購和有效保鮮、冷藏。進而在物流中心完成必要的流通加工和分揀配貨,實現及時、迅速地供應末端零售店面的目的。

另一方面,針對具有特殊儲運要求和嚴格時間限制的鮮活水產品,應該積極建設并完善廠家直送的模式。因為鮮活水產品相對價值較高,對物流要求極高。在長期經營過程中,該類產品的生產廠家已經建立了較完善的冷鏈體系,擁有專業的技術、設備。因此,零售企業的冷鏈物流中心可以充分利用供應商的體系,采取廠家直供的方式對下游供貨。

在此過程中,零售企業物流中心的功能主要集中在信息管理方面:企業的零售店或客戶向物流中心發出訂貨需求,由物流中心對訂單進行分類處理并向相關的供應商發出訂單,并對供應商直送過程進行監控,將數據匯集到物流中心的信息平臺上。廠家直送模式不僅縮短了鮮活水產品的冷鏈長度,還能夠減少中間轉運儲存的高成本。這期間企業冷鏈物流中心擔任信息中心的角色,進行信息處理與監控,實現了信息流與物流的有效分離,提高了企業食品冷鏈系統的運作效率。

(三)三種品類管理

冷鏈物流中心應對不同的產品品種和不同的品質要求都有相應控制和儲藏時間的技術經濟指標,應將零散多樣的產品進行一定的分類管理,從而提高物流中心商品的處理效率,從而使產品時間效益最大化。

食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。冷鏈食品的分類管理不僅僅根據價值或流通頻率進行簡單的ABC分類,應該充分把握產品的特性,進行詳細的EIQ-PCB分析,分別對貯藏、冷藏運輸及配送相應的功能區域做出規劃。本文從零度保鮮、低溫冷凍和鮮活運輸三個方面,將冷鏈食品劃分為三個品類:需要零度保鮮的主要包括各種蔬菜水果和生鮮肉類;需要冷凍儲存的食品主要為冷凍肉類、冷凍水產品、冷凍禽類產品等。這兩類食品是在“冷鏈物流中心+供應商工廠+原材料基地”模式下流通的產品。在物流中心中有實體物流,對物流中心的轉接、分揀、儲存和配送有較高的要求。第三類產品為廠家直送模式下的鮮活水產品,這時,要充分發揮物流中心信息系統的整合作用,通過信息平臺的規劃實現產品的流通管理。

針對“冷鏈物流中心+供應商工廠+原材料基地”模式下的保鮮和冷凍食品來說,零售業食品冷鏈物流中心EIQ(E指“Order Entry”,I指“Item”,Q指“Quantity”;即從客戶訂單、商品的品項和出貨數量等方面出發,進行配送特性和出貨特性的分析)的要素內容如表1所示。

參考文獻:

1.商凌云.我國食品冷鏈物流發展狀況及對策研究[J].物流科技,2009(3)

冷鏈物流研究目的范文第3篇

關鍵字:冷鏈物流;物流服務系統;優化;協同;對策

中圖分類號:文獻表示:A文章編號:1003-2851(2009)09-0180-02

隨著我國商品流通形態的改變,大型連鎖業和連鎖經銷體系的建立,專業化分工細化和低溫食品逐漸普及。低溫食品的易腐,易變質,儲存時間短,環境要求高等特點加聚了冷鏈物流的重要性。冷鏈物流服務系統的服務水平高低直接決定了冷鏈食品的安全,食品的成本。因此研究冷鏈物流服務系統的現狀、存在的問題以及優化對策對廣大零售企業具有重要的指導作用。

一、冷鏈物流發展現狀

(一)我國冷鏈物流市場需求狀況

隨著低溫食品的巨大市場需求以及激烈競爭,我國冷鏈物流具有巨大的市場發展空間。其中以肉制品,速凍食品,乳制品的需求發展最快。數據顯示,我國肉制品每年以5%的速度遞增,乳制品每年以30%的速度遞增,水產品每年以4%的速度遞增。不僅在需求數量上有大的提高,而且要求食品新鮮、配送及時迅速,需求表現為多品種少數量特點,家庭冷藏設備的普及進一步刺激低溫食品的增長。在低溫食品的量,質上的需求都增加的條件,必然促使冷鏈物流的外包。首先冷鏈物流對物流的基礎設施,技術,操作的要求都很高,是企業的薄弱環節;其次上述一系列的要求需要企業投入巨大的人力、物力、財力這不是企業的明智之舉。因此冷鏈物流外包是將來的一個發展趨勢,為冷鏈物流提供者以巨大的市場機會。

