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城市道路建設(shè)的必要性范文第1篇

【關(guān)鍵詞】城市道路設(shè)計(jì)；常見問題；解決辦法

一、城市道路設(shè)計(jì)中常見的問題

城市道路在設(shè)計(jì)活動(dòng)中，往往出現(xiàn)諸多問題，具體來說，包括設(shè)計(jì)理念、交通分析、道路平面設(shè)計(jì)、綠化工作等方面的問題。具體如下：

1.設(shè)計(jì)理念的問題

城市道路設(shè)計(jì)理念的問題是當(dāng)前影響城市道路正常規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要問題之一。設(shè)計(jì)理念的問題集中體現(xiàn)在，在最初的城市道路設(shè)計(jì)活動(dòng)中，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員沒有對(duì)城市道路的具體路網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃。不合理的設(shè)計(jì)理念所造成的后果在于，在城市道路的實(shí)際建設(shè)過程中，建設(shè)活動(dòng)忽略了對(duì)于支路特別是貫通性支路的建設(shè)活動(dòng)，將立交和十字道路建設(shè)地位和作用進(jìn)行不必要的放大。長(zhǎng)此以往，不僅降低了城市道路的基本通行能力，而且還容易發(fā)生各種交通意外事故，給市民帶來不必要的生命財(cái)產(chǎn)安全威脅[1]。

2.交通分析的問題

交通分析問題是城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)常常出現(xiàn)的又一問題。一般來說，交通分析需求對(duì)目前交通區(qū)域的周邊路網(wǎng)、車輛組成、車流量、車速等問題進(jìn)行全面而系統(tǒng)的考量，針對(duì)交通分析的這一要求，有關(guān)部門在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)當(dāng)做好必要的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作，依據(jù)具體道路的等級(jí)、規(guī)模等進(jìn)行交通分析。然而，在實(shí)際的交通分析過程中，大多數(shù)城市在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，沒有進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的交通分析，最后形成的城市道路規(guī)劃方案也就不具備太大的說服力，導(dǎo)致在實(shí)際施工活動(dòng)中漏洞百出，增加了工程建設(shè)活動(dòng)中的不必要成本。

3.城市道路的綠化工作

在城市道路不斷建設(shè)發(fā)展的過程中，城市道路的綠化工作也不斷受到諸多關(guān)注與重視。當(dāng)前在城市道路的綠化工作中存在的問題主要體現(xiàn)在，設(shè)計(jì)人員將道路設(shè)計(jì)與道路綠化分離開來，沒有重視到道路綠化對(duì)城市發(fā)展所起的重要作用。更有甚者，道路綠化只是所謂的形象工程、面子工程，綠化帶與綠化植物并未發(fā)揮應(yīng)有的吸塵除塵、降噪防噪的作用，綠化工作也就隨之進(jìn)入了設(shè)計(jì)發(fā)展的死胡同。

二、城市道路設(shè)計(jì)問題的解決方法

1.積極樹立科學(xué)合理設(shè)計(jì)理念，摒除落后觀念

針對(duì)當(dāng)前在城市道路建設(shè)活動(dòng)中初心的設(shè)計(jì)理念問題，相關(guān)部門在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之前，應(yīng)當(dāng)著力樹立起科學(xué)合理的設(shè)計(jì)理念，對(duì)于一些傳統(tǒng)、落后的觀念要予以大膽地排除。例如，針對(duì)某些強(qiáng)調(diào)道路寬度設(shè)計(jì)而忽略不同等級(jí)道路結(jié)構(gòu)、密度考量的設(shè)計(jì)理念，在進(jìn)行道路規(guī)劃是，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在做好現(xiàn)場(chǎng)勘查工作的基礎(chǔ)上，對(duì)目標(biāo)地區(qū)是否存在不同等級(jí)道路進(jìn)行必要性評(píng)估。倘若該地段的不同等級(jí)道路較多，那么在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)不能單單考慮道路的寬度，同時(shí)還要根據(jù)道路的交通運(yùn)輸能力和其他建設(shè)要求進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)與密度的規(guī)劃設(shè)計(jì)[2]。而針對(duì)一些忽視支路線路而一味放大交叉復(fù)雜道路的地位和作用的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)充分探討支路對(duì)于目標(biāo)中心區(qū)域的交通分流與壓力緩解的重要意義，不斷地增加必要的支路建設(shè)。對(duì)于一些行人道、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道相混雜的商業(yè)地區(qū)，設(shè)計(jì)部門要不失時(shí)機(jī)地進(jìn)行中心地段的改革建設(shè)，將行人道、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道鮮明地區(qū)分開來，以保證不同出行人群的出行需求。

