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地鐵機(jī)電工程論文1

摘要：發(fā)展軌道交通是緩解交通堵塞、低碳環(huán)保的重要措施，地鐵工程是我國交通建設(shè)的重要組成部分，地鐵的優(yōu)點在于減少了地面出行壓力，節(jié)約了出行時間，縮短了地區(qū)之間的距離，拓寬了城市發(fā)展空間，促進(jìn)了城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此是城市軌道建設(shè)的重要工程之一，其中地鐵機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修以“預(yù)防為主，防治結(jié)合”來保障地鐵的安全運行，對于機(jī)電系統(tǒng)的安全建設(shè)十分重要，其中包括自動門、車輛空調(diào)、給排水系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)備等等，及時維護(hù)維修有利于將問題早早扼殺在搖籃里，有利于維持設(shè)備的使用壽命，實現(xiàn)運行效率最大化。隨著地鐵的高速發(fā)展，維護(hù)維修等對地鐵機(jī)電設(shè)備的運行十分必要，其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有著密切的聯(lián)系，文章通過對地鐵機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修等問題進(jìn)行探討，同時提出相應(yīng)的安全保障措施，并分析其經(jīng)濟(jì)性。關(guān)鍵詞：地鐵機(jī)電設(shè)備；維修；經(jīng)濟(jì)性

1地鐵機(jī)電設(shè)備的問題及措施

1.1空調(diào)的運行分析對于通風(fēng)空調(diào)，主要是各類風(fēng)機(jī)的軸承和電機(jī)的維護(hù)維修，其中采用耐高溫的軸承可以免維修，其使用壽命超過1.5年，其他配件的使用壽命可以達(dá)到20年以上。由于環(huán)境和質(zhì)量等原因，一般來說，電機(jī)和軸承的故障較多。電機(jī)無法維修，只能采用更換的方式，對于其他配件，基于故障率較低的原因，只需要進(jìn)行定期檢查保養(yǎng)即可。由于空調(diào)供水系統(tǒng)在炎熱夏季需24小時運行，長時間地使用情況下，其中冷水機(jī)組的過濾器的使用壽命在3~5年。由于長時間運行，機(jī)械密封的故障較多，更換周期為1.37年。在長時間運行過程中，中央空調(diào)的循環(huán)水系統(tǒng)的管道容易出現(xiàn)污垢結(jié)塊、菌藻粘連于管道、金屬腐蝕等問題，不利于管道的疏通和防化學(xué)等，大大降低了工作效率，對系統(tǒng)的正常運行造成影響。因此，對水處理需要進(jìn)行專業(yè)的污垢清除、去除菌藻類植物、抑制水中的腐蝕等操作，從而保證系統(tǒng)的有效運行。

1.2給排水系統(tǒng)的運行分析給排水系統(tǒng)的潛水泵長期處于水中，很容易發(fā)生銹蝕、磨損等問題，導(dǎo)致設(shè)備老化，降低了絕緣電阻的阻值，出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，不僅會影響設(shè)備和地鐵的正常安全運行，同時容易發(fā)生漏電等安全隱患。室內(nèi)消火栓消防水帶的長時間閑置或運行會造成消防水帶老化的現(xiàn)象，定期對設(shè)備部件進(jìn)行檢查修護(hù)是不可忽視的，否則發(fā)生意外將造成不堪設(shè)想的后果，對于室內(nèi)消火栓等消防設(shè)備和部件，確保其使用可靠性十分重要，應(yīng)該定期進(jìn)行檢查維修，及時更換消防水帶。同樣的，如果管道波紋補(bǔ)償器長時間的使用，其使用壽命將會逐漸減少，如果該設(shè)備發(fā)生破裂，容易導(dǎo)致管道漏水漏電，影響地鐵的客運服務(wù)。因此，波紋補(bǔ)償器也需要定期檢查和維修。對于波紋補(bǔ)償器來說，僅采用故障維修的方法是不足以保障其安全性的，應(yīng)每5年進(jìn)行一次補(bǔ)償器檢查，根據(jù)工程師的專項排查情況，波紋補(bǔ)償器如局部變形或零件出現(xiàn)問題，需進(jìn)行及時維修或更換。

1.3供電系統(tǒng)的運行分析低壓供電系統(tǒng)的設(shè)備穩(wěn)定運行是地鐵良好運營的前提，如配電箱柜和電纜等，電纜的良好運行有利于重要負(fù)荷的穩(wěn)定運行，環(huán)控設(shè)備和動力照明系統(tǒng)是電纜運行的重要負(fù)荷等。故障維修雖然可以保證設(shè)備的正常運行，但在安全供電方面需求大于供給，不能滿足需要，應(yīng)定期對主要電纜進(jìn)行電阻絕緣測試，其中包括環(huán)控電控柜母線、EPS、動力配電箱母線電纜等，如果出現(xiàn)問題可以得到及時檢查更換。由于軌行區(qū)、電纜井、電纜橋架、管線等設(shè)備長期所處環(huán)境較為潮濕，金屬部件會產(chǎn)生銹蝕，因此，光纜等易銹蝕設(shè)備應(yīng)每年進(jìn)行檢修，根據(jù)其腐蝕程度進(jìn)行防腐、整體更換或送外維修。1.4電梯的運行分析電梯和扶梯的長期使用，可能會出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象，常常會忽略部件的質(zhì)保期，使用5年左右就應(yīng)該維修，否則容易發(fā)生故障造成危險。為確保可靠性，電梯的部件需要進(jìn)行周期性檢查，對損壞備件及時進(jìn)行更換。長期使用電扶梯的梯級鏈、主驅(qū)動鏈、扶手帶驅(qū)動鏈等，鏈條會松散和變形，延展變形超過3%時需及時更換，磨損的卸載導(dǎo)軌會使梯級輪承受的壓力增大，會影響扶梯的使用，嚴(yán)重時梯級輪將不能使用。電梯鋼絲繩的質(zhì)保期不超過5年，當(dāng)鋼絲繩達(dá)到使用壽命時，需要及時進(jìn)行更換。

