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高壓旋噴樁施工總結范文第1篇

關鍵詞：軟基處理；高壓旋噴樁；道路修建

一、道路軟基處理

道路軟基在現代道路修建中是道路修建者經常會遇到的問題，道路軟基一般是指道路的地基以前曾經是池塘、沼澤地、洼地、河流等，這樣的道路總體的有一個共同的特點：道路的地下淤泥層比較深厚、含水量比較高，而且淤泥的分布不均勻，道路下的淤泥層可能會發生地質沉降。如若按普通的施工過程鋪設道路，道路則會在地質沉降的影響下造成路面沉陷開裂，嚴重縮短道路的使用壽命。因此，在此類路面的施工中，必須針對軟基路面進行一些處理。

現代道路軟基處理主要有以下方法：表層處理法、添加固化劑、豎向排水法、鋪墊材料法、基底換土法、降低地下水法、塑料排水法、粉噴樁法、水泥攪拌樁法、振沖碎石樁法、擠實砂樁法等等。上述所提的軟基處理方法并不能涵蓋當今所有的道路軟基方法，而且在使用這些方法的同時，應該結合工程道路的具體情況如地質實際情況、地理位置、工期造價等多方面因素考慮。除此之外，上述的方法并非單獨使用，在實際施工中，往往要將其中幾種方法綜合使用以達到最佳施工效果。

二、高壓旋噴樁

高壓旋噴樁，顧名思義，是指用高壓促動高速旋轉的噴嘴將水泥漿或其他建筑材料替代品噴入土層中，與土層中的土體充分混合并形成了連續混搭的水泥和土體的混合加固體。這樣，原來比較松軟的道路軟基能夠提高不少強度，高壓旋噴樁比較適宜使用在處理淤泥、松軟型泥質土、可塑性較強的粘土、砂土等地基。因此，在一般情況下，高壓旋噴樁在道路軟基處理中占有比較重要的地位。

高壓旋噴樁施工中應該注意的問題：首先，應根據地基的實際情況因地制宜，綜合考慮地基類型和地下實際結構形式等因素，做到技術先進化、工程質量最優化，工程造價最低化；其次，高壓旋噴樁注漿形式有擺噴注漿、定噴注漿和分旋噴注漿三種類別，應根據不同的工程選擇相應合適的注漿方式；然后，應注意高壓旋噴樁不適宜于用在卵石、塊石等較多的路面狀況下，除此之外，地下水流速過快的路面和地下水腐蝕性過強的路面也不適于用高壓旋噴樁施工；最后，高壓旋噴樁主要用來地基的加固處理，因此，比較適宜用在軟基路面。

三、方案研究

由道路軟基的特點可知在處理這類問題時使用高壓旋噴樁施工可以提高工程效率，縮短工程時間，減少工程造價。總之，高壓旋噴樁在軟基路面施工中占有很重要的地位。因此，現在高壓旋噴樁的施工方案并不是十分完備，筆者認為相關方案的研究可以加快高壓旋噴樁在道路軟基處理中的運用。

1.道路軟基處理中實施高壓旋噴樁的一般方案

高壓旋噴樁施工的一般步驟是：①現場勘探。施工前要充分勘探施工現場周圍環境，觀察是否有不適宜用高壓旋噴樁的道路狀況，并依據現場情況畫出施工圖，為了保證高壓旋噴樁施工下一步的順利進行，必須進行充分的現場勘探；②高壓旋噴樁機定位。即現場施工工人按照施工圖上的標識結合現場實際情況放樣，在此基礎上做好旋噴樁機的定位，做好鉆機成孔的明確標識，為下一步的做好準備；③鉆機成孔。在高壓旋噴樁噴射注漿前必須進行鉆機成孔，各樁成孔的深度是由要求的，一般要比設計的深度多0.5m，成孔時應時刻注意保持鉆機機體的水平機架不平時注意墊平；④高壓旋噴樁設備調試。使噴管處在自由垂直狀態時噴管正對之前鉆機成孔的孔心，控制偏差不得大于孔徑的一半，保證下面注漿的順利進行；⑤下旋高壓旋噴管。即在檢查噴漿口通暢完好的基礎上做噴漿實驗，當測定的噴漿壓力符合設計數值時下旋噴管，準備噴漿；⑥水泥漿液配送。針對路面狀況攪拌相應不同濃度的水泥漿，當高壓旋噴管口冒漿處于正常狀態時，開始旋噴提升；⑦泥漿外排。清洗器械之前必須做的一步，與此同時，注意做好已噴樁位的補漿回灌工作和廢漿處理工作；⑧清洗器械。防止水泥漿固化，影響旋噴樁機的壽命和工作效率。

