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隧道施工安全培訓總結范文第1篇

1、建立、健全各項安全質量管理制度，推動安全質量保證體系的正常運轉。截止2020年3月初，項目部共編制37項安全質量管理制度，保證施工過程安全質量控制有據可依；加強安全生產責任制的落實工作，強化施工現場的安全質量工作的管理，并嚴格按照管理辦法落實整改工作。

2、加強進場人員安全教育培訓、安全技術交底的管理工作。按照2019年安全教育培訓計劃，對進場人員安全教育采用“一人一檔”綜合管理模式，確保作業人員教育學時達標，培訓考核合格，2019年度項目安質部組織各類安全教育培訓（包括三級安全教育、季節性安全教育等）共127次，累計教育人數1452人.次。

3、加強特種設備、特種作業人員的安全管理工作。嚴格按照“一機一檔”要求做好設備臺賬管理工作，確保機械設備證件齊全，特種設備運行過程中，做好設備的安全檢查、維修保養工作，確保設備運行可靠。項目部定期開展特種設備、特種作業人員安全專項檢查工作，對隧道儲氣罐等特種設備標定情況及操作人員持證情況進行檢查。

4、定期開展安全質量檢查工作，及時消除現場質量安全隱患。2019年度項目部共組織了52次安全巡查，下發了52份安全質量檢查整改單；響應上級單位要求開展各類安全專項檢查活動，如6月份高處作業專項檢查、7月份鄰近既有線專項檢查以及11月份臨時用電專項檢查等，進一步消除現場質量安全隱患，確保施工安全可控。

5、定期組織召開月度安全質量工作例會，部署本月及次月質量安全重點工作等。2019年度共召開12次安質例會，例會內容由安質部負責記錄，形成書面文件并歸檔保存。

6、做好風險隱患的辨識和研判。項目部嚴格執行《安全質量風險分級管控實施辦法》，結合施工進度，對照作業條件危險性分析法（LEC）和失效模式效果分析法（FMEA），由項目安全總監組織安質、工程部集中研判和識別存在的各項風險，制定嚴密的預防措施；安質部每月對全線高風險工點進行風險提示，提醒和督促相關施工隊做好風險應對措施。

7、做好雨季施工“三防”工作。針對XXXXXX等防洪重點地段，臺風“利奇馬”、“米娜”期間項目部密切關注氣象信息，加強應急值守與物資儲備，及時落實現場“三防”措施，強化應急管理和聯勤聯動，確保施工現場安全度汛。。

8、做好消防安全大檢查工作。重點加強宿舍、倉庫等電氣線路檢查和施工現場消防安全管控，落實消防器材配備，強化電焊工等特殊工種持證上崗，加強過程消防檢查，確保消防安全可控。

9、重點加強宿舍、倉庫等電氣線路檢查和施工現場消防安全管控，落實消防器材配備，強化電焊工等特殊工種持證上崗，加強過程消防檢查，確保消防安全可控。

10、做好領導帶班制度落實工作。項目部編制了領導帶班制度，采取現場巡視、現場蹲點及夜間施工巡查三種方式對項目部各施工階段的重難點工程、危大工程進行領導帶班作業。

11、積極開展各類安全生產活動。4月底通過張貼海報加強對隧道作業、電焊作業等可能產生職業危害的從業人員職業病防治教育；6月份圍繞“防風險、除隱患、遏事故”主題，開展安全月活動 ，通過安全應急演練、安全月宣誓簽字、標準化施工現場觀摩以及安全生產知識有獎競答等方式，增強參建人員的安全應急意識和自救互救能力，促進安全生產水平提升和安全生產形勢持續穩定好轉；9月份組織質量技術知識培訓，強化質量理念，切實提高現場技術人員與施工人員業務能力與現場管理水平。

二、2020年安全質量管控措施

1.工程線運輸和施工安全管理。遵循“行車不施工，施工不行車”原則，對標營業線施工安全管理，嚴格執行《工程線運輸和施工安全管理辦法》。作業人員必須經過專項培訓合格后方可進行工程線施工作業；施工作業時駐站聯絡員、防護員必須在崗，保持聯系暢通，嚴禁脫崗、離崗；嚴格按要求上報施工計劃，不得無計劃、超計劃、超范圍施工；嚴禁未經檢驗合格的車輛、未經批準的改拼裝車輛和自制小平車上道；各類物料、機具、設備與工程線應保持安全距離，嚴禁物料、機具、設備侵限占道；各類停留運輸設備必須采取可靠的制動措施，嚴禁停留設備不設置防溜逸措施；道岔應統一由鋪架單位管理，嚴禁私自扳動道岔。

