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地鐵模擬駕駛實訓(xùn)總結(jié)范文第1篇

文獻標志碼：A

文章編號：1009―4156（2014）08―122―03

目前，我國城市軌道交通已經(jīng)進人高速發(fā)展時期。為了適應(yīng)城市軌道交通專業(yè)人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)。對于高職城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生而言，綜合調(diào)度能力是其核心崗位技能要求，承擔(dān)著列車行車組織、調(diào)度指揮及突發(fā)事件應(yīng)急處理、保證乘客安全運輸?shù)闹厝巍Ｓ捎谶\營調(diào)度過程與生產(chǎn)實際聯(lián)系緊密，要求學(xué)生必須對運營調(diào)度各方面的內(nèi)容及具體實施細節(jié)有全面、深刻的認識，使學(xué)生掌握調(diào)度指揮的實際能力，這些只有通過日常調(diào)度指揮訓(xùn)練來實現(xiàn)。

在實際的城市軌道交通運營方面課程教學(xué)中，因其專業(yè)性強、涉及面廣、內(nèi)容抽象等自身特點，僅依靠現(xiàn)有理論教學(xué)和硬件仿真實驗的教學(xué)手段，難以使學(xué)生建立起城市軌道交通運營的大局觀，達到最佳教學(xué)效果。在現(xiàn)實中運輸生產(chǎn)單位出于安全和作業(yè)效率的考慮，學(xué)生即使在企業(yè)現(xiàn)場實習(xí)，也很難有機會參與調(diào)度指揮方面的實際操作。如何實現(xiàn)學(xué)生調(diào)度能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)學(xué)生技能與企業(yè)崗位需求的有效對接，是擺在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面的難題。

高職院校實訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生動手能力的主要場所，是保證落實“培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)能力為核心”的教育思想的基礎(chǔ)平臺。《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》指出，要積極探索校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)的校企組合新模式，要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗。

在這種背景下，結(jié)合城市軌道交通運營調(diào)度實訓(xùn)特點及崗位能力需求，從虛實結(jié)合一體化發(fā)展的角度，基于計算機軟件虛擬仿真技術(shù)，結(jié)合場地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)性設(shè)備虛實結(jié)合的方式，模擬真實工作程序、工作環(huán)境、技術(shù)指標、動作要求等，為科學(xué)研究、模擬生產(chǎn)、教學(xué)訓(xùn)練和考核鑒定等過程提供實訓(xùn)平臺：是加強實踐教學(xué)基地建設(shè)和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)既經(jīng)濟又有效的一種途徑。

一、實訓(xùn)平臺功能定位

作為高職城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心崗位技能，運營調(diào)度能力實訓(xùn)在整個教學(xué)中具有十分重要的地位，貫穿于整個教學(xué)活動的各個環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際、解決調(diào)度過程中實際問題的關(guān)鍵。

根據(jù)崗位需求和培養(yǎng)目標，專業(yè)教學(xué)過程中已開設(shè)多門與綜合調(diào)度能力養(yǎng)成相關(guān)的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學(xué)的模式，建成了列車自動控制、模擬運營沙盤等城市軌道交通相關(guān)實訓(xùn)設(shè)備。但由于這些設(shè)備缺乏崗位系統(tǒng)性、生產(chǎn)環(huán)境真實性等不足，只能簡單地演示調(diào)度工作的相關(guān)流程，不能充分地鍛煉出學(xué)生的職業(yè)技能。

為此，在現(xiàn)有校內(nèi)城市軌道交通實訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上，建立城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓(xùn)平臺，以虛擬仿真形式再現(xiàn)長春輕軌實際線路的真實生產(chǎn)調(diào)度場景，通過對學(xué)生進行實戰(zhàn)訓(xùn)練，增強學(xué)生職業(yè)技能與崗位需求之間的有效對接。實訓(xùn)平臺建設(shè)的功能定位主要涵蓋以下三個方面：一是能夠承擔(dān)城市軌道交通運營管理專業(yè)多門主干課程的實驗、實訓(xùn)項目，培養(yǎng)學(xué)生綜合調(diào)度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學(xué)生的科研、實驗、實踐需要，能夠為職業(yè)大賽、創(chuàng)新項目、教師科研課題提供運行平臺，服務(wù)于教學(xué)；三是能夠為地方區(qū)域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關(guān)企業(yè)運營調(diào)度人員提供人員培訓(xùn)平臺，發(fā)揮其強大的社會服務(wù)功能。

采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)型設(shè)備虛實結(jié)合方式建立城市軌道交通調(diào)度實訓(xùn)平臺，提高生產(chǎn)性實訓(xùn)的仿真化程度，為學(xué)生提供“具有企業(yè)生產(chǎn)真實產(chǎn)品”的虛實相關(guān)的教學(xué)環(huán)境，可有效保障面向城市軌道交通調(diào)度大型工作流程、技術(shù)密集型崗位的核心技術(shù)的培養(yǎng)。

二、實訓(xùn)平臺開發(fā)建設(shè)

基于城市軌道交通運營調(diào)度的功能定位，結(jié)合前期校內(nèi)城市軌道交通實訓(xùn)基地生產(chǎn)型設(shè)備，該實訓(xùn)平臺可從以下八個方面來進行開發(fā)與建設(shè)。

（一）行車調(diào)度指揮實訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)

按照長春輕軌某條具體線路（例如4號線），模擬全線車站的車站值班員系統(tǒng)和調(diào)度控制中心（OCC）中控系統(tǒng)，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運營，并且能夠設(shè)置各種故障實現(xiàn)技能考核。為操作人員提供了一個逼真、穩(wěn)定的操作環(huán)境，同時可進行教學(xué)培訓(xùn)和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實現(xiàn)OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實訓(xùn)。