2.方案細節

鉆機成孔過程中應時刻注意地層變化，孔的深度、孔內是否出現塌陷、水泥漿泄露等問題要做詳細的記錄，之后將詳細記錄上交項目技術組，為以后的施工當做參考使用。下旋高壓旋噴管過程中應測量噴射管長度，噴嘴和噴管方向是否一致，此外，噴油壓力要注意是否達到標準值，如若不能達到標準噴射壓力，應檢查噴射線路和噴口。水泥漿的配送過程中，應綜合考慮水泥漿的攪拌時間、攪拌量、攪拌比例、攪拌存放時間（攪拌完成后距離使用的時間）等因素，做到水泥漿的合理使用。注漿過程中，應根據不同情況選擇使用單管法、雙管法、三管法中的一種。一般，單管和雙管的注漿方法不能夠回收利用孔口冒出的水泥漿液，而三管法可以回收利用。

高壓旋噴樁施工總結范文第2篇

關鍵詞：軟基路堤基坑支護高壓旋噴樁

Abstract: Based on the research of supporting technology of excavating the embankment and foundation pit built on existion railway soft subgrade of electrification reconstruction in Beijing-Kowloon railway, this paper puts forward the technical measures when conducting foundation pit supporting by high pressure jet grouting pile of mutual occlus-arrangement, summarizes the corresponding construction methods.

Keywords: embankment on soft subgrade; foundation pit supporting; high pressure jet grouting pile

中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1工程概況

京九鐵路電氣化改造工程新張灣中橋為2-10m框架橋，位于武穴至蔡山區間，因曲線小半徑改造而新建，與既有鐵路橋最小間距3.41m。既有框架結構為2-10m框架，設耳墻式橋臺，臺后填砂，漿砌片石錐體護坡，框架橋北京側半幅為交通，九江側半幅為排洪。新建橋梁基坑開挖時需要挖除既有橋臺錐體，同時影響既有橋臺后路堤土體穩定，橋位布置如圖-01所示。

圖-01新建框架橋平面布置示意圖 單位cm

根據現場調查情況及前期在該地段路基軟基處理施工情況，地表1.0m左右為粉砂土，硬塑，其下15m左右為粉質黏土，軟塑，σ0=50Kpa，地下水豐富，埋深在地面以下1～1.5m。

2 基坑支護方案確定

2.1 橋梁基坑開挖存在的難題

（1）緊鄰既有鐵路為繁忙干線，需確保絕對安全，安全壓力極大；

（2）新建框架橋與既有鐵路橋最小間距3.41m，對既有橋臺錐體的開挖量大，且臺后錐體填料為中粗砂，穩定性差。基坑開挖面與既有路堤頂面高差達9m，無法放坡開挖。

（3）既有路堤以及新建橋位處地質條件為粉質黏土，地下水豐富且埋深很淺，擾動即為流砂；

（4）框架橋主體工期需要約30日歷天，基坑壁暴露時間較長，且正值雨季施工。

2.2方案比選

目前常用的臨既有鐵路基坑開挖支護措施有人工挖孔樁、鋼板樁、高壓旋噴樁等。

（1）人工挖孔樁：我們首先考慮采用人工挖孔樁防護，但在開挖到富水的粉質黏土層后，土層被擾動成流塑狀態，上涌、縮頸很快，無法繼續成孔；

（2）鋼板樁方案：由于基底為地下水豐富的粉質黏土，若采用鋼板樁，需要設置對撐結構確保鋼板樁穩定性，而基坑作業面相對狹小不便于設置對撐結構，同時在既有鐵路路堤上打、拔鋼板樁都將嚴重影響行車安全，該方案不可取；

（3）高壓旋噴樁方案：采取該方案，通過高壓旋噴射水泥漿液，沖擊破壞土體，使土和漿液混合固結，形成支護結構，兼具止水功能。且高壓旋噴樁施工機械較小，相對適合于在既有鐵路路堤上施工，可確保既有鐵路行車安全。

