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我國是80年代從日本引入“物流”這一概念的。雖然時間上比較晚，但它一開始便受到了全社會的廣泛重視。學術界把物流學作為一門獨立的學科進行系統(tǒng)地研究，企業(yè)界積極地運用物流理論進行生產經營的物流實踐，物流所呈現出來的生命力是巨大的。基于眾多企業(yè)對物流是“第三利潤源泉”的認同，優(yōu)化整合企業(yè)內外部物流資源，降低物流成本成為企業(yè)的強烈愿望和需求。中國的第三方物流市場因此得到空前的關注。雖然它在我國的發(fā)展歷程比較短，目前仍處于起步階段，但是它廣闊的發(fā)展前景和巨大的市場潛力仍被許多人看好。目前，我國企業(yè)對第三方物流的需求主要集中在傳統(tǒng)的倉儲和運輸上。根據調查顯示，我國的工商企業(yè)今后所需的物流服務中，倉儲保管仍是需求最多的服務之一。于是眾多物流公司將眼光投向了在這種傳統(tǒng)的常規(guī)服務上。我國企業(yè)今天所需要的倉儲服務已經遠遠超出了傳統(tǒng)的倉儲定義，但是我國許多提供這種服務的企業(yè)仍在倉儲的誤區(qū)里苦苦徘徊。就塔里木油田來說，是典型的倉儲型物流企業(yè)，近幾年雖然開始了物流體制的改革和試點，也取得了一些成功的經驗，但由于起步較晚，同時受觀念、地域及人才缺乏的影響，仍不可避免地存在一些從傳統(tǒng)物資企業(yè)向物流企業(yè)過渡中存在的一些問題：

一、倉儲設施供大于求

目前，塔里木油田物資倉儲基礎設施先進、完善，僅物資貿易公司有各種規(guī)格封閉式、半封閉式庫房、料場，倉儲面積達34萬平方米，鐵路專用線兩條3.4km；各種型號吊車、叉車、抓管機、裝載機等特種車輛48臺套；庫區(qū)安裝的自動監(jiān)控系統(tǒng)可確保物資的安全；有大量經過培訓的保管員、操作手和裝卸工人；有完善的配酸配灰設備；日平均作業(yè)可達2700噸，年貨物吞吐量可達100-120萬噸。油田其它各生產單位基本都有自己的庫房的其它倉儲設施。大硬件方面，其倉儲能力在新疆，甚至西北地區(qū)都是首屈一指的。調查顯示,目前油田的倉儲設施，大部分都是貨架式的常溫庫房和露天料場，恒暖和其它特種庫房很少，假如用戶有非凡要求，很難保證。這樣就出現了，一方面大量庫房閑置，另一方面，庫房又不能滿足用戶需求的情況。許多儲運企業(yè)的庫房均出租作它用。但這并不代表我國倉儲設施供大于求。結果是導致油田倉儲能力相對的結構性過剩。這種現象與中國倉儲協(xié)會對我國倉儲企業(yè)的調查結果是一致的：

隨著買方市場的形成，雖有大量的倉儲設施,卻不能滿足企業(yè)個性化的需求。比如我國對于冷凍倉儲需求越來越大，但倉儲的現狀卻不能滿足這種需求。專家建議，我國的倉儲業(yè)需要在專業(yè)化、個性化服務上作出調整，針對市場做技術改造和結構調整，以適應企業(yè)的市場需求。油田的倉儲業(yè)也要在專業(yè)化、個性化服務上下功夫，才能更好地保障油田生產物資的需要。

二、追求“零庫存”

在我國，庫存成本對物流成本的影響很大，要控制總成本，就要加強庫存治理，加快庫存周轉，壓縮平均庫存量。過量的庫存被認為是資金周轉慢，產品積壓，供貨率不及時的“萬惡之首”，因此許多企業(yè)盲目壓縮庫存量，試圖達到真正意義的“零庫存”。在塔里木油田，也曾一度出現追求“零庫存”的怪現象，許多物資沒有合理的儲備，用戶不提需求，供給部門不能進行采購，哪怕是保險儲備，結果是，供給部門變成了救火隊，庫存雖然下降了，但采購成本確上升了。“零庫存”庫存技術（zero-inventorylogistics）是指在生產與流通領域按照JIT組織物資供給，使整個過程庫存最小化的技術的總稱，而并非單純的從數量上使得庫存為零。