2解決措施

2.1對配件的分級管理隨著地鐵運營時間的加深，系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)維修次數(shù)逐漸增加，機(jī)電設(shè)備的老化問題逐漸嚴(yán)重。因此，對于系統(tǒng)設(shè)備的零件要逐一細(xì)化，了解并分類，將備用零件放置在固定的位置以便不時之需，由此來保證機(jī)電設(shè)備的運行安全，保障更全面的運營服務(wù)，明確細(xì)化維護(hù)維修成本。機(jī)電設(shè)備安全檢查維修后，對維修部件做出詳細(xì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有利于了解設(shè)備的維修后狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)的統(tǒng)計積累豐富的設(shè)備維修經(jīng)驗，并運用于實踐。因此，機(jī)電設(shè)備的維修對于維修工程師的能力也有所要求，通過不斷積累經(jīng)驗，分級管理系統(tǒng)部件，使庫存保持一個平衡的狀態(tài)，減少庫存缺失、超儲、亂領(lǐng)備件等現(xiàn)象，明確管理人員責(zé)任范圍。

2.2建立切實可行的維護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)對于不同的路段，要根據(jù)實際問題做出相應(yīng)的分析，進(jìn)行分類并制訂相應(yīng)的維護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)，對此做出有效的管理，對路段維護(hù)內(nèi)容的制定規(guī)定要全面具體，保證每個問題都有詳細(xì)的解決辦法，有利于維修工作進(jìn)行和改進(jìn)，使各系統(tǒng)的維護(hù)維修工作出現(xiàn)故障時有章可循。因此，在進(jìn)行維護(hù)維修之前應(yīng)預(yù)估可發(fā)生的故障問題，提前做好準(zhǔn)備，結(jié)合建立的維修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修，根據(jù)線路的實際情況做出故障分析，有利于分析問題更加全面，及時消除故障。因此，維護(hù)維修數(shù)據(jù)統(tǒng)計的類別建立有利于今后的查找和檢查，通過實踐不斷進(jìn)行總結(jié)經(jīng)驗，通過查看維修記錄，工程師之間可以對故障排除的方法進(jìn)行交流經(jīng)驗，能夠有效提高工程師對故障判斷能力和維修技術(shù)水平。

2.3維護(hù)人員的管理維護(hù)人員是城市地鐵機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修管理的重要人員，如果城市地鐵機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障沒有得到及時修復(fù)，會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，如果設(shè)備故障嚴(yán)重，可能會造成嚴(yán)重后果，其后果不堪設(shè)想。因此，維護(hù)隊伍具有不畏艱苦、愛崗敬業(yè)、轉(zhuǎn)移技術(shù)過硬的素養(yǎng)是十分重要的。招收維護(hù)人員時應(yīng)針對技術(shù)方面提出相關(guān)要求，納入技術(shù)精良的工程師，同時也要注重對其自身素質(zhì)的培養(yǎng)。專業(yè)性強(qiáng)的技術(shù)人員有利于間接提高地鐵機(jī)電設(shè)備的利用率。

3維護(hù)維修的經(jīng)濟(jì)性

（1）維護(hù)維修過程中，對方案設(shè)計進(jìn)行不斷優(yōu)化，有利于機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修費用與調(diào)試費的記賬表一目了然，避免漏算和重復(fù)計算機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修費用，使維護(hù)維修的經(jīng)濟(jì)費用更加準(zhǔn)確清晰，減少錯誤報賬的發(fā)生率，降低維護(hù)維修費用，提高概預(yù)算編制質(zhì)量，控制資金投入。（2）維護(hù)維修進(jìn)行過程中，有效溝通是必不可少的，工程師通過對存在的故障進(jìn)行交流解決問題，根據(jù)故障實際情況靈活給出解決方案。（3）強(qiáng)化機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)技術(shù)。隨著地鐵機(jī)電設(shè)備使用壽命的增加，機(jī)電設(shè)備的故障率也會增加。這主要是因為機(jī)電設(shè)備存在嚴(yán)重的磨損、老化等問題。要嚴(yán)格做好機(jī)電設(shè)備的日常維護(hù)工作，這樣才能在保證機(jī)電設(shè)備正常運行的同時延長機(jī)電設(shè)備的使用壽命。首先要提高管理人員的設(shè)備維修技術(shù)，充分發(fā)揮各種現(xiàn)代技術(shù)手段在設(shè)備維修中的作用，促進(jìn)機(jī)電設(shè)備維修水平的提高。同時完善機(jī)電設(shè)備的維修制度，安排專人對專用設(shè)備進(jìn)行維修，定期或不定期檢查設(shè)備維修的實際情況，確保設(shè)備維修的整體質(zhì)量。此外，需要加強(qiáng)對地鐵機(jī)電設(shè)備維修技術(shù)的研究，制定符合自身實際需要的維修技術(shù)，及時處理機(jī)電設(shè)備運行中存在的安全隱患，促進(jìn)地鐵機(jī)電設(shè)備高效運行。如果機(jī)電設(shè)備一直處于異常運行狀態(tài)，則需要安排專業(yè)維修人員對其進(jìn)行大修，采取有針對性的解決方案，有效降低地鐵機(jī)電設(shè)備帶來的影響。（4）維護(hù)維修結(jié)束階段，對已做出修整的系統(tǒng)進(jìn)行竣工驗收、驗工。按照規(guī)定的程序，先做出費用估計，之后驗工，防止虛假收費。由上述分析結(jié)論可知，優(yōu)化維護(hù)維修方案可降低經(jīng)濟(jì)費用，提升機(jī)電設(shè)備的維修效率和工程師的工作效率，降低維護(hù)維修費用以及安裝的成本，能夠有效降低整體機(jī)電設(shè)備的安全保障費用，實現(xiàn)地鐵的經(jīng)濟(jì)效益提升。維修力量（用Mp代表）：維修力量充足時取1；完全不具備維修力量時取0，而介于這兩種極限狀況之間取（0，1），即維修力量的取值范圍為[0，1]，其中維修力量越趨近于1，說明維修力量越充足，越趨近于零，維修力量越不充足，如果維修力量不足，則不能在預(yù)計的時間范圍內(nèi)完成故障的維護(hù)修理工作，會延長修理時間，出現(xiàn)工作拖沓的現(xiàn)象，此現(xiàn)象不利于維修的經(jīng)濟(jì)性。維修窗口（用Mw代表，即維修設(shè)備處于地鐵運營的空閑時間）：地鐵運營工作處于休閑狀態(tài)時，達(dá)到最大維修窗口時取1，地鐵繁忙運營時，即不存在維修窗口時取0，那么維修窗口的取值范圍也是[0，1]，如果在設(shè)備停止工作時安排維護(hù)修理工作，使其不影響正常生產(chǎn)，有利于減少維修期間地鐵的經(jīng)濟(jì)損失，加強(qiáng)維修的經(jīng)濟(jì)性。資金備件（用Mm代表）：資金充裕、總成備件充足時取1；無資金或無總成備件時取0，資金備件的值越高，經(jīng)濟(jì)性越高。