所以最終選用高壓旋噴樁對既有路堤進行支護。

2.3 支護方案設計

通過現場詳細調查，確定按圖-02方式布置高壓旋噴樁，樁徑60cm，垂直鐵路方向間距40cm，平行鐵路方向間距45cm，樁間咬合20cm，樁長依據路堤邊坡遞減，保證上端與路堤邊坡面齊平，下端在橋梁基坑底面以下5.0m。

圖-02 高壓旋噴樁布置示意圖

3高壓旋噴樁施工方法

3.1 高壓旋噴樁施工工序

高壓噴射注漿的施工工序為原地面處理測量放樣鉆機就位鉆進至設計深度高壓噴射注漿噴射結束拔管鉆機移位。

結合現場條件，高壓旋噴樁的施工順序為：從坡腳往坡頂依次施工，按照跳孔施工的原則確定成樁順序，垂直鐵路方向施工順序如圖-03所示。

圖-03 高壓旋噴樁施工順序示意圖 單位：cm

3.2 施工參數的確定

高壓旋噴樁漿液采用P.O42.5水泥，水灰比1.0。單重管噴射壓力20Mpa，提升速度20cm/min，噴嘴旋轉速度20rpm。

3.3 施工方法

（1）原地面處理

將既有路堤坡面植被進行清理，對漿砌片石護坡骨架進行拆除，嚴格控制清理范圍，盡量避免對既有路堤邊坡的擾動，對進場道路進行修整。

對施工范圍內既有鐵路預埋管線進行探測，提前配合設備單位進行防護或遷改。

（2）測量放樣

施工前必須根據新建橋梁基坑邊線、既有橋臺錐體護坡情況，定出高壓旋噴樁設置范圍邊線，再根據方案設計的樁位布置圖，定測出樁位。

（3）鉆機就位

因作業面位于路堤邊坡上，采用25噸汽車吊將鉆機吊放置設計樁位處，再人工進行調整，使鉆桿對準孔位中心，對鉆機垂直度進行校正，垂直度控制在1.5%以內，樁間距偏差控制在50mm以內。

（4）鉆進至設計深度

將帶噴漿嘴的鉆桿鉆進至設計深度，插管過程中，為防止泥砂堵塞噴嘴，采取邊射承邊插管的方法。射水壓力控制在0.5～1.0MPa。鉆機過程需認真做好鉆孔記錄。

（5）高壓噴射注漿

噴射注漿前對設備進行認真檢查，確保噴漿設備性能良好。當噴射注漿管插入設計深度后，由下而上進行噴射注漿。漿液必須攪拌均勻。

（6）鉆機移位

噴漿完畢，將注漿管全部拔出至地面，將樁機移至下一樁位，重復上述施工過程。

4施工安全注意事項

（1）對既有鐵路進行限速，按照鐵路部門營業線安全施工相關要求加強防護，禁止施工設備侵入鐵路行車限界；

（2）在既有鐵路路堤路肩、高壓旋噴樁頂設置高程及水平位移觀測樁，對觀測樁變形情況進行認真記錄，發現問題及時停止施工并采取搶險加固措施；

（3）因施工期間正值雨季，施工前需認真做好施工范圍內及附近的臨時排水設施，防止雨水及地下水影響既有鐵路路基穩定；

（4）新建框架橋施工期間科學組織，增加投入，盡量縮短施工工期，從而縮短既有路堤及既有橋臺錐坡開挖暴露時間，確保安全。

6結論

京九鐵路電氣化改造工程中，在流砂地質條件下臨既有路堤開挖基坑施工，通過采用互相咬合布置的高壓旋噴樁作為邊坡支護結構，確保了既有路堤的穩定，保證了施工安全和鐵路行車安全。在我國鐵路提速改造工程和單線鐵路增建二線工程中，在軟基地質條件下臨既有路堤進行基坑開挖是很常見的，高壓旋噴樁作為邊坡支護結構具有廣泛的應用前景。

參考文獻

高壓旋噴樁施工總結范文第3篇

關鍵詞：高壓旋噴樁；地基加固；軟地基

中圖分類號：TU471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）09-0059-04

高壓旋噴樁是地基處理的方法之一，它利用鉆機把安裝在注漿管（單管）底部側面的特殊噴嘴，置入土層預定深度后，用高壓泥漿泵等裝置，以20MPa左右的壓力，把漿液從噴嘴中旋轉噴射出去沖擊破壞土體，使漿液與土攪拌混合，經過一定時間凝固，便在土中形成固結體，這種方法日本稱為CCP工法。