2.鄰近營業線施工安全管理。強化施工計劃管理，專人超前上報計劃，嚴格按照審批計劃組織施工，嚴禁超計劃、超范圍施工；加強作業防護管理，機械設備落實“一人一機”防護制度，高大設備必須設置防風固定措施，杜絕機械設備侵限現象發生；加強永康南站場改造施工安全管理，重點突出施工方案審查、施工登銷記、現場把關等關鍵環節管控，確保施工安全有序受控。

3.臨時設施拆除安全管理。重點加強拌合站、鋼筋加工場、人員臨時駐地等臨時設施拆除管理，無方案或方案未經審批不得進行拆除作業，合理安排拆除順序，完善現場警戒防護措施，嚴禁野蠻、盲目拆除作業；特種設備（儲氣罐）拆除作業必須由具有相關資質的單位進行，拆除作業前做好安全技術交底，嚴格按方案進行拆除作業。

4.隧道施工安全管理。切實做好火工品使用安全管理，認真開展超前地質預報和監控量測，嚴格設計開挖工法和支護措施落實，嚴禁安全步距超標、初支滯后、監控量測數據造假或頻次不足等現象發生；加強隧道缺陷整治安全管理工作，整治臺架必須經過設計驗算合格后方可啟用，人員必須經過安全培訓交底，高處作業必須落實臨邊防護。

5.橋面系施工安全管理。加強聲屏障基礎施工方案落實管理， 高處作業臨邊防護和人員勞動防護用品配備等必須按方案要求設置到位；加強濕接縫、鋼橫梁、聲屏障、防護欄桿、預應力孔道等跨線跨路施工管理，安排專人指揮、防護，切實做好現場警戒工作，未及時施工部位要做好臨時封閉管理。

6.季節性施工安全管理。加強汛期、雨季、臺風等極端惡劣天氣下的安全生產工作，強化高溫、暴雨、大風等的安全風險提示、預警報警、應急值守和應急處置，惡劣天氣來臨前做好隱患排查工作，高大臨時設施做好防雷和加固措施，提前儲備好各類應急物資，全面落實“三防”各項工作責任，除大隱患、防大事故。

7.質量安全紅線管理。繼續加強學習鐵總紅線管理規定，提高現場紅線識別能力；落實質量安全紅線隱患排查治理，繼續完善專項問題庫，切實提升質量安全紅線管理水平。

隧道施工安全培訓總結范文第2篇

關鍵詞：隧道監理工作;要點;管控方案;研究

中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）35-0163-02

1 工程概況

1.1 工程特點

阿郎隧道位于構造剝蝕低中山地貌區，隧區絕對高度為

1 120～1 850 m，相對高差約600 m，隧道最大埋深490 m，自然坡度25 ？～45 ？，地表植被覆蓋較差。隧道進口及斜井洞通方便，均有便道與元謀至牟定老省道相通，便道稍加修整即可使用，但出口位于“V”型沖溝，沖溝切割深，溝床縱坡3～4%，橫向寬度小于15 m，岸坡坡度大于45 ？，高度50 m，便道施工困難，工作場地狹窄，并與民太隧道進口存在施工干擾。

根據設計文件、隧道圍巖情況、總體施工組織設計和現場實際情況，阿郎隧道分進口和斜井2個工區組織施工，進口工區承擔正洞施工長度2 014 m，斜井工區承擔斜井為295 m及正洞施工長度3 440 m，均采用無軌運輸。

全隧除明洞段采用明挖法施工;其余采用新奧法原理組織施工，正洞Ⅲ級及Ⅳ級圍巖段采用臺階法開挖;Ⅴ級圍巖一般采用三臺階法開挖;洞身段層破碎帶及淺埋段采用三臺階加臨時仰拱法施工，Ⅳ級圍巖采用拱墻格柵鋼架和超前小導管加強支護，Ⅴ級圍巖采用全環型鋼鋼架及拱部超前大管棚或超前（雙層）小導管加強支護。