4優(yōu)化地鐵機(jī)電安裝方案

首先，制定實施方案和切實可行的實施時間表。在制定實施方案時，要注意促進(jìn)各環(huán)節(jié)的有效銜接，協(xié)調(diào)工作，協(xié)調(diào)各小組形成一個完善的聯(lián)合體，并按照實施方案配置人力、財力、工程材料和機(jī)械實施設(shè)備。為了對實施進(jìn)度進(jìn)行管理，必須結(jié)合實施技術(shù)、實施人員、時間、空間、實施環(huán)境、物質(zhì)資源等因素制定實施計劃，從而加強(qiáng)對實施過程的控制。第二，要制定完善的施工組織方案。在具體的準(zhǔn)備過程中，需要制定具體的實施方案，解決管道穿越問題，合理安排管道結(jié)構(gòu)，考慮到次級項目——電子地鐵安裝項目——的實施條件，遵循避免薄弱環(huán)節(jié)、節(jié)約成本的方針，充分優(yōu)化施工方法，加強(qiáng)工作安排，按計劃施工，監(jiān)控施工進(jìn)度，并為各次作業(yè)選擇不同的施工技術(shù)。5結(jié)語隨著我國城市交通建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵是我國當(dāng)今大型城市交通發(fā)展的重點，由于地鐵的建設(shè)逐漸應(yīng)用于各一二線城市，逐步擴(kuò)大地鐵建設(shè)范圍有利于緩解城市交通的壓力，降低交通堵塞的風(fēng)險，提高城市GDP，使城市得到良好的發(fā)展，因此，地鐵在城市交通建設(shè)發(fā)展中有著舉足輕重的作用。地鐵建設(shè)的同時，相關(guān)的機(jī)電設(shè)備設(shè)施安裝需求量也逐漸增大，機(jī)電設(shè)備運行的可靠性與地鐵的正常運行息息相關(guān)。而地鐵運營中機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障是不可避免的。由于地鐵維修建設(shè)項目的工程范圍較大，成本相對較高，基于機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修在地鐵建設(shè)中的重要性，地鐵機(jī)電設(shè)備維修的經(jīng)濟(jì)性分析與研究也成為當(dāng)今熱點問題。對相關(guān)故障問題系統(tǒng)化、模式化，通過交流分析得出最佳解決方案，有利于降低地鐵建設(shè)的成本，實現(xiàn)地鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，不斷加強(qiáng)對地鐵機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)是減少損失的有效方法，提高設(shè)備的深度維修質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)能夠延長設(shè)備使用壽命，降低設(shè)備故障率，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。所以控制機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修成本有利于提高地鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，能夠有效推動我國地鐵工程建設(shè)事業(yè)，促使地鐵建設(shè)更快地發(fā)展。

作者:李顯林 單位:中國水利水電第七工程局有限公司

地鐵機(jī)電工程論文2

點，逐步厘清招投標(biāo)風(fēng)險，并借鑒過往經(jīng)驗，立足地鐵工程特點，采取有效舉措，制定行之有效的投標(biāo)風(fēng)險應(yīng)對策略，確保地鐵工程項目高質(zhì)量開展，為后續(xù)項目管理等活動的有序推進(jìn)奠定堅實的基礎(chǔ)。

一、地鐵工程項目特點概述

2021年，國內(nèi)34座城市進(jìn)行了地鐵項目規(guī)劃施工，新增線路長度達(dá)480km。系統(tǒng)分析地鐵工程項目的施工特點，有助于項目業(yè)主單位與施工企業(yè)精準(zhǔn)認(rèn)知招投，廓清招投標(biāo)的整體要求，對不同階段招投標(biāo)風(fēng)險分析以及處理奠定堅實的基礎(chǔ)。

(一)地鐵工程項目特點與其他公共交通方式相比，地鐵工程項目建設(shè)規(guī)模較大，涉及專業(yè)較多，使得整個項目投資規(guī)模較高。具體來看，常規(guī)性地鐵車站項目造價在5億到6億人民幣，長度為10km的地鐵項目，車站數(shù)量往往可以達(dá)到15～20個，項目每千米平均造價可達(dá)7億人民幣。整個地鐵項目投資規(guī)模大，收益速度慢，使得部分地區(qū)在項目規(guī)劃與建設(shè)過程中，往往采取審慎的態(tài)度，合理調(diào)整經(jīng)費投入，在保證施工質(zhì)量與施工效率的前提下，降低項目成本，減少地方財政壓力。為保證地鐵的社會價值與經(jīng)濟(jì)價值得以充分發(fā)揮，應(yīng)嚴(yán)格論證施工技術(shù)方案，以技術(shù)為牽引，增強(qiáng)地鐵項目的運輸能力。

(二)地鐵工程招投標(biāo)內(nèi)容為持續(xù)發(fā)揮市場在資源調(diào)配中的關(guān)鍵作用，在國家相關(guān)部門的主導(dǎo)下，形成了相對完善的招投標(biāo)工作機(jī)制，從而推動了經(jīng)濟(jì)模式的有效轉(zhuǎn)換，提升了技術(shù)要素與施工要素的匹配程度。經(jīng)過多年實踐探索，我國形成了完備的工程項目招投標(biāo)模式，依托招投標(biāo)可以發(fā)揮市場定價能力，實現(xiàn)雙向互選。例如，招投標(biāo)模式下突出了競爭要素的主導(dǎo)作用，施工單位為獲取地鐵項目建設(shè)權(quán)，組織人員全面梳理地鐵工程招標(biāo)文件要求，并結(jié)合自身特點，制定投標(biāo)方案，細(xì)化技術(shù)與價格投入要素，便于業(yè)主單位進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋詫崿F(xiàn)地鐵項目施工方案最優(yōu)化選擇，確保施工方案滿足投資要求，保證投資收益。同時，招投標(biāo)可以降低項目的整體交易成本，在招標(biāo)、投標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)化流程下，地鐵項目施工權(quán)的確定更為科學(xué)，切實提升了整個項目施工權(quán)限確定的公平性與公正性，形成群體決策評估體系，實現(xiàn)源頭化管理，對地鐵工程項目的成本控制、工程管理大有裨益。

