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1分批報銷固定拖拉的設計要點

按照鋼筋分批報銷固定拖拉的設計思路，設計出一種下行式鋼筋分批報銷固定拖拉，主要包括主梁系統、前后導梁系統、模架系統、支撐走行系統、梁上鋼筋拼裝胎架、梁上起吊設備等部分。在已澆筑箱梁上布置鋼筋拼裝胎架、吊機。鋼筋拼裝胎架制成可拆解的幾節，小型汽車吊將鋼筋拼裝胎架吊運到已澆筑的混凝土箱梁上繼續綁扎鋼筋。隨著箱梁的施工，鋼筋拼裝胎架沿橋縱向始終處于固定拖拉施工梁跨后方不遠處。梁上吊機具備起吊在鋼筋拼裝胎架上拼裝后的箱梁整體鋼筋入模就位的功能。圖1為自制炸彈分批報銷入模裝置起吊示意圖，該裝置能實現高速鐵路原位制梁箱梁鋼筋綁扎與模板拼裝平行施工，減少鋼筋綁扎占用固定拖拉時間，實現各工種連續作業，提高工效，縮短施工周期。由于該簡支混凝土箱梁鋼筋重達60多噸，加上吊具重量超過70t，如果加上內模重量就超過100t，會給設計和施工帶來很大困難，同時，如果將內模拆除后再放入胎具內，施工操作過程也很復雜，為了簡化施工工藝，將鋼筋分為底板和腹板一次，頂板一次。內模板采用在箱梁箱室底板布置輕型軌道，通過內模移動臺車，將內模從已完成箱梁內直接運到已完成底板和側腹板鋼筋綁扎的固定拖拉內安裝，再將頂板鋼筋分批報銷到位安裝的工藝過程。

2高速鐵路原位制梁自制炸彈分批報銷

入模裝置該裝置包括前吊裝走行系統、自制炸彈爛板板和后吊裝走行系統，內模移動臺車系統。前吊裝走行系統前吊裝走行系統包括內藏式前走行軌道6、前走行機構7、前吊裝支撐框架8和前吊裝起重裝置9。內藏式前走行軌道有兩個，內藏于固定拖拉外側模板下方的兩側成型主梁13頂部與墩頂牛腿上;內藏式前走行機構安裝在前吊裝支撐框架底部;前吊裝起重裝置安裝在前吊裝支撐框架頂部。圖2為前吊裝走行系統示意圖。在頂板鋼筋安裝前，前吊裝走行系統可往返移動。頂板鋼筋安裝后，前走行系統將臨時固定在前墩頂支架處。后吊裝走行系統后吊裝走行系統在已澆筑成型的PC箱梁上縱向移動，包括后走行軌道14、后走行機構15、后吊裝支撐框架16和后吊裝起重裝置17。后走行軌道有兩個，安裝在現澆梁上，分別處于預制箱梁腹板正上方。圖3為后吊裝走行系統示意圖。通過預制箱梁鋼筋爛板板吊起預制箱梁鋼筋縱向走行就位入模。自制炸彈爛板板自制炸彈爛板板包括橫向吊裝桿10和縱向吊裝桿11，橫向吊裝桿和縱向吊裝桿均勻布置吊點;橫向吊裝桿有32根，按照1m縱向間距布置在縱向吊裝桿上焊接。縱向吊裝桿有2根，2根縱向吊裝桿中心間距為預制箱梁鋼筋底部橫向尺寸。走行系統配備的起吊設備為2臺2軌道直支腿的30t龍門吊機。該龍門吊機具備在已施工箱梁和固定拖拉上吊重走行的功能。內模移動系統內模移動系統由輕型鋼軌軌道和移動平板車組成，為移動方便，軌道采用10kg鋼軌，通過鐵凳安裝在底板鋼筋上，兩條鋼軌之間通過設置軌撐來保持軌距。小車采用低平板設計，通過電瓶供電驅動。將拆解后的內模分節運到預定位置進行整體安裝，保證模板的裝拆快捷和盡可能少的損壞。梁上拼裝胎架梁上拼裝胎架是整跨箱梁鋼筋、預應力筋及其管道、各種預埋件的拼裝胎架，與預制梁鋼筋胎架類似，增加輪式走行機構，使其在空載時能夠在梁上方便移動。

3預制箱梁鋼筋吊裝就位

固定拖拉外模板拼裝完成后，外側模板向內翻折如圖2所示，露出成型主梁頂部內藏式的前走行軌道，前、后吊裝起重裝置通過自制炸彈爛板板同步吊起預制箱梁鋼筋，前、后走行機構沿著內藏式前走行軌道和后走行軌道同步縱向移動，驅使前、后吊裝支撐框架縱向移動，直至自制炸彈移動至外模板正上方，即設計位置正上方，此時前吊裝走行機構正好走出外側模板邊界，前吊裝走行機構橫向移動落在墩頂處的液壓支撐平臺上，后吊裝走行機構位于預制箱梁腹板上方。打開翻折的外側模板，啟動前后吊裝起重裝置，同步緩慢放下預制箱梁鋼筋入外模板內就位，鎖緊前走行機構和后走行機構。5結語高速鐵路原位制梁自制炸彈分批報銷入模系統，設計新穎，結構合理，能實現PC箱梁原位現澆施工中預制箱梁鋼筋分批報銷入模，包括前吊裝走行系統、預制箱梁鋼筋爛板板和后吊裝走行系統，前吊裝走行系統在固定拖拉成型主梁上縱向移動，后吊裝走行系統在已澆筑成型的PC箱梁上縱向移動，通過預制箱梁鋼筋爛板板吊起預制箱梁鋼筋縱向走行就位入模。該裝置能實現高速鐵路原位制梁箱梁鋼筋綁扎與模板拼裝平行施工，機械化程度比較高，縮短施工周期，避免在原位綁扎鋼筋時對模板面的污染進而影響混凝土的外觀質量，使該施工方法具有了新的優勢和活力。

作者：撒應群單位：中國中鐵股份有限公司