1.2 工程進展情況

為控制工程造價，保證工程質量和工期，隧道實行施工全面貫徹執行《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、鐵道部《鐵路營業線施工安全管理規定》和《昆明鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》及昆明鐵路局有關營業線施工安全的規定。阿郎隧道計劃2014年4月10日開工，于2017年2月22日竣工，工期為34個月。

2 監理工作的開展過程

2.1 監理機構的工作開展依據

監理工作不僅是施工監控，同時還有資料監管。在合同期間只要是與施工有關的相關會議記錄、技術方案、計劃變更、簽字報表等也屬于監理依據。監理機構工作開展的主要依據：①依照國家批準的有關工程建設的政策、法規及政府、行業部門批準的建設計劃、規劃等。②嚴格按照主管部門批準的設計文件、施工圖紙及技術要求進行執行。③有關國家及行業頒布的規范、技術標準及結合建設項目專門編制的技術規程等。

2.2 開展監理及管控設計的準則

在開展監理工作及管控設計時，首先，要遵循嚴格監理，一絲不茍的原則，同時要認真執行國家有關政策及法律法規，在維護業主利益的同時，不得損害承包商的合法權益。其次，還做好管控方案設計，避免執行過程中的隨意性，使得實施過程更加的規范，標準。

3 隧道施工質量監理與管控工作內容

3.1 施工準備階段監理

監理工作是貫穿整個施工的階段，如圖1所示，在開展項目之前首先做好監理準備，主要表現在：對相關仔“施工規范”和“驗收標準”資料的仔細閱讀;完成工程形象圖的繪制;建立工程管制制度，并與施工單位一起進行實地勘察。具體內容包括：

①原材料的質量檢驗。原材料的檢測主要是水泥、砂、石、鋼材和外加劑，檢測必須嚴格按照施工標準，需要廠商提供合格證明和檢驗結果，同時還要進行抽樣檢查，確保原材料的質量檢驗合格。②配合比的審查。配合比的審查主要是混凝的配比以及各砂漿、爆破材料等的配比，必須嚴格按照施工標準執行，以免發生意外。③隧道施工前測量放樣檢查。隧道施工前的放樣檢查主要在洞口機電、洞頂軸線等方面，只要做好放樣檢查才能確保施工的順暢，檢驗資料的完備。④施工人員崗位證書和崗前培訓的審查。崗前培訓崗前安全培訓、施工質量培訓等多方面培訓，審查的標準為資格證書及特殊工種的崗位證書。

3.2 施工階段監理

①隧道開挖質量監理要點。在施工階段，監理人員主要采用不定期和定時巡視的方式對隧道進行施工進行審查。通過對隧道的巡視，進行地質、水質的分析和比較。如果出現與設計不一致，要及時采取相應措施。比如對不同圍巖類型的開挖方法和支護參數，嚴格控制超欠挖及噴射混凝土的厚度等。②隧道初支、襯砌混凝土的施工監理。應檢查配料、拌和、運送、灌注、養護和拆模等環節，同時配合現場管控，保證施工質量及安全。③輔助坑道施工監理。輔助坑道施工監理的目標是確定輔助坑道的技術經濟性和保證排水系統的暢通，這也是施工階段監理的重要指標。④變更設計審查制度。如果在施工中發現設計圖與實地情況不符時，可以由施工單位、或建設、監理單位提出申請變更設計，施工、設計、監理、業主共同進行現場核對，總監與承包單位和業主就涉及的工期及費用變更評估之后下發變更單。

3.3 隧道完工驗收階段監理

隧道工程完工后，監理工作程序為：①施工單位進行竣工質量自檢，監理單位配合施工單位的自檢，檢查中發現問題督促施工單位進行整改，達到規范標準及合同規定的技術要求后，填報竣工驗收申報單提交給監理站總監理工程師。②當監理站總監理工程師接收到了申報，就在規范規定的時限內組織施工單位進行預驗收。驗收的依據有：《鐵路隧道工程質量檢驗評定相關規范》、相關規范標準、合同以及招標文件中的技術相應規定、要求等。監理單位組織預驗收合格后，再由建設單位負責人組織設計、施工、監理、咨詢等單位進行最終驗收，驗收合格后方可交付使用。