1 工程概況

1.1 工程簡介

壽平鐵路東起壽光境內的青大鐵路田柳站、西至鄒平縣孫鎮，全長約120公里，途經四市五縣。由新建壽光至廣饒鐵路、既有興廣（廣饒至博興）鐵路、博興至鄒平鐵路三部分組成，東與青大鐵路相接，并通過大萊龍鐵路直達龍口港，是山東北部沿海港口重要的疏港通道。

山東省路橋集團有限公司承建的SDK25+929.40跨臥甲路框架中橋采用高壓旋噴樁。SDK25+929.40采用4.0+12.0+4.0m鋼筋混凝土框架結構，與道路法向夾角為35°，框架基地及出入口翼墻基地采用旋噴樁進行加固處理，樁頂設碎石加筋褥墊層。

1.2 工程地質資料

1.3 主要工程數量

SDK25+929.40跨臥甲路框架中橋高壓旋噴樁工程數量如表2所示。

2 高壓旋噴樁施工

2.1 施工準備

本工程施工前預先進行了現場試樁典型施工，然后通過現場開挖、抽芯及靜力載荷試驗進行檢測，總結施工參數并做相應修正后指導大面積施工。進行施工前主要進行以下準備工作：

2.1.1 人員配置及隊伍安排。施工前，進場人員應滿足施工需要，并經監理審批主要進場人員申報表。擬投入每班組高壓旋噴樁施工的人員配置如表3所示：

每班組高壓旋噴樁施工計劃配置各類管理人員9人、施工生產人員21人輪流施工。

2.1.2 施工機具準備。施工前，進場設備數量和性能應滿足施工需要，并經監理檢查驗收，進場施工機械、設備報驗表。投入高壓旋噴樁施工的機械設備如表4所示。

2.1.3 施工臨時設施的建設和規劃。施工前，做到場地“三通一平”，施工所用水泥經檢驗合格后，由拌和站運輸至施工現場，施工場地平整，滿足施工需要。旋噴樁平面布置圖選好挖水泥漿池地點及水泥堆放地點。施工便道利用路基貫通便道和既有鄉村道路就近引入，施工標準按項目部編寫的便道施工方案實施，寬度和路面結構應滿足工程車輛運輸通行需要。施工用水可與村民協商就近取用村民灌溉用水，根據前期水源考察能滿足施工用水需求。設立臨時生活設施。施工用電就近使用項目安裝調試好的變壓器。

2.1.4 施工測量與現場核對。框架涵施工前，測量班應根據項目部測量組復核加密的導線和水準控制點，加密旋噴樁面位置和高程控制點。測量精度應滿足相關技術要求。測量班在放出旋噴樁“十字樁”后，應在現場用灰線畫出樁的位置，根據灰線位置進行現場調查地形地貌、地下管線和三電遷改情況，并與設計文件對比，平面位置、高程、地質水文等情況是否與設計一致，如有較大出入，應及時與相關單位聯系，以便及時處理。

2.1.5 內業準備。施工前應對施工設計圖紙進行認真審核，并到現場核對，及時發現設計圖紙中的差、錯、漏等問題，并與相關單位及時聯系，及時處理。設計圖紙審核完成后，及時進行技術交底，讓各層管理和作業人員熟悉圖紙，掌握技術要求和標準，確保工程質量滿足設計與驗標要求。

2.1.6 技術準備：應用我項目的定位復測成果進行施工定位放線；根據設計文件，進行主要材料及其他材料進場前的取樣檢驗，確保工程材料質量；根據施工合同、施工調查、設計文件、施工規范、驗標和項目編制的實施性施工組織設計、項目質量計劃，作為組織和指導施工、提供技術標準和工作程序的依據；對施工工序進行詳細的技術交底，對施工的人員進行崗前培訓。

2.1.7 施工順序如下：征地拆遷場地清理測量放線現場核對編制施工方案開工報告工程實施施工自檢報檢簽證試驗檢測質量評定工程驗收土地復耕工程保修。旋噴樁施工場地在征地范圍內，所以對于土地復耕無需施工。

2.2 施工工藝和方法

2.2.1 施工工藝流程。按照施工圖紙設計要求，框架涵箱體旋噴樁直徑60cm，長4.0m，翼墻處旋噴樁直徑60cm，長8.0m。采用單管旋噴的方法，施工工藝流程為：施工場地平整測量定位機具就位鉆孔至設計標高水泥漿配制噴射注漿同時提升旋噴結束成樁。