2.做好全面系統(tǒng)的交通分析工作

針對(duì)當(dāng)前在城市道路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的交通分析工作落實(shí)不到位的情況，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)活動(dòng)之前，必須對(duì)交通分析進(jìn)行必要的落實(shí)。這就需要道路建設(shè)的相關(guān)部分應(yīng)當(dāng)高度重視交通分析這一問題，積極給予設(shè)計(jì)單位以必要的工作支持。另一方面，設(shè)計(jì)單位通過采用專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查研究，及時(shí)而準(zhǔn)確地記錄到該路段的具體車流量、車輛書目、車流向、堵車高發(fā)時(shí)間段等信息，并將這些信息資料進(jìn)行必要的綜合整理之后，做出具有可信度的交通分析報(bào)告。接著，設(shè)計(jì)單位根據(jù)已做出的交通報(bào)告，在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的可供參考的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)設(shè)計(jì)方案的可行性、成本預(yù)估、工程施工難度等進(jìn)行綜合評(píng)定。設(shè)計(jì)單位只有將交通分析工作落到了實(shí)處，將道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的前期工作都細(xì)致地做好，才能確保設(shè)計(jì)方案的含金量與實(shí)用性。

3.堅(jiān)持城市道路建設(shè)與道路綠化工作同步進(jìn)行

針對(duì)當(dāng)前在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的綠化工作問題，設(shè)計(jì)單位要將道路建設(shè)發(fā)展與道路綠化工作二者有機(jī)地結(jié)合起來，具體來說，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面著手。首先，要將道路的實(shí)用性和美觀性結(jié)合起來。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮到道路的基本使用功能，同時(shí)還要結(jié)合道路使用者的心理觀賞特點(diǎn)，進(jìn)行相關(guān)的綠化設(shè)計(jì)。所設(shè)計(jì)的綠化帶及綠化植物需求具備必要的遮蔭、覆低、防塵、裝飾、降噪防噪等功能；其次，要充分發(fā)揮出綠化帶的車輛誘導(dǎo)作用，切實(shí)提高行車安全性。例如，通過在在凸形豎曲線道路兩側(cè)以及道路彎道的外側(cè)種植較為高大的樹木和樹種，能夠確保良好的視線誘導(dǎo)效果[3]。

三、結(jié)語

總而言之，當(dāng)前在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，出現(xiàn)了設(shè)計(jì)理念、交通分析、道路綠化等一系列的問題，針對(duì)上述問題，設(shè)計(jì)單位在開展相應(yīng)建設(shè)工作時(shí)，只有不斷地積極樹立科學(xué)合理設(shè)計(jì)理念，摒除落后觀念、做好全面系統(tǒng)的交通分析工作、堅(jiān)持城市道路建設(shè)與道路綠化工作同步進(jìn)行，才能切實(shí)提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的水平，才能提高城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展革新能力，為市民的優(yōu)質(zhì)生活做出重要貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜寧，高海燕.對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中常見問題的簡(jiǎn)要總結(jié)[J].黑龍江科技信息，2013，10（25）：65-66.

城市道路建設(shè)的必要性范文第2篇

[關(guān)鍵詞]公路 城市道路 連接

中圖分類號(hào)：TS761.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）24-0185-01

引言：

我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展促進(jìn)了城市規(guī)模的擴(kuò)張，城市用地在不斷外延。這就加快了城市道路的發(fā)展，城市道路與公路的連接問題也就成為了業(yè)界關(guān)注的話題。由于不同的地理環(huán)境、不同的路況、不同的公路用途和性質(zhì)使公路與城市道路連接處容易出現(xiàn)車道變窄、錯(cuò)位、交叉距離過短等諸多問題，值得探討和分析。

1、公路與城市道路概述

1.1 公路與城市道路的區(qū)別

我國道路的最基本目的是要滿通運(yùn)輸?shù)男枰覈嚓P(guān)部門根據(jù)道路的不同用途將道路分為公路和城市道路。公路就是在城市區(qū)域之外的道路，城市道路是城市區(qū)域內(nèi)的道路是城市建設(shè)的主要基礎(chǔ)設(shè)施之一。兩者的不同之處主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，用途不同。城市道路的用途相對(duì)公路比較多，不僅要滿足基本的交通運(yùn)輸需要還要滿足排水、鋪設(shè)管道、綠化、防止地震等需要，而公路的主要功能滿通運(yùn)輸即可。第二，分類標(biāo)準(zhǔn)不同。城市道路會(huì)根據(jù)其人流的多少分為機(jī)動(dòng)車道、快速路、次道和人行道。公路會(huì)根據(jù)其質(zhì)量和滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟮某潭确譃橐患?jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)這五個(gè)類別。第三，道路要求的速度不同。城市道路一般要求的車速較慢，但是公路上則相對(duì)較高。第四，橫斷面不同。一般情況下城市道路的橫斷面可以分為四種：?jiǎn)畏贰㈦p幅路、三幅路、四幅路。公路的橫斷面主要分為兩種即：?jiǎn)畏泛碗p幅路。第五，設(shè)計(jì)軸線不同。設(shè)計(jì)軸線不同。公路與城市道路基本遵循一致的設(shè)計(jì)理念，但是在設(shè)計(jì)過程中所使用的參數(shù)和交通軸線是不同的。