二、地鐵工程招投標(biāo)風(fēng)險分析

地鐵工程招投標(biāo)風(fēng)險涉及多個環(huán)節(jié)，對不同環(huán)節(jié)潛在風(fēng)險的論證，實現(xiàn)了招投標(biāo)風(fēng)險處置的針對性，消除了過往招投標(biāo)風(fēng)險處置工作中存在的盲目性等問題，對招投標(biāo)風(fēng)險處置制定與執(zhí)行提供了方向性引導(dǎo)。

(一)地鐵工程招投標(biāo)風(fēng)險構(gòu)成結(jié)合過往經(jīng)驗，地鐵工程招投標(biāo)風(fēng)險涉及前期策劃、資格預(yù)審、項目開標(biāo)、評標(biāo)定標(biāo)等不同環(huán)節(jié)，通過對不同階段招投標(biāo)風(fēng)險的準(zhǔn)確評估與全面掌握，可提升招投標(biāo)工作的有效性。具體來看，地鐵工程項目招投標(biāo)前期策劃階段，應(yīng)提升招投標(biāo)的科學(xué)性及針對性。業(yè)主單位應(yīng)結(jié)合地鐵工程的實際情況，分析項目工程性質(zhì)、工程特點等要素，形成特定的施工需求，確保質(zhì)量要求、成本要求、技術(shù)要求符合預(yù)期，為后續(xù)施工活動穩(wěn)步推進(jìn)奠定堅實的基礎(chǔ)。地鐵工程招投標(biāo)工作開展前，應(yīng)完善前置流程，實現(xiàn)投標(biāo)資格預(yù)審，在投標(biāo)工作開展前，業(yè)主單位應(yīng)組織人員對參加競標(biāo)的施工企業(yè)的相關(guān)資質(zhì)開展全面分析，做好資質(zhì)審查工作。部分地鐵工程項目業(yè)主單位，在招標(biāo)環(huán)節(jié)，沒有嚴(yán)格按照工作要求，開展資格預(yù)審工作，對參與投標(biāo)施工企業(yè)也沒有進(jìn)行資格分析，無形中增加了投標(biāo)企業(yè)的信譽(yù)風(fēng)險，無法保證投標(biāo)施工企業(yè)順利完成施工任務(wù)。從最終的情況來看，前置環(huán)節(jié)缺失，增加了潛在的風(fēng)險隱患，對于后續(xù)招投標(biāo)工作有序開展產(chǎn)生了負(fù)面影響。近年來，政府部門出臺相關(guān)政策法規(guī)，形成發(fā)布招標(biāo)公告、組織投標(biāo)單位現(xiàn)場勘察、投標(biāo)單位質(zhì)疑、招投標(biāo)文件補(bǔ)遺、提交投標(biāo)函、開標(biāo)環(huán)節(jié)等流程規(guī)范，在101很大程度上規(guī)避了過程風(fēng)險，減少了開標(biāo)漏洞，確保了開標(biāo)的科學(xué)性與有效性。但是，整個招投標(biāo)環(huán)節(jié)仍然存在較高的道德風(fēng)險與程序操作風(fēng)險。例如，地鐵項目的招標(biāo)方，在招標(biāo)公告的制定與發(fā)布環(huán)節(jié)，沒有嚴(yán)格按照系列操作要求進(jìn)行程序優(yōu)化，使得信息發(fā)布不全面，招標(biāo)數(shù)據(jù)披露不科學(xué)。這種程序性風(fēng)險，不僅使得地鐵工程項目招投標(biāo)方案無法達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，還影響了整個項目的質(zhì)量管理與周期管理水平，對項目施工的有序開展產(chǎn)生了消極影響。針對施工單位提供的各類投標(biāo)文件，業(yè)主單位需要組織人員進(jìn)行評標(biāo)，實現(xiàn)投標(biāo)方案最優(yōu)化。例如，現(xiàn)階段，業(yè)主單位主要采取綜合評標(biāo)法，形成完備的評標(biāo)與定標(biāo)體系。從實際情況來看，這種評標(biāo)定標(biāo)方式較為科學(xué)，例如，業(yè)主單位結(jié)合項目實際，設(shè)定評標(biāo)分值項，確定相應(yīng)比例。在評標(biāo)過程中，綜合投標(biāo)施工企業(yè)的管理能力、技術(shù)水平、信譽(yù)等級等要素，完成定標(biāo)工作。這種評標(biāo)與定標(biāo)工作，存在較大隨機(jī)性，地鐵項目業(yè)主單位缺乏量化分析能力，沒有對評標(biāo)、定標(biāo)分值、比例等開展合理設(shè)置，使得評標(biāo)與定標(biāo)體系不健全，影響了后續(xù)招投標(biāo)工作的成效。

(二)地鐵工程招投標(biāo)風(fēng)險處置現(xiàn)狀針對地鐵工程項目潛在的問題，項目業(yè)主單位及競標(biāo)施工企業(yè)，應(yīng)從自身角度出發(fā)，采取合理的舉措加以處置、應(yīng)對，旨在彌補(bǔ)現(xiàn)階段地鐵工程項目招投標(biāo)的程序漏洞，強(qiáng)化自身風(fēng)險的處置能力。但是從實際情況來看，部分業(yè)主單位與施工企業(yè)存在認(rèn)知缺陷，沒有從整體角度出發(fā)，明確地鐵工程項目招投標(biāo)不同環(huán)節(jié)潛在的風(fēng)險。這種認(rèn)知缺失，無疑使得相關(guān)參與主體難以立足于地鐵工程項目招投標(biāo)要求。制定切實可行的招投標(biāo)工作方案，可確保相關(guān)招投標(biāo)工作的有序開展。但是，業(yè)主單位在項目招標(biāo)信息披露方面存在欠缺，沒能利用相關(guān)手段，發(fā)布地鐵工程項目的地質(zhì)數(shù)據(jù)、質(zhì)量、投入規(guī)模項目周期等要求。沒有標(biāo)準(zhǔn)化處理特殊施工參數(shù)，信息披露不全面、不完整，使得施工企業(yè)在投標(biāo)方案制定及項目綜合評估過程中，沒有形成有針對性的投標(biāo)方案，沒有制定相應(yīng)的施工參數(shù)，細(xì)化技術(shù)要求，使得企業(yè)在評標(biāo)、定標(biāo)過程中，喪失了競爭優(yōu)勢，降低了中標(biāo)機(jī)率。