施工工藝流程如圖1所示：

2.2.2 施工方法。

（1）平整場地：先平整場地，清除地面和地下可移動障礙，應采取防止施工機械失穩的措施。

（2）測量定位：首先采用全站儀放出高壓旋噴樁施工的控制樁，然后用鋼尺放出旋噴樁的樁位，釘好小木樁，撒白灰標識。然后，現場技術人員用水準儀測量要就位點的標高，并根據施工圖紙設計樁頂標高及樁長計算出樁底標高，并交底于現場鉆機操作人員，以控制旋噴樁施工長度滿足設計要求。

（3）機具就位：用吊機移至樁位附近，然后人力慢慢移動至施工部位，由技術員負責指揮校準樁機，使樁機水平，導向架和鉆桿應與地面垂直，傾斜率小于1.5%。

（4）鉆進：鉆進采用單管法施工。該施工方法優點為鉆孔完成時插管作業也同時完成。在鉆進過程中，為防止泥砂堵塞噴嘴，噴嘴可以邊噴水、邊插管，鉆孔深度達到設計要求后停止鉆進。鉆進過程中宜采用低水壓，高轉速快速鉆至設計標高。

（5）漿液配制：配制水泥漿液采用袋裝P.O32.5普通硅酸鹽水泥，水泥漿液配制比例按照圖紙要求通過室內配比試驗或現場實驗確定，根據《鐵路工程地基處理技術規程》（TB10106-2010）13.2.6規定，水灰比可取0.8～1.5。本方案首先施工的3顆試樁擬分別采用水灰比為1.0、1.2、1.3。旋噴樁每延米水泥用量可參考表5。

為消除離析可以選擇加入水泥用量2%的早強劑，拌制水泥灰漿時，先注入水，再加水泥，每盤攪拌時間不得少于120min，水泥漿液應在使用前30min制備，并在拌和機中不斷攪拌，直至噴漿前。水泥漿液從拌和機倒入集料斗時要過濾篩，把水泥漿液中的硬塊濾出。

（6）噴射注漿：在插入高壓旋噴管前應先檢查高壓設備和管路系統，設備的性能必須滿足設計要求。設計無要求時采取下列以往經驗數據作為試樁用的工藝參數。

注漿管：提升速度12～18cm；旋轉速度10～20r/min。

水：壓力20～25MPa；流量85L/min。

漿液壓力：≥20MPa；流量>60L/min。

空氣：壓力0.5～0.9MPa；流量0.7m3/min。

做高壓水射水試驗，檢查密封圈是否密封良好，通道是否暢通，合格后方可噴射漿液。

按照上述各項工藝參數進行施工，并隨時做好各項

記錄。

噴射時，先將壓力提升至規定的噴射壓力，噴漿旋轉30s，待水泥漿液與樁底土攪拌均勻后，再邊提升、邊噴漿，提升應反向勻速，提升速度為250mm/min，距樁頂1m時，逐漸放慢提升速度和攪拌速度，保證樁頭均勻密實。

3 旋噴質量檢測

3.1 單樁復合地基靜載荷試驗

在施工完成后40d，對高壓旋噴樁進行了單樁復合地基靜載荷試驗，經綜合評定，承載力滿足設計要求。

3.2 鉆芯檢測

成樁28d后進行了鉆芯取樣，芯樣外觀均勻，整體性較好，樁長滿足設計要求，鉆蕊取樣結果見表7。

3.3 樁身水泥土強度試驗

芯樣抗壓強度試驗結果見表7，可以看出，進行芯樣的抗壓強度滿足設計要求。

4 結語

高壓旋噴樁法施工及養護周期長，與換填法相比不足之處顯而易見，但其成本低、經濟性好，而且后期效果穩定，是一種值得推廣的地基處理方法。

參考文獻

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材工業出版社，2007.

[2]龔曉南.地基處理手冊（第三版）[M].北京：中國建

筑工業出版社，2008.

[3]程云朋.高壓旋噴樁在地基加固中的應用探討[J].山西

建筑，2007，（27）.

[4]曾克強.旋噴樁復合地基設計幾個計算參數的探討[J].

礦產與地質，2006，（3）.