(二)我國冷鏈物流市場供給狀況

隨著我國冷鏈物流行業的起步,近幾年來,冷鏈物流企業也開始發展,出現了冷鏈物流企業,從總體上看,雖然冷鏈物流企業得到快速發展,但國內專業的冷鏈物流企業仍然不多。冷鏈物流體系的建設也還不完善。目前國內只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,而絕大多數從傳統的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務,并非真正意義上的冷藏物流服務。盡管如此,國家較重視冷鏈物流體系的建設,從整體上看,冷鏈物流的硬件和軟件環境有了較大的發展,但是很不是很完備,難以滿足現代市場對冷鏈物流的=服務的需求。因此我國冷鏈物流市場的潛在供給不足。主要還是因為我國冷凍物流發展較晚,其資金技術要求高設立較高的進入門檻,在短期內難以較快發展。

二、冷鏈物流服務系統存在的問題

(一)基礎設施和裝備條件不足,技術落后

原有設施設備陳舊,發展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障,由此產生兩個直接后果:第一個是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗,由于運輸過程中損耗高,整個物流費用占到易腐物品成本的70%,而按照國際標準,易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。第二個是食品安全方面存在巨大隱患。盡管國家在近幾年比較重視冷鏈物流基礎設施的建設,但是我國地域大,范圍光,短期內難以滿足冷鏈物流發展對基礎設施和戰備的要求,因此這也限制了冷鏈物流服務質量的提升。在現有設備水平和條件下,先進的低溫技術等難以應用,因此難以降低成本,提高物流服務效益。

(二)冷鏈物流服務體系尚未建立

有相當一部分企業界人士重視并正在建設自己的冷鏈,但完善的冷鏈物流系統尚未形成,更多的是局部的冷鏈物流。供應鏈的某些環節往往達不到要求,引發類似“木桶效應”的結果,大量的冷鏈運作因某環節而效率低下。目前,我國大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。

(三)冷鏈物流缺乏上下游的整合規劃

由于冷鏈物流企業之間缺乏信任,我國企業大多奉行單打獨斗的原則,企業片面追求局部效應和短期經濟效益,冷鏈節點企業之間缺乏相互信任和整體發展規劃,行動不能協調一致,這直接導致運營效果不佳,供應鏈整體績效較低。主要表現在:商品結構和銷售策略定位不清晰,導致毛利偏低,耗難于控制;沒有整合生鮮食品的產業鏈;企業無法有效整合生鮮經營背后的各種資源;隨著規模擴大,整體經營成本難以得到控制,“規模反而不經濟”。同時企業也未能解決生鮮商品結構日趨嚴重的同構化和產品更新問題。

(四)冷鏈物流行業標準化程度不高,難以規范物流服務質量

目前我國物流業已經進入黃金發展時期,但冷鏈物流標準化建設卻嚴重滯后,不同企業或部門之間技術、設備、信息標準不統一,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

三、冷鏈物流服務系統的優化對策

(一)先進管理理念規劃食品冷鏈物流

食品冷鏈是從生產地到銷售地的全程低溫控制系統工程,僅僅由一個企業或幾家公司是很難實現的。食品的易腐特點也要求必須整合食品供應鏈所有節點企業統籌規劃,協調管理。運用先進的供應鏈管理理念管理我國的食品冷鏈,利用現代信息技術如RFID(無線射頻技術)等,通過改造和集成業務流程,供應鏈各成員建立協同的業務伙伴關系,切實提高企業及整個食品供應鏈的競爭力。

首先縮短供應鏈的結構,向扁平化發展,盡可能減短供應鏈的長度,減少信息失真的可能性,提高供應鏈的反應靈敏度。充分利用全國各地規劃修建的物流園區,在物流園區內建立一級低溫配送中心、二級低溫配送中心,進而構建一個快速而完整的冷鏈網絡。

其次,構建食品冷鏈的物流信息平臺,包括庫存控制系統、顧客服務系統、運輸管理系統等內容。為冷鏈各節點企業提供準確的市場動態,實現供應鏈信息一體化,減少供應鏈的“牛鞭效應”,增強節點的配貨和集貨水準,提高食品冷鏈的效率。