此外，業(yè)主單位還存在招投標(biāo)技巧不強(qiáng)、方法手段單一的問題。作為獲得項目施工權(quán)、構(gòu)建合作關(guān)系的重要手段，業(yè)主單位應(yīng)與施工單位通過雙向選擇，確定項目合作關(guān)系，實現(xiàn)業(yè)主單位與施工企業(yè)的雙贏。就掌握的情況來看，部分招投標(biāo)主體缺乏風(fēng)險意識，忽視了招投標(biāo)技巧的重要性，沿用傳統(tǒng)的招投標(biāo)方式方法的情況長期存在，無疑影響了地鐵招投標(biāo)的工作質(zhì)效。施工企業(yè)在整個招投標(biāo)過程中，應(yīng)當(dāng)突出自身優(yōu)勢，借助技術(shù)要素、管理要素，制定完備的競標(biāo)體系，以持續(xù)增加自身的中標(biāo)機(jī)率，獲得項目施工權(quán)，避免盲目壓低價格，影響自身收益。少數(shù)施工企業(yè)在投標(biāo)策略制定環(huán)節(jié)，過度強(qiáng)調(diào)價格優(yōu)勢，壓低項目整體成本報價，旨在通過這種競標(biāo)方式，獲得地鐵工程項目施工權(quán)。但是，這種競標(biāo)策略的可操作性較低。隨著材料成本、人工成本不斷增加，過度壓低價格，雖然可以增大中標(biāo)機(jī)率，但也降低了施工企業(yè)對項目成本的管控能力。一旦出現(xiàn)施工成本大幅度上漲的情況，施工企業(yè)的整體收益水平將會大大下降，壓縮盈利規(guī)模，造成資金風(fēng)險。為應(yīng)對這種局面，施工企業(yè)在投標(biāo)環(huán)節(jié)，需要持續(xù)豐富競標(biāo)手段，完善競標(biāo)策略，在突出競標(biāo)價格優(yōu)勢的同時，對技術(shù)要素、管理要素也應(yīng)做出調(diào)整。通過制定多元化地鐵工程項目競標(biāo)策略，地鐵工程施工企業(yè)可以形成最優(yōu)化投標(biāo)方案。

在增加中標(biāo)機(jī)率的同時，將項目整體收益控制在合理范圍內(nèi)，可實現(xiàn)施工企業(yè)健康、平穩(wěn)發(fā)展，在激烈競爭中獲得主動權(quán)。投標(biāo)方案編制不夠科學(xué)。投標(biāo)方案的科學(xué)編制，能夠最大程度地增強(qiáng)施工企業(yè)的投標(biāo)管理水平，推動資源的有效配置，確保投標(biāo)方案與施工企業(yè)的發(fā)展水平相適應(yīng)。現(xiàn)階段，部分施工企業(yè)在投標(biāo)編制工作中存在不規(guī)范、不合理的情況，編制方法存在問題，使得整個投標(biāo)方案失真，影響了投標(biāo)管理的最終成效。具體來看，由于施工企業(yè)部門較多，在投標(biāo)編制環(huán)節(jié)，主要采取逐級匯總和上下結(jié)合的編制方式，這種投標(biāo)編制方式缺乏自我識別能力，投標(biāo)編制人員往往難以從總體上把握投標(biāo)規(guī)模、分配方式，從而引發(fā)資金浪費。例如，投標(biāo)編制人員在投標(biāo)方案編制過程中，沒有進(jìn)入相關(guān)部門開展實地考察，并根據(jù)部門工作內(nèi)容及考察結(jié)果制定投標(biāo)方案，導(dǎo)致投標(biāo)方案較為滯后。同時，投標(biāo)編制過程中，存在方法單一的情況，工作開展缺乏創(chuàng)新性，沒有將信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)與投標(biāo)編制工作結(jié)合起來，使得整個投標(biāo)編制工作進(jìn)展緩慢，精準(zhǔn)度不高，無法滿足資源配置要求。投標(biāo)管理在施工企業(yè)中的實現(xiàn)，可以大幅提升投標(biāo)編制成效，豐富編制路徑，創(chuàng)新編制方法。投標(biāo)管理強(qiáng)調(diào)投標(biāo)編制個性化，實際投標(biāo)評估過程中，相關(guān)人員可利用計算機(jī)技術(shù)等現(xiàn)代化手段，全面分析過往相關(guān)部門的投標(biāo)支出、資金節(jié)約等相關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)合近期部門的工作任務(wù)，實現(xiàn)投標(biāo)管理的有效性與合理性。
三、新形勢下地鐵工程項目招投標(biāo)風(fēng)險應(yīng)對策略

新形勢下，針對地鐵工程項目招投標(biāo)的潛在風(fēng)險，應(yīng)堅持問題導(dǎo)向、結(jié)果導(dǎo)向的工作原則，著眼于地鐵工程項目特點，綜合分析招投標(biāo)不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險隱患，在科學(xué)性原則與實用性原則的框架下，采取有效舉措，做好招投標(biāo)風(fēng)險的處置工作。

(一)快速轉(zhuǎn)換工作思路地鐵項目企業(yè)在推動招投標(biāo)管理過程中，為確保招投標(biāo)管理成效，切實發(fā)揮管理優(yōu)勢，在整個招投標(biāo)管理工作推進(jìn)環(huán)節(jié)，需要率先做好思路調(diào)整，劃定整體框架，明確招投標(biāo)管理的整體定位，并以此為契機(jī)，推動招投標(biāo)管理在地鐵項目企業(yè)中的科學(xué)實踐。在這一思路的指導(dǎo)下，地鐵項目企業(yè)需要著眼于統(tǒng)籌兼顧招投標(biāo)管理的相關(guān)要求，將其融入招投標(biāo)管理體系中，穩(wěn)步推動招投標(biāo)管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及個性化，確保招投標(biāo)管理貼合地鐵項目企業(yè)的運行要求，實現(xiàn)資金使用最優(yōu)化。具體來看，地鐵項目企業(yè)可以充分借鑒過往的有益經(jīng)驗，梳理現(xiàn)階段招投標(biāo)管理工作中的潛在不足，堅持問題導(dǎo)向，全面掌握地鐵項目企業(yè)招投標(biāo)管理工作的漏洞，明確招投標(biāo)管理盲區(qū)，為招投標(biāo)管理結(jié)構(gòu)優(yōu)化及方法升級提供方向性引導(dǎo)。例如，地鐵項目企業(yè)決策者可以組織人員認(rèn)真評估自身在招投標(biāo)管理體系建設(shè)、管理方法應(yīng)用等方面暴露出的問題，掌握人員搭配等層面存在的盲區(qū)，以此為契機(jī)，設(shè)定提升地鐵項目企業(yè)招投標(biāo)管理的主要方向，推動招投標(biāo)管理的工作順利開展，為基建活動的順利進(jìn)行提供資金支持，強(qiáng)化資金配置能力。