雖然對于眾多企業(yè)來說，壓縮庫存的優(yōu)點是顯而易見的，比如庫存占用資金的減少，加快資金周轉；庫存治理成本的降低；以及規(guī)避市場變化而產生的降價、滯銷的風險等。但是很多人忽視了這樣一個規(guī)律：運輸成本與儲存成本之間存在著二律背反的關系。當你的庫存成本降低時運輸成本必然隨之升高，二者不可能同時降低到最小值。但是物流對于企業(yè)的意義，并不是某一方面或者環(huán)節(jié)的成本壓縮，而是整體資源的最優(yōu)化，因此明智的做法是在運輸成本和庫存成本間找到一個平衡點，而非盲目的壓縮庫存。

三、倉儲就是單純的儲存貨物

目前，油田的倉儲業(yè)務，主要是單純的儲存貨物及搬運、運輸等簡單服務。雖然已經開展了配送業(yè)務，但大多停留在被動的配裝上面，還不是真正意義上的配送。倉儲業(yè)務手段單一，增值空間小。據中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計，以儲存增值服務為主的第三方物流運作的市場容量大，增長很快。但是對于我國大多數油田物資企業(yè)來說，他們還沒有意識到倉儲的增值服務價值所在。甚至在很多人的印象中，倉儲就是單純的儲存貨物，這種理解顯然是片面的，但確有一定的普遍性，對油田物流的發(fā)展是非常不利的。

隨著我國加入WTO，世界經濟全球化日益明顯，企業(yè)間的競爭已經不再是實力的比拼，而是對資源的把握和運用。這種競爭在倉儲環(huán)節(jié)上顯現的尤為明顯：不但希望倉儲可以提供先進的硬件設備，還要求提供完善的軟件治理，使物流與信息流充分結合。企業(yè)對倉儲功能的延伸──庫存治理也將越來越重視，對這種增值性服務的需求今后將會大大增加。因此我國倉儲界將或遲或早的經歷一場變革。

傳統(tǒng)的物流業(yè)，非凡是油田，是以生產導向作為其運作的指導思想的，這是由油田生產的非凡性決定的。油田大多處于交通不便，信息不靈，社會商品不夠豐富的地區(qū)，可以選擇的范圍很狹窄，基本上是買什么，消費什么。在這種情況下，整個油田物流行業(yè)發(fā)展的深度和廣度是相當有限的。

從深度上看，由于把生產放在了首要的位置上，只重視對生產的保障，并不太重視物流的研究和發(fā)展，沒有深層次地去挖掘其應有的服務功能，認真解決好生產和消費之間的時間間隔和空間間隔的問題，因而傳統(tǒng)的物流業(yè)所能提供的服務是十分有限的

從廣度上看，由于長期以來人們把物流僅僅作為使生產領域內的產品進入消費領域的一種手段，因而對于物流的研究和發(fā)展基本上局限于流通領域。其內部各職能部門之間的橫向聯系也是有限的，相互獨立，條塊分割，沒有作為一個系統(tǒng)，形成一種合力。

因此，出于社會各界的強烈需要，改造傳統(tǒng)的物流業(yè)，發(fā)展現代物流勢在必行。

在發(fā)展現代物流上，油田近年也從多方面進行了有益的嘗試和摸索，運行一些現代化的方法，不斷優(yōu)化和完善機構，完善各部門職能，使企業(yè)從傳統(tǒng)意義的物資企業(yè)逐漸向現代物流企業(yè)轉型，取得了一定的經驗，使得物流的效率大幅度提高，取得了良好的經濟效益和社會效益。

對于這些寶貴的經驗，我們認真加以研究，深刻熟悉其內涵，加以充分地利用，使其在發(fā)展現代物流中發(fā)揮重大的作用。對于如何把握這些經驗的實質，我們認為應注重以下幾個問題：

一、樹立系統(tǒng)的觀念

物流是一個系統(tǒng)，它是由運輸、保管、包裝、搬運、流通加工、信息等要素組成的一個系統(tǒng)。這些要素相互影響，相互聯系，共同實現物流系統(tǒng)的目的棗以低物流成本向客戶提供優(yōu)質的物流服務。我們如今進行現代物流改造，必然是圍繞著物流系統(tǒng)的這個目的來開展各項工作。以前我們從事的工作主要是倉儲和運輸，在這兩方面我們有著豐富的工作經驗。我們通過自己的研究和摸索，并借鑒別人的研究成果和先進經驗，總結出了一整套完善的工作方法和程序。這使得我們在從事倉儲和運輸這兩方面的工作中，實現以低物流成本向客戶提供優(yōu)質物流服務是卓有成效的。但是，我們現在發(fā)展現代物流，從事的活動將不再僅僅局限于倉儲和運輸，而將是一個全方位、綜合性的系統(tǒng)化服務。我們只有樹立系統(tǒng)的觀念，研究物流的總體效益。物流系統(tǒng)的各項要素，如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等，都有其各自提高自身效率的機制，各自形成運輸系統(tǒng)、保管系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。我們應對它們進行科學地分析，權衡利弊，使它們處于一個合理的水平，并有機地聯系起來，使之系統(tǒng)化，發(fā)揮出整體優(yōu)勢。避免盲目追求某一要素的最優(yōu)化，使總體效益降低。總之，用系統(tǒng)的方法來分析物流，用系統(tǒng)的方法來操作物流，實現物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，實現物流系統(tǒng)的目標。

