前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇無人機市場范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

無人機市場范文第1篇

數據顯示，中國的植保無人機市場正以每年20%～30%的速度增長。面對無人機市場這一新“藍海”，近日，各大無人機巨頭頻頻出招。

服務+租售

“極飛”投身農用無人機

在日趨激烈的農業無人機市場，原本定位無人機植保服務商的廣州極飛科技有限公司開始銷售、租賃無人機。

近日，極飛公司了新一代P20植保無人機和農業無人機飛行控制系統，并宣布建立無人機飛手培訓機構“極飛學院”和提供地理信息服務的戰略品牌“極飛地理”。

有了產品的銷售，就要提供售后服務。無人機一旦出現機器故障，將嚴重影響到農業生產。

為此，極飛計劃在明年建立50個保障中心，保障車分布在極飛農業無人機主要作業區域的100公里范圍內，并由技術專家提供48小時及時響應的保障服務。

類似于大疆的慧飛培訓中心，極飛也成立了“極飛學院”來培養飛手。極飛方面稱，極飛學院為非營利性質，學員支付1000元學費就能參加學習，通過考核后可以拿到相應認證。

此外，面對全國各地無人機廠商進軍農業的競爭形勢，新成立的“極飛地理”將與千尋位置、航天宏圖合作，集成無人機技術、地理信息技術和遙感技術，布局農村地理信息領域。

業內人士表示，農業無人機行業發展還有非常大的門檻，成本是最直截了當的，包括設備成本、使用成本等。

因此，極飛推出了植保無人機租賃業務，以降低門檻――用戶需繳納10萬元押金，以2.5元/畝和1.5元/畝的價格租到無人機和電池，以及其他植保相關設備。無人機租賃的作業統計和收費可通過極飛的無人機管理平臺實現。這一價格未來也可能隨著成本的降低而壓縮。

保險+備用

為無人機養護“護航”

在推廣農業植保無人機過程中，維修保養難等售后問題成了用戶的一大困擾。

比如，產品本身技術含量高、使用門檻高，這些普及性暫不如家電、手機的產品，一旦損壞，就不得不面臨維修網點少、維修費用貴等行業難題。

為了破解這一行業難題，日前國內互聯網保險公司眾安保險與大疆創新合作，首次針對大疆MG-1農業無人機推出保險服務計劃。

具體內容是，為農業植保機提供高額維修保障、備用機快速替換、第三者責任保險等保險保障服務，解決農用無人機的售后風險隱患。

據介紹，購買該無人機保險后，用戶可享受不限次數的意外維修服務。在使用過程中，如果出現因操作失誤、信號干擾、返航撞機、意外事故、跌落等導致的飛行器損壞，可享受最高達4萬元的機損賠償。

值得一提的是，該險還首次將通常在免賠范圍內的“進水”情況納入賠付范圍。

無人機市場范文第2篇

【關鍵詞】無人機；零長發射；便攜

【Abstract】As traditional small-scale UAVs have the high requirement of take off ，carrying inconvenience，outfield Take off preparation takes too long，a portable，Zero-Length Launch UAV was designed and realized in this paper.This UAV overcomes the shortcomings of traditional UAVs，such as need for wide space takeoff and in-convenience of carrying，achieves Carried by a single person and taken off quickly in any terrain，greatly improving the work efficiency.Production and experi-ment on physical object proved the feasibility of this design.

【Key words】UAV；Zero-Length Launch；Portable

0 引言

o人機作為現代高科技發展的產物，在民用和軍用領域都有廣泛的使用，在一些危險場合，通過使用無人機代替人進行勘察，大大減小了任務的風險性，無人機有旋翼和固定翼兩種，旋翼無人機攜帶方便，可以垂直起降，弱化起飛條件，使得旋翼無人機使用越來越廣泛，但存在航時短，飛行半徑小等缺點；固定翼無人機體積普遍比旋翼機大，載重大，航時長，可搭載一定重量的設備進行高空任務，但由于體積大，起飛需要一定距離，使得固定翼無人機使用的局限性要大于旋翼無人機。零長發射，也叫零距離發射，是指飛機可以在一個特制支架上通過火箭助推起飛，具有零長發射技術的固定翼無人機就可以克服上述困難，在任何地區條件下起飛無人機。通過對零長發射技術的研究，設計制造出了該款基于零長技術的便攜式無人機。