最后,加強食品冷鏈的管理意識,不斷引進先進冷鏈技術或研發冷鏈裝備,切實提高我國食品冷鏈的硬件和軟件水平。

(二)加強食品冷鏈物流標準和冷鏈食品質量標準的建設

除需要加強冷鏈物流基礎設施的硬件建設,還要加強冷鏈物流的軟件建設,即加強食品冷鏈標準和冷鏈食品標準的建設工作。現在,我國除缺乏完整的冷鏈物流外,與食品冷鏈相關的標準也較為欠缺。沒有國家或行業的專門標準制約,在監管上也存在無法可依的局面。只有有了統一的標準,才能對冷鏈實施過程監督和控制,才能實現食品質量的保障。因此,需要把食品冷鏈標準納入食品衛生管理條例當中,由相關部門嚴格管理,引導我國食品冷鏈物流的良性發展。

(三)冷鏈物流服務系統核心層的優化對策

1.冷鏈物流各主體企業的協同

食品冷鏈物流系統協同指的是在食品從供應地向接收地的實體流動過程中,食品冷鏈物流系統各主體企業為保證食品始終處于維持其品質所必需的可控溫度環境下,通過相互協作及信息和資源共享,來實現食品冷鏈各物流環節的無縫銜接,以保障食品安全,提高食品物流效率,降低食品物流成本。目前我國食品冷鏈物流系統各環節的企業合作關系較為松散,缺乏協同合作的意識與能力,導致我國食品冷鏈物流系統效率低,成本高,不能有效滿足消費者日益增長的對食品品質及安全的要求。

首先,食品冷鏈物流系統主體協同,包括橫向協同和縱向協同。食品冷鏈物流系統主體指食品原材料供應商、食品加工制造商、食品批發零售商、食品物流商等在內的食品冷鏈物流系統成員。橫向協同是指不同食品冷鏈物流系統相同類型主體之間的協同。處于不同食品冷鏈中的食品原材料供應商通過橫向協同可達到提升自身競爭力的目的,也有利于提高雙方所在食品冷鏈的競爭力。縱向協同指指食品原材料供應商、食品加工制造商、食品物流商、食品批發零售商等處于同一食品冷鏈中不同階段的企業之間的相互協調與共同合作。這種協調與合作能保證從生產源頭到消費者的整個物流過程中,食品始終處于維持其品質所需的可控溫度環境下。

其次,食品冷鏈物流系統設施設備協同,包括運輸設備協同和倉儲設施協同。冷鏈物流活動中使用的運輸設備主要有冷藏汽車、鐵路冷藏車、冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏飛機等。為確保食品安全,運輸設備要滿足一定的條件,如無毒,無害,無異味,無污染并符合相關食品衛生要求。運輸設備廂體應配備溫度自動記錄裝置,以記錄廂體內溫度。應定期進行檢查和保養,發現設備異常時應立即停止使用并及時進行維修。食品冷鏈物流系統中的倉儲設施設備主要包括冷庫及冷庫中的附屬設備,如貨架、叉車、托盤等。冷庫應具有冷藏等基本功能,還要能夠利用現代控制技術對各冷藏庫房、封閉式月臺及壓縮機房的制冷設備進行自動控制。此外,要定期對冷庫設備和機器等進行檢查、維護,發現異常要及時修理。要定期或不定期對冷庫、作業工具、周圍環境等進行清潔、消毒,使之達到相關食品衛生要求。因此,采用協同方式不僅能充分利用資源,而且能夠降低運輸成本,提高冷鏈物流服務質量。

最后,冷鏈物流系統信息協同。隨著信息技術的進步,能更為快速、準與信息結構的應用,不僅使企業內部,而且使整個食品冷鏈物流系統中的信息都可以共享。業務數據不僅對顧客和供應商是透明的,而且對顧客的顧客和供應商的供應商也都是透明的。實際上,只要各個企業加強協同,完全可以借助信息技術實現食品冷鏈物流系統主體企業間的信息共享與協同。

