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市政道路施工論文范文第1篇

1.1瀝青的合理選用

瀝青應根據當地氣候條件，并且還要考慮當地的道路等級，在此基礎上比較重要的還包括路面的類型等，對于道路施工其主體是施工人員以及施工技術，施工技術的合理應用能夠最大程度地保證道路的質量。根據上述的條件進行實際考察與分析之后才能夠確保其地區是否適合瀝青的選用。不同的地區選用的瀝青的成分也不同。對于高溫情況較多的地區，其日光照射時間長或者是夏季多雨等自然環境下的地區，要選用相對來說比較黏稠的瀝青；對于低溫情況較多的地區，其天氣寒冷、寒風較嚴重的地區，要選用相對來說黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應其所在環境；對于晝夜溫差較大的地區，還可考慮溫度感應較低的瀝青。

1.2粗集料的合理選用

瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨立的個體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過程當中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無風化，并具備足夠的強度和耐磨性。

1.3細集料的合理選用

在道路施工的過程當中，除了需要粗集料以外還需要細集料。細集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機制砂，在此基礎上還有石屑。在進行細集料選擇的過程當中考慮較多的環境因素，要確保細集料的整潔，并且沒有任何雜質，在此基礎上還要保證細集料沒有被風化過，其中還要保證細集料具有最重要的性質，即黏性，確保路面修建的工期與質量。在市政道路工程中，其施工材料選用機制砂比較廣泛，同時天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠對道路質量產生較好的促進作用，對于整個施工，如果在使用天然砂的過程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠遠大于石屑的使用比重率。

2瀝青砼道路施工中的配合比設計

2.1目標配合比設計所為目標配合比設計主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級配范圍、計算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對于這一階段來說，馬歇爾設計方法的應用最為廣泛。

2.2生產配合比設計在經過目標配合比設計以后，還需利用實際施工設備進行工程的生產配合設計。這一過程主要是將建筑施工所需的冷料進行干燥、在此工作之后再進行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進熱料倉。最后將熱料倉的材料進行取樣實驗，通過對材料的實際測量分析之后，確定熱料倉礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質量。

2.3試拌試鋪配合比調整試拌試鋪配合比調整工作主要是通過對生產配合比的設計對礦料進行相互配比實驗，這一過程主要應用拌和機，根據試拌試鋪配合比調整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設情況。如不滿意可適當調整后再試拌試鋪，直至滿意為止。

3瀝青砼道路施工的質量控制要點

瀝青砼道路的施工建設主要包括了混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等多個工藝環節，只有切實保證各環節的施工質量，才能確保工程質量和工程效益的順利實現。

3.1拌制

3.1.1確定適宜的拌制時間。由于瀝青砼混合料需要一定的時間進行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數連續式拌和機的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設備的貯料倉中，拌和后混合料的貯存時間不宜超過72小時。

3.1.2拌制設備的運行。對于拌制設備的運行，運用裝載機將道路施工的礦料進行分類，并且在此基礎上將分類好的礦料根據其不同的性質與用途分別裝入不同的礦料倉，當拌和設備處于運行的過程中，要求施工人員對其運行情況多加小心，要對倉庫的礦料儲藏情況進行頻繁性的檢查，確保各個料倉的礦料數量平衡，如發現不平衡情況產生，應馬上停止運轉，以防滿倉或貯料串倉。同時，還應檢查振動篩的橡皮減震塊，發現有裂紋時，要及時更換，貯料倉中存料要過半后才可開始稱量。礦粉要根據用料情況上料，以避免上料過多或卡住秒器。

3.2運輸

要運用標準專業的運料車對瀝青砼混合料進行運輸，并且在運輸過程中要求司機師傅平穩行駛，避免急剎車情況的發生率，以此可以避免導致混合料的透層或封層出現損傷。在此基礎上，瀝青砼混合料運輸過的車輛要進行每次運輸之前以及運輸之后的清洗。