[5]曹作龍，陳杰東.采用高壓旋噴樁加固軟弱地基[J].西

高壓旋噴樁施工總結范文第4篇

Abstract: In subway shield tunnel construction, there often occured frequent phenomena of water and send gushing when shield into and out, with Beijing and Tianjin metro subways as examples and under shield work well envelope and engineering geological and hydrogeological conditions through the scheme comparison, a reasonable preventive measure can be selected, which will play a very good effect.

關鍵詞：盾構法；高壓擺噴法；高壓旋噴樁；深層攪拌樁；止水帷幕；土體加固

Key words: shield method; high pressure swing; high pressure spin spray pile; deep mixing piles pile waterproof curtain; soil reinforcement

中圖分類號：U23文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）12-0142-02

0 引言

盾構法建造隧道，因其機械化程度高、對地層的適應性較好、對施工人員起到安全保護、其埋設深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制，因而廣泛用于水下公路、城市地鐵、電力通訊、市政公用設施等各種隧道。

任何方法施工工程都有風險，盾構法施工隧道也不例外。盾構法施工，最容易發生事故的是盾構機進站和出站。因為進站和出站都必須破壞車站（或工作井）圍護結構，盾構工作面將處于開放狀態，這種開放狀態將持續較長時間，水土壓力一旦不能及時擋住，地下水、流砂、涌泥等會進入工作井，就會如同推倒的多米諾骨牌，嚴重的整個車站或隧道都會毀于一旦。以南京地鐵為例，盾構機進、出站都或多或少出現了涌水涌砂現象，都進行過搶險；臺北地鐵新店線221標盾構豎井發生涌水涌砂事故，造成周圍六棟房屋受損，臨近管線破壞，路面產生裂縫。因此，筆者在天津地鐵和北京地鐵用盾構法施工隧道時，特別重視盾構機進、出站的風險控制，本文對這一問題的處理經驗做一總結。

預防盾構機進、出站時發生涌水涌砂事故的措施主要是土體加固和止水。當前常用的土體加固技術有SMW工法、高壓旋噴樁、深層攪拌樁、降水法、分層注漿法、凍結法等；常用的止水措施有高壓擺噴法止水帷幕、降低地下水位。從施工便利和經濟角度考慮，常采用高壓擺噴法止水帷幕+高壓旋噴樁土體加固、深層攪拌樁+降水井方法。

1 高壓擺噴樁止水帷幕+高壓旋噴樁土體加固

天津地層以粉質粘土、粉土層為主，地下水位高（距地面0.5m），水的壓力大，盾構機進站出站風險很大。根據天津工程地質和水文地質條件，天津地鐵車站（或盾構工作井）圍護結構絕大多數采用地下連續墻型式，基坑降水采用坑內降水措施，盾構機進站、出站洞口外常采用高壓擺噴法止水帷幕+高壓旋噴樁土體加固措施。

工程實例：天津地鐵2號線沙柳路站。本工程車站主體圍護結構標準段采用厚600mm地下連續墻，深度26.5m，端頭井（盾構工作井）采用厚800mm地下連續墻，深度29.5m。高壓擺噴法止水帷幕+高壓旋噴樁土。體加固位置：端頭井圍護結構外縱向8m，采用高壓旋噴樁土體加固，之后3m采用高壓擺噴法止水帷幕（共11m），寬度、厚度均為盾構機外徑+各3m。如圖1：

土體加固、止水施工前，原設計的洞口外端頭加固只有6m長，專家認為不夠，增加3條措施：加固體增加到11m，可將8m長的盾構機完全包住；搶險隊伍準備1t聚氨酯放在盾構機進站位置，一旦出漏，立刻注聚氨酯堵漏；增加3口降水井，一旦出漏，立即抽水，降低水壓力。

1.1 高壓擺噴施工采用參數：設計高壓擺噴樁8排，樁徑Φ800mm，排與排菱形布置，咬合200mm，單排樁中心距0.6m，擺噴角度90°，雙扇擺噴。

1.2 高壓旋噴樁施工采用參數（二重管）：設計高壓旋噴樁12排，樁徑Φ800mm，樁中心距為693mm，咬合107mm，梅花形布置。

高壓擺噴止水帷幕和高壓旋噴樁土體加固實施后，在盾構機四次出站、四次進站過程中，發現洞門漏水點非常少，只在局部發現過滲水點，無須處理，亦未啟動應急預案，土體加固和止水效果非常好，達到了預期目標。