2.冷鏈物流服務系統質量控制

冷鏈物流商品中速食類商品占冷鏈物流總品項的70%以上,冷鏈食品安全防護貫穿于冷鏈物流的各個環節。從對供應商收貨過程開始,在冷庫進行分揀配貨作業,配送途中車輛的溫度監控,最終入庫(上架)并交付給最終客戶,商品有效期、溫度、濕度、鮮度控制,裝運器具的清潔衛生,配送人員的健康狀況,都是冷鏈物流商品安全管理的涉及內容。

冷鏈物流商品質量取決于下列因素:“3P”理論,即原料、速凍前處理和速凍加工、包裝,決定了速凍產品的早期質量;“3T原則”,即時間、溫度、產品耐藏性,決定了速凍產品的最終質量。對冷鏈物流服務質量的控制應建立在各個環節的過程中。

根據所控制危害的風險與嚴重性,分析影響食品質量的關鍵因素,從而確定過程質量控制的關鍵點。冷鏈物流中流通的食品易腐,應當在冷凍工藝、防止細菌污染和繁殖方面有嚴格的控制。如水產品從開始就要進行預冷。

運輸過程中,一輛冷藏車中存放的食品是不同種類的,那每個存儲區的溫度也是不相同的,同時還要避免不同類食品間的交叉感染。加工、存儲、裝卸過程中的操作溫度同樣需要控制。

物流作業環節中的作業時間、貨物損失、貨物遺失、數據錯誤的關鍵控制點有貨物配送流程、訂單處理、驗貨、搬運、裝車、分揀、信息系統、員工。

參考文獻

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冷鏈物流研究目的范文第4篇

【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；服務模式

一、農產品冷鏈物流的概念及特點

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（ 或屠宰、捕撈） 后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。農產品冷鏈物流具有以下幾個突出的特點：

（一）建設投資大，系統龐大復雜

由于農產品冷鏈是以保證易腐農產品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。農產品冷鏈物流體系建設中，要特別強調“鏈”的完整性，要從農產品運輸的全過程入手，加強市場對整個鏈條的控制。

（二）運營成本較高

為了確保生鮮果蔬等在各個流通環節中始終處于規定的低溫條件下，就必須安裝相應的溫控設備，使用冷藏車運輸，儲存在低溫倉庫，并采用先進的電腦信息系統加以控制等。因此，農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。

（三）對信息技術的要求較高

農產品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，既要求著眼于各物流環節綜合成本的最小化，又要求物流速度快、對市場反應靈敏。而農產品物流體系復雜，參與主體多，信息不對稱程度較高，物流過程中需要質量監控，從而需要高度的信息化技術來支撐。

二、重慶市農產品冷鏈物流現狀

（一）全市農產品冷鏈物流發展迅速

近年來，我市畜牧生產全面增長，漁業產量顯著提高，蔬菜生產供應形勢較好，水果產量逐年上升，我市農產品已逐步進入全國市場。同時，隨著重慶與國內外經濟交往日益頻繁，農產品消費品種余缺的相互調劑日趨增多，肉類、水產、果蔬等涉農冷鏈物流的規模快速增長。

（二）冷鏈物流基礎設施設備初具規模

截止2010年，全市既有庫容500噸以上的冷庫45座，總庫容約17萬噸，萬噸以上庫容的冷庫7座，庫容量10.6萬噸。其中，公共性冷庫13座，庫容13萬噸；現有冷藏運輸車170輛，年運輸量35萬噸。

（三）冷鏈物流企業服務能力逐步提高

重慶萬噸冷儲物流有限公司、重慶萬戈農業發展有限公司、重慶天利方星食品有限公司、重慶金帆果品有限公司等一批專門從事冷鏈公共服務的企業，逐步發展壯大。其中，重慶萬噸冷儲物流有限公司已成為西南地區最大的冷鏈分撥中心和服務企業，占據重慶及貴州、陜西等周邊地區約90%的凍品供應市場份額。

（四）農產品冷鏈物流發展環境進一步改善

國家相關部門已陸續出臺了一系列法律法規和政策措施，市政府已將冷鏈物流作為“十二五”物流規劃重要內容，為加快農產品冷鏈物流發展奠定了良好基礎。隨著我市對外交通基礎設施條件的不斷改善，城市規劃進一步調整優化，我市建設冷鏈物流設施、引進先進冷鏈物流技術的發展環境進一步改善，國內外冷鏈龍頭企業投資熱情空前高漲。