3.3攤鋪

在對其進行砼混合料鋪攤時，需要對道路下層的質量進行相應的檢查以及確認其是否安全，如若下層質量并未達到標準、沒有根據相關要求實行黏瀝青或者下封，則不應對瀝青砼面層進行攤鋪。其在施工的過程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個攤鋪過程應做到緩慢、均勻和不間斷。

3.4壓實

壓實作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達到高密實度，因此必須加以重視。整個壓實過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，每個階段都應合理控制壓實溫度和碾壓次數。在碾壓過程中，壓路機應以慢而均勻的速度進行，不應突然改變碾壓方向和碾壓路線。

4新型瀝青砼道路施工技術的應用

近年來，隨著我國瀝青混合料在技術性質和技術標準上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術被廣泛應用于市政道路建設中，例如SMA瀝青砼技術、土工合成材料加筋瀝青砼技術、稀漿封層技術、再生瀝青混凝土技術等。本文中主要分析了近年來應用最為普遍的SMA瀝青砼技術的應用特點。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結構，在我國，相關專家根據該技術的構成原理，在我國《公路瀝青路面設計規范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術最初起源于20世紀德國，我國在20世紀90年代初期引進，首先在機場道路等工程中試用，并逐漸在全國各地的道路工程中得到了廣泛應用。SMA瀝青砼技術在市政道路施工中的應用主要具有以下方面的技術特點：

4.1良好的溫度穩定性與耐久性

SMA具有良好的高溫穩定性和低溫穩定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強的抗車轍能力和良好的高溫穩定性；在低溫條件下，由于SMA結合料具有較強的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對道路的質量從根本上起到保護作用，能夠促進道路的長久可持續使用年限。

4.2投資效益高

SMA瀝青砼技術能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養護費用。據資料統計，SMA路面的使用壽命相比密級配混合料路面能延長20%～40%左右。

5結語

市政道路施工論文范文第2篇

公路路面工程的機械管理

機械設備是進行公路路面工程機械化施工的重要物質條件，也是現代化施工當中不可缺少的，對于路面工程的進度、質量與效益等都會產生最直接的影響。中國公路建設機械化施工的能力正在不斷提高，所以，強化對機械設備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當中，一定要堅持“質量第一”之原則，將工程質量視為生命線。為了保障路面工程的質量，一定要實施嚴格的機械管理，因為這和質量管理密切相關，是提升質量的一個重要因素。

為了建設高質量的公路路面，就要盡量運用好現代化大型機械用于施工，事實已經證明，對路面工程施工機械的管理是實現施工管理控制目標的一項重要基礎性工作。因此，在施工機械設備的管理中，應當更加全面地實施全員機械設備管理機制。

這一機制主要是指運用一系列的技術、經濟與組織管理措施，對施工機械設備實行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實現施工機械壽命周期的費用最低化與綜合效能的最高化，強調的是經濟性;其手段在于是綜合應用工程技術、財務、經濟及管理等學科內容及方法，強調的是科學性;其范圍包括了從施工機械的選擇、應用，一直到宣告報廢的整個過程，強調的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業技術人員及管理人員，強調的是全員性。

公路路面工程的質量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質量保證機制與質量檢驗機制。要安排專人負責質量管理工作，并做到持續改進施工工藝以及管理的方法。同時，要嚴格實施質量管理自檢制度，將質量控制之重點落實到過程控制當中。

要通過每個月1次的綜合性檢查，并實施內部質量的獎懲措施，并堅持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質量問題能夠消除在生產之中，以避免發生質量問題甚至事故，以推動工程質量再上新臺階。同時，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對路面標高與平面位置進行控制，有利于施工放樣與進行檢查驗收，應當注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經驗收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設置4個。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應采取混凝土預制的方式，預制過程中應在其內設置至少1根鋼筋，且外觀比較好。

再次是要在控制樁埋設的過程，從路槽的標高開始計算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進方向正面運用紅漆標寫出樁號，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設計標高線，同時在頂端再用紅漆標出中線所在位置。最后是控制樁的設置不管是標高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設置完成之后要加以復測，從而保證定位的準確性，以求真正發揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點。同時，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質量，并且影響到公路路面工程的質量。