1.2 公路與城市道路連接的必要性

首先，公路與城市道路連接是運(yùn)輸過程完整性的要求。雖然公路與城市道路都可以滿通運(yùn)輸需要，但是這兩必定所處的地理位置不同因而在交通運(yùn)輸中所發(fā)揮的作用是不同的。公路所承擔(dān)的主要任務(wù)是對(duì)外運(yùn)輸而城市道路主要承擔(dān)一個(gè)城市內(nèi)部的運(yùn)輸需要。因此要實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外的運(yùn)輸將兩者連接起來是非常必要的。

其次，公路與城市道路連接是城市用地不斷擴(kuò)展的需要。由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，進(jìn)入城市的人口也在增加，因而城市用地不斷擴(kuò)張城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大。處于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不將兩者連接起來就無法滿足人們多樣性和動(dòng)態(tài)性的出行需要。并且城市在規(guī)劃其進(jìn)程的同時(shí)要注意提高公路的預(yù)見性，從而滿足公路多種功能的需要。

2、公路與城市道路連接的影響因素

2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度

經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以促進(jìn)公路與城市道路連接的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提高了人們的生活水平，從而加速了城市內(nèi)部與外部的溝通和交流，就會(huì)刺激交通道路的發(fā)展。并且地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平影響道路建設(shè)的投入資金，投入資金數(shù)量的多少與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正比例關(guān)系。

2.2 城市的發(fā)展規(guī)模

公路與城市道路的連接一般都是處于城市和鄉(xiāng)村結(jié)合的地段，這個(gè)地段所具有的特征是道路的結(jié)構(gòu)、特征、功能的界定都比較模糊。城市規(guī)模擴(kuò)大就會(huì)使城市道路與公路的連接不斷向城市外部擴(kuò)展。因此城市系統(tǒng)也會(huì)由此向外呈現(xiàn)梯度式發(fā)展。總之，城市規(guī)模的擴(kuò)大使公路與城市道路的連接處不斷向外調(diào)整。

2.3 城市道路網(wǎng)的布局

城市道路網(wǎng)的布局會(huì)直接影響公路與城市道路網(wǎng)的連接模式。我國目前在城市道路網(wǎng)的布局上主要采用三種模式：棋盤式、環(huán)放式、混合式。這就決定了不同的城市布局方式在與公路連接中采用不同的布局方法。普通公路與城市道路連接時(shí)一般采用射線對(duì)接方式。較高級(jí)別的公路在與城市道路連接時(shí)一般與其主干道連接，也可以采用環(huán)放式的環(huán)路連接。

2.4 科技的發(fā)展程度

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展影響公路與道路連接的技術(shù)水平。科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展可以大大提高公路與城市道路的連接技術(shù)，例如新出現(xiàn)的平面交叉技術(shù)和立體交叉技術(shù)為公路與城市道路的連接提供了技術(shù)保障，使連接不僅順暢而且安全。

3 、公路與城市道路連接的具體措施分析

公路與城市道路的連接具有多變性，應(yīng)該根據(jù)道路的性質(zhì)、類別、車速等因素綜合考慮，但是無論采用何種方式都應(yīng)該避免直接連接。下面分析幾種常見的連接措施：

3.1 公路與城市環(huán)路的連接方式

當(dāng)前公路與城市道路的連接中較為常見的就是公路與城市環(huán)路的連接，對(duì)于環(huán)放形的城市道路網(wǎng)，公路與城市環(huán)路的連接就形成了具有放射性質(zhì)的環(huán)路階梯。環(huán)路主要發(fā)生在人口密度較大的連接口，因此在連接時(shí)公路應(yīng)該盡可能與市區(qū)內(nèi)部的環(huán)路連接起來，并適當(dāng)考慮過境車輛對(duì)市區(qū)交通的影響。在選擇較為科學(xué)的連接環(huán)路時(shí)，應(yīng)該首先計(jì)算城市環(huán)路的半徑，并將這個(gè)半徑與公路的最佳臨界圓域相比較。然后將城市環(huán)路半徑與最佳臨界圓域最接近的作為連接環(huán)路。

3.2 公路與城市道路的立體交叉連接

該種連接方式在較為高級(jí)的公路與城市道路連接中較為普遍。立體交叉連接方式主要有以下幾種：上跨、下穿、部分互通、完全互通。上跨和下穿的連接方式具有占地面積小、工程施工方便的優(yōu)點(diǎn)。部分互通和完全互通的連接方式占地面積大、工程造價(jià)高但是具有較大的承載力。因此高速公路與城市道路的連接必須采用部分互通和完全互通，一級(jí)和二級(jí)公路與城市主干道連接時(shí)可以采用上跨、下穿的連接方式。