4 工程監理的重點管控對象

隧道開挖環節的管控是隧道監理中的重要組成部分，主要包括不良地質地段施工的預測預報、施工工藝、施工安全控制、防止隧道施工中涌泥涌水、瓦斯、采空區等項目。

在阿郎隧道施工監理中，應遵循以下原則：①不管承包人因何種理由造成超挖，對于超挖部分，不予計量。但如有欠挖現象，必須責令其返工并采取爆破等措施，使其達到規范要求，然后在予以計量。②仰拱、鋪底、二襯等混凝土，應按圖紙施工，監理應該督促施工單位嚴格按設計圖紙要求的尺寸。③隧道監理同時還要注意隧道基底處理后能否滿足鋪設無碴軌道的條件。無碴軌道道床施工質量控制采用什么樣的施工工藝方可滿足軌道鋪設時對水平、高程、方向等的精度要求，一次鋪設跨區間無縫線路施工工藝，橋上道岔的鋪設等都是工程重點監理的對象。

5 監理監的控措施和手段

工程控制主要采用事前監理，即主動控制的監理工作方法。為了貫徹這一主導思想，我們強調監理工作的過程控制。

5.1 監理監控措施

監理工作是貫穿整個阿郎隧道項目施工的。在施工之前，監理人員先要對合同、圖紙、設計文件等進行審核，熟悉現場施工環境并審核承包單位的質量;施工階段的監控即為全施工過程監控，每一個施工成果的重點部位都要再次進場抽樣復查，以確保施工質量。當工程竣工之后，監理工作和措施仍然不能停止，還要項目簽字驗收，完成之后還要填寫項目評估意見、工作總結等文件。

5.2 監理監控手段

測量、巡查、指令、旁站是建立管控中的四種重要手段，通常監理單位要對施工單位的試驗進行例行20%的見證試驗或10%的平行試驗，還有原材料、設備等的檢測、檢驗，一旦不合格，即進入質量問題或事故處理程序。同時還要召開工地例會，對于針對性很強的重大技術、質量、工期等問題進行商榷、審定，也可以不定期以專題會議的形式研究解決。

6 工程施工質量的驗收

隧道施工質量的驗收和檢驗分為四個步驟進行，分別是檢驗批的驗收，分項、分部、單位工程的驗收，按照順序依次進行。其中檢驗批的驗收是驗收的基本單元，接下來的質量驗收工作都是在檢驗批驗收合格的的基礎上進行的，下面對工程施工質量驗收的四個方面進行一一闡述。

6.1 檢驗批的驗收

在檢驗批合格中有著這樣的規定，主控項目的質量是抽樣檢測的，其中允許存在偏差，但是不允許超差。當采取計數檢驗時，除了有專門檢驗要求的工程外，其他的項目合格率達到80%即可，對于不合格的最大偏差可以在1.5倍的允許值內浮動，若超過規定許可值或合格率沒有達到要求則不可完成驗收。

6.2 分項工程的驗收

對于分項工程的質量驗收有著較高要求，分項工程的檢驗批均需要符合質量規定，并且有著完整的質量驗收記錄。分項工程質量的驗收覆蓋了各分項工程的范圍，包括檢驗批驗收記錄、驗收內容以及簽字是否齊全等。

6.3 分部工程的驗收

分部工程的驗收是指當分部工程所含的分項工程質量控制資料完整且檢驗合格即可驗收。對分部工程有關結構的檢驗與要求應符合相關的檢驗規范。

分部工程具體的質量檢驗內容分為以下三個方面：①所含的分項工程質量均檢驗合格;②相關質量控制資料完整有效;③檢驗結果與設計要求和規定相符。

6.4 單位工程的驗收

單位工程質量的驗收是驗收中的最后一個環節，也是質量監控較為重要的一關，只有在質量控制資料、質量感官、主要功能方面均符合驗收規定，才能通過合格驗收。

7 結 語

監理和管控設計的根本目的是為了規范作業流程，保證施工質量。在阿郎隧道的施工監理中，監理人員堅持質量第一的原則，嚴格按照國家的技術標準進行檢查和監督，對相關資料也進行了收集和整理。工作辛苦，施工環境惡劣，監理人員對不合格的工程不姑息，堅決令其返工，保證了阿郎隧道工程的施工質量，確保施工質量能達到設計及規范的要求。

參考文獻：

[1] 周大勇，李波，楊利.廣州市永龍隧道設計方案[J].中國市政工程，2007，（6）.