為了確保各類材料不受到污染，確保拌合場的整潔，并減少施工材料之損失，應當對路面施工材料存放場地實施硬化，主要要求如下:公路路面拌和場中所存放的各類碎石、石灰與粉煤灰等都不能直接地堆放于原地面之上，而是一定要對場地實施硬化。同時，硬化場地所用到的材料，一般來說可以是石灰土，也可以說二灰穩定風化巖或者石灰土穩定風化巖等，層厚15cm以上，具體應當視當地地面的情況來確定，從而確保備料與施工過程當中的場地不會受到意外破壞，因此要以接觸到地面的材料不會受到污染為主要原則。

市政道路施工論文范文第3篇

【關鍵詞】市政，道路施工，質量

一、市政道路施工質量通病防治管理工作現狀分析

為了深入分析市政道路施工質量通病防治方法、提出施工企業質量通病應對策略，首先需要對我國市政道路施工企業的質量通病方式管理工作現狀進行分析。受我國傳統施工管理習慣影響，市政道路施工中也存在質量管理方式落后、施工質量通病頻發的現狀。

在對其進行分析中可以看出，施工企業管理體系不夠完善、施工質量通病方式方法落后是造成施工質量頻發的主要因素。而多數施工企業僅通過及技術控制等方法進行質量管理，對于施工質量通病的發生操作用事后治理的方法。這樣的現狀倒是了施工質量通病治理影響了施工進度、進而造成后續工序趕進度而引發質量問題，惡性循環下影響了工程施工質量、影響了企業的經濟利益。針對這樣的情況，我國市政道路施工企業應從質量通病方式理念的更新入手，以完善的施工質量通病防治體系規范企業的施工質量管理工作，促進施工質量通病防治工作的有效開展。

二、市政道路施工質量通病防治管理工作的對策分析

在對市政道路施工質量通病管理現狀的分析中可以看出，現代市政道路施工企業的質量通病防治管理工作應從管理理念更新、管理方式更新、管理體系完善以及動態化管理評測體系構建等方面進行強化。通過多方面工作的有效執行實現市政道路施工質量通病方式管理工作目標。

1、更新施工質量通病防治管理理念，保障工程施工質量。針對我國市政道路施工企業施工質量通病防治管理現狀，施工企業應加快現代市政道路施工質量管理理論的關注與分析。選擇適合企業施工質量管理架構的、選擇適合企業施工質量管理實際情況的、選擇符合施工企業發展戰略規劃的質量通病防治管理理念。以現代施工質量通病防治管理理論多年的研究經驗、施工管理經驗為基礎，為預防施工質量通病的發生、保障市政公路施工質量奠定基礎。在市政公路施工質量通病防治管理理念更新中，施工企業的經營者還應提高對施工質量通病防治工作的認識。并將施工質量通病防治工作重要性貫穿于施工企業的各項經營管理活動中。將抽象的管理理論、理念分解落實到市政道路施工的實際管理工作當中，為促進施工質量通病防治工作的有效開展奠定基礎。

2、更新市政道路施工質量通病防治管理體系，促進施工質量通病管理工作的有效開展。在注重施工質量通病管理理念更新的基礎上，市政道路施工企業還應對自身的質量通病防治管理體系進行更新。通過對現有施工質量通病防治管理體系的分析以及以往施工質量通病防治管理工作效果的分析，明確企業施工質量通病防治管理體系的優勢與不足。以充分發揮現行市政道路施工質量通病防治管理體系優勢、彌補不足的方法，對市政道路施工質量通病防治管理體系進行完善。以發揮優勢、彌補不足的的針對性與適用性為中心，實現市政道路施工企業質量通病防治管理體系應用目標。以此使市政道路施工過程中能夠以施工質量通病防治管理體系規范管理工作、強化管理重點，實現現代市政道路施工質量通病防治管理目標。