3.3 公路與城市道路的平面直接連接

公路與城市道路的直接連接會(huì)在連接處形成平面交叉口，交叉口處要采用高科技的電子信號(hào)控制燈，并且交叉口不宜建設(shè)永久性的建筑。平面連接會(huì)帶來一些安全隱患，所以采用平面連接的地區(qū)應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的減速和橫斷緩沖區(qū)域，并且在道路的外側(cè)保留出10米左右的綠化地帶，同時(shí)設(shè)置相應(yīng)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道，從而避免發(fā)生交通事故。

3.4 公路與城市道路連接的過渡措施

城市建設(shè)發(fā)展是一個(gè)逐步進(jìn)行的過程，城郊用地的作用也在發(fā)生著改變。為了避免城市建設(shè)早期過度使用成交土地而為后期帶來土地不足的問題，因此城市道路在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該確定長(zhǎng)期目標(biāo)和短期目標(biāo)，短期目標(biāo)應(yīng)該為長(zhǎng)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)留有發(fā)展空間，最終更好地促進(jìn)城市合理發(fā)展。

4、 結(jié)語

公路與城市道路的連接具有綜合性，需要設(shè)計(jì)者在實(shí)際操作中同時(shí)根據(jù)公路的性質(zhì)和城市道路的用途來進(jìn)行選擇連接方式，最終使城市道路和公路更好地位人們的出行和安全服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭慶艷，蔣應(yīng)紅. 城市化進(jìn)程中公路與城市道路關(guān)系研究[J].城市交通. 2015（02）.

城市道路建設(shè)的必要性范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護(hù)；成本控制

隨著我國城市道路建設(shè)的高速發(fā)展，道路建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都有了大幅提高，相應(yīng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)也提出了更多的養(yǎng)護(hù)需求，突出了道路養(yǎng)護(hù)工作的重要性。道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。2014年-2016年北京市市管城市道路養(yǎng)護(hù)投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。筆者所在的北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司是一家國有養(yǎng)護(hù)企業(yè)，道路養(yǎng)護(hù)面積1893萬平米，養(yǎng)護(hù)總里程675公里，養(yǎng)護(hù)設(shè)施總量占市管城市道路設(shè)施總量的50%，是北京市交通道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的主力軍。下面結(jié)合我公司的特點(diǎn)探討城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的思路。

一、城市道路養(yǎng)護(hù)成本的構(gòu)成

城市道路養(yǎng)護(hù)成本是指養(yǎng)護(hù)施工過程中所消耗的施工材料轉(zhuǎn)移價(jià)值和勞動(dòng)者必要?jiǎng)趧?dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值的貨幣形式，是項(xiàng)目在施工過程中所發(fā)生的全部施工費(fèi)用的總和。按養(yǎng)護(hù)性質(zhì)和規(guī)模可分為日常養(yǎng)護(hù)工程成本，大、中修專項(xiàng)工程成本。按財(cái)務(wù)核算內(nèi)容可分為直接成本和間接成本。直接成本是指在道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中耗費(fèi)的構(gòu)成養(yǎng)護(hù)工程實(shí)體的各項(xiàng)支出，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、其他直接費(fèi)等。人工費(fèi)是指施工人員的工資等費(fèi)用；材料費(fèi)是指工程項(xiàng)目施工過程中所消耗的原材料、輔助材料、構(gòu)配件等費(fèi)用；機(jī)械費(fèi)是指工程項(xiàng)目施工過程中所消耗的機(jī)械使用費(fèi)用；其他直接費(fèi)主要包括：場(chǎng)地清理費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施攤銷費(fèi)等。間接成本包括管理費(fèi)、路政巡查、巡視費(fèi)等。

二、城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的必要性及應(yīng)遵循的原則

1.城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的必要性

首先，有效的城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制可以提高國家財(cái)政資金使用效率。隨著我國城市道路建設(shè)的高速發(fā)展，道路建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都有了大幅提高，相應(yīng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)也提出了更多的養(yǎng)護(hù)需求，突出了道路養(yǎng)護(hù)工作的重要性。道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。2014年-2016年北京市市管城市道路養(yǎng)護(hù)投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。由于道路養(yǎng)護(hù)資金不足和養(yǎng)護(hù)成本不斷上升的矛盾日趨顯著，為了更好地實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)管理工作，如何控制好養(yǎng)護(hù)成本，提高資金使用率，以此提高城市道路承載能力和服務(wù)質(zhì)量水平具有重要的作用。其次，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)成本控制有助于提高養(yǎng)護(hù)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目大部分采取招投標(biāo)方式選擇中標(biāo)單位，在評(píng)標(biāo)中，投標(biāo)價(jià)格在經(jīng)濟(jì)標(biāo)中占有很大的權(quán)重。成本控制水平直接關(guān)系到養(yǎng)護(hù)單位的生存與發(fā)展，決定著企業(yè)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