1 零長發射無人機發展

1950 年代中期，北約組織的官員擔心蘇聯的核彈突襲可能摧毀盟軍機場和停放于地面的飛機，使北約無力報復。其中一個解決方法是將戰斗機疏散進遠離機場并且具有核防護能力的掩體中，核打擊過后，這些飛機可以在一個特制支架上通過火箭助推起飛，這個概念就是零距離發射――ZEL，Zero-Length Launch。1956 年 10 月 12 日，北美航空獲得合約，使最后一批 148 架 F-100D 具有 ZEL 能力。USAF借給北美兩架 F-100D（56-2904 和 56-2947），進行 ZEL 的系統測試。北美航空的火箭推進分部研制了一種固體火箭發動機，可以安裝 F-100D 后機身底部。該發動機可以產生 58，970.44 千克的推力并持續四秒，足夠使 F-100D 在 4 秒內速度從 0 加速到 482.70 公里/小時。火箭發動機在燃料耗盡后脫落，飛機憑借自身動力繼續爬升。在進行實機發射前，先進行了 5 次配重發射，其中首次發射于 1957 年 12 月 12 日進行。1958 年 3 月 26 日，進行了首次 F-100D 實機發射。試飛員阿爾.布萊克本（Al Blackburn）爬入 56-2904，啟動發動機，將油門置于全加力狀態，然后點燃了火箭發動機。在 4 秒內，他加速到 482.70 公里/小時飛向天空，火箭發動機脫落后，布萊克本進入了標準起落航線安全著陸。接下來的 20 次試射都很成功，飛機掛載著標準外掛（包括核彈模型）順利升空。

2 飛翼布局無人機的前景

早在二戰期間，美國和德國就開始研制飛翼布局無人機。現代采用飛翼布局最成功的飛機是美國的B-2隱形轟炸機，如圖2所示。

飛翼布局的優點是氣動力效率高、升阻比大；雷達反射截面積小，隱身性能好，缺點主要是起降性能差和中低空跨聲速機動性差，但隨著推力矢量技術的發展和飛機隱身要求增加，飛翼布局的缺陷可以用推力矢量來彌補，從現在的技術來看，推力矢量能在航向控制增穩上助其一臂之力。在未來作戰中，戰斗機隱身至關重要。由此可以推斷將來最具發展前途的戰斗機氣動布局應該是?飛翼布局。

3 整機技術方案

在基于零長發射的便攜式無人機中，整機分為左機翼，中段機身，右機翼三部分，左右機翼可以向中段機身折疊，機身前部為電機與電子艙，電子艙用于放置電調，動力電池、設備電源等，電子艙下部為設備艙，可安裝攝像頭、傳感器等任務載荷，機身尾部為火箭動力艙，里面可安裝最多8具火箭發動機，可根據任務需要靈活調整火箭發動機數量。

整機制造材料采用高密度層板，翼尖小翼、翼刀等高負載位置采用高密度航空層板，飛機設計自重1400g

3.1 機翼幾何參數

由翼布局的飛行器整個機身都可以產生升力，機身本身也是與機翼同樣的流線型，故選取翼展為1.4m，翼弦最長52cm，機翼面積0.4469m2，設計期望最大起飛重量為2000g。翼展位1.4m的飛翼布局飛行器起飛初速度要求為10m/s。

3.1.1 翼型選擇

該飛行器主要用于空中偵查、物資投放、環境監測等，另外飛翼布局的航向操控性較低，故選用S5010翼型，該翼型有很好的升阻比和較大的升力系數。

3.1.2 折疊機翼設計

為了達到便攜的目的，該機使用了折疊機翼設計，在機翼與機身連接的上層安裝了一個45mm×35mm×12mm的塑料合頁，在機翼與機身連接的下層安裝了一個59mm×39mm×14mm的鋁合金搭扣，通過搭扣解鎖，可以將機翼向上折疊，使得機身面積縮小為0.2995m2。