3、市政道路施工質量通病防治管理方法的改革與創新。在明確管理思路以及完善管理體系的基礎上，市政道路施工企業還應針對不同施工質量管理方法的優劣進行分析。針對企業實際情況對現行施工質量通病防治管理方法進行改革與創新。以現代施工質量管理方法研究進展為基礎、以企業實際管理經驗為重點，結合成功案例對企業新興施工質量通病防治管理方法進行分析與評價。仍以充分發揮現有優勢、彌補不足為目的，結合市政道路施工質量通病防治管理方法研究成果以及企業的管理經驗進行管理方式的改革與創新。將符合企業實際情況、符合企業發展戰略作為重點，開展施工質量通病防治管理方法的改進，以此促進市政道路施工質量通病防治管理目標的實現。

4、以市政道路施工質量通病防治管理體系的動態評測，實現市政道路施工質量通病防治管理活動的科學性。在現代管理理論中，動態評測工作是不斷完善管理體系的重要工作。針對市政道路施工質量通病防治管理工作重要性，市政道路施工企業的質量通病防治管理體系也應采取動態評測的方式進行完善。在傳統意義的一次性完善基礎上，對完善后的施工質量通病防治管理體系進行動態評測。針對完善后的管理體系實施效果、不足等提出改進措施，以不斷完善改進的方法使市政道路施工質量通病方式管理體系更加符合企業管理特點、更加符合企業的實際工作流程、更加符合企業不同發展階段下的管理需求。

5、注重市政道路施工質量通病防治基礎工作的開展，促進管理工作目標的實現。作為影響市政道路施工質量通病防治管理工作開展效果的關鍵，管理工作的基礎執行是市政道路施工企業管理工作的重點。現代市政道路施工企業應在總結以往施工質量通病防治經驗的基礎上，對市政道路施工質量通病防治工作的基礎進行明確。并將基礎內容落實到各個部門的績效考核當中。再由部門分解落實到各個崗位，以此使施工質量通病防治工作的基礎內容得到切實有效地執行，促進管理目標的實現。

三、加強人員培訓，促進施工質量通病防治管理目標的實現

在現代施工質量管理研究中明確指出人員因素是影響施工質量的關鍵、是影響施工管理體系執行的關鍵、是影響施工質量管理目標的關鍵。在現代市政道路施工質量通病防治管理中，施工企業應認識到人員培訓工作對施工質量通病防治管理的重要影響。針對企業管理體系完善、管理方法改革過程中的變化進行人員培訓。同時在培訓工作中強化企業員工質量意識的樹立、強化企業質量通病防治工作中各崗位員工工作內容與要點的培訓。以人員培訓工作的科學開展，促進施工質量通病防治管理目標的實現。

市政道路施工論文范文第4篇

關鍵詞：市政道路；水泥穩定碎石；施工技術

道路交通行業的逐漸進步是由于國家社會主義市場經濟的不斷發展，車輛承載力的增加也隨著交通車流量逐漸增多，這就導致了道路施工標準更高更嚴格的要求。我國最基本的基層材料是水泥穩定碎石半鋼性基層材料，這種材料的道路使用性能比較好，并被我國各部門公路和城市道路當成一種主體性基層材料得以廣泛應用，這是經過相當長的時間不斷使用得出來的結論。筆者通過在南平市八一路道路拓寬改造工程、廈門環島路10公里段擴建綠化工程及莆田市荔港大道建設工程－壺山大道跨線橋等工程對水泥穩定碎石施工技術進行分析探討，以供大家參考。

1工程實例

此工程項目為莆田市荔港大道建設工程，總長度為22 km，車道行駛寬度為2 m×13 m，碎石石灰粉煤灰基層44 cm，瀝青混凝土的厚度為12 cm，水泥穩定基層厚度為42cm，而水泥穩定碎石基層的比例達到60%。對水泥穩定碎石基層的施工程序安排一定要按照國家有關資料的規定進行實施，并且設計的時侯嚴格要遵守市政道路工程的操作標準進行設計。施工過程中的運輸、攤鋪、碾壓施工技術有關注意事項是需要施工人員按照所處的方位與施工時所使用的材料情況進行重要研究。