2 深層攪拌樁+降水井

北京地層以粉質粘土、粉細沙層為主，地下水位較天津低（距地面8～10m），但隧道仍處于潛水～承壓水地層中，盾構機進、出站的風險仍不可忽視。根據工程地質和水文地質條件，北京地鐵車站（或盾構工作井）圍護結構絕大多數采用鉆孔灌注樁型式，基坑降水采用坑外降水措施，盾構機進站、出站洞口外常采用深層攪拌樁+降水井方法。

工程實例：北京地鐵8號線永泰站。本車站圍護結構采用鉆孔灌注樁，樁徑Φ800mm，標準段樁中心距1400mm，兩端盾構井段樁中心距1200mm，樁間采用掛網噴射混凝土封閉找平，樁頂設冠梁。深層攪拌樁+降水井位置：端頭井圍護結構外縱向11m采用深層攪拌樁土體加固，寬度、厚度均為盾構機外徑+各3m；降水井設置3口。如圖2：

2.1 本工程深層攪拌樁施工參數有：①攪拌鉆桿的鉆進、提升速度：0.5～1.0m/min；②攪拌鉆桿（軸）的轉速：60r/min；③鉆進、提升次數：往復2次；④施工樁徑：Φ600mm，咬合200mm，梅花形布置；⑤施工樁長：止水帷幕樁長12.7m；⑥水灰比0.55，水泥漿液比重1.75g/cm3；⑦28天無側限抗壓強度為1MPa；⑧每根樁每延米水泥用量（50kg）；⑨灰漿泵功率：75kW；⑩垂直度偏差限值不超過1.0％、樁位偏差限值偏差不應超過50mm。

2.2 降水井施工參數有：①井類型：管井；②管徑/壁厚（mm）: Φ400/50；③井管類型：無砂水泥管；④濾網（目）：80；⑤濾料（mm）：2～4；⑥井深（m）：22。在盾構機進、出站前，降水井水位應降至隧道結構底部以下0.5m，以防鑿除洞門后涌水涌沙。在本標段盾構機四次出站、四次進站過程中，只在局部發現過滲水點，對工程施工沒有影響，無須處理，本方案效果非常好，達到了預期目標。

3 結語

在盾構法施工地鐵隧道工程中，針對盾構工作井的圍護結構和工程地質、水文地質條件，從施工便利和經濟角度出發，合理地采用土體加固和止水措施，對有效地預防、控制鑿除盾構工作井洞門后發生涌水涌砂事故是非常重要的。

參考文獻：

[1]徐至鈞，全科政.高壓噴射注漿法處理地基[M].北京：機械工業出版社，2004.

高壓旋噴樁施工總結范文第5篇

關鍵詞：高壓旋噴樁 止水帷幕 技術及其質量控制

1.工程概況及水文地質條件

1.1 工程概況

長春站交通樞紐工程-北廣場換乘站，是長春城市軌道1號線（地鐵）與4號線（輕軌）的換乘站，站址位于鐵北二路與人民大街交叉路口西側，1號線（地鐵）呈南北走向、4號線（輕軌）呈東西走向，兩線交角約62°43’。1號線地鐵站部分為地下三層島式站臺車站，站臺寬度12m，4號線輕軌站部分為地下雙層島式站臺車站，站臺寬度12m，兩站采用“T”型換乘。地下一層為地鐵、輕軌共用站廳層，地下二層為地鐵的設備層及輕軌的站臺層，地下三層為地鐵站的站臺層。本工程北廣場換乘站及風道、出入口，其施工方法均采用明挖法施工。

1.2 工程地質與水文地質概況

1.2.1 地質土層

第四系沖積粘性土和沖洪積砂土：

沖積②-1粉質黏土：可塑偏硬，層厚0.70-3.30米；沖積②-2粉質黏土：可塑偏軟，層厚0.80-5.00米；沖積②-3粉質黏土：可塑，層厚1.80-6.50米；沖積②-4粉質黏土：硬塑，層厚1.80-7.00米；沖積②-5粘土：硬塑-堅硬，層厚5.20-10.80米；沖洪積②-6粗砂：層厚0.70-4.00米。

1.2.2水文地質條件：

實測地下水位埋深0.80-4.50m，水位高程介于215.69~211.25m；根據長春市地下水動態長期觀測資料，地下水隨季節性變化，年變化幅度1.5~2.0m。擬建場地地下水賦存于第四系粘性土和砂土層中，含水層的厚度在15.0-20.0米，其中粉質黏土②-1層至②-3層透水性中等；②-4層至②-5層透水性差，基本為不透水層；②-6砂土層透水性良好，并具有一定的微承壓性，其下部的泥巖為不透水層。