3.2 動力設置

飛行器在起飛時最多可安裝8枚B6-4航模火箭發動機平均推力為6N，發射角為30°，當飛行器總質量為2000g時，可在0.83s內獲得17.66m/s初速度，滿足該飛行器起飛初速度要求。該飛行器期望航時為30min，選用的2814電機在配合9寸減速槳并使用巡航油門，即油門為25%時，功率為147.95w，一塊5200mAh的4S電池時，可以飛行30min以上，達到使用要求。

4 結論

運用零長發射技術和折疊機身設計，使得單兵攜帶成為了可能。目前無人機趨向于小型化、單兵化的創新設計，該無人機順應這一趨勢，其最大亮點固體燃料助推裝置，直接將固定翼飛行器的滑跑距離減至零米，并且安全可靠，另外可靠的快速釋放及緊鎖機構可極大減少發射的繁瑣，由單人即可操作，在數分鐘內即可完成起飛。無人機機身采用飛翼布局設計，通過對機體氣動布局進行符合性機動設計將內部空間加大，可搭載不同設備實現不同功能，且相同載荷下減少結構重量，提高飛機的機動性能。在較為復雜的地形上降落時，還可安裝傘降裝置，實現零長發射與回收，大大提高了工作效率。

該無人機可為航拍測繪、偵查搜尋和環境偵測提供有力支持，使得無人機的市場應用更加廣泛。

無人機市場范文第3篇

級無人機是否真如大家擔心的前途暗淡？如果不是，消費級無人機又該怎樣變化？市場需求與質疑并存

說到無人機這個詞，以前總會讓人想到的是國家用來測繪或者用于軍事偵察的大型飛機，或是極客的玩具或是創客們的專屬，但現在人們對無人機的概念則多是一種消費級的小型多軸飛行器。

“多軸飛行器”的概念誕生很早，但因受制于動力效率低下的天生缺陷而一直遠離主流。直到消費級的大馬力微電機、鋰電池、無線遙控和視頻采集傳輸技術集體實現了革命性的大突破后，“多軸飛行器”近兩年才實現了“成魚翻身”――2010年法國Parrot公司了世界上首款消費級四旋翼飛行器AR.Drone，次年大疆創新推出消費級多旋翼無人機飛行平臺和多旋翼飛控，多旋翼無人機開始快速走向消費級市場。由EVTank研究機構的《2015年度民用無人機市場研究報告》顯示，全球無人機在2014年完成了大約38萬架的銷量，其中專業級無人機銷量約12.6萬架，消費級無人機銷量約25.2萬架，預計2015年同比將保持50%的增長。另據深圳海關數據顯示，今年前5個月，從深圳出口16萬臺無人機、貨值達到7.5億元（人民幣），分別是去年同期的69倍和55倍。

消費級無人機市場的爆發也引來眾多的新進入者。除大疆創新外，Gopro、小米、騰訊、零度智控、億航科技等科技公司也開始推出無人機，甚至連生產摩托車的宗申動力、搞煤礦的山東礦機等等各種傳統業務的廠商也都一窩蜂進軍無人機行業。目前國內生產消費級無人機的企業已有近400家，全球每賣出10架民用無人機就有7架為中國制造，僅大疆創新就占據全球小型無人機市場70%以上的份額。

面對無人機的火爆，有不少業界人士宣稱無人機消費時代來了。不過，也有行業人士提出質疑。無人機作為一種新興產品，和所有其他新興產品一樣，在發展前期都會表現出足夠強勢的沖勁，這是短期內的市場需求所致。如果只是從目前的數據來說明消費級無人機市場前景廣闊，顯然是武斷的。對此，業界有關人士稱，無人機普及與爆發取決于兩個因素：價格及易操作性。