2水泥穩定碎石的施工技術

2.1所需材料

2.1.1水泥：水泥應該使用凝結時間較長（宜在6H以上）的，如普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥與火山灰質硅酸鹽水泥。不宜選用的水泥為快硬水泥、早強水泥以及受到潮濕導致變壞的水泥。采用標號較低（為325）的水泥比較合適。一定要選擇符合我國國標規定的水泥。

2.1.2混合材料：混合材料的兩大類是活性材料與非活性材料。能與水泥中離析出的氧化鈣反應的粉煤灰等物質是活性材料。沒有活性或活性非常低的人工或天然的礦物材質是非活性材料，材料的細度和含有利的成分是對這種材料的質量標準。

2.1.3集料：應選用人們手工選擇配制的碎石，集料的最大粒徑應低于40mm，顆粒組成范圍，用表1中1號級配是城市主要道路用作底基層是所要求的，集料的最大粒徑應低于30mm，顆粒組成應在表1所列2號級配范圍內是用作基層時所要求的。磨耗值應低于35%，壓碎值應低于30%的石料是所要求的。

表1適宜用做水泥穩定集料的顆粒組成范圍

2.1.4水：可攪拌和護理水穩的是比較合適于人們飲用的水。對水泥強度發展有重要影響的物質，必須對有質疑的水質進行試驗。不宜用于水穩施工的水是從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，是不高于90%的水。

2.2準備工作

能為施工作業帶來很大的便利是做好前期的準備工作，底基層、土路肩、施工放樣等都屬于道路工程的前期準備工作。對基層不僅要參照工程標準驗收外，對于基層的強度指標也要給予足夠的關注，這樣才能保證路面車輛經過之后滿足荷重要求。土路肩的工程在于給水泥穩定碎石一個側限，以代替邊模來確保路緣處的標高、壓實度與標準相符，這樣不僅降低了材料消耗且節省了工程造價成本。土路肩的壓實厚度與水泥穩定碎石在壓實厚度上一致，寬度達50 cm，土路肩內側采取方木立模、人工整平的處理方法。考慮到施工期間排水問題，土路肩每隔30 m需開挖泄水溝，施工放樣必須準確把握。

2.3攤鋪

2.3.1攤鋪下基層：下承層的保護在施工過程中應相當注意，將水泥穩定碎石攤鋪的方式有用推土機粗略整平、再用平整機進行精平粗平、最后人工進行精平。（1）按照運輸車輛的具體噸位，對各個車料的堆放面積嚴格計算審核。從遠到近對混合料根據以上計算距離卸置于下承層堆放面積的中間，對卸料的距離必須準確把握，這樣可以防止路段料達不到要求，混合料處于下承層上的時間需要嚴格掌握。（2）施工前要采取相關的性能檢測，以保證水泥穩定碎石的指標系數達到要求，通常需參照1.25～1.30的范圍選擇運用。（3）把混合料防止好之后，先把料堆用推土機整理到平整狀態，然后在道路中間隔10m測量好高程，最后用平地機進行精確整平。

2.3.2攤鋪上基層：（1）攤鋪集料實施之前，要想了解集料的松鋪系數應對照有關的實驗。有時可選用ABG423瀝青攤鋪機按照之前的施工情況進行施工，把握松鋪系數在1.23～1.25是在選擇振動和雙夯錘時需要注意的。第一次攤鋪集料應采取松鋪系數的下限1.23，攤鋪20 m，碾壓結束后需盡快測量3個～5個斷面的標高，每個斷面應布置3個左右的測量點，這是為了減少松鋪系數的誤差。（2）施工選擇的拌合機和攤鋪機在生產作業能力上需相互吻合，攤鋪機保持持續操作施工，這樣可以降低攤鋪機停機待料的時間，將攤鋪速率控制于1 m/min。（3）水泥穩定碎石基層需防止縱向接縫，選擇2臺攤鋪機在前后相隔5 HI～10 HI同步向前攤鋪混合料，碾壓工作必須同時進行以防止發生離析現象。（4）安排專業技術人員于攤鋪機后對粗集料離析現象清除，需要重點消除的則是局部粗集料“窩”，然后結合新拌混合料實施填補。（5）如果遇到變寬的路面，則不應使用攤鋪機攤鋪時，應改為人工攤鋪。人工攤鋪的松鋪系數在1.3～1.35，攤鋪要重點處理離析現象。（6）因路中排水檢查井以及下承層局部低洼等問題，常導致水泥穩定碎石基層表面凹凸不平，這就要結合齒耙對表層進行耙松，再使用新拌混合料找補平整。