(二)優(yōu)化招投標(biāo)管理流程地鐵項目企業(yè)招投標(biāo)管理過程中，為確保管理成效，應(yīng)持續(xù)拓展招投標(biāo)管理范圍，切實增強(qiáng)管理工作的全面性。在較長的一段時間內(nèi)，地鐵項目企業(yè)招投標(biāo)管理范圍狹窄，往往局限于經(jīng)營性資金管理等層面，這種情況如果沒有得到妥善處理，勢必影響招投標(biāo)管理成效，造成管理流程缺失。如圖1為招投標(biāo)流程。基于這種認(rèn)知，地鐵項目企業(yè)可以拓展招投標(biāo)管理范疇，將電力資源生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、項目投資等環(huán)節(jié)納入資金招投標(biāo)管理體系中，確保地鐵項目企業(yè)的各個部門、各項任務(wù)可以獲得充足的資金支持，實現(xiàn)招投標(biāo)資金集約化管理。

(三)豐富招投標(biāo)編制路徑地鐵項目企業(yè)基建階段在推進(jìn)招投標(biāo)管理環(huán)節(jié)，管理人員應(yīng)認(rèn)真做好招投標(biāo)方案編制等工作，并以此為切入點，為后續(xù)招投標(biāo)執(zhí)行奠定堅實的基礎(chǔ)。管理人員可以從多個角度入手，強(qiáng)化招投標(biāo)編制的精準(zhǔn)性與有效性，實現(xiàn)資金分配的最優(yōu)化。具體來看，招投標(biāo)編制人員需要加強(qiáng)信息共享，定期與相關(guān)部門及有關(guān)工作人員聯(lián)動，交流招投標(biāo)的相關(guān)信息，以確保招投標(biāo)方案滿足地鐵項目企業(yè)發(fā)展要求，使招投標(biāo)方案覆蓋生產(chǎn)經(jīng)營、技術(shù)研發(fā)、項目管理等各個領(lǐng)域，實現(xiàn)資金分配最優(yōu)化，確保招投標(biāo)編制契合地鐵項目企業(yè)的發(fā)展要求。四、結(jié)束語地鐵工程招投標(biāo)風(fēng)險處置，對整個工程項目管理體系的搭建、良好秩序的形成有著極為深遠(yuǎn)影響，是確保項目施工平穩(wěn)、有序推進(jìn)的基礎(chǔ)與前提。本文從多個角度出發(fā)，綜合評估地鐵工程項目特點，注重招投標(biāo)策劃、開標(biāo)等不同環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險，力求在科學(xué)性原則與實用性原則的框架下，搭建完備的招投標(biāo)風(fēng)險處置機(jī)制，完善招投標(biāo)流程，健全工作體系，逐步形成地鐵工程項目全生命周期管控模式。

作者:李林镅 單位:中國鐵建電氣化局集團(tuán)北京城市軌道工程公司

地鐵機(jī)電工程論文3

1引言

在應(yīng)用盾構(gòu)法施工時，需根據(jù)現(xiàn)場工程條件做合理的技術(shù)優(yōu)化，把控好盾構(gòu)法應(yīng)用全流程中的各項細(xì)節(jié)，加強(qiáng)安全管控和質(zhì)量管控，以便施工的順利進(jìn)行。為此，必須加強(qiáng)對盾構(gòu)法的分析，明確技術(shù)要點，做到有效施工。

2工程概況

某地鐵區(qū)間隧道起訖里程DK25+572.583~DK26+235.076，全長662.493m，采用盾構(gòu)

法施工，適配土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。根據(jù)施工安全、質(zhì)量、效率等方面的要求，規(guī)劃盾構(gòu)機(jī)運行路線，從南端頭左線始發(fā)，推進(jìn)至北端頭后開始調(diào)頭，進(jìn)入右線；而后，到達(dá)南端頭后轉(zhuǎn)至北端頭。3進(jìn)出洞地層的加固處理豎井擋土墻拆除后，端頭土體的作用荷載和應(yīng)力較之前期產(chǎn)生變化，考慮到安全和穩(wěn)定性要求，需要對出洞及進(jìn)洞地層的土體做加固處理，以期達(dá)到如下效果：避免臨時墻拆除過程中產(chǎn)生過強(qiáng)的振動作用；避免開挖面壓力不合理而誘發(fā)坍塌現(xiàn)象；維持地表的穩(wěn)定性，避免該處發(fā)生沉降。

3.1加固方法的選擇地層加固的可選方法很多，包含高壓旋噴注漿法、砂漿回填法、化學(xué)注漿法等。具體至本工程，區(qū)間進(jìn)出洞均有連續(xù)墻，拆除此部分耗費的時間較長，為維持地層的穩(wěn)定性并確保該部分與擋土墻穩(wěn)定黏結(jié)，較為適宜的是高壓旋噴注漿法或深層攪拌法。為確保區(qū)間各進(jìn)出洞端頭均得到有效的加固處理，以深層攪拌法為主，在此前提下，輔以旋噴加固的作業(yè)方法，保證深層攪拌樁與連續(xù)墻間隙的嚴(yán)密性。通過多項措施的應(yīng)用，使加固土體的強(qiáng)度超過2MPa[1]。

3.2深層攪拌樁施工細(xì)節(jié)深層攪拌樁施工時，需注重以下幾點：1）準(zhǔn)確測量放樣與施工，要求攪拌軸垂直度偏差不超過1.0%，樁位對中誤差不超過2cm。2）按照0.45~0.55的水灰比拌制水泥漿，單次拌和時間至少達(dá)到3min，確保漿液有足夠的均勻性。3）鉆進(jìn)至隧道底以下3m的位置，鉆進(jìn)到位后開啟灰漿泵，在噴漿的過程中同時攪拌、提升。4）為使水泥漿與現(xiàn)場土體均勻混合，按照自下而上的順序依次攪拌。4盾構(gòu)區(qū)間南端頭始發(fā)

4.1始發(fā)臺的安裝鋼結(jié)構(gòu)始發(fā)臺，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，可承受盾構(gòu)機(jī)的重力和推進(jìn)的摩擦力。在始發(fā)臺兩側(cè)按1.5m的間距依次布設(shè)工字鋼，作為橫向支撐裝置，確保始發(fā)臺始終維持穩(wěn)定。于始發(fā)基座軌道涂抹黃油，采取此項措施的目的在于提升盾構(gòu)推進(jìn)的順暢程度，以免因摩擦阻力過大而無法正常推進(jìn)。