目前無人機價格仍然偏貴，實用型多旋翼無人機的主流價格在4000元-5000元，無人機的受眾用戶群非常小。在航模愛好者李浩看來，“目前一款無人機售價在數干元，大多數國人還沒有習慣在一款‘玩具’上面花很多的錢，因此無人機在國內并不會太迅速普及。”最好的例子就是谷歌眼鏡，當初看起來一切都很好，谷歌眼鏡似乎會成為下一個人機交互設備，然而谷歌眼鏡的發展卻高開低走，目前已悄無聲息，落寞離去，高價就是其失敗的一大原因。顯然無人機產業現在亟待一種解決方案，能在保證無人機性能的同時大幅削減成本。

不過，即便買了無人機，操作也是個問題。目前無人機在操作上有一定的入門要求，很多時候操作者需要提前接受一段時間的培訓，如避障礙物、路線規劃等等，而這些都需要一定的技術門檻作為基礎，沒有接觸過的普通用戶很難輕易遙控無人機。最終帶來的結果是，很多人因最初幾次飛行就摔了飛機，與預期體驗有極大差距，最后喪失興趣。當然，不少廠商也意識到這個問題，不斷嘗試在易操作性上降低用戶的學習門檻。如英特爾已經將RealSense技術融入到了無人機中，可以幫助無人機構建周圍環境的三維地圖，然后自動調整自身以避開障礙物，提升無人機智能化操作。而億航科技引入了無人機手機App觸屏控制模式：無需遙控模型，只要下載App，通過手機觸屏就能上手操作，用戶體驗更直接簡單。深圳零度智能品牌總監姚本超稱，由于存在飛行控制系統等技術門檻，未來一兩年民用無人機行業會迎來新一輪洗牌能存活四五家就不錯70“現在的無人機市場和前幾年的手機市場很相似，雖然大量做山寨機，但最后活下來的是蘋果這些擁有核心技術的企業。”

無人機面臨監管限制

雖然消費級無人機與軍用無人機有著天壤之別，但由于它們共同存在飛行空域的概念，因此無人機企業也面臨著監管瓶頸等潛在障礙。而現在這種如披薩盒般大小的無人飛行載具，正成為一個麻煩制造者。7月17日，美國加州圣貝納迪諾，消防部門在執行一次高速公路滅火任務時在危險空域遭遇了5架相互追逐的無人機，導致消防直升機無法正常作業；7月21日，波蘭華沙，德國漢莎航空公司一架客機在機場降落期間險些與一架無人飛行器相撞，超過20架準備降落的飛機不得不改變航線……“現在，任何人都能夠接觸無人機――好人、壞人、愛惡作劇的人、孩子，”SUAS新聞編輯及商業無人機項目顧問帕特里克-伊根曾表示。“如果不加以限制，任何情況都可能發生。”

面對頻發的安全事故，各國政府已開始出招規范無人機的使用。在美國，今年2月，美國聯邦航空管理局（FAA）了無人機使用規定草案，打算對商用無人機的使用加以管理。早在2013年11月中國民用航空局就下發了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，對目前出現的無人機及其系統的駕駛員實施指導性管理。而在2014年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責，無人機操作者必須要具備中國AOPA官方頒發的無人機駕駛員執照等資格。今年7月20日，上海宣布正在制訂《上海市遙控航空模型飛行管理辦法》，《辦法》規定包括四軸無人機在內的遙控航空模型在公開區域內飛行都要持證，非法駕駛還可能被處以5至10天的行政拘留。另外，眼下即使通過AOPA培訓和考試的人員，所獲頒發的也僅僅是“培訓合格證”，并不是很多人所理解的“駕照”。除了民航局外，國家體育總局下屬的ASFC協會也在積極推進航空模型駕駛員的培訓及考試。有消息稱這兩個協會正在爭奪7kg以下小型無人機的管理權。未來這塊市場究竟會由誰來管理？現行的合格證能否“轉正”為駕照？是否會有新的考試規則和等級劃分，一切都還是未知數。