2.4碾壓

2.4.1碾壓順序與速度：（1）采用穩定碾壓在攤鋪結束時，不僅可以進行振動碾壓施工，也是為了增加表層密實度。穩定碾壓對壓路機的標準不宜過多，只需12 t的靜壓壓路機則能滿足。考慮到減少機械配置數量，施工時振動壓路機可不開振動進行碾壓，僅需一個來回碾壓則達到表面穩定的要求，碾壓速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h。（2）振動碾壓對于壓實度有著決定性作用，振動時要選擇碾壓效果好、性能優越的振動壓路機，且碾壓時配合準確的振動參數以滿足碾壓遍數的要求。振動時碾壓輪重疊量需控制在輪寬的1/2～1/3，這樣能有效清理壓痕，維持良好的平整度，碾壓的最佳速度為3 km/h。（3）攤鋪或碾壓時表面會出現不同程度的表面裂縫和輪跡，輪胎式壓路機的輪胎彈性較大，對能路面造成揉搓的作用，這可以降低路面裂縫造成的作用。碾壓遍數在1遍～2遍則能滿足路面需要，碾壓速度在4 km/h～6 km/h。（4）振動碾壓的作用深度大，深層密實作用較好，而此種方式會導致表面密實度不足。選擇作用深度小的靜壓能滿足表層密實效果，特別是大噸位的單鋼輪壓路機性能更好。要想減少機械配置數量，施工時振動壓路機不開振動，操作兩個來回則達到施工標準，碾壓速度控制在2 km/h～3 km/h。

2.4.2碾壓工作時間的長短：施工時要盡量減少碾壓工作的時間，這樣不僅可以很好的保護基層強度，而且對碾壓后的基層很快地壓實有很大的幫助。然而，若碾壓段長度過小，則會導致壓路機頻繁換向，使得壓實接頭的數量增加，這些會破壞壓實的均勻性和基層的平整度。碾壓工作段需保證強度損失能承受的最大長度。結合水泥穩定碎石基層施工的相關指標，如：延遲時間、拌和噸位、運輸距離、攤鋪速度和碾壓時間，通過計算就能得到施工允許的最大碾壓長度，按照施工現場的氣溫和碾壓作業水平，碾壓長度通常在30mm～60mm。

2.4.3 碾壓步驟和次數：水泥穩定碎石基層的壓實步驟是穩壓、振壓、靜輾、收光。（1）穩定的基礎為保證攤鋪好的混合料處于穩定狀態，以此避免振動碾壓時出現推擠。穩定選擇的壓路機噸位重量需嚴格控制，通常處于12 t～15 t。按照機械裝備形式，選擇振壓時采取的壓路機不開振動完成碾壓。（2）振壓在水泥穩定碎石基層壓實中是關鍵的步驟，通常使用12 t～18 t振動壓路機完成碾壓。考慮到促進基層全厚范圍內壓實效率、壓實質量的提升，應要求壓路機能具備幾種不同的振動頻率和振幅，這樣就能在施工過程根據實際需要進行調整控制。振壓的碾壓方式與壓路機型號、混合料配合比、鋪層厚度等多方面因素相關，施工時嚴格把握這些因素有助于滿足預定的密實度要求。（3）選擇低頻、高幅振動后，能不斷增強基層的“深度”密實度，表面5 cm～10 cm范圍內密實度較小。靜壓時為了讓路面基層的表層去的良好的密實度，防止振壓表面帶來不良影響。靜壓一般選擇12 t～18 t的單鋼輪壓路機，按照機械裝備狀態可選擇振壓時使用的重型壓路機不開振動實施碾壓。

