1鐵路大型養路機械

我國鐵路已經有百余年的歷史。百余年來，鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步，也得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路大型養路機械發展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。自從我國進入了80年代以后，我國鐵路運輸的密度也越來越大，傳統的模式以及手段已經沒有辦法完成繁忙干線的維修養護工作。與此同時，軌道結構的發展速度也向養路機械作業精確度提出了更高的要求。面臨這嚴峻的形勢，我國不得不加快步伐跟上時代的需要，經過了長達幾年對鐵路慎重的考察以及研究，我國大型養路機械的發展終于拉開了序幕。鐵路大型養路機械是現在鐵路的專用機械，是集電氣，機械以及計算機，液壓，為一體的鐵路機械，為了適應鐵路的高速發展，軌道的結構重型化以及重大乘載量的發展需求，大多數國家已經采用大型的養路機械進行鐵路的維護。

2電氣控制系統的接地解析

接地技術主要是降低電磁干擾以及提高抵抗干擾能力的重要技術。在設施與設備工作的安全性，可靠性中，接地技術重要性不容忽視。隨意的接地就可能會導致整個設備的損壞，例如搗固車，穩定車，配砟整形車，清篩機等這些基本的電路控制原理雖然基本相同，而接地的方式卻不相同。在過去的工作中，由于接地方式不恰當而造成設備出現故障的想象也頻頻發生，例如柴油機的接地不良，導致DC-32K充電電流特別的大，電流表顯示出了最大值，柴油機也發出尖銳的聲音，就是電氣故障導致，。故障可能有許多種原因，比如線路虛接，線路接地，接地不良等原因。但是只需要用萬用表進行檢測就能迅速的找到故障原因，聲音尖銳，是因為小齒輪和大齒輪之間的傳動比較大，長時間的運轉，會使啟動電機損壞。。這就接地不良而引起的電氣故障，啟動電機里面的繼電器續流管的回流不通暢，啟動電機的繼電器因為失電反電動勢不會消失，是繼電器不能得到釋放，啟動電機伸縮軸就得不到回位。柴油機的啟動電機就只能變成發動機來使用了。作業監控控制不準確，高速行走的監控控制系統的顯示以及相應的電路的設施。現在大多數鐵路的接地方都是搗固車中最常用的接地方式，是蓄電池和車體相應的短接，以車體作為直接的導體控制車體前端從車體接入箱體內匯入排流，再匯入電路板。也就是相當于只要在電氣控制系統中，凡是前端箱體和后端箱體要直接進行的相互連接，都是要以車體作為主要的信號，進行連接以及傳輸。在一般的電氣系統中，除了24V的電壓以外的電源的負端連接都是OA，在系統中都是直接進行車體短接，而這種短接可分為，與電路直接短接與不直接短接。直接短接一般不會直接影響鐵路電氣系統的正常運行工作，但是會影響到電氣系統作業的精確度，如果數值達到了一定的高度，電氣系統的工作就會不穩定，系統將不受控制，那么系統數據將會不準確，數值也會錯誤，就會出現作業精確度比較差的現象。不直接短接的阻值機會降低，如果阻值較小時，對作業的精確度的影響就比較小，反之，阻值較大，作業精確度也會影響十分大。但是一旦發生接觸不良，就會發生與直接短接一樣的問題。

3接地方式的改進

以上準確的介紹了直接短接會對作業精確度造成體的阻抗，就能減少了系統作業的精確度。當然，一些自然因素無法避免，雖然能減少阻抗但避免不了阻抗。只能是用各種方法使阻抗達到最低，使系統作業精確度達到最高。不直接短接能減少車體的阻抗，但是容易發生接觸不良，就會對系統產生影響。這樣來看，如果我們想改變接地使我們的系統更穩定，只能從根本問題上入手，只能是切斷地環路，采用一個系統一個點的方法，簡單的來說，也就是使電氣系統地環路的阻抗增強，減弱環路的電路電流對電氣系統的阻礙。使作業精確度達到最高值。應用理論的知識以及模擬的實驗想要在電氣控制系統中得到突破以及改進相對而言比較困難。在提高系統的各項指標中，適當的接地方式以及隔離只是眾多方法中最重要的一種而已。影響系統的穩定性以及工作中的作業精確度還有許多其它重要因素。例如信號的傳輸的時間，各種傳輸信號以及數字之間的互相干擾電磁之間兼容程度低等。

公路工程材料管理制度

一、使用材料規格必須符合標準，且必須指定產地：石料（淮北），黃沙（淮濱），水泥（徐州），石灰（淮北二級以上），嚴禁使用劣質材料如龍山和蒙城小澗山石料等。

二、各工程必須做到技術員不收方，收方員不開票，開票員不量方，工地不付款制度。

三、公司所用主要材料每月10日、20日、30日匯總上報公司工程部，過期不報不予計量。

四、公司工程部將按批量和規定預算對公司所進材料進行驗量和驗質，若發現所用材料質量不符合標準，除責令返工且將不合格材料清除出場外，還將處以原不合格材料款的二分之一的罰款。

五、公司必須做好各種材料的儲存、堆放、保管和安全防護措施。

編者按：本論文主要從加強公路養護與管理的重要性；現有公路養護與管理的弊端等進行講述，包括了養護管理體制不順、養護運行機制落后，養路與養人的矛盾日益加劇、養路員工文化素質偏低、理順管理體制，提高管理效能、提高養護與管理水平，以及員工自身業務素質、加強政府對公路行業的監管力度等，具體資料請見：