消費級無人機只是一款會飛的自拍器？

除了價格、操控和監管的擔憂，功能性需求無疑是影響其無人機能否在市場上站住腳的另一個關鍵因素。任何一款產品的核心部分都是其功能，功能性對應著用戶的需求，因此一款產品有無市場，至少我們應該從產品最基本的功能上進行分析。

拿現在火爆的消費級無人機來說，當大家總結多軸無人機的用途需求時，好像內容總是和玩分不開，所謂航拍也逃脫不了玩票的嫌疑，無人機在大眾消費者中至少目前而言也僅僅是一個“耍酷”的，剛性需求不足。并且比較尷尬的是，目前消費級無人機似乎只有航拍功能較為成熟，而其他諸如快遞，充當汪峰的“送花使者”，說白點是噱頭大于實用性。試想，對于普通用戶而言，有多少人會專門買一臺無人機來為女朋友送花呢？因此，消費級無人機目前的定義仍然是航模，只是相比傳統航模多了一個拍攝功能。

那么，多旋翼無人機如何從航拍這個窠臼里跳出來？未來核心功能在哪里？“無人機就像是智能手機，只是會飛。”這是前《連線》雜志主編、《創客》作者及3D Robotics聯合創始人克里斯-安德森眼里的無人機。在克里斯-安德森眼里，消費級無人機的價值不僅限行和拍照，而是應該像智能手機一樣擁有更豐富的應用形式――一款無人機能做什么不僅取決于其本身，更取決于安裝了哪些應用。實際上，無人機發展已經越來越像智能設備，擁有開放平臺、應用程序。如3D Robotics的產品最大一個特點就是在于其軟件為開源，任何人都可以下載并修改代碼，同時3D Robotic還為軟件開發人員提供工具和移動應用程序開發新應用來豐富無人機的功能和使用體驗。這種發展趨勢無疑和智能手機發展思路一脈相承，蘋果之所以從制造消費品到成為生態，至關重要的一點是有無數開發者在iOS平臺上編寫App，讓手機有了更多新的玩法。目前無人機的領軍企業大疆也開始向這方向尋求改變，在今年6月了一個開放式飛行平臺，包括四軸飛行器Matrice 100、Guidance和Onboard SDK在內的開發者套件，鼓勵并支持開發者在大疆的飛行平臺上編寫適用于各自領域的應用。

如智能手機一樣，無人機走向互聯網化也將是必然趨勢。艾瑞研究報告認為，隨著無人機行業的快速發展和市場滲透率的提升，互聯網技術被逐步引入到小型民用無人機的銷售、研發等各個環節。“未來互聯網是無人機的一個方向。”億航聯合創始人熊逸放表示，例如億航用戶可通過App與朋友分享航拍視頻或者進行社交互動。今年4月，大疆公布與優酷和騰訊合作，大疆用戶可實現“一鍵上傳至優酷”，而與騰訊手游《全民飛機大戰》合作推出定制機型，主要發力社交、影像等。小米、騰訊等開始布局無人機市場，他們也是看中的未來無人機互聯網化下的“空中入口”。互聯網DNA的融入將顛覆無人機的傳統發展模式。

無人機應側重商業應用

普通的消費級無人機其實就是一款航拍器，雖然越來越多人想把互聯網概念、高度智能化引入其中，但那也是很遙遠的事情。就目前可實現的功能來看，與其強調無人機的個人消費性，倒不如突出其商用價值。無人機應該不僅僅只是玩具、航模、航拍器等，更應該是一件實用的工具。在今年TheBigTalk會上，來自國內幾家知名無人機廠商就對無人機的現階段應用做了說明，大致包括戶外拍攝、農業監測、救災搶險等專業領域。目前無人機已經成功打進了專業攝影領域，《007：大破天幕殺機》開場時邦德騎摩托車飛馳在土耳其民宅房頂、《華爾街之狼》中的別墅派對以及《霍比特人》中的許多鏡頭，都已使用到無人機來拍攝。