3施工中值得注意的幾個問題

3.1加快機械化施工速度，加大施工管理力度

因為要求水穩施工要在最短的時間內完成，而且質量也一定要達到要求，不然就不容易修理所形成的板塊。因此一定要把施工管理加強，機械化施工程度也要加強，這樣大規模、標準化的施工方法就能形成，也能使水穩的作業要求達到標準的規定。

3.2水穩在加入粉煤灰后更容易施工后期強度高。

由于混合料在只加入砂的情況下，需水量逐漸變多，干縮性也逐漸變大，在夏天高溫炎熱干旱的情況下進行施工操作是極容易出現裂縫的，而且在振動式壓路機碾壓道路過程中極其容易出現翻漿現象，壓路機施工很難實施。而對改變它的和易性，降低水化熱溫升，這些用粉煤灰均有顯著效果。粉煤灰的添加，水溫的后期強度被提高，粉煤灰的活性及球形顆粒表面光滑，骨料之間的摩阻力在水穩施工中可被減少，而且相對應的拌合物所用的水也逐漸減少，水穩的和易性也得到改變，越變越好。粉煤灰使水穩產生強度的同時也散發出一部分熱量，但這散發出來的熱量是很少的一部分，這樣就會減少由溫度變化而導致裂縫，所以摻加粉煤灰的效果是好的。

3.3水泥所需量用水所需量的控制

在攪拌水穩時水泥用量太少會使它的膠凝作用逐漸減少，用量太大會逐漸加大水化熱反應溫度，裂縫很容易就形成了，還有在振動式壓路機施工作業時，很容易在水穩表層形成一層水泥漿覆蓋面，覆蓋了整個水穩表層，這樣水穩水化熱的揮發就被阻礙了，有害于壓路機施工，所以一定要把握準確水泥用量用水量。

4 結語

市政道路施工論文范文第5篇

關鍵詞：市政道路；質量問題；預控措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

隨著現代化步伐的加快，市政道路建設也在如火如荼的進行著。市政道路工程有著許多不同于其他道路工程的特點，因為城市道路除了具有地質、環境、交通和材料等的復雜性以外，還有各種管線和地下設施，加大了施工難度，容易出現一些質量通病，這些質量通病包括路基、溝槽回填土沉陷，瀝青路面早期破損，雨水井、檢查井與路面的接縫處出現塌陷、橋梁伸縮縫和橋頭跳車。如何搞好市政道路工程建設呢？除了科學、全面、嚴密、精心地進行規劃與設計之外，更重要的是把住施工質量這一關。本文就市政道路工程質量通病產生的原因及其防治措施進行分析，并提出相應的施工建議。

當前城市道路工程存在的主要質量問題及防治措施

1. 雨水井、檢查井與路面的接縫處出現塌陷

由于市政道路工程中輔助設施多,所以,大多數雨水井都設在行車道上, 還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上,因此,當其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然使工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,造成行車中出現跳車現象。

對此,施工過程中必須特別關注回填質量,這就要求施工單位采取特殊措施進行回填。據我們的經驗:中等井背縫隙(大于50mm 寬)可用灰泥進行充填,每層回填厚度≤100mm 分層搗實。小的井背縫隙(小于50mm 寬)可用砌筑砂漿進行充填,每層回填厚度≤100mm 也要分層搗實。為了防止施工疏忽,監理方應加強巡檢。必要時采取旁站方式進行監理。

2. 路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求

路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大; 道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位;回填壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度。

2.1 危害

(1)不能將所鋪層厚內的松土全部達到要求的密實度。如是道路,將造成路基和路面結構沉陷;如是管道,其胸腔部位便達不到要求的密實度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。

(2)碾輪壓實重力產生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發揮最大的壓實功能,坡度越大損失的壓實功就越大。