摘要：公路是國民經濟建設的重要基礎設施，公路養護管理的發展越來越重要。分析了加強公路養護與管理的重要性，探討了我國目前公路養護與管理上存在的弊端，從而提出相應的對策。

關鍵詞：公路；養護管理；對策

1加強公路養護與管理的重要性

加強公路養護管理是保持交通運輸可持續發展的重要途徑。近年來我國公路基礎設施總量大幅度增加，對社會的發展起著重要的作用。公路養護管理工作到位了，可以延長公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養護管理跟不上，就會造成巨大浪費。因此，通過加強養護管理，提高好路率，充分發揮公路存量資產的最大效益，促進社會交通運輸的可持續發展。

同時，加強公路養護管理是建設節約型交通行業的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業。我國人口、就業、資源、環境等矛盾將更加突出。交通事業發展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設是積極的發展，養護管理則是永續的發展。只有切實重視和加強公路養護管理，通過養護盡最大努力延長現有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現有公路設施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。

為了認真貫徹落實全省交通工作會議和公路工作會議精神，全面貫徹落實好“三個服務”的總體要求，進一步推動我段公路養護理念、管理方式和養護作業形式的轉變，總段決定在全總段大力開展以春季處治翻漿、夏季預防水毀及養護工程、秋季修復水毀、冬季防滑掃雪及春運安全、油路修補技術比武等為主要內容的“標準化”養護活動，具體工作安排如下：

一、活動的總體目標及任務

各單位要充分認識我段公路工作面臨的新形勢，按照全省交通工作會議和公路工作會議確定的各項目標和任務，以“暢通、安全、優質”為總體目標，搶抓機遇，扎實工作，牢固樹立科學養護觀，更加突出公路養護的基礎性地位，加強薄弱環節，切實抓好公路養護工作。按照“根據季節重點養護，突出干線精心養，水毀路段突擊養，區別病害科學養，待建路段不失養”的思路，重點以“處治公路病害，提高養護維修工程、安保工程、抓好橋涵、構造物圬工維修，做好水毀預防，恢復路容路貌，促進整體路況上升”為目標，調整思路，真抓實干，認真組織開展“標準化養護”活動。通過G312線（K2005.6～K2060）、定隴路(K0～K73.4)兩條示范路的標準化養護，使我段的公路達到路面平整，行車舒適；路基邊線順直，坡面平穩；橋涵、排水設施暢通，構造物完好；標志標線齊全規范、醒目鮮明；養管站標準化、規范化、綠化、美化建設有新的發展。進而推動全段公路路況質量穩步提升，路容路貌有明顯的改觀，公路養護質量和水平有明顯提高。

二、活動的組織領導

為了使這次活動開展得扎實有效，達到預期的目的，總段成立由胡振琦、高保平、龍應云、蔣建中、李隆、趙永斌、張國華、楊建國、師鳳歧等同志為成員的領導小組，胡振琦同志任組長，高保平同志任副組長，具體業務由養路計劃科辦理。各單位要高度重視此項活動，及時成立活動領導小組，早動手、早安排，明確分工，責任到人。做到主要領導要全面抓，分管領導要具體抓，將“標準化養護”活動作為今年工作重點來抓，切實提高我段公路養護質量。

三、活動時間

近幾年來，公路局始終把公路養護機制改革作為挖掘內部潛力，促進路況穩定的一項重要工作來抓，制定和完善了《公路局公路養護管理辦法》，推行了公路養護內部招投標，特別是今年，全市11個縣區公路局全部實行了公路養護內部招投標。實踐證明，實行公路養護招投標，對挖掘內部潛力，降低養護成本，改善管理方式，提高路況質量等，都有著積極的作用。

一、改革(招投標)的模式

首先，各縣區局從事養護工作的機關管理人員從局機關中分離出來，成立養護公司或養護大隊，再由養護公司或養護大隊直接向局里總承包，承包的內容主要包括公路養護的全部工作任務和總經費等。各養護公司或養護大隊在分管領導的帶領下負責制作標書、制定百分制評標評分細則和計算出標底，標底主要包括人工工資、機械使用費、間接費、材料費(指支線砂路砂石費)等費用，其它材料費由養護，公司或養護大隊統一掌握。招投標辦法中規定投標人必須是參加工作兩年以上的本局在職正式職工，實行內部公開招投標，每個標段的投標人應不少于3個，實行一個標段一個標段的開標，前面標段沒有中標的投標人可以參加后面標段的投標。招投標的模式主要有兩種：第一種是明標。開標時，當場公開標底，投標人報價在低于標底5%(含等于)范圍內的報價為有效報價。第二種為暗標開標時，不公開標底，只公布標底的組成、各組成部分的基數、標段人數編制和計算方法，投標人報價在標底±5%(含等于)范圍內的報價為有效報價。如果有效報價只有一個，那么該報價就為中標價，該報價的投標人就為中標人；如果有效報價有2個或2個以上，那么就根據百分制評標評分細則進行評標，得分最高的有效報價就為中標價，該有效報價的投標人就為中標人。最后，由中標人直接與養護公司或養護大隊簽訂承包合同。

二、承包的方式及作業形式

目前，公路局公路養護的承包分為集體承包、個人承包和家庭承包三種方式。水泥路路面和油路路面的養護實行集體承包，專業隊養護，計量支付；水泥路、油路的路基及干線砂路的養護采用集體承包或個人承包兩種方式，實行單獨作業的形式，月底檢查，考核支付；支線砂路的養護有個人承包和家庭承包兩種方式，實行單獨作業形式，月底檢查，考核支付。

三、養護管理人員工資的分配形式