三、重慶市農產品冷鏈物流存在問題分析

（一）冷鏈物流技術水平總體落后

由于我市冷鏈物流發展起步晚，冷鏈物流基礎設施設備嚴重不足，網絡化、規范化、系統化的農產品冷鏈物流體系尚未形成，冷鏈物流技術水平總體落后，優勢農產品資源加工不足，畜禽活體運輸銷售對環境和居民健康存在威脅，與直轄市的地位極不相適。具體體現在：冷庫總體容量小，大型公共性冷庫設施缺乏；人均冷庫容量僅6千克，相當于全國平均水平的三分之二，萬人冷藏車擁有量0.05輛，僅相當于全國平均水平的三分之一；肉類、蔬菜、水果等優勢農產品的冷藏運輸率、冷鏈流通率均低于全國平均水平，而腐損率遠遠高于全國平均水平；冷庫分布失衡，占全市庫容能力75%的19座冷庫集中在主城區，物流集散與城市居住功能矛盾日趨明顯。

（二）冷鏈市場化程度低，第三方介入少

農產品冷鏈的第三方物流企業涉及少，缺乏專業化和規模化；服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和產品損耗亦高。

四、重慶市農產品冷鏈物流服務模式優化對策

面對機遇和挑戰我市農產品冷鏈物流行業應結合自身特點，盡快制定出相關的管理標準，借鑒國外的先進物流技術，彌補自身不足，來實現其健康發展，本人就如何優化我市農產品冷鏈物流服務模式提出以下幾點對策：

（一）完善法規體系

推廣執行強制性國家標準，加快制定我市農產品冷鏈物流實施細則；建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系和產品質量認證體系、食品安全可追溯體系，建立食品安全全程檢查與監督機制。建立農產品冷鏈物流規范化運行的長效機制，促進農產品冷鏈物流健康發展。

（二）培育第三方冷鏈物流企業

培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型專業冷鏈物流企業。鼓勵大型生鮮農產品生產企業從生產源頭實現低溫控制，積極發展冷鏈運輸和低溫銷售。鼓勵大型零售企業加快生鮮食品配送中心建設，逐步發展壯大為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。

（三）加快低碳冷鏈物流建設

通過使用新材料、新技術和新工藝等有效手段，實現資源集約化，發展綠色冷鏈物流。結合我省產業特色和發展戰略，通過低碳冷鏈物流的理念創新和技術創新，推進相關技術的研發、示范和產業化。積極運用低碳技術改造和提升傳統冷鏈物流，加快發展低碳冷庫、低碳運輸等。培育壯大節能環保、新能源、資源再利用等戰略性冷鏈物流企業。實施低碳冷鏈物流創新示范工程，規劃和建設一批省級低碳冷鏈物流試點企業。

（四）推進冷鏈物流標準化的研究和開發

充分發揮重慶市物流標準化技術委員會的作用，組織冷鏈物流企業、研究機構、專業院校等參與冷鏈物流標準的研究和制訂，加快我市冷鏈物流標準體系的構建，重點在冷鏈物流的基礎、技術、管理及服務等方面盡快制定適合我市冷鏈物流業發展需要的系列地方標準和管理規范。積極推動重要的地方標準上升為國家標準。

（五）建設冷鏈物流基礎設施

鼓勵冷鏈物流專業企業加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。從關鍵環節入手，重點加強重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在重要物流樞紐節點周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心；大力改善農產品加工環節的溫控設施設備，建設經濟適用的農產品預冷設施；配備節能、環保的長短途冷鏈運輸車輛，推廣全程溫度監控技術；完善與冷鏈物流相配套的查驗與檢測基礎設施建設，推廣應用快速準確的檢測設備和試劑。

參考文獻：

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[3]柴本澄.中國物流現狀與發展[J]物流技術與應用.1996.（1）.1-2