（二）虛擬列車及運行圖編輯子系統(tǒng)開發(fā)

該系統(tǒng)與長春輕軌4號線相同，可以實現(xiàn)站場顯示、列車顯示和調(diào)度過程中的報警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動駕駛與防護，可以模擬列車運行圖的編制、修改及實跡運行圖的自動生成操作。

（三）環(huán)境控制仿真實訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)

模擬長春輕軌4號線地下部分的三個站點：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環(huán)境控制系統(tǒng)。模擬內(nèi)容包括：大系統(tǒng)、A端小系統(tǒng)、公共區(qū)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、模式控制、系統(tǒng)狀態(tài)圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)的運行方式。教師控制中心能夠設(shè)置各種故障，在故障情況下訓(xùn)練學(xué)生指揮整個環(huán)控系統(tǒng)的突發(fā)事件或事故處理的能力。訓(xùn)練學(xué)生對事故、報警認真確認并分析情況，及時通報，迅速指揮事故現(xiàn)場按災(zāi)害模式運行。

（四）電力調(diào)度指揮仿真實訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)

電力調(diào)度系統(tǒng)與長春輕軌線路（4號線）電力調(diào)度系統(tǒng)（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內(nèi)容包括一次主接線圖、通信系統(tǒng)圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權(quán)限管理、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計報表功能等系統(tǒng)功能。

（五）視頻監(jiān)控仿真子系統(tǒng)開發(fā)

調(diào)度員可以切換監(jiān)視器所顯示的內(nèi)容，并可以調(diào)節(jié)監(jiān)視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，熟悉視頻監(jiān)控原理和各種常規(guī)和非常規(guī)操作。

（六）教師控制服務(wù)器搭建

教師服務(wù)器主要用于教師主導(dǎo)的教學(xué)，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學(xué)員使用狀態(tài)，手動設(shè)置各類應(yīng)急故障和模擬事故，設(shè)置和維護各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，管理學(xué)生成績等功能，是整個系統(tǒng)中為教師設(shè)置的操作終端。

（七）大屏幕顯示子系統(tǒng)

模擬輕軌調(diào)度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調(diào)、環(huán)調(diào)、中央監(jiān)控（CCTV）的實時動態(tài)。

（八）城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓(xùn)平臺集成與評估

在系統(tǒng)硬件配置的基礎(chǔ)上，將城市軌道交通調(diào)度各子系統(tǒng)軟硬件實現(xiàn)集成，并完成功能測試，并對調(diào)度系統(tǒng)平臺的職業(yè)性、情境性、過程性、交互性與智能性進行評估。

三、實訓(xùn)平臺特色體現(xiàn)

當前，建成的城市軌道交通實訓(xùn)系統(tǒng)由于建設(shè)時間短、建設(shè)經(jīng)費制約等原因，存在實訓(xùn)系統(tǒng)崗位針對性、工位配置完整性、工作過程導(dǎo)向性、實訓(xùn)情境創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)性、功能性與可操作性不足等問題，實訓(xùn)效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓(xùn)平臺。

采用虛實結(jié)合方式建成的城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)度實訓(xùn)平臺，除了具有成本低（軟件即設(shè)備）、功能全（克服傳統(tǒng)設(shè)備品種、數(shù)量限制）、效果好（學(xué)生可反復(fù)操作）等優(yōu)點，其創(chuàng)新性還體現(xiàn)在以下四個方面：一是可實現(xiàn)與地鐵運營公司（長春輕軌4號線）實際現(xiàn)場完全一致的現(xiàn)場化教學(xué)，包括控制軟件、技能要求、標準化工作流程等，讓學(xué)生熟悉崗位要求。二是可實現(xiàn)理論知識和專業(yè)內(nèi)容的實訓(xùn)和教學(xué)，使學(xué)生熟練掌握地鐵實際運營過程中，調(diào)度指揮系統(tǒng)的所有專業(yè)術(shù)語及其自動化控制設(shè)備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實現(xiàn)調(diào)度應(yīng)急和非常規(guī)操作，使學(xué)生熟練掌握地鐵調(diào)度指揮過程中的各種應(yīng)急狀況的處理，如火災(zāi)疏散、電話閉塞、車站設(shè)備故障、停電、列車故障等應(yīng)急狀況處理，實訓(xùn)流程遵循地鐵地鐵運營公司的應(yīng)急預(yù)案，與實際運營現(xiàn)場完全一致，能夠到現(xiàn)場就上崗。四是可實現(xiàn)學(xué)生現(xiàn)場動手能力的培養(yǎng)，能夠熟練使用和操作地鐵實際線路的調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件，完成各種常規(guī)和非常規(guī)操作。可實現(xiàn)學(xué)生全面熟練掌握地鐵運營管理系統(tǒng)的整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)狀況和工作原理，能站在理論高度，對運營管理工作進行分析和總結(jié)，提高學(xué)生未來發(fā)展的潛力。

四、實訓(xùn)平臺建設(shè)途徑

采用模塊化開發(fā)模式，重點開發(fā)行車調(diào)度指揮、虛擬列車及運行圖編輯、環(huán)境控制仿真、電力調(diào)度指揮仿真、視頻監(jiān)控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎(chǔ)上完成數(shù)據(jù)庫的開發(fā)集成。同時，以現(xiàn)有運營調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備為接口，結(jié)合場地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，將ATC系統(tǒng)、模擬運營沙盤等調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備進行接口并人開發(fā)。平臺分模塊開發(fā)流程如圖l所示。