4.2反力架的安裝反力架用于提供盾構(gòu)推進(jìn)所需的反力，為維持穩(wěn)定，采用鋼結(jié)構(gòu)。安裝時，先清理底板上附著的雜物，再準(zhǔn)確安裝到位。安裝后，檢測反力架的姿態(tài)和穩(wěn)定程度，需無誤。反力架的高程偏差需在±5mm以內(nèi)，左右、上下的偏差均要在±10mm以內(nèi)。盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計軸線的水平趨勢偏差、豎直趨勢偏差分別控制在±3‰、2‰以內(nèi)[2]。

4.3負(fù)環(huán)管片的安裝負(fù)環(huán)鋼管片起著連接負(fù)環(huán)管片與反力架的作用，同時此連接構(gòu)件還可滿足反力架姿態(tài)的微調(diào)要求。安裝時，分片依次組裝鋼管片，將下半部鋼環(huán)吊運下井，再根據(jù)該部分的位置吊裝上半部鋼環(huán)并予以調(diào)節(jié)，使兩部分精準(zhǔn)對接；此后，適配適量螺栓以便將管片穩(wěn)定連接至反力架，負(fù)環(huán)管片與鋼管片也用螺栓連接。

4.4輔助裝置的安裝1）防扭裝置。刀盤切削土體時伴有較強(qiáng)的扭矩，由于此部分力的作用，盾構(gòu)機(jī)殼體可能在始發(fā)臺發(fā)生偏轉(zhuǎn)。為避免該問題，以焊接的方法在盾構(gòu)殼體處穩(wěn)定設(shè)置防扭裝置，具體如圖1所示。隨著工程建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)，待該裝置臨近洞門密封時，不具備利用的價值，可予以割除。2）負(fù)環(huán)管片支撐。在始發(fā)臺基礎(chǔ)上設(shè)置三角支撐、配套螺栓，以便與始發(fā)臺穩(wěn)定連接，用工字鋼連接每側(cè)的三角支撐，使其更加可靠地支撐負(fù)環(huán)管片。經(jīng)過各主要構(gòu)件的安裝后，局部可能存在間隙，例如，工字鋼及始發(fā)臺與負(fù)環(huán)管片間，針對此問題，可在該處墊入合適規(guī)格的木楔。此外，向負(fù)環(huán)管片間增設(shè)槽鋼，維持管片的穩(wěn)定性，避免其出現(xiàn)位移。

4.5盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)復(fù)核盾構(gòu)機(jī)刀盤到達(dá)始發(fā)里程時，及時檢測盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)并根據(jù)實測結(jié)果做相應(yīng)的調(diào)整，直至各項實測指標(biāo)與設(shè)計值的誤差均在許可范圍內(nèi)為止。例如，設(shè)備平面位置誤差＜±10mm，中心軸線的坡度誤差＜2‰，高程誤差＜±5mm。

4.6洞門混凝土鑿除施作厚度為600mm的地下連續(xù)墻，作為車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。車站端頭土體用攪拌樁做加固處理，及時加強(qiáng)對加固區(qū)土體的防護(hù)，避免由于暴露時間過長而出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。為保證施工安全，刀盤進(jìn)入預(yù)留洞門前應(yīng)鑿除少量的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。具體而言，先鑿除500mm厚度，割除外層的鋼筋；隨著工程施工進(jìn)程的推進(jìn)，待最后一層鋼筋被割除后，方可將剩余的圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除干凈。對于鑿除后產(chǎn)生的雜物，需及時清理。第二次鑿除前，先準(zhǔn)備適量優(yōu)質(zhì)的噴漿料和噴漿機(jī)，以便及時噴漿封閉掌子面[3]。

4.7洞門密封裝置的安裝在盾構(gòu)始發(fā)時，將洞門密封裝置設(shè)置到位，避免漿液經(jīng)由縫隙處流出。洞門密封采用簾布橡膠材料，要求其在硬度、整體性等方面均達(dá)到要求。提前加工簾布橡膠的螺栓孔，依次將簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形壓板、防翻板安裝到位，檢查各裝置的安裝位置和穩(wěn)定程度，均要無誤。在外圍刀盤和簾布橡膠板外側(cè)涂抹潤滑油，此舉有利于盾構(gòu)機(jī)刀盤的順暢運行，防止刀盤刮破簾布橡膠板。盾尾通過后，隨即安排壁后注漿，通過漿液的注入增強(qiáng)穩(wěn)固性；對開挖面加壓，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，逐步進(jìn)入土壓平衡模式。

4.8始發(fā)掘進(jìn)的控制要點1）盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)控制。受車站結(jié)構(gòu)尺寸的限制，盾構(gòu)機(jī)難以正常始發(fā)，由于控制不當(dāng)而發(fā)生盾構(gòu)姿態(tài)偏差問題。為此，通過如下措施的落實實現(xiàn)對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的有效控制：（1）盾構(gòu)機(jī)主機(jī)與設(shè)備橋連接，于出碴井后面布置拖車；（2）在設(shè)備橋上配套臨時皮帶輸送機(jī)，通過此裝置的應(yīng)用來滿足臨時出碴作業(yè)要求；（3）管片和碴土均經(jīng)由出碴井起吊，吊裝時嚴(yán)格控制吊裝姿態(tài)，避免發(fā)生磕碰；（4）盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)53環(huán)后，將負(fù)環(huán)管片和反力架拆除；（5）經(jīng)前述拆除作業(yè)后，進(jìn)一步拆除設(shè)備橋臨時支架和臨時皮帶輸送機(jī)；（6）向設(shè)備橋連接第一節(jié)配套拖車，再按照順序依次將剩余的幾節(jié)拖車均連接至一體；（7）取出延長管線，黏結(jié)輸送皮帶，再次將管線連接成型，經(jīng)此處理后盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)將得到有效的控制。2）掘進(jìn)參數(shù)的控制。從本工程現(xiàn)場施工條件來看，始發(fā)段的地下水位高、地質(zhì)條件差、覆土較薄，因此宜采取慢速掘進(jìn)的方法，速度控制在10mm/min以內(nèi)。若出碴口有噴涌的情況，將碴門開啟150~200mm；不存在噴碴情況時可適當(dāng)增加，以300~350mm為宜。若現(xiàn)場土質(zhì)較硬，不利于刀盤的正常掘進(jìn)，為此采取如下應(yīng)對方法：（1）正反轉(zhuǎn)啟動刀盤；（3）在原泡沫劑使用量的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加；（2）經(jīng)由膨潤土通道注水，通過水的應(yīng)用推動碴土流動。盾構(gòu)機(jī)由加固區(qū)進(jìn)入軟弱地層時可能由于地質(zhì)條件的差異而導(dǎo)致盾構(gòu)低頭，為此需調(diào)整好盾構(gòu)上下推進(jìn)油缸的壓力差，維持盾構(gòu)姿態(tài)的合理性。3）背襯注漿控制。在始發(fā)前15環(huán)施工過程中，可用早強(qiáng)型漿液進(jìn)行背襯注漿。始發(fā)前3環(huán)施工時，每環(huán)掘進(jìn)時間達(dá)到7~8h，但與之相矛盾的是，施工采用的早強(qiáng)型漿液初凝時間不大于4h，因此，漿液可能會在儲漿罐內(nèi)發(fā)生凝結(jié)，為有效避免此問題，在尚未達(dá)到正常出碴狀態(tài)時單次拌和量以1m3為宜。

