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一構(gòu)成車次號(hào)系統(tǒng)的要素

1車次窗設(shè)置

一般在區(qū)間、站內(nèi)股道和能夠停車的無(wú)岔區(qū)段上設(shè)置車次窗，在每個(gè)進(jìn)站口設(shè)置一個(gè)由三個(gè)車次窗組成的車次預(yù)告窗。

2車次號(hào)來(lái)源及優(yōu)先級(jí)

順序列車（助理）調(diào)度員人工輸入→車站值班員人工輸入→車次在站內(nèi)的自動(dòng)傳遞→同一調(diào)度區(qū)段管轄范圍內(nèi)車次的自動(dòng)傳遞→同一調(diào)度區(qū)段中站與站之間的自動(dòng)傳遞→相鄰調(diào)度區(qū)段TDCS/CTC自動(dòng)傳遞→來(lái)自GSM-R系統(tǒng)的無(wú)線車次號(hào)→來(lái)自無(wú)線校核系統(tǒng)的無(wú)線車次號(hào)。

3車次號(hào)中包含的信息

表示正在運(yùn)行的列車的車次、早晚點(diǎn)時(shí)分、運(yùn)行方向、列車客貨、電力內(nèi)燃屬性、停穩(wěn)、啟動(dòng)標(biāo)志、車次號(hào)來(lái)源及報(bào)警等。

二車次號(hào)在CTC系統(tǒng)中的應(yīng)用

車次號(hào)是列車進(jìn)路自動(dòng)控制的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令和行車憑證不停車交付和接車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告的前提，是CTC系統(tǒng)的關(guān)鍵信息。

1跟蹤所有列車車次

記錄列車實(shí)時(shí)位置車次跟蹤主要包括原始車次的獲取、邏輯跟蹤和定點(diǎn)校核3個(gè)方面。車次號(hào)基本上采用人工手動(dòng)輸入，少量客車原始車次號(hào)采用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的車次順序匹配，貨車以車站貨票管理系統(tǒng)獲取的方式；邏輯跟蹤的基本原理是CTC系統(tǒng)根據(jù)軌道電路的占用、出清或進(jìn)路的開通、占用和出清，來(lái)自動(dòng)推算當(dāng)前運(yùn)行或停車的車次號(hào)、改變一個(gè)車次號(hào)的位置，使車次號(hào)隨著列車位置的改變?cè)诟鱾€(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）和車站間不斷地進(jìn)行傳遞；車次號(hào)的跟蹤要求必須可靠、準(zhǔn)確，但實(shí)際中由于受到軌道電路等故障的影響不能做到完全正確，故應(yīng)當(dāng)與無(wú)線車次號(hào)進(jìn)行校核，通過(guò)第三方系統(tǒng)以無(wú)線車次號(hào)校核的方式來(lái)保證車次號(hào)跟蹤的正確性。

2利用車次號(hào)生成進(jìn)路指令信息

實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)控制CTC系統(tǒng)除了具備傳統(tǒng)的行車調(diào)度指揮功能外，還具備分散自律控制，車站聯(lián)鎖操作遠(yuǎn)程集中控制、列車進(jìn)路的自動(dòng)辦理、調(diào)車作業(yè)與列車作業(yè)的沖突檢查等相關(guān)邏輯和功能。通過(guò)編制列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，并適時(shí)地下達(dá)給各個(gè)車站的自律機(jī)、由自律機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)生成列車進(jìn)路操作指令，并根據(jù)車次號(hào)跟蹤結(jié)果適時(shí)地將進(jìn)路操作命令傳送給聯(lián)鎖系統(tǒng)予以執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路的自動(dòng)控制。

3在GSM-R區(qū)段

通過(guò)車次號(hào)注冊(cè)、確認(rèn)，利用CIR設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)線通話、調(diào)度命令無(wú)線傳輸和進(jìn)路預(yù)告。

三日常應(yīng)用中影響安全的問(wèn)題及處理

1假車次CTC分散自律控制模式下

車次號(hào)對(duì)于自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路、系統(tǒng)進(jìn)行沖突檢測(cè)等具有非常重要的作用，當(dāng)對(duì)車次號(hào)丟失的列車未輸入車次號(hào)時(shí)，通過(guò)無(wú)線車次號(hào)校核也能自動(dòng)匹配車次號(hào)，此時(shí)在該車次號(hào)下面有一橫線，表示該車次號(hào)需要人工執(zhí)行“車次號(hào)確認(rèn)”操作，否則無(wú)法自動(dòng)排路。當(dāng)列車緊跟蹤、校核錯(cuò)誤、車次號(hào)丟失、誤刪除車次號(hào)、系統(tǒng)收到的無(wú)線車次號(hào)與系統(tǒng)中人工添加的車次號(hào)不一致等情況時(shí)，CTC系統(tǒng)產(chǎn)生以“E”開頭的假車次并報(bào)警，此時(shí)需確認(rèn)“E”開頭的假車次，并確認(rèn)紅光帶確實(shí)是列車時(shí)，將其修改為正確的車次號(hào)。