隧道施工安全培訓總結范文第3篇

關鍵詞：高等教育；建筑施工安全；安全工程學科；課程體系

一、引言

建筑業是我國國民經濟的支柱產業之一。據住房和城鄉建筑部統計，2015年我國建筑業總產值達到46456億元，占全年國內生產總值的6.9%，年均增長7%左右。然而，在我國建筑行業高速增長的背景下，建筑安全事故依然頻發，安全生產形式依舊嚴峻。近幾年來，我國建筑行業事故年均造成1300余人死亡，對人民生命財產安全與社會和諧穩定造成了巨大挑戰。建筑施工是事故多發的作業，受地形、地物、地質、季節、施工環境、工程特點、施工技術等多種因素的制約。建筑施工多為立體交叉作業，危險有害因素多而且復雜。如果建筑施工企業發生重大安全事故，輕則造成巨大經濟損失，重則可能導致企業破產，而企業負責人則要承擔相應的管理責任，乃至刑事責任。建筑施工過程的安全有效管理不僅是支持建筑業的可持續發展的重要保障，也成為建筑施工企業生存發展的堅強基石。為了適應我國建筑施工企業對安全專業管理人才的迫切需求，近些年來，有越來越多的高校開始在安全工程專業本科階段設置建筑施工安全課程。南華大學作為較早的一批探索者，早在2009年就開始在安全工程專業設置了建筑施工安全課程，目前已形成了較為系統的培養方案，取得了可喜的成績。本文通過分析總結我校安全工程專業近7年來在建筑施工安全課程方面的教學實踐，主要從課程特點、先修課程、課程主干內容、課程設計、學習研究方法等方面進行探討，為相關高校設置《建筑施工安全》課程提供參考。

二、課程特點

1.政策性強目前，國務院及相關部委已出臺幾十部有關建筑工程安全生產的法律法規、規范標準，而且為了適應科學技術的快速發展，成熟的研究成果不斷以法規、標準的形式應用于工程實踐。因此，學習《建筑施工安全》這門課程要不斷關注國家的相關法律、法規、標準并把這些法律、法規、標準應用到以后的具體工作中。2.專業技術復雜建筑工程施工發展至今已有幾千年歷史，涉及方方面面的因素，是一門復雜的技術，已形成一門獨立的學科——工業與民用建筑專業。1998年國家教育部在核定專業名稱時，與橋梁工程、隧道工程、鐵道工程等幾個專業合并為土木工程專業，增加了專業的知識面，使畢業生就業范圍更廣。管生產必須管安全，如果從事土木施工領域的安全管理，必須要了解建筑施工技術。土木工程的范圍較廣，有建筑、橋梁、隧道、鐵路、公路、水利等諸多領域。每一個工程類型都有其個性，都有其復雜的技術性，因此決定土木工程領域安全管理的技術復雜性。3.與人民群眾生命安全息息相關施工領域一般都是建筑工人在技術人員的指揮下進行操作，建筑工程在很多情況下既是肇事者，又是受害者。因此，安全工作具有廣泛的群眾性。要減少事故率必須要加強建筑工人的安全意識，努力提高他們的安全素質和安全技能。可以采取多種形式的安全宣傳、安全培訓、技能訓練等活動，使安全意識和安全文化深入人心。對施工人員進行安全教育，使其能熟練掌握本崗位的安全操作規程，在施工生產中做到不傷害自己、不傷害別人、也不被別人傷害。

三、先修課程

《建筑施工安全》是一門高度交叉且偏向于工程實踐的復雜學科，涉及領域包括：安全工程、建筑工程、電氣工程、機械工程、管理科學與工程等等學科領域。因此，在開設本門課程之前，為達到培養目的，需要學生掌握相應的先修課程。我校安全工程專業通過多年的摸索與實踐，逐漸明確了可行的先修課程體系，并在2013版的本科生培養方案中得以明確。我校安全工程專業《建筑施工安全》先修課程主要包括：安全類專業導論、結構力學、安全學原理、安全法規、安全管理學、安全系統工程、安全人機工程、土力學與基坑安全、建筑結構、地下工程安全技術、職業衛生防護、電氣安全工程、起重與機械安全技術等十三門課程。此外，《建筑施工安全》課程修滿后，學生將會開展《建筑施工安全》課程設計。

