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嵌巖的深度并沒有固定值可言，而是根據巖石的強度而定。嵌巖柱的澆灌應當根據不同的地質條件，表現為摩擦及端承兩種不同的承載性狀。并且在對嵌巖樁的的樁端阻力進行分析時，應當依據巖石的抗壓強度來確定端阻力。混凝土的干縮也會對樁柱產生一定程度的影響，混凝土的干縮能夠導致初應變。

地下車庫結構設計問題分析

隨著人們生活水平的不斷提高，現在私家車的保有量正在迅速的增加，當前我國私家車的保有量已經早已經超過兩億量，并且一直在以較快的勢頭增長，這就要求建筑在建設初期就要考慮到地下車庫的問題。地下車庫不僅僅能夠為私家車主提供更多的停車場所，更能夠有效的提高建筑表面的利用率，地下車庫是當前建筑行業的趨勢。“人車分流”的設計理念正在越來越多的被更多的人所接受，住宅區域內沒有了車流的喧囂，在一定程度上美化了小區的環境。地表見不到車輛的停留，而且占地面積減少，因此住宅區地下車位的規劃和使用成為當前建筑施工的一個重點問題。

對于地下車庫的頂板結構設計，是當前討論的較為廣泛的一個話題。對于次梁，要不要布置、如何布置是一個重要的問題，次梁的合理放置對于結構受力有著重要意義。有多種方案可以選擇，首先，是在8．4M跨度的方向上，來設置一道次梁，同時在6M跨度的方向上，也設置一道次梁，板材厚度為180MM。第二種方案是在8．4M跨度的方向上，來設置一道次梁，同時在6M的跨度上，不設置次梁，板材厚度為220MM。第三種方案是在8．4M跨度的方向上設置兩道次梁，在6M跨度上，設置一道次梁，板材厚度為180MM．第四種方案:主次梁布置與方案一相同，只是主梁采用一個寬扁梁的形式，來提高承載力。第五種方案:不設梁，而是用板柱的結構，板材厚度取350MM。選擇方案一的設計人員往往都認可在8．4M和6M的跨度中間各自設計一道次梁，按照井字梁來設計。選擇方案二的人員往往會認為地下室頂板的覆土較厚，本身就需要較大的板材厚度。方案三的選擇人員也許會覺得這樣可以將板設置的更均勻一些。方案四的選擇者大都是為了為水、電、暖等管道留出一定的空間。方案五的選擇者，往往是為了自由的布置設備管道。

超長鋼筋混過凝土結構溫度應力的分析

隨著我國建筑行業的不斷發展，超長型混凝土逐漸得到了應用，并且在一些建筑當中，為了考慮到外觀上的需要，往往都沒有設計伸縮縫。混凝土裂縫會對混凝土的質量造成很大的影響，并且也是一個普遍存在的問題，混凝土結構產生的溫度裂縫最為普遍，主要原因有以下幾個方面:在混凝土硬化的過程中，水泥釋放出大量的熱量，使得混凝土內外溫差較大，導致了混凝土開裂。或者是在混凝土凝結的過程中，因為自然環境的變化而造成的混凝土表面與內部產生溫差，在構件當中產生溫度應力，當溫度應力大于混凝土的抗拉強度時，就會產生混凝土的開裂。混凝土結構產生溫度應力變化的一般有四種原因:首先，是季節溫差。由于季節的溫度差而產生的溫度應力。其次，就是內外溫差。指混凝土因為內外部的溫度不相同，造成應力產生的裂縫。然后，就是驟然溫差。可能是在建筑過程中因為氣溫的突然變化而造成的影響，也有可能是因為突然遇到水分，然后在表面蒸發造成的內外溫度差。最后，就是日照造成的溫差。由于陽面與陰面的溫度差造成的混凝土開裂。

這就要求在混凝土構建的制作過程中注意以下問題:1、設置伸縮縫。當混凝土在澆筑之后，會產生一定的變形，而伸縮縫的存在會保證混凝土不會過分的斷裂。伸縮縫將結構隔開，形成獨立的溫度區域，構建可以自由的伸縮，就不容易造成開裂。2、設置后澆帶。后澆帶也可以有效的控制裂縫，當建筑過長時，應當在適當的地方設置后澆帶。例如選擇在小跨梁中間或者受力較小的部位，后澆帶適宜在溫度較低時進行封閉。3、采用預應力混凝土結構。預應力混凝土結構能夠有效的抵消因為溫度變化而產生的軸向拉應力，避免混凝土開裂，從而達到保護混凝土的目的。在溫度的影響下，底層應力大都以條狀或者帶狀分布，溫度應力從邊跨到中跨逐漸增大。由于應力集中，邊柱低部容易出現極值，這需要特別注意。并且隨著建筑物長度的不斷增加，板的拉應力、軸力、彎矩極值都在逐漸的增大，所以對于超長的建筑物，設置伸縮縫是非常必要的。

總結:

本文主要總結了一些建筑結構設計中經常出現的問題，并且這些問題都對建筑工程的順利實施產生一定的影響。我們在日常的建筑施工過程中，一定要充分地重視這些問題，保證工程施工高效的完成。

作者：王彩云單位:唐山恒益房地產開發有限公司