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【摘要】本文從路基沉降、施工要領和結構體系上對橋頭跳車病害舉行緣故原由闡發，探究提出淘汰病害防治措施。

【要害詞】橋頭跳車緣故原由闡發防治措施

1前言

隨著經濟生長，公路配置取得了突飛猛進成績，投入營運高品級公路越來越多，但從使用情況上看，出現了橋頭跳車這個較為廣泛題目，尤其在一些軟地皮基地方更為緊張，給養護部分帶來了很大困難。如揭陽去年建成的榕華大橋，剛投入使用就出現緊張橋頭跳車征象，高差達5-8cm，使橋頭接縫，在砼板遭到破壞，影響了行車安寧與清靜。因此，探究橋頭跳車征象，對此舉行綜合闡發，對我們養護部分有較現實意義。

2橋頭跳車緣故原由闡發

2．1地基沉陷

土質不良，由此孕育發生沉陷是橋頭跳車的重要緣故原由。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土自然含水量大于液限，自然孔隙比大，常含有機質，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，自然結構易受破壞，強度便顯著低落，橋頭路基填筑高度較大，孕育發生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩固歷時通常一連數年以致數十年。即是在一些穩固地基，在外荷作用下，也無可制止出現這個題目。

2．2壓縮沉降

臺后填料一樣平常為滲透滲出性質料，存在著多孔隙，加上施工時受施事情業方面影響，壓實機具不能太甚靠近打仗臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率低落，便在短時間內孕育發生壓縮沉降，造成跳車。在工程實踐中，即是施工時工序切合要求，壓實度到達要求，但臺后填土較高，隨著時間推移，也會孕育發生不行制止沉降。偶然臺后填土荷載對基底孕育發生附加壓力，緊張時會使橋臺向后傾斜，孕育發生不均勻下沉，危及行車清靜。象池樟線上南河大橋、新北河大橋引道，通車已達10年左右，養護部分每年都舉行大中修，每年都用瀝青貫入式作了調平層，但沉降量都在8cm左右，使下雨時水分不能迅速傾軋，影響行車，又破壞了路面結構，危及行車清靜。

2．3措施不妥

當前一些施工隊盲目尋求高速率，沒有嚴酷按施工規程作業，臺背填土速率過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充實時間凝結，對臺背擋土墻等構造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質量關，排水措施沒有做好壓實度沒有到達要求。這些人為因素使高填土引道不穩固，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車征象重要緣故原由之一。

2.4結構突變

橋臺與臺背路面在結構上存在著異。

從路面結橋組合可以看出，A點左右側是兩個差異性子路面體系，左側是鋪設在橋臺背墻頂面柔性面層與剛性橋臺組成雙層路面體系，右側為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、下層密實度迅速增長，結構層壓縮，而橋臺由于巨大修建作用，加上基礎處理較好，一樣平常以為沉降已經完成，相搪塞路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大。這樣，A點兩側抗變形本事差異，相對沉降就不行制止出現，使路面結構破壞，造成跳車。

2．5計劃不周

在基底未作徹底處理，而沉降還未穩固時，應細密思量橋臺結構與引道銜接，在沒有質量保證情況下，不應該直接澆砼板。’象榕華大橋兩側引道，由于榕江兩岸屬軟地皮基，通車后兩側引道沉降是恒久的，如先設過渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改鋪原計劃路面，情況會好一些。計劃時也應處理好橋梁與引蹊徑面接縫題目，制止接縫破壞而造成跳車。

3橋頭跳車病害防治措施探究

3．1處理好臺后地基

處理好臺后軟弱地基是控制橋頭跳車重要措施。對軟弱地基處理，如今國內有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等常用要領。就現在情況看，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果顯著，施工工期短，但用度高；超載預壓一樣平常可使用施工荷載作為軟基預壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加凝效果好，工期較短，施工簡略，經驗較為成熟，是現在處理軟基較為常用要領。我們要憑據本地現真相況，加以應用，使地基承載本事饜足計劃要求。受造價束縛，一樣平常情況可設置過渡性路面，增強養護補強措施，待沉降后再改鋪原計劃路面，常用過渡性路面有預制水泥砼塊、瀝青過渡層等，都是解決好橋頭跳車有用措施。

3．2對接頭處路面舉行處理

我們以為橋臺到路基結構是差異體系。因此，怎樣消除和淘汰結構突變影響，使兩個對接性子差異路面體系在抗垂直

參考文獻

1、公路施工手冊《橋涵》，人民交通出書社，1985

2、方福森，《路面工程》，人民交通出書社，1990

3、王明懷，高品級公路橋頭跳車清害的成因與防治研究，華東公路，1996.1