四、課程主干內容

根據目前我國建筑行業施工安全現狀，本門課程大體上可以劃分為六個部分：第一部分主要是梳理先修課程中涉及建筑施工安全的相關理論知識，同時還包括一些建筑工程專業領域的相關概念。主要包括：建設項目的劃分、基本建設程序、主要的建筑工程材料、建筑構造、建筑勘察、建筑設計、建筑分類、建筑工程產品及施工特點、建筑施工依據與順序、建筑工程施工組織設計簡介、建筑工程施工等。建筑施工安全牽涉到的法律法規眾多，第二部分主要是對建筑工程安全相關法律法規進行梳理，包括我國現行有關建設工程安全生產的法律法規與標準規范介紹、我國建筑工程安全立法歷程、建筑工程安全的主要法律法規規定等，重點應放在安全生產責任制度、安全生產教育培訓制度等方面。第三部分為建筑施工安全管理體制與施工企業的安全管理制度，包括建設主管部門對建筑施工安全的監督與管理、施工企業對施工安全的管理、工程監理單位對施工安全的監理、施工現場的安全管理危險源辨識、安全檢查、職業病預防等方面。第四部分從目前我國建筑施工企業所涉及的施工安全技術出發，主要包括土方工程、腳手架工程、模板工程、主體工程、建筑施工機械、施工現場臨時用電、施工現場防火防爆等方面的安全管理與預防措施。第五部分主要涉及建筑施工防護用品，主要為“建筑三寶”的檢測步驟、技術要求、正確使用等方面。第六部分主要討論建筑施工傷亡事故查處方法和程序、施工傷亡事故的一般預防與處置措施。

五、課程設計

《建筑施工安全》課程修完后，學生將會開展為期2周的《建筑施工安全》課程設計。課程設計以具體工程項目為依托，從基坑開挖、基坑支護、腳手架、模板工程、施工機械、臨時用電等六個方面開展專項施工方案設計。通過該課程設計，進一步鞏固《建筑施工安全》課程的所學內容，并為學生以后從事相關工作打下基礎。各專項施工方案課程設計主要包括以下內容：工程概況，掌握建筑施工過程的基本情況、施工要求和技術保證條件；編制依據，根據現行的國家法律法規、國家規范、行業條例等制定專項施工方案的編制依據；制定施工計劃，掌握建筑專項施工的進度安排；施工工藝技術，包括專項施工的技術參數、工藝流程、施工方法、檢查驗收、特殊情況的處理；施工安全保證措施，包括專項施工的組織保障措施、技術措施、監測監控、應急預案等方面，其中應急預案是本部分的重點內容；計算書，根據國家、行業規范對建筑施工專項施工方案進行安全驗算。此外，為了適應目前我國建筑行業對建筑施工安全從業人員的高要求，我校安全工程專業從杭州品茗安控信息技術有限公司購買了正版的品茗施工安全設施計算軟件和BIM腳手架設計軟件，要求所有學生熟練使用，并對所選課程設計進行校核。

參考文獻：

[1]趙挺生，應玲麗，葛莉，等.面向土木工程學科的安全工程課程探討[J].中國安全科學學報，2008

[2]郭雨薇.我國建筑施工安全管理問題研究[D].吉林大學，2015

[3]趙忠.淺談當前建筑施工安全管理工作中存在的問題及對策[J].建筑安全，2005

[4]楊一偉.建筑工程安全生產法律法規標準規范要目[J].建筑安全，2010

[5]安德鋒.淺談以能力為本位的工業與民用建筑專業課程體系改革[J].科技創新導報，2008

隧道施工安全培訓總結范文第4篇

關鍵詞：鐵路隧道；下穿；監理；控制要點

一、工程概況：

電廠隧道位于內蒙古達拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統風積細沙，下伏基巖為白堊系下統砂巖互層。

包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側均設有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。

二、施工方案及控制要點

1.設計方案

原設計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環向間距0.4m）和Ф42小導管（小導管長4.0m，環向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護，拱墻設1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強初期支護，襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。

考慮到隧道實際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：

（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。

（2）下穿段拱部120。范圍內采用雙層Ф4 2超前小導管做超前預支護，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環向間距0.4m，每環長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導管施工時嚴格按照設計圖紙號“高關支施隧0 1—2 4’’中的要求進行控制各項參數。

（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關支施隧01-12、13、14”相關規定。考慮到目前兩條公路運輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調整到0.6m/榀。

（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。

2.施工方法

施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。

3.量測數據

包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm

210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.