2.1布樁形式：樁長20m，旋噴樁直徑600mm，雙排，樁體咬合200mm。

2.2技術指標：①鉆孔位置≤50，②鉆孔垂直度≤1.5%，③樁體搭接>200，④孔深±200，⑤為防止旋噴樁體因水泥漿固結而出現頂部凹陷，達不到樁頂標高，應采取回灌。⑥噴漿過程中因故停漿，重新噴射時樁體搭接長度≥100，以保證旋噴樁的整體性。

3.止水帷幕施工

3.1施工機械設備型號及技術參數

XP-30型旋噴鉆機 西安產 自重710kg 雙重管高壓注漿 額定電機功率18KW，旋噴深度為30m，噴嘴1個，噴嘴直徑1.8，旋轉速度為10~25r/min，提升速度為10~35cm/min。

其他附屬設備：

JB-80型攪拌機 自重270KG 額定功率6KW

SH-310型排污泵 自重150KG 額定功率2.5KW

3.2施工工藝

旋噴樁是利用鉆機將旋噴注漿管及噴頭鉆置于樁底設計高程。施工中一般分為兩個工作流程，即先鉆孔后噴射并按一定速度提升攪拌，以保證每延米樁漿液的含量和質量。

3.2.1工藝簡述

先進行場地平整，清除樁位處地上、地下的一切障礙物，場地低洼處用粘性土料回填夯實，并做好排漿溝。

（1）定位：測量放線定孔位，并用鋼筋頭標識每個孔位。（2）造孔（引孔）：鉆桿應與地面垂直，傾斜率小于1.5%，鉆孔到設計深度拔出鉆桿。（3）貫入注漿管：插入∮100旋噴管至樁底，在插管過程中為防止泥沙堵塞噴嘴，可用較小的壓力邊下管邊射水。（4）噴漿材料、制漿：在插入旋噴管的過程中檢查水泥，水為地下水，制漿注意控制水灰比，在水至攪拌箱標內標注水線位置開始倒水泥，攪拌時間不少于30S且宜控制在4小時以內使用。（5）噴射提升：自下而上進行旋噴作業，旋噴頭部邊旋轉邊提升，在高壓泵作用下將水泥漿均勻連續地送入被攪拌的土中，本工程施工參數為試驗樁總結確定；氣壓0.7Mpa、液壓26Mpa、提升速度20cm/min，施工中隨時做好旋噴時間、用漿量、冒漿情況、壓力變化等記錄。

3.2.2工藝流程（見下圖）

3.2.3施工質量控制要點

（1）本工程采用雙重管高壓旋噴，即用高壓泵產生26Mpa左右的高壓噴射泥漿，同時在其周圍環繞一股0.7Mpa左右的圓筒狀氣流，形成水泥漿液射流外面包裹一層高壓空氣，進行高壓泥漿噴射流和氣流同軸噴射沖切土體，同時完成置換、填充。

（2）為防止泥漿堵塞噴嘴，本工程采用特細絲網對水泥漿液提前過濾。

3.2.4施工注意事項

（1）當噴射注漿過程中出現下列異常情況時，需查明原因并采取相應措施：•流量不變而壓力突然下降時，應檢查各部位的泄漏情況，必要時拔出注漿管，檢查密封性能。•壓力陡增超過最高限值、流量為零、停機后壓力仍不變動時，可能是噴嘴堵塞。應拔管疏通噴嘴。（2）當高壓噴射注漿完畢后，或在噴射注漿過程中因故中斷，短時間（小于或等于漿液初凝時間）內不能繼續噴漿時，均應立即拔出注漿管清洗備用，以防漿液凝固后拔不出管來。（3）施工中應做好泥漿處理，及時將泥漿運出或在現場短期堆放后作土方運出。

4.檢驗效果

本工程施工中利用旋噴技術成功施作了一道封閉的止水帷幕，并在基坑內采用降水井降水；經過2009年至2010年半年的考驗來看，在深基坑施工時，止水帷幕整體防滲效果良好，達到了預期效果，可在類似工程中推廣應用。

參考文獻：

〔1〕建筑地基處理技術規范JGJ79-2002