當然，無人機的潛力遠不止這些，還有許多可能性等著人們挖掘。3D Robotics聯合創始人克里斯?安德森就認為，未來無人機的潛力還應該在應用層面以及數據分析層面如果把無人機想象成一個“會飛的傳感器”，當與互聯網深度結合，無人機就能成為一個空中的數據端口，能夠實時監測各種數據大至地球物理、氣象、農業數據、小至個人位置信息，這將引爆一場空中的大數據革命。零度智控創始人CEO楊建軍在今年地理信息開發者大會上演講時曾表示，“假設我們的無人機用戶有1000萬，這些用戶所拍攝的每一個視頻都有經緯度，并且該視頻具備對應的相機鏡頭角度以及各種修正的參數，如果用戶上傳這些數據，并將其它進行分析和處理，就意味著能夠通過眾籌的方式，獲取到平時高代價采集的數據，因此無人機也可以作為一個信息收集的入口。”

無人機市場范文第4篇

2014年4月，谷歌收購了美國無人機制造商泰坦航天公司（Titan），打算將其技術運用于向欠發達地區普及互聯網的“谷歌氣球”計劃。泰坦研發的太陽能無人機可在距離地球20公里的大氣層不間斷飛行5年。

據《華爾街日報》報道，Facebook先于谷歌和Titan洽談收購事宜。但當谷歌得到消息后迅速向后者表示無論Facebook出價多少，谷歌都愿意付更多錢。

在前一個月，“臉譜”已經先以2000萬美元收購了英國無人機制造商Andrew Cox公司，后者開發的太陽能無人機同樣能夠在空中續航數年。

無獨有偶。去年底，亞馬遜公司首席執行長貝索斯在“60分鐘”節目中展示該公司數年來一直在研發的無人機投遞。這款名叫Prime Air的無人機可以攜帶5英鎊（2.26千克）的包裹，最快在90分鐘內送達。據悉，5英鎊的重量可以涵蓋亞馬遜交付的86%訂單。

不管貝索斯的說法是情不自禁地劇透，還是煞有其事地張揚，自從那時以來，無人機就一直是科技界與資本界熱議的話題。

千億美元市場

目前，有人軍機的性能已經接近極限。無人機由于沒有飛行員，可以設計得更輕巧、性能更夸張、更易于維護，故其研制、生產、維護等成本要低得多，有效飛行時間卻是有人飛機的5倍。

另一方面，由于全球經濟低迷，多國的防務預算縮減，傳統戰機研發資金告急。

兩線相交，無人機投資異軍突起。

據粗略統計，全球無人機已經形成了大約1000億美元的市場規模（超過70%的無人機用于軍事）。2010年全球軍機新交付價值中無人機占8%，到2018年將提升到15%。美國國防部規劃，到2050年無人機占軍機比例要達到40%。

“至多3―5年之后，國內無人機市場規模將進入年均30%以上增速的成長期。”國信證券機械軍工組首席研究員朱海濤告訴《英才》記者。

申銀萬國證券的一份研究報告預測，未來5年我國軍用無人機的裝備數量將達到250架。屆時國內軍用與民用無人機市場容量在600億―1500億元。

“其實，中國的無人機技術在世界上是比較先進的。第一梯隊是美國、以色列，中國可以排到第三，也就是第二梯隊的前列。”翔翼航空總裁徐健告訴《英才》記者。翔翼航空是由主營電網鐵塔的風范股份（601700.SH）與西北工業大學等合資組建，研制的無人機用于警務、電網管道巡線等。

目前市場上的軍用無人機概念股主要有貴航股份、中國衛星、洪都航空、北方導航、中航機電等。無人機的熱點投資環節則集中在發動機、飛行控制、通信、有效載荷、信息處理等領域。

崛起的前夜

深圳大疆創新研制的航拍旋翼無人機在近期的熱門美劇《摩登家庭》、《國土安全》，以及湖南衛視的《爸爸去哪兒》中都有出現。要知道，直升機一天的租金就高達6萬元，這還不包括機師和攝影師的薪水。而現在無人航拍器的售價不過數千元。

