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充換結(jié)合方案滿足公交調(diào)度要求下最少投資進(jìn)行測算，測算條件：（1）總發(fā)車次數(shù)需求為100車次/天。（2）工作時(shí)段內(nèi)，站內(nèi)最多同時(shí)停靠2輛車，車輛停靠時(shí)間約20min。（3）換電模式下，單次換電后，車輛可連續(xù)運(yùn)行2個(gè)班次。（4）充電模式下，車輛運(yùn)行1個(gè)班次后，利用站內(nèi)停靠時(shí)間(設(shè)為20min)進(jìn)行短時(shí)充電補(bǔ)充電量，單次充電可續(xù)航里程10km。可連續(xù)發(fā)車3個(gè)班次。建設(shè)單位投資最節(jié)省。按此要求，最低配置如下：充電車輛配置24輛，換電車輛配置4輛，即充-換比例為85:15，配置12個(gè)充電車位和7套電池。另外，還選擇充電比例為10%、30%、50%等多種方案進(jìn)行投資對比。按最大限度提高公交公司調(diào)度效率和車輛的使用效率的原則，以及南方電網(wǎng)“換電為主、充換結(jié)合”的指導(dǎo)意見，同時(shí)考慮投資成本，建議按充換電接合方案。

投資估算

按運(yùn)營模式考慮項(xiàng)目總投資，包括項(xiàng)目建設(shè)投資、運(yùn)維成本、運(yùn)營成本3部分。其中，運(yùn)維成本主要包括建筑設(shè)施的維修費(fèi)和設(shè)備的檢修費(fèi)用兩部份組成，按1%和2%考慮；運(yùn)營成本包括電費(fèi)成本、物流成本和財(cái)務(wù)成本，電度電價(jià)平均按0.6元/度；財(cái)務(wù)成本按90萬/站年。

效益分析

以“30%充電車輛，70%換電的充換結(jié)合，電池全部購買”方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，包括投入產(chǎn)出分析、盈虧平衡點(diǎn)測算和靈敏度分析。

投入產(chǎn)出分析投入產(chǎn)出測算可按“確定成本和預(yù)期效益，測算銷售價(jià)格”或者“確定收入和成本，測算效益”兩種方法進(jìn)行，因電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)的銷售價(jià)格國家并未統(tǒng)一定價(jià)，難以先確定收入，建議按“確定成本和預(yù)期收益，測算銷售價(jià)格”的測算方法進(jìn)行綜合測算，測算考慮了所得稅、增值稅、城建費(fèi)和教育附加費(fèi)等因素，假定預(yù)期收益為投入的10%。

靈敏度分析

通過靈敏度分析發(fā)現(xiàn)，效益對服務(wù)飽和度的靈敏度非常高，為了提高收益、降低售價(jià)，需使充換電站盡早達(dá)到飽和運(yùn)營。效益對成本的靈敏度也非常高，采用新技術(shù)、新方法以降低電池、充換電設(shè)施的價(jià)格，可大幅降低銷售價(jià)格。同時(shí)，對稅率也有一定的靈敏度。7結(jié)論通過對電動(dòng)汽車充換電運(yùn)營模式投資收益評估方法的研究，在此基礎(chǔ)上對充換結(jié)合方案進(jìn)行投資估算及效益分析，為充換電站工程建設(shè)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供了重要的決策依據(jù)。同時(shí)，為電網(wǎng)公司下一步積極參與售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定工作創(chuàng)造條件。

作者：王澄張明明董旭柱段衛(wèi)國單位：中國能建廣東省電力設(shè)計(jì)研究院南方電網(wǎng)科學(xué)研究院