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摘要：隨著國家實施交通強國及社會主義新農村建設，各級政府交通主管部門把改善農村廣大人民的出行質量的提升作為工作的重中之重來抓，這就要求我們廣大公路建設者，開拓創新，積極切實把農村公路建設好、改造好、運營好、管理好，讓政府放心、人民滿意。十幾年前建設的農村公路，受資金等條件的制約，建設標準低，加之大型超限車輛的行駛破壞，有些路出現了嚴重的病害。因此，從工期、能源、質量、環保等方面出發，公路就地冷再生技術為廣大公路建設者提供了一條新的施工工藝。通過實踐來看，該項工藝各項指標都達到了設計要求。目前農村公路經過村鎮階段的改造，常規做法是：在不抬高標高的情況下，必須挖除舊灰土和路面，再重新組織材料施工，這樣費用高、工期長同時廢料的，運輸、堆放也污染了環境。使用就地冷再生施工技術，能很好解決以上問題。

關鍵詞：公路；就地；冷再生

1.就地冷再生技術性能及特點

1.1技術原理

該施工工藝是指在舊路改造時，對原瀝青路面材料進行充分利用，不拆除、不外運，按照一定配合比摻入水泥、石灰、土等添加劑，也可以加入其它種類的穩定材料《1》，比如乳化瀝青或泡沫瀝青等，就地拌合、找平、壓實。該技術的實施是有專業再生機械（冷再生機）實現，其核心是一個裝有若干個硬質合金鋼刀具的切削轉子。轉子旋轉時向上切削路面材料，在轉子削切材料的同時，來自再生機前面并有再生機推動前行的水罐車的水，通過軟管輸送給再生機，并有機載計算機系統控制噴灑進拌合罩內。噴水量有再生機的微機控制系統進行精確計量，在拌和罩殼內與切削下的材料進行充分均勻的混合以便達到壓實所需的最佳含水量。

1.2就地冷再生施工中所使用的穩定材料

就地冷再生施工中所加入的穩定材料是為了提高被再生材料的強度，可以采用固態、粉末、液態等多種穩定材料。一般采用的穩定材料是水泥。

1.3水泥穩定材料冷再生的施工工藝及特點

冷再生施工中所采用的水泥可以有一下添加方式。將固態粉末狀水泥撒布在再生機前的被再生路面上，這樣當再生機經過時可將其與被削切下的舊路面鋪筑材料進行拌合。用專用水泥稀漿攪拌運輸車將水泥和水拌合成稀漿狀。此時，水泥稀漿可以直接噴灑于再生機的拌合罩內這樣不僅可以保證水泥用量的精確性，同時也防止了因刮風而損失水泥材料。不論采用固態粉末狀水泥方式或專用水泥稀漿攪拌運輸車方式，一般水泥用量控制在4%-6%(重量百分比）之間。再生層在采用震動壓路機壓實前，應先用平地機找平整型，保證符合設計要求后，再用震動壓路機壓實，最后用輪胎壓路機完成最終壓實，從而獲得良好的表面特性。再生層壓實完畢后，應進行后處理，再實施路面面層的施工。冷再生技術操作規程：開挖試坑→取樣分析→實驗室測試→配合比設計→冷再生試驗段→冷再生施工。

1.4就地冷再生的優點就地冷再生的主要優點如下

（1）連續拌合：保證原路材料與穩定材料的充分拌合。水和其它液態穩定材料通過微機控制，經一系列噴嘴在整個轉子寬度范圍內均勻的撒布。

（2）精確控制鋪層厚度：工作深度設定后，則轉子的切削深度將由傳感器及控制系統保證，從而獲得精確的再生鋪層厚度。

（3）加快施工進度：再生機及參與設備都具有很高的生產率，每天能完成5000平方米左右，比正常基層施工能縮短工期10-15天。

（4）降低天氣影響程度：就地冷再生技術具有在不確定天氣條件下保證連續施工的優點，下雨時，暫停施工，雨后，即可恢復施工。

（5）改善交通中斷狀況：由于施工工序不繁瑣，投入施工設備較少，在交通量不太大的情況下可以半幅施工，半幅開放交通。

（6）基層強度高：由于該施工工藝強化了對基層承重能力的提高，合理的配合比設計、嚴格的規范施工可使再生層強度達到13-15MPa。

2.造價比較

前期農村公路結構層一般是30-39cm石灰土穩定基層+3-5cm瀝青面層。采用冷再生技術將原路重新生成20cm厚的再生混合料層，將沒再生的原有石灰土穩定基層15cm左右留作路基。方案一：20cm厚的冷再生每平方米在26-28元之間（含全部費用）。方案二：挖除老路，重做灰劑量12%的36cm石灰土基層每平方米造價在44-52元之間。方案三：條件允許的情況下，在原基礎上找平后加高做20cm厚6%的水泥穩定碎石基層，每平方米造價56元左右。通過三個方案對比來看，造價方案一比方案二每平方米節約20元左右；方案一比方案三每平方米減少30元左右。由此可見冷再生技術將節約大量建設資金。這只是從經濟指標角度的比對，如果再從社會效益和保護環境角度來比對，冷再生技術省工省時，且有力于節約土地和能源、縮短工期、方便交通，不但提高了路面強度還大大延長了公路使用壽命，也綠色環保減少環境污染，促進了交通環境與經濟建設的和諧發展。

3.節能環保

瀝青路面就地冷再生技術通過重復利用瀝青混合料（主要為砂石料和瀝青材料），對現有已損壞的路面實施修補，并達到節約資源和保護環境的目的。最大的優點是原路面材料的重復利用，能較大程度節約資源、保護環境，減緩山石資源開采。瀝青路面的再生利用將不單單是技術問題，與之關聯的石油資源是不可再生資源，過度的開采終將造成枯竭；節約有限的土地資源、環境的保護是基本國策。因此，利用瀝青路面就地冷再生技術重復利用瀝青路面廢料是從分配上解決處置瀝青廢料和緩解資源壓力及保護環境的有效途徑，是一項行之有效的措施。

4.縮短工期

就地冷再生施工技術與其它公路改造方案相比，極大地縮短了工期。該技術平均每天完成5000m2左右，而且不受雨季的影響（雨停即可施工），假定在完成5000m2公路基層施工比采用傳統的工藝工期將縮短10-15天。

5.結束語

就地冷再生的施工方法對于我國北方來講并不陌生。路拌石灰土基層施工方法材料比較單一，而冷再生施工添加材料的種類更加廣泛。舊瀝青路面實施就地冷再生施工，主要工作就是對添加材料配合比照原有舊路結構，按照擬升級的道路標準，添加資源豐富、效果顯著、便于施工的強化材料。就地冷再生施工技術所具有的優點及帶來的社會和經濟效益是顯而易見的。但是，就地冷再生施工技術的大面積推廣，尚需我們進一步不斷研究和探索。因每條路的建設時間、地質、資金等方面原因，造成原有基層、面層結構有所區別，特別是瀝青面層是細粒式、中粒式還是粗粒式，是瀝青貫入式還是瀝青表處，且厚度結構、礦料組成不盡相同，所以，我們采取的就地冷再生技術的施工工藝也不盡相同。冷再生基層的適宜厚度、添加劑的種類、配合比設計及各項指標也不盡相同，這就需要我們不斷總結經驗，加強科學試驗，使得冷再生這一技術不斷日臻完善和發揮綜合效益。

參考文獻

[1]王登華、王建波.舊瀝青路面材料的就地利用[J].新時期農村公路建設戰略與實踐,2007,01:1079-1780.

作者: 牛向東   單位：東營市河口區交通運輸局