二、發(fā)展現代物流不應好高騖遠

現代物流的目的就是以低物流成本向客戶提供優(yōu)質物流服務。我國企業(yè)普遍存在著“大而全”，“小而全”的經營模式，以及治理體制落后，電子信息技術應用不廣泛的情況，使得在實踐中采用第三方物流受到了很大的限制。因此，在借鑒國外先進經驗時，應從實際出發(fā)，不應好高騖遠。對于經濟性不高，條件不成熟，即使其在國外表現出很高的先進性，也不應盲目照搬。應緊緊圍繞以低物流成本向客戶提供優(yōu)質服務這個目的，貫徹“以我為主，博采眾長，融合提煉，自成一家”的方針，在可能與現實之間找出平衡點。油田物流應圍繞保障油田生產、建設需要這一核心開展，至少目前相當長的時間，必需堅持這一基本觀點。立足油田，以降低油田生產、建設綜合成本為出發(fā)點，開展物流工作。只有這樣，油田物流才能發(fā)展，才能生存。只有生存下來了，才能進一步謀發(fā)展。

三、確定一個合理的物流服務水平

物流服務的市場是一個十分廣闊的市場，并且隨著社會生產力的發(fā)展，社會商品的增加，還在不斷地擴大。因此，在這個市場中存在著大量的機會，我們應努力抓住這些機會，在市場中不斷地壯大自己。為了贏取市場，我們必須抓住客戶，以低物流成本向客戶提供優(yōu)質的物流服務。

一般認為，物流工作的責任就是為用戶提供滿足的服務。使物流服務達到一個高水準，是物流工作者的第一使命。把“任何時間，任何地點，任何質量，任何數量”作為滿足用戶需求的服務標準，這樣的物流服務水平是很高的。但是這里存在兩個問題。首先是成本問題，要達到如此高的服務水平，需要付出的成本是昂貴的。并且服務水平的提高與成本的上升并不是同步的。當物流服務處于一個低水平時，追加一定的成本，可以使物流服務水平上升到一個比較高的程度。但當物流服務處于高水平時，追加一定的成本，服務水平的上升就十分有限。成本與服務水平之間存在著收益遞減的關系。但同時物流服務的價格不可能相應增加，這必然會影響到企業(yè)的利益。其次是企業(yè)能力問題，高水平的物流服務需要物流企業(yè)有相應的實力來保證。但是一個企業(yè)的人力、物力、財力是有限的，不可能什么事情都能做到，什么領域都能涉足。因此，我們在確定物流服務水平時要以得到用戶滿足為前提，同時要兼顧企業(yè)的利益和能力，使它們達到協(xié)調與統(tǒng)一。發(fā)展現代物流勢在必行，任重道遠。現代物流是一個全新的概念，需要我們在實踐中不斷摸索、完善、創(chuàng)新，走出一條適合我們發(fā)展的道路。

四、提升傳統(tǒng)服務，實現倉庫增值

物流是“第三利潤源泉”的觀點得到業(yè)內人士的認同。對處在物流起步階段的油田物流企業(yè)來說，如何提升傳統(tǒng)服務，大充分利用現有倉儲設施的前提下，實現倉庫增值，中一個現實而具體的問題。個人認為，沒有加工的物流，不是完整的物流。物流企業(yè)，利用自身的場地和資金優(yōu)勢，購置一些必要的機器設備，為用戶提供一些有償的加工服務，實現增值。如為用戶提供混凝土預制件、鋼材的簡單加工、玻璃的裁剪、木材的加工等服務，既方便了用戶，增加了產品種類，擴大了服務范圍，也形成了新的利潤增長點。

物流，作為一項新興的產業(yè)和課題，有許多方面還需要廣大物流工作者去探討和實踐，才能促進這一行業(yè)的不斷發(fā)展和進步。油田各企業(yè)只有結合自己的實際情況，采取符合自己特點的方式和方法，就一定能走出一條有行業(yè)特點的發(fā)展之路，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經濟效益和社會效益，為我國的物流事業(yè)發(fā)展做出自己的貢獻。