(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達不到整體密實效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產生疊砌現象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發生沉陷。

2.2 治理方法

施工單位向操作者作好技術交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機型不超過有關規定; 在路基總寬度內,應采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5 時應做成臺階;回填溝槽分段填土時,應分層倒退留出臺階,臺階高等于壓實厚度,臺階寬大于或等于1m 對填土中的大石塊要取出,對大于10cm 的硬土塊應打碎或取出。

3. 土路床整修碾壓的問題

3.1 危害

(1)不經壓實的土路床,路面結構等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經過雨季雨水的滲透以及冬春季節的水分積聚,軟土基中會滲入大量水份,使土基穩定性降低,支撐不住路面結構,路面將出現早期變形破壞。

(2)不做土路床工序,便不能及時發現土質不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當做上面結構層,“彈簧”現象反射上來,將造成結構層大面積返工。

(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結構層的高程,將不能保證結構層的設計厚度,會出現薄厚不均和不能滿足設計要求的薄弱部分,出現過早破壞。

3.2 治理方法

(1)對技術素質偏低的施工單位或人員應進行培訓,施工時做好工序技術交底。

(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎上,填方路段路床向下0～80cm, 范圍內, 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內要達到重型擊實標準95%的壓實度(采用輕型擊實標準時達到98%)。

(3)路床工序中的密實度項目和路面各結構層一樣是主要檢查項目(即帶項目),不做土路床工序等于密實度合格率為0,按質量檢驗評定標準判定應屬不合格工程,因此,必須加強土

路床工序的質量控制。

4 人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質量稍微出現一些問題,極易產生道板脫落現象。這也是市政道路工程中經常產生的質量缺陷。

監理方應在施工前的技術交底中,提出特別要求。在施工中應要求施工單位特別注意此處的施工質量, 注意砂漿標號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標號提高一個等級。監理時也要加強巡檢。

5 過路管溝處路面出現裂縫

市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進行,這樣就不存在壓實度不足的問題。這一點要特別加以注意,以防止因壓實度不足產生路面裂縫的現象。

在管道底部回填施工中,應要求施工單位采用灰泥填管道護腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm 的厚度,進行人工夯實,夯實遍數不得少于5 遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進行機械夯實。并在兩側放坡,完成回填,以避免出現上下直通縫。

提高城市道路工程質量的管理對策

1. 完善市政工程建設系統的質量管理體系

1.1 建立并完善工程建設管理制度, 規范與指導工程建

設項目從立項至竣工驗收各階段、各環節對各部門、各參建單位的各項管理工作。

1.2 完善招投標管理辦法, 進一步開放工程建設市場,避

免地方壟斷。優化施工招標評標辦法,使創精品工程或施工質量好的企業更容易中標,或有更多的機會中標,避免施工單位的惡性價格競爭,使中標價回歸理性。

1.3 建立并完善對施工單位、監理單位、設計單位、勘察單位、檢測單位的工作監督與考核辦法,形成對各單位的評級與優選制度。

1.4 完善工程質量管理的獎懲制度。

2. 加強對施工單位質量行為的監督、考核和獎懲

2.1 加強對施工單位的現場施工質量的監控與考核。采用定期檢查和現場臨時抽查等方式對施工質量的整體運行情況和關鍵部位的質量狀況進行監督與控制。這樣的監督與控制應由業主、監理、質檢站等聯合控制。對監控與考核的內容應根據不同的工程內容和要求詳細討論研究制定。

2.2 對施工單位的施工投入、工程質量管理體系運行狀況的檢查與考核。重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機構及主要負責人的到位情況、主要施工設備的投入情況、質量控制程序的遵守、材料質量控制情況、施工方案、現場實體質量控制情況、內業資料等方面進行檢查考核。對檢查考核的結果要采取兩個手段來抓:一手抓激勵;一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。

結束語：

總之，只要從思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，從建設、設計、監理、施工各方面、各環節齊抓共管，市政道路工程質量通病可以預防并消除。