5盾構(gòu)區(qū)間北端頭到達(dá)的施工要點

5.1準(zhǔn)備工作及洞門混凝土鑿除為保證盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)，先將各項準(zhǔn)備工作落實到位，包含機(jī)械設(shè)備的配套、現(xiàn)場場地的平整、鋼負(fù)環(huán)及反力架的安裝等。在車站北端頭井內(nèi)先鋪黃砂、再鋪30mm厚的鋼板，通過此類措施的落實，可在一定程度上減小盾構(gòu)平移的摩擦阻力，更加順暢地實現(xiàn)盾構(gòu)平移作業(yè)。除了做好準(zhǔn)備工作外，還需鑿除左線和右線的洞門混凝土。

5.2掘進(jìn)控制措施1）掘進(jìn)需穿越加固區(qū)時，刀盤和螺旋輸送機(jī)的扭矩均較大，不利于刀盤的正常運轉(zhuǎn)，為此加強(qiáng)對各項關(guān)鍵參數(shù)的控制，例如，推進(jìn)速度15mm/min以內(nèi)，刀盤轉(zhuǎn)速0.75~0.8r/min。2）刀盤破土?xí)r，原本的土壓平衡模式不復(fù)存在，取而代之的是非土壓平衡模式，此時現(xiàn)場作業(yè)條件更為特殊，必須由專員加強(qiáng)對洞口的觀察，視實際情況采取針對性的控制措施。破土?xí)r，推進(jìn)速度放慢至8~12mm/min，此外，適度降低刀盤轉(zhuǎn)速和推進(jìn)油缸壓力。3）盾構(gòu)機(jī)接收指的是刀盤破土至到達(dá)接收架的階段，由推進(jìn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)推進(jìn)作業(yè)，此階段速度穩(wěn)定在60~80mm/min。
6盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭及始發(fā)作業(yè)要點

1）拆除設(shè)備橋與主機(jī)的連接管線，解除兩者的連接關(guān)系；將設(shè)備橋臨時支架配套到位，焊接主機(jī)與接收臺；準(zhǔn)備頂升油缸支座，焊接至盾殼處；拆除固定支撐；頂升主機(jī)，安裝滾珠，適度降低接收臺的高度；安裝手拉葫蘆拉點，主機(jī)做多次平移和旋轉(zhuǎn)操作，順利進(jìn)入右線，在此前提下適當(dāng)向前移動主機(jī)，準(zhǔn)確到位。2）站臺內(nèi)鋪軌，設(shè)備橋接收、進(jìn)站；做旋轉(zhuǎn)和平移操作后，使設(shè)備進(jìn)入右線，經(jīng)精細(xì)化調(diào)整后精準(zhǔn)對接主機(jī)；液壓延長管線連接；將皮帶、黏結(jié)皮帶安裝到位，完成設(shè)備橋配套裝置的安裝作業(yè)；連接電氣延長管線。3）調(diào)試盾構(gòu)機(jī)，檢驗其運行穩(wěn)定性、精度等，全面評估盾構(gòu)機(jī)的運行狀態(tài)；將反力架、鋼負(fù)環(huán)安裝到位；左線端頭井接軌，確認(rèn)無誤后進(jìn)入始發(fā)掘進(jìn)環(huán)節(jié)，此階段的裝置分布關(guān)系為“主機(jī)在右線、后配套在左線”，并配套適量的延長管線，起到連接兩者的作用。4）隨著盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，待其始發(fā)掘進(jìn)達(dá)到53環(huán)后，需要安排延長管線、端頭軌線、反力架、始發(fā)臺幾處的拆除作業(yè)；再將后配套接收架安裝到位，解列后配套拖車；調(diào)整各拖車的工作姿態(tài)，其中1號拖車做平移轉(zhuǎn)向操作，剩余的幾臺拖車有序調(diào)頭就位。經(jīng)前述操作后，依次連接拖車、后配套與設(shè)備橋、電氣及液壓管線、黏結(jié)皮帶，各部分均連接完成并且皮帶固化后，試運行盾構(gòu)機(jī)，檢驗其運行狀態(tài)，若無異常則進(jìn)入正式掘進(jìn)環(huán)節(jié)。7結(jié)語綜上所述，盾構(gòu)法因具有安全可靠、效率高等特點而在地鐵隧道工程中取得廣泛的應(yīng)用，經(jīng)過本文有關(guān)工程實例的分析，闡述了地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)用要點，同時充分關(guān)注盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)掘進(jìn)控制兩大環(huán)節(jié)，考慮到其特殊性，提出相應(yīng)的掘進(jìn)控制措施。在盾構(gòu)施工技術(shù)的妥善應(yīng)用下，各項工作能夠有效開展，取得突出的應(yīng)用效果，由此說明該工程采用的盾構(gòu)施工技術(shù)具有可行性，可供類似工程參考。

【參考文獻(xiàn)】[1]王貫洲.地鐵盾構(gòu)機(jī)穿越復(fù)雜地質(zhì)施工技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2021(9):312-313.

[2]徐鵬.土壓平衡式盾構(gòu)穿越全斷面砂層渣土改良技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2020(3):211-213.

[3]杜鵬.盾構(gòu)隧道交叉換邊施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2021(10):41-43.

作者:任光躍 單位:中鐵建重慶投資集團(tuán)有限公司