冷鏈物流研究目的范文第5篇

關鍵詞：冷鏈物流 食品安全 體系完善

一、冷鏈物流的定義及特點

冷鏈物流和人們的日常生活密不可分，當今社會人們對高品質生活的追求越來越高。冷鏈產品的需求量不斷增大，這要求冷鏈物流能滿足物流市場需求。冷鏈的萌芽階段源于19世紀冷凍機的發明，直到有了電冰箱，各種各樣的保鮮和冷凍食品開始進入市場和消費者家中。20世紀30年代左右，食品冷鏈體系在美國和歐洲等發達國家初步建立。20世紀40年代，在二戰期間歐洲的冷鏈體系被擊垮，但戰后又很快重建。現在歐美發達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。冷鏈物流的適用范圍相當廣泛。如農產品、冰淇淋和奶制品、藥品等。冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的目的是為了保證易腐生鮮物品的品質，并在此基礎上實現增值，這就決定了它和其他物流系統有所區別，冷鏈物流具有復雜性、、協調性與高成本性的特點。

二、冷鏈物流中的問題剖析

1.完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來著，還是與發達國家相比，差距都十分明顯，目前大約90％的肉類、80％的水產品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，以蔬菜、水果為例，腐爛損失嚴重，物流成本提高，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／公斤計算，經濟損失超過上千億元。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象。冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。可以說冷鏈工業仍然是一片待發掘的“凍土”。

2. 運作成本高

由于冷鏈物流對設備、技術的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在我國物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業對進入冷鏈物流領域并沒有太多興趣。以蔬菜運輸為例，蔬菜運銷大戶并非不知道冷鏈物流可大大提高蔬菜品質，但現狀就是成本影響使用。新鮮蔬菜的低溫物流從技術保證方面看是可以實現的，主要的癥結在冷鏈物流的成本以及市場的準入問題。實現冷藏鏈物流就意味著成本增加，如用冷藏車從新疆運輸20噸葡萄運費約4～5萬元，而采用冷庫預冷、用包裹棉被的普通車運輸，只需1.5萬元。

3.食品冷鏈的硬件設施陳舊落后

中國冷鏈設施裝備狀況如下:（1）汽車冷藏車輛:目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一、日本的四分之一。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3% 左右，美國為0.8％～1%，英國為2.5％～2.8%，德國為2％～3%。（2）鐵路冷藏車輛:在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970 輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車稍缺乏。（3）冷庫容量: 目前中國冷庫總容量為700多萬立方，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而且利用率不高。大多數相關的企業規模小，水平低，加工產品質量不穩定，成本高、效益差。

三、冷鏈物流發展的對策研究

1.統籌規劃多方協調

構建適合中國國情的冷鏈物流體系，應充分發揮政府的宏觀調控作用，建立政府、行業協會和龍頭企業聯動機制，制定國家冷鏈物流發展規劃。根據目前中國冷鏈物流的特點，只有建立多種組織形式并存的冷鏈物流體系，以加工企業為核心，產供銷一體化的冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發展區域內短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發展跨區域的長途冷鏈物流體系，才能將我國冷鏈物流方方面面都一同提升，這樣才能實現供應鏈物流管理模式的實施，進而推動我國冷鏈物流的健康、穩定、快速發展。

2．科技推動冷鏈發展

冷鏈產業要發展，形式是多種多樣的，但都離不開科技二字。在形式上可以通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新等多種形式，不斷提高多式聯運基礎設施和硬件建設水平，加強生產、儲藏、加工、運輸、銷售各節點技術的改造與升級，全面推動我國冷連物流跨越式發展。從科技上推動冷鏈發展的主要表現是：第一，繼續加強運輸主干線及其附屬場站的基礎設施改造，盡快形成與多式聯運相適應的配套的綜合運輸網絡及完善的倉儲配送設施；第二，鼓勵GPS、自動識別等技術的應用，通過網絡平臺和信息技術將承運人、用戶、制造商、供應商及相關的銀行、海關、商檢、保險等單位聯結起來，實現對貨物的全程監控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率；三是引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技改能力和技術更新能力。”

3．拓展市場業務

物流企業一方面要提供新的附加業務，擴大業務范圍；另一方面也要不斷推陳出新，為客戶提供獨家的、或者至少是特別的服務內容。如今的物流服務已經超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務，由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢。從國外來看，物流增值服務已在整個物流行業全面展開。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌，增值服務也將成為影響企業經營成敗的重要因素。冷鏈物流企業應與大型食品加工、餐飲和連鎖銷售公司密切合作，充當國際國內知名公司的儲運中心和地區供應基地，拓展和提供供應鏈管理服務，與客戶結成緊密的戰略合作伙伴，提高經營水平

參考文獻

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