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*市地鐵的落成及開通，使這個城市的活力更加充沛，因為它是城市的“大動脈”，除了地鐵站附近的商業得以興旺，更可從接駁巴士、中巴而幅射到鄰近的地區。

地鐵是近世紀發展很快的交通系統，它對地區的興旺和衰落有極大的影響。在一些地鐵站或交匯站，如果地面之商業能配合得好，將會成為“龍頭”消費區，一些原本偏遠的地區隨著地鐵開通也會變得興旺，例如倫敦的英皇匯區及東京之新宿購物區和淺草區的旅游景點。

*地鐵已經開通，它避過地面之交通擠塞，節省時間，而且環境舒服。地鐵的開發和建筑費高昂，由于要收回投資成本，票價會比其他一般的交通工具為高，所以乘客量不會在短期內有大幅增長。但當它的優點慢慢顯現出來，例如不會塞車而準時到達、環境舒適及全程都有空調等，像其它大城市一樣，會成為市民及游客的主要交通工具，例如英國倫敦、法國巴黎、日本東京等等，其路線蓋了大部份的地區。在倫敦市區，只要你走到最近的一個街角，都可能看到地鐵站的方向指示牌，走不多遠就能乘坐地鐵。

*區的機遇

實地考察的情況，從售票機開始，發現市民對乘坐地鐵不熟悉，很多還是初次乘坐，而香港游客也只占一小部份（估計約20%）。但經過初階段之后，人流將會大幅增加，尤其是將來皇崗站和第二期路線開通后，會帶來更大的方便。

*區共有四個地鐵站，*站口岸區當然已是人潮聚匯的購物、娛樂及消費區，而東門老街的商場及食肆，亦能吸引很多顧客。但隨著地鐵的帶動，也可能把顧客吸引到其他地區消費。故此，進一步的規劃及提升是有必要的。

反觀國貿站及大劇院，并未達到有效的發揮，例如國貿站的電腦廣場并未能與上步的行家競爭，購物商場售賣的衣服是名“貴”不名“牌”，而且脫離一般市民的消費能力。這個現象也可能是店鋪租金高昂所導致。以上這兩個站區，如能加以整固，是非常有前途的，尤其是國貿區與口岸區相連接近，有相當好的優勢。

1、優化設施、留住客群

要吸引或留住客人，必需“優化”購物商場，在管理、清潔、燈光等方面強化，并在定位方面要清晰，不可以名店夾雜

著一些平價攤檔、破壞整個商場的格調，顧客在購物時無所適從。例如香港的連卡佛百貨公司，非優質名牌的貨品是不能進場的，它是城中富戶名人購物的重點商場，其余還有置地廣場、太古廣場、海港中心，定位都是非常明確，而且多年來都能吸引大量客人，另一方面香港也有其他潮流商場，吸引年輕客群，在下班后及假日，人多到擠不過去。主題商場和主題街會吸引有特定購物目的的客人，而*區已經有相當基礎，例如筍崗北路的家俬街及汽車城，如果能為不同客群設計不同的主題商場，將會帶來更大的客群，例如年青潮流衣服飾物（日本之原宿區和新宿區）、建材街（香港的砵蘭街）等。

搞活一個地區，氣氛是相當重要的，例如德國的啤酒節、樟木頭的香港節，*區亦可以在這方面大做文章，引來顧客消費。

2、強宣傳及服務

吸引顧客在*消費，要有足夠的宣傳及指引：

·在口岸和地鐵站內派發有關區內的消費點、商場和風味食肆的指南，這方面可以由區政府鼓勵和容許商界參與，并不構成任何開支。

·在地鐵站內的外墻壁上，劃上區內的詳細地圖指示主要景點和消費點。

·向香港和國內的傳媒提供和發放消費資料。一些旅游雜志、消費雜志及報紙的消閑版，都需要大量資料去吸引讀者，這是各有所需的雙贏方案。

·在*區的地鐵站內，設立旅游推廣大使或詢問處，引導客人在區內消費。

3、吸引新客源

過關到*消費的香港人，占很大部份是中年、老年人，消費場所是足浴按摩、中式食肆、卡拉OK及歌舞廳等，而年青人則不熱衷到此來消費,原因是沒有適合他們的場所。

香港的年青人和大專學生，在工余及假期，都會相約朋友去西餐廳、日式、泰式、越式餐廳、酒吧談天，或到卡拉OK唱歌等。*區可以鼓勵商人開設俗稱[清吧]的純酒吧，低收費的純卡拉OK（平均每位收費100至200元，亦不算太“低收費”）。*的優勢在于收費可以較低少少，但勝在地方比香港更寬敞、服務更優質、食物更豐富。

配合吸引香港一大群的年青消費者，宣傳是不可缺少的。首先要使他們知道口岸區及*區的治安已大大改善，對香港的報刊等發放有關之政策和消費消息。此外*市很多中、高收入的年青人也有這種地消費意愿，只是缺少這類消費場所，*區應抓緊機遇，利用地鐵把各區的年青人帶到*消費。

4、早著先機、先走一步

此行考察第一期地鐵通車的各站，除原有的華強北，原本已吸引大量的消費群，其他站區目前并不對*構成威協，例如一些商業區（會展中心.車公廟）、生活區（華僑城）及旅游區（世界之窗）等。但這些地區正在大興土木，如果此消彼長，則消費群是會隨著時間從*流失的。我們必需把握機會，計劃未來，為*區帶來更輝煌的發展。