科技創新帶來的高性價比，正使得民用無人機部分顛覆衛星、通航飛機、信號塔，甚至快遞員等的作用。而無人機對世界的重塑還只是剛剛開始。

“民用的領域很廣，農業、巡線、救災、物探、國土測繪、影視拍攝、反恐、巡邏等領域都已經使用了。”山河科技總裁鄒湘伏告訴《英才》記者。山河科技是山河智能（002097.SZ）參股的運動型飛機與無人機制造商，新近首批獲得了無人機駕駛員培訓資格證。

除了國內市場，中國無人機也具有明顯的出口優勢。“有些民用無人機比西方甚至還先進。”鄒湘伏說。據悉，深圳大疆創新控制了相關市場超過一半的份額，產品大部分出口海外，在最近3年銷售額增長了近80倍。徐健對《英才》記者表示，公司正準備與中航工業合作，借助其銷售渠道出口。

監管、安全與隱私

“無人機有可能變成監控器，成天在你的身邊游蕩。”美國民權聯盟資深政策分析師斯坦利說，他的最大擔憂是，未來美國的每一寸土地都在嚴密監控之下。

日前，貝索斯所有的《華盛頓郵報》報道稱，自2001年以來，已有超過400架大型軍用無人機墜毀，雖然在這些事故中無人身亡。

監管、安全與隱私等問題是困擾無人機發展的最大阻力。美國監管機構對是否開綠燈仍猶疑不定。聯邦航空管理局（FAA）表示，相關規則會在2016―2019年間出臺。

據悉，國內空管委、民航局等也正在擬定相關監管辦法。徐健對此表示，公務市場不會受太多影響。“政府部門和國有企事業單位，一般是用于公務、偏僻地區，受監管的影響小的多。”

而對亞馬遜的無人機送貨計劃，一些業內人士則認為有炒作之嫌。由于成本、安全、可靠性等難題，至少近期內，不太可能推廣。

無人機市場范文第5篇

小米公司的官方微博，了一張手持竹蜻蜓的宣傳海報，并附帶上了一句話——久等了。

從之前App頁面泄露的消息來看，小米無人機的云臺能夠實現4K@30fps拍攝以及光流定位。從這個規格看，小米無人機基本是將大疆精靈無人機作為打擊目標的一款高端產品。

與大疆的高價不同，有消息稱小米無人機的最終定價將會定在3999元，而大疆精靈4的售價則是8999元。也就是說，在售價方面，小米是要繼續保持價格屠夫的極致性價比了。

最近一段時間，小米手機受挫的消息頻頻見諸媒體，小米為何要在這個時候進軍無人機呢？小米有機會嗎？

一、無人機的風口

雷鋒當年那句要做風口的豬，最近今年成為業界的名言。而無人機這個東西最近幾年還恰恰就在風口浪尖上。

無人機的歷史其實非常久遠，二戰時期德國轟炸倫敦的V1飛彈(巡航導彈的雛形)，其實就可以算作是一種無人機。

二戰之后，無人機在軍事中的應用也非常廣泛，1964年，中國大陸就打下過美國的無人偵察機。到了90年代以后，無人機更是無所不能。海灣戰爭是無人機引誘伊拉克防空雷達開機；阿富汗反恐是無人機直接發射武器，斬首了和的頭目。

不過，雖然軍用無人機的技術發展由來已久，但民用無人機卻一直很罕見，個人買得起的無人機就更少了。這主要是因為無人機的價格昂貴，技術復雜，只有不計成本的軍事用途和專業應用才用得起。