2車次號(hào)丟失

由于車次號(hào)跟蹤與軌道電路和進(jìn)路信息息息相關(guān)，因此軌道電路的異常會(huì)造成車次號(hào)的丟失、滯留，影響CTC系統(tǒng)自動(dòng)排列進(jìn)路。通過(guò)以往車次號(hào)丟失的案例可以總結(jié)出：這種情況多數(shù)是由于軌道絕緣或調(diào)諧區(qū)不能可靠良好的分路，造成列車假出清，出現(xiàn)“閃紅”或輕車跳動(dòng)等現(xiàn)象造成的，特別是在列車運(yùn)行速度高、下坡道區(qū)段、下雨后長(zhǎng)時(shí)間不行車，輕車等情況下更易發(fā)生，再加上分路條件的傳遞延遲也是問(wèn)題發(fā)生的次因。這些問(wèn)題需要電務(wù)部門通過(guò)技術(shù)手段改造、日常維修來(lái)提高設(shè)備性能，防止問(wèn)題的發(fā)生。

3同一車次號(hào)

就是在同一時(shí)間存在著相同車次號(hào)的不同列車在線路上運(yùn)行，高速鐵路采用GSM-R鐵路專用通信系統(tǒng)，具有相同車次號(hào)的列車司機(jī)具有相同的功能號(hào)，對(duì)功能尋址來(lái)說(shuō)，呼叫一個(gè)功能號(hào)就會(huì)找到多個(gè)列車的相關(guān)人員，從而無(wú)法區(qū)分哪個(gè)列車才是呼叫的列車，影響列車運(yùn)行安全。通常會(huì)在以下情況下出現(xiàn)：①運(yùn)行在GSM-R區(qū)段的長(zhǎng)交路列車，其行駛時(shí)間超過(guò)24小時(shí)；②前行列車因故障未按時(shí)到達(dá)，后續(xù)列車已發(fā)車，且運(yùn)行在GSM-R區(qū)段；③不同鐵路局管內(nèi)在同一時(shí)間段使用了同一車次，且均運(yùn)行于GSM-R區(qū)段。解決方案：一是在車次號(hào)注冊(cè)時(shí)給車次號(hào)信息的號(hào)碼區(qū)段后增加一些用于區(qū)分不同列車的附加信息，解決同一功能號(hào)的問(wèn)題；二是在始發(fā)、換乘時(shí)相關(guān)行車人員之間需相互掌握本務(wù)機(jī)車配屬CIR和各行車人員配屬OPH用的MSISDN號(hào)碼，并完成車次功能號(hào)注冊(cè)；三是有預(yù)見性的獲取MSISDN號(hào)碼，出現(xiàn)功能號(hào)呼叫失敗時(shí)，改用MSISDN號(hào)碼呼叫。

4占用丟失原理

是當(dāng)列車在區(qū)間時(shí)，所在閉塞分區(qū)列車占用紅光帶消失后、連續(xù)15秒前方閉塞分區(qū)無(wú)占用紅光帶表示，則判斷為列車占用丟失。列車占用丟失報(bào)警與車次號(hào)跟蹤邏輯有關(guān)，當(dāng)車次號(hào)跟蹤邏輯發(fā)生問(wèn)題后，會(huì)發(fā)生誤報(bào)警，主要在施工、非正常行車、調(diào)車等情況下發(fā)生。所以使用時(shí)需注意：①增加車次號(hào)時(shí)需在紅光帶運(yùn)行前方預(yù)置車次號(hào)；②列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，在進(jìn)入前方站之前，如后方站排列同一反向接車進(jìn)路，會(huì)產(chǎn)生列車占用報(bào)警；③因列車按正常信號(hào)出站，再反向調(diào)車進(jìn)站，車次號(hào)不能跟蹤，會(huì)產(chǎn)生占用丟失誤報(bào)警；④調(diào)車進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車，禁止人工在區(qū)間輸入車次號(hào)；⑤區(qū)間施工折返車次導(dǎo)致誤報(bào)警；⑥調(diào)監(jiān)信息閃斷或不正常可能產(chǎn)生誤報(bào)警；⑦CTC/TDCS設(shè)備檢修或施工時(shí)，可能產(chǎn)生誤報(bào)警。

5列車車次放大

閃爍列車車次號(hào)放大閃爍經(jīng)常表現(xiàn)在以下方面：①兩列車緊跟蹤時(shí)；②自動(dòng)排路失敗時(shí)；③修改、刪除車次號(hào)時(shí)；④列車占用丟失時(shí)，出現(xiàn)以上情況都需引起高度重視，認(rèn)真確認(rèn)列車運(yùn)行狀態(tài)。

6其他自律機(jī)

在執(zhí)行列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃時(shí)，要檢查列車車次與運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下達(dá)的車次一致后，方能自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路，因此列車（助理）調(diào)度員對(duì)本區(qū)段始發(fā)列車，一定要輸入正確的車次號(hào)，避免大小寫字母不分、字母與其后數(shù)字間有空格、在全角狀態(tài)下輸入、字母“O”與數(shù)字“0”混淆等。對(duì)相鄰區(qū)段接入，尤其是非調(diào)度集中區(qū)段，檢查接入列車調(diào)整計(jì)劃是否與列車實(shí)際運(yùn)行情況一致、列車車次號(hào)是否與運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃一致，另外相鄰區(qū)間有同一車次號(hào)會(huì)影響自動(dòng)排路。及時(shí)修改列車計(jì)劃電力牽引屬性，避免與車次號(hào)中的電力牽引。

作者：曹瑋斌曹亞斌單位：濟(jì)南鐵路局調(diào)度所蘭州鐵路局迎水橋機(jī)務(wù)段