4.監理控制要點

4.1事前控制

建設監理工作的主要內容是施工階段的質量控制，而施工階段的質量控制重點則是質量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎，是實現質量控制目標的前提和保障。

4.1.1人是施工的主體之一，因此增強施工人員的責任感，提高施工人員的自身素質和專業素養就顯得尤為重要。監理人員應在自身條件能夠勝任此項工作的基礎上，認真做好施工單位及承包施工隊的人員資質審查工作，同時要監督施工單位對施工作業人員進行崗前的安全培訓和教育工作，提高作業人員的安全意識。

4.1.2增強質量意識，規范質檢程序，嚴格執行質量驗標準。在工程開工前，監理單位應組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗收必須嚴格按照自檢，互檢，交接檢執行，特別是超前小導管的預支護工序。同時監理人員要嚴格按照驗標規范及設計要求卡控，不得隨意降低標準，把好安全關、質量關。

4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據，因此認真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環節。設計交底時，應認真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設計解答，充分了解設計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標注不清、互相矛盾的問題。

4.1.4審查施工單位施工組織設計。施工組織設計是施工單位編制的指導施工全過程的重要綜合性技術文件。在開工前要對施工組織設計、下穿高速的專項施工方案認真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現的危險因素進行分析和科學的評估，并提出相應的應對措施，編制專項應急預案，以保證施工順利、有序的進行。

4.1.5編制下穿高速公路時監理工作制度：①總監、副總監每月組織監理工程師、施工單位項目經理及其項目技術、安全負責人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強調工程施工安全和工程質量及施工中的注意事項，并檢查監理工程師是否監督施工單位執行。②監理工程師在該段時間必須在崗；③監理工程師每天向總監、副總監匯報工程進度情況；④總監、副總監每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實行領導干部包保制度。

4.2事中控制

在下穿高速公路時，監理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進度及安全情況。

4.2.1監理工程師應按照規范要求頻率檢查進場材料的產品合格證，并進行見證取樣。

4.2.2對施工中的監控量測過程進行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數據，隨時掌握隧道的凈空變化情況。

4.2.3對隱蔽過程進行旁站，符合要求的簽認報驗單，對未經監理人員驗收或驗收不合格的隱蔽工序，應拒絕簽認，并嚴禁施工單位進行下一道工序的施工。

三、施工經驗總結

1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環、勤量測、襯緊跟”的原則。

2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機械），隧道施工的安全總體可控。

3、要嚴格控制開挖進尺，一次進尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應適應各機械不影響施工為宜。

4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎穩定，以限制拱頂變形。

5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時間。

隧道施工安全培訓總結范文第5篇

關鍵詞：安全管理；調查研究；規章制度；安全培訓；施工日志

近期我國橋梁垮塌事故連發，社會各界對這些事故非常為關注，各種議論彼伏此起。我作為公路橋梁建設行業的一份子，深感自己肩上的責任非常重大。我也更加認識到公路橋梁施工安全管理的重要性。嚴格進行公路橋梁施工安全管理，是修建出優質公路橋梁的前提條件之一。

“凡事預則立，不預則廢。”公路橋梁施工安全管理也需要在正式施工前組織各方人員詳細討論謀劃制定具體的安全管理細則。

首先，我們要成立工程施工安全管理小組。安全管理小組的成員既要有行政管理者，更要有各部門的專業技術人士。汶川大地震后，四川的災后重建工作進展神速，質量安全也做得很不錯。我有一個綿陽的教師朋友，他們的學校屬于整體搬遷災后重建。學校作為業主方在具體的施工過程中并非坐以待成，而是派出了一位教師專門參與到施工管理的各個方面，并且自己獨立的記錄了一套施工日志。也許學校方面的人員對于建筑施工中很多專業的東西僅僅是一知半解，甚至是一無所知。但是我相信有業主方的人員參與到具體的施工管理中，一定能夠激勵施工人員一絲不茍的開展工作，這樣很有利于做出優質工程。他山之石，可以攻玉。我們在成立施工安全管理小組時也可以主動邀請業主派人參加。這樣還可以展示我們的誠意，也有利于融洽與業主的關系。