而智能手機和電動汽車的出現改變了這一切。當蘋果在2007年iPhone以后，智能手機革命開始，全世界的人們都換上了功能強大的智能手機。

而智能手機的興起，帶動了微電子產業鏈的崛起，攝像頭、微處理器、內存、閃存，價格每年都在飛速下降。

而這些元件，恰恰是無人機所需要的核心元件。智能手機興起的結果就是無人機的成本迅速降低，售價飛速下降，無人機從專業軍事領域飛入了尋常百姓家。

除了微電子元件的降價，電池的因素也不容忽視。隨著智能手機和電動汽車的發展，鋰電池的生產規模也迅速擴大，特別是電動車用的高倍率放電的動力鋰電池發展迅速。

動力電池的發展使得電動無人機成為可能，而且電池加電機要比構造精密，壽命有限的微型發動機便宜得多。

智能手機與電動汽車的風口帶動了無人機的風口，于是原本很小眾的航模突然變成了大眾玩具，高大上的航拍突然人人都可以玩。

大疆成為這個時代的幸運兒。在無人機成本大幅降低，可以進入到日常生活的時候，大疆搶了先。一家學生自有技術創業的小公司，短短幾年發展成銷售超過10億美元，利潤2.5億美元的明星公司

民用無人機有點類似于當年的PC，原本計算機是高價產品，專業領域用的。因為摩爾定律突然變得廉價，小公司甚至家庭也能用，于是銷量一下子飛漲，當年的蘋果成為明星公司。

而蘋果之后是個人電腦時代，是IBM的PC/AT領銜，蘋果被邊緣化。而小米做無人機，就是想成為當年IBM的角色，以大實力進入新行業，吃到最大一塊蛋糕。

二、小米無人機有機會嗎？

無人機雖然低價，但是家庭買個幾千元的玩藝只搞搞家庭自拍或者當玩具顯然是不合適的。況且很多地方還不讓無人機隨便亂飛。

所以，大疆無人機的主要用戶也是行業用戶，我們日常看到最多的就是婚紗攝影，然后電力部門巡查線路，公安部門監控信息，消防部門勘測火場……。低價無人機的用途非常廣泛，很多行業都可以使用無人機來提升效率，創造效益。

大疆的思路也很開闊，搞了很多宣傳與行業合作，大疆在海外有廣闊的市場。很有點當年蘋果的感覺。

而小米自從成立以來，長期做的都是個人和家庭消費市場，行業市場涉及的不多。雖然無人機門檻不高，小米也完全有實力做好做便宜，但是從個人與家庭消費市場到行業市場距離還是很遠的。

小米無人機讓行業接受需要一個過程，而對于家庭來說，小米目前的產品價格又太高了。至少在現階段，小米機會不大。

三、小米為了估值，最大對手是華為

既然，小米做無人機跨度有點遠，盈利前景有點遠，那小米為什么要做呢？很簡單，小米需要無人機行業的估值。

小米自從成立以來，就是拿著手機行業的流水，要著互聯網公司的估值。一度估值達到450億美元的泡泡，風光的不得了。

而事實上，小米的手機業務一直是微利，只是規模擴張迅速。而不幸的是2016年一季度，小米銷量也出了問題，被趕出了銷量前五。而且因為小米品牌瓶頸，未來會更不樂觀。

小米百貨公司里面的米家品牌雖然有產品賣的不錯，但是無論是電飯煲還是接線板，都是成熟行業。這類企業市盈率很低。小米無法說服投資者因為小米做了電飯煲就給小米遠高于電飯煲行業都高估值。

而無人機恰恰也是個高估值的行業，大疆估值號稱已經120億美元了，即使小米只做到大疆的一半，也會給小米下一輪融資估值帶來好處，所以小米要做無人機。

而在不遠的將來，小米要面臨的最大對手可能是華為。

民用無人機類似于當年的PC，先發者大疆只是趕在風口，學生創業的公司擴張到現在的規模可謂滿身都是漏洞，只是被行業的快速發展所掩蓋。

而華為有什么優勢呢？第一，正如上文所說，無人機的企業級應用是目前的發展方向，華為常年做大企業市場，企業網更是與各種企業直接相關，在前期開拓市場的階段會更有優勢；第二，華為的智能手機在消費市場占有率很高，后期轉民用也會比較流暢；第三、華為在芯片和無線控制方面有比較深厚的技術積累。