2.城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制應(yīng)遵循的原則

城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制是一個(gè)復(fù)雜的過程，要從多個(gè)方面著手，采取合適的方式進(jìn)行控制，這就需要遵循以下幾點(diǎn)原則：（1）全面控制原則全面控制包括對(duì)施工人員的管理和對(duì)施工過程的管理。首先，要進(jìn)行全員的成本控制。對(duì)道路養(yǎng)護(hù)成本的控制與每名員工的利益有著直接的關(guān)系，因此需要調(diào)動(dòng)全體工作人員對(duì)工程成本控制和管理的積極性，自覺做好施工方案的優(yōu)化以及對(duì)資源的合理利用，共同降本增效才會(huì)有較好的成果。其次，要做到全過程的控制，從工程投標(biāo)開始到中標(biāo)后的工程施工以及工程完工后的驗(yàn)收工作，都在成本控制的過程中。（2）目標(biāo)管理原則成本控制必須以目標(biāo)成本為依據(jù)，將道路養(yǎng)護(hù)工程施工的成本目標(biāo)分解到每個(gè)項(xiàng)目部門、作業(yè)及員工個(gè)人，形成一個(gè)成本控制的系統(tǒng)，每個(gè)人都有明確的目標(biāo)，進(jìn)而承擔(dān)各自的責(zé)任，建立有效的激勵(lì)機(jī)制，做到責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一，真正的調(diào)動(dòng)員工進(jìn)行成本控制的積極性和主動(dòng)性。（3）動(dòng)態(tài)控制原則道路養(yǎng)護(hù)成本控制是在一個(gè)不斷變化的環(huán)境中進(jìn)行，因此要做到動(dòng)態(tài)控制，即要深入到養(yǎng)護(hù)施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行研究和分析，將所用的人工、材料、機(jī)械等成本精細(xì)的核算出來，與目標(biāo)值對(duì)比，得出二者的差距，對(duì)出現(xiàn)較大差距的情況，要及時(shí)的查找原因并及時(shí)采取相應(yīng)的措施解決。（4）節(jié)約原則節(jié)約是成本控制的基本原則。節(jié)約不是無原則的對(duì)各種費(fèi)用進(jìn)行控制，主要是在事前做好計(jì)劃，優(yōu)化施工方案，養(yǎng)護(hù)施工中控制好成本，通過科學(xué)的方法和手段節(jié)約成本，加強(qiáng)對(duì)施工的管理和監(jiān)督，節(jié)約人力、物力、財(cái)力，進(jìn)而確保成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制方面存在的主要問題

近年來，我們不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)工程管理經(jīng)驗(yàn)，積極進(jìn)行摸索，成本控制也取得了一定的效果，但仍有許多需要解決的問題，具體表現(xiàn)如下：1.成本控制缺乏事前預(yù)測(cè)，忽視全過程的成本管理現(xiàn)在，許多單位的成本控制比較重視財(cái)務(wù)部門的成本核算，而忽視事前的施工組織設(shè)計(jì)及施工方案優(yōu)化、施工成本預(yù)算和施工過程中的成本控制工作。經(jīng)常是到了項(xiàng)目收尾階段，才發(fā)現(xiàn)結(jié)算金額已超出合同價(jià)，造成工程虧損等問題。2.未建立有效的責(zé)權(quán)利成本管理體系很多養(yǎng)護(hù)企業(yè)成本管理體系不完善，沒有將成本管理的目標(biāo)分解到全體員工，沒有明確各自的權(quán)利和責(zé)任，沒有建立有效的監(jiān)督管理機(jī)制，相關(guān)的責(zé)任承擔(dān)和獎(jiǎng)勵(lì)制度也不健全，造成項(xiàng)目管理人員缺乏對(duì)于目標(biāo)成本的認(rèn)識(shí)和成本管理控制意識(shí)，執(zhí)行力度薄弱，在成本管理過程中沒有實(shí)行科學(xué)有效的管理與控制，沒有形成履約在先、管理與控制為重、提高效益為本的管理理念。3.成本管理信息化和科學(xué)化薄弱很多養(yǎng)護(hù)企業(yè)沒有將設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入養(yǎng)護(hù)管理信息化系統(tǒng)，不能及時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行大數(shù)據(jù)管理，不能發(fā)現(xiàn)施工中的問題，也不能及時(shí)的處理，造成資金的浪費(fèi)；很多養(yǎng)護(hù)企業(yè)道路、橋梁等的設(shè)施病害仍采用傳統(tǒng)的人工巡查、巡檢方式，工作效率較低。

四、加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的具體方法與措施

從以上的分析中我們發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行城市道路養(yǎng)護(hù)施工成本控制工作中，難度較大，涉及到的內(nèi)容較多，因此，需要在建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系，建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護(hù)管理體系的基礎(chǔ)上，在事前、事中、事后全過程采取有效的方法與措施做好道路養(yǎng)護(hù)工程施工成本控制工作，確保成本控制工作的順利開展和高質(zhì)量的完成。

1.建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系

加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)成本的控制，需要靈活的運(yùn)用成本目標(biāo)管理理念及具體的管理方式，明確成本控制的目標(biāo)，在保障施工質(zhì)量的前提下，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)為各責(zé)任中心確定先進(jìn)合理的成本目標(biāo)，與各項(xiàng)目經(jīng)理簽訂成本目標(biāo)控制責(zé)任書，建立健全獎(jiǎng)懲激勵(lì)考核制度，根據(jù)成本目標(biāo)的完成情況，進(jìn)行必要的獎(jiǎng)懲。獎(jiǎng)懲要有時(shí)效性，獎(jiǎng)罰金額應(yīng)按責(zé)任書嚴(yán)格執(zhí)行，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性和創(chuàng)造性，把成本管理的成效與員工個(gè)人利益緊密結(jié)合在一起，使成本管理工作落地。

2.建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護(hù)管理體系

隨著現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化管理是今后養(yǎng)護(hù)工作發(fā)展的必然趨勢(shì)。加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)科技創(chuàng)新體系建設(shè)，建立技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，提高員工技術(shù)創(chuàng)新的積極性，積極開發(fā)應(yīng)用“智能監(jiān)測(cè)應(yīng)急管理平臺(tái)”、“養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)”等系統(tǒng)平臺(tái)，建設(shè)“以養(yǎng)護(hù)單元為基礎(chǔ)單位，涵蓋設(shè)施靜態(tài)數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)和路政信息”的養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，著重突出其輔助養(yǎng)護(hù)決策的功能，促進(jìn)設(shè)施壽命期內(nèi)養(yǎng)護(hù)規(guī)劃體系、設(shè)施狀況動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)體系、養(yǎng)護(hù)決策體系的建立，形成養(yǎng)護(hù)管理的新理念和新模式，推動(dòng)養(yǎng)護(hù)工作繼續(xù)向“精準(zhǔn)化”方向發(fā)展。

3.實(shí)施全過程的成本控制

（1）事前控制①設(shè)計(jì)階段的成本控制在養(yǎng)護(hù)大、中修專項(xiàng)工程設(shè)計(jì)階段，道路、橋梁的現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查是由業(yè)主委托養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行的，病害調(diào)查是進(jìn)行施工圖預(yù)算設(shè)計(jì)招標(biāo)的前提和基礎(chǔ)。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查中，充分考慮今后施工的因素，在病害的種類以及處理方案建議時(shí)，盡可能提供本單位已經(jīng)成熟的技術(shù)施工方案，以及要考慮到施工中提高機(jī)械利用率，盡可能做到單塊病害面積最大化，且病害位置距離較近，以便施工時(shí)提高施工效率，節(jié)約時(shí)間，以更好地控制成本。②投標(biāo)階段的成本控制在投標(biāo)階段開好頭對(duì)企業(yè)的當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要作用，需要從全局和戰(zhàn)略的高度去把握。在投標(biāo)階段，成本控制工作就是要根據(jù)企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)編制有競(jìng)爭(zhēng)力的投標(biāo)報(bào)價(jià)。養(yǎng)護(hù)單位在編制前應(yīng)做詳細(xì)的調(diào)查研究和精心測(cè)算，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)行情，再結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，反復(fù)測(cè)算成本；同時(shí)要分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用合理的投標(biāo)技巧，確定既符合國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又能使自己企業(yè)經(jīng)營(yíng)獲得經(jīng)濟(jì)效益的報(bào)價(jià)參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。③中標(biāo)后的目標(biāo)成本控制養(yǎng)護(hù)單位一是應(yīng)結(jié)合投標(biāo)的技術(shù)方案對(duì)施工工期、機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、人力資源等進(jìn)行認(rèn)真分析研究，在投標(biāo)文件的施工組織設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，做好優(yōu)化細(xì)化工作，編制出技術(shù)先進(jìn)、工藝合理、組織精干的施工方案，合理配置生產(chǎn)要素，為編制科學(xué)合理可行的目標(biāo)成本創(chuàng)造條件；二是以分部分項(xiàng)工程實(shí)物量為基礎(chǔ)，按照部門、班組的分工進(jìn)行分解，形成各部門、班組的目標(biāo)成本，為以后的成本控制做好準(zhǔn)備；三是加強(qiáng)工程合同的管理，規(guī)避合同條款的潛在風(fēng)險(xiǎn)及履約風(fēng)險(xiǎn)，合同金額應(yīng)嚴(yán)格控制目標(biāo)成本之內(nèi)。④選擇合格誠信的分包供應(yīng)商選擇一個(gè)合格誠信的分包供應(yīng)商對(duì)于提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量及成本控制的水平十分關(guān)鍵。養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)建立合格分包供應(yīng)商名錄庫，嚴(yán)格篩選符合規(guī)定的分包供應(yīng)商作為自己的合作伙伴，每年對(duì)選用的分包商履約情況，信用、資信等統(tǒng)一進(jìn)行綜合評(píng)審，不斷進(jìn)行更新，淘汰不符合要求的供應(yīng)商。（2）事中控制-施工階段成本控制①人工成本控制由于城市道路養(yǎng)護(hù)施工的危險(xiǎn)性及復(fù)雜性，這就要求工人掌握嫻熟的施工技術(shù)來快速處理道路病害。因此要持續(xù)加強(qiáng)員工技術(shù)、技能培訓(xùn)工作，培養(yǎng)及配備一專多能的人才，將勞動(dòng)力合理安排，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。制訂員工安全操作規(guī)程并嚴(yán)格執(zhí)行，在保證道路施工安全的前提下有效控制人工成本。②材料費(fèi)控制材料成本占整個(gè)養(yǎng)護(hù)成本的比重最大，材料管理是整個(gè)工程成本管理與控制的重中之重，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)在把好材料質(zhì)量關(guān)的前提下，降低材料成本。材料的購置要按施工準(zhǔn)備計(jì)劃進(jìn)行，包括材料訂購、材料價(jià)格和材料用量控制三個(gè)方面，要防止盲目購入材料造成積壓，又要防止超耗和損失。③機(jī)械使用費(fèi)控制在養(yǎng)護(hù)施工過程中應(yīng)在以下幾個(gè)方面控制機(jī)械使用費(fèi)：一要提高機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率，努力降低施工中所消耗的機(jī)械臺(tái)班量，合理組織施工、調(diào)配機(jī)械。二是外租閑置機(jī)械和租入機(jī)械要合理安排，簽訂好租賃合同，提高設(shè)備利用率。三是油料消耗的控制，在實(shí)際工作中，不要以臺(tái)班定額核算供油料，可以根據(jù)機(jī)械現(xiàn)有情況確定綜合油耗指標(biāo)，再根據(jù)當(dāng)日需要完成的實(shí)際工作量供給油料，從而控制油料耗用成本。四是降低機(jī)械修理費(fèi)，要有效地控制機(jī)械修理費(fèi)用。④成本核算控制養(yǎng)護(hù)成本核算的要求是正確、細(xì)化，讓費(fèi)用的分?jǐn)偢雍侠砗驼_。做好內(nèi)部成本的會(huì)計(jì)核算工作，核心問題是原始資料（考勤表、工資表、車輛加油記錄、車輛維修記錄、材料分配表、道路養(yǎng)護(hù)工程量記錄等等）真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、及時(shí)。（3）事后控制①成本差異分析控制成本分析就是根據(jù)成本核算的資料，每月、每季度要對(duì)成本形成的動(dòng)因和影響成本升降的因素進(jìn)行分析，找出降低成本的方法，成本分析的質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)成本控制的成敗。通過成本分析，成本差異的責(zé)任主體就可以區(qū)分清楚。②成本考核控制成本考核就是對(duì)道路養(yǎng)護(hù)成本形成中的責(zé)任者，按成本目標(biāo)責(zé)任制的規(guī)定，將實(shí)際成本指標(biāo)與成本目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比和考核，評(píng)定各個(gè)責(zé)任者的業(yè)績(jī)，給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和處罰。考核要與每個(gè)相關(guān)人員的收入密切掛鉤，獎(jiǎng)懲分明，這樣才能夠充分調(diào)動(dòng)員工參與成本管理的積極性，提高管理效率，實(shí)現(xiàn)降本增效。

五、結(jié)論

城市道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，其使用性能與城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系。而目前城市道路養(yǎng)護(hù)資金不足和養(yǎng)護(hù)成本逐年增加的矛盾日益突出，因此，針對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制中缺乏事前預(yù)測(cè)，忽視全過程的成本管理；未建立有效的責(zé)權(quán)利成本管理體系；成本管理信息化和科學(xué)化薄弱等問題，本文認(rèn)為養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系，建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護(hù)管理體系的基礎(chǔ)上，在事前、事中、事后全過程采取有效的方法與措施做好道路養(yǎng)護(hù)成本控制工作，保證道路實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量，高服務(wù)的要求，提高企業(yè)、社會(huì)效益，為有效降低公眾出行成本做出貢獻(xiàn)。

作者:王剛 單位:北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司

參考文獻(xiàn)

城市道路建設(shè)的必要性范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；難點(diǎn)；現(xiàn)狀；措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政道路建設(shè)與人們的出行息息相關(guān)，而且對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用，市政道路建設(shè)質(zhì)量直接影響著城市的交通能力、環(huán)保需求等，是影響城市可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，必須做好市政道路設(shè)計(jì)工作，對(duì)存在的不合理的問題及時(shí)采取有效措施予以解決，保證市政道路建設(shè)質(zhì)量，以保證城市交通的暢通運(yùn)行。

一、市政道路設(shè)計(jì)難點(diǎn)

1.道路施工條件差

市政工程中，對(duì)城市交通干道的設(shè)計(jì)需要實(shí)地考察，密切關(guān)注施工周邊的建筑物拆遷的難易程度、地形和地貌的填挖方等，根據(jù)其難易程度進(jìn)行綜合評(píng)估，提出合理經(jīng)濟(jì)的施工解決方案，如果施工條件特別差，就需要工程設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際的情況，進(jìn)行高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案，多方面考慮其成本和施工難易程度等，將施工過程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

2.道路施工涉及面廣

市政工程中，進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)需要考慮到供水管道，供氣管道等的影響，需要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)線路與相關(guān)部門進(jìn)行及時(shí)的溝通和協(xié)調(diào)，降低施工過程中遇到的困難和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，也不能因?yàn)槭┕び绊懜浇用竦娜粘Ｉ睿捎谄涫┕ぶ猩婕懊姹容^廣，設(shè)計(jì)人員就需要事先考察地形，跟相關(guān)部門必要性的溝通和協(xié)調(diào)就成為設(shè)計(jì)過程中的一大障礙。

3.道路設(shè)計(jì)要考慮到周邊環(huán)境和氣候的影響

市政工程的施工是一個(gè)定期的工作，必須在指定的工期內(nèi)操作完成，延誤了工期損失慘重，市政道路的相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉h(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)施工周期，另外，需要根據(jù)具體情況，對(duì)施工過程中遇到的梅雨天等，做好充分的準(zhǔn)備，這種不可預(yù)知的情況給工程設(shè)計(jì)人員帶來了一定的難度。因此，市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)道路周邊的環(huán)境和氣候進(jìn)行充分地了解。

二、國內(nèi)市政道路的現(xiàn)狀

城市道路建設(shè)的不斷更新和完善，逐漸的向城市網(wǎng)狀方向發(fā)展，這樣就極大地提高了工程建設(shè)項(xiàng)目的施工難度，導(dǎo)致項(xiàng)目設(shè)計(jì)的工作人員在設(shè)計(jì)過程存在很大的問題，具體有以下幾點(diǎn)。

1.城市道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)不合理

目前，國內(nèi)的多數(shù)大中型城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路交通生成點(diǎn)和干路系統(tǒng)缺乏必要性的過渡設(shè)施，容易造成交通流堵塞，阻礙城市交通分流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。

2.交叉路口設(shè)計(jì)不合理

市政工程的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)交通工程理論比較欠缺，容易造成道路設(shè)計(jì)規(guī)劃方案與實(shí)際脫節(jié)，交叉路口存在的交通堵塞問題，嚴(yán)重影響道路交叉口的通行和暢通等。

3.城市規(guī)劃方案不合理

道路設(shè)計(jì)的整體方案和布局對(duì)城市交通是否能夠合理的通行至關(guān)重要，方案不合理，道路就不能發(fā)揮其功效。近幾年，國內(nèi)的城市道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)是對(duì)道路工程的設(shè)計(jì)，交通方面的知識(shí)極度的欠缺，缺乏道路建設(shè)的合理性和可行性。

三、市政道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

1.道路設(shè)計(jì)中要根據(jù)城市的需求，加強(qiáng)快速路段的規(guī)劃

城市快速路段的發(fā)展是城市交通方便出行的重要組成部分，加大對(duì)城市快速路段的建設(shè)，有利于提高交通出行的速度和縮短長(zhǎng)途運(yùn)行的時(shí)間。設(shè)計(jì)中，需要考慮到當(dāng)?shù)鼐用竦膶?shí)際需要，根據(jù)城市的整體布局，對(duì)快速路段的設(shè)立進(jìn)行科學(xué)合理的選擇；設(shè)計(jì)人員在施工圖紙和方案中，要嚴(yán)格地把關(guān)，充分考慮到城市周圍施工的難點(diǎn)和工程本身的難易程度，對(duì)城市快速路的建設(shè)進(jìn)行多種方案比較，最終選出