其次，我們應派負責人的工程人員到即將施工的場所去實地調查研究工程實地情況并寫出簡明實用的調查報告。調查人員應該深入工程場地采用實地勘察，走訪當地群眾等方式對其地理位置環境，交通情況，以及當地風俗人情等方面進行詳細了解。調查人員在調查的過程中要結合工程項目的具體情況，把與工程聯系緊密的方面作為重點調查項目。

第三，安全管理小組根據以往經驗，結合調查情況制定適合本工程項目的具體施工安全管理細則。制定安全管理施工細則應該遵照實事求是，科學易行的原則，以避免裝腔作勢，華而不實，空而無用。公路橋梁建設是一項系統的復雜工程，安全管理小組所制定的施工安全管理細則可能對工程中有些項目的安全要求不太完善，遇到這種情況還應該對個別項目制定一些相應的補充細則。制定安全管理施工細則后，要特別注意形成規范的安全管理施工檔案資料，并用專門的文件柜保存，有條件的情況下還要同時形成電子資料施工安全管理檔案。

第四，安全管理小組要組織所有的施工人員進行施工前的安全知識培訓。培訓的內容包括各部門制定的安全管理法律法規，其中重點內容應是本工程項目的施工安全管理細則。需要特別強調的是在招聘工人時一定要嚴格把好入口關，認真考察參聘人員是否具備做好完成相關工作的能力。8月8日下午，海南萬寧市加神公路上正在加固的太陽河大橋發生坍塌事故，造成2死2傷。關于事故的原因據萬寧市政府人士稱初步認為是違規操作所致，具體原因尚在調查中。央視新聞在做這次事故的相關報道時，特別提到了其所招用的工人不少為不具備橋梁維修技能的人員。其言雖未指出這是事故的原因，但其質疑之意寓于其中。所以在我們的工作中絕對要杜絕招收不合格人員進入工程隊。

以上幾點內容是工程正式開工前的安全管理準備工作，在工程正式開工建設中還應做好下面幾點：

第一，嚴格按照所制定得安全管理施工細則做好相應的標志標牌，標志標牌要規范醒目。要隨時檢查標志標牌是否被風雨或認為損毀，一旦發現標志標牌被損毀要立刻進行維修更換。

第二，安全管理小組的成員要采用集體巡查與個人輪流執勤巡視的方式對施工現場作業進行檢查督促，以確保每一工作人員都嚴格按照相應的施工安全管理細則操作。安全管理人員在巡視中要本著預防提醒的原則，防微杜漸，爭取在整個工程施工過程中不出現任何安全事故。公路橋梁施工的環境多在野外開展，不少地方環境惡劣，冬季苦寒，夏日炎熱，蚊蟲奇多，特別在隧道施工，橋梁架設中本身就具有一定的危險。這就需要我們的安全管理巡視員有吃苦耐勞的精神不厭其煩地去督促巡視現場施工的每一個地方。安全管理巡視員也要有愛心，對待操作工人態度和藹，語言親切；融洽和諧的關系更有利于施工安全工作的開展，工人也會更加積極主動的去遵守安全管理施工細則。

第三，安全管理人員要詳細做好安全施工日志記錄，并整理保管好相關資料。由德國人承建的蘭州黃河鐵橋，建成于清末宣統元年（1909年），歷經百余年滄桑，仍橫亙于黃河之上，在當地，跨越黃河必經此橋。直到2004年，黃河鐵橋才結束通車歷史，永久改為步行橋。1989年鐵橋80年保固期滿后，德方致函蘭州市政府，通知保固到期，并提醒檢查、維修鐵橋。這個案例很值得我們中國的建筑施工企業反思，德國企業能將客戶工程資料保存這么長的時間也非常值得我們這些同行學習。國外有許多企業都是百年老店，現在我們國家很多企業借助改革開放的機遇建立了現代企業管理制度，也提出了做百年老店的口號。我想我們不僅僅是提口號，更應該有實實在在的行動。

第四，在工程施工建設的過程中，要不斷總結安全管理工作，并及時調整改進不合工程實際的安全管理規章制度。大家都知道實踐是檢驗真理的惟一標準，我們的安全管理規章制度是在施工之前預制的，它雖然使我們已有經驗的總結，但世間萬物都是發展變化的。也許隨著工程的推進一些情況起了變化，使得我們的一些安全管理規章制度也不符合實際情況。這時我們應該本著科學的精神及時調整改進不合工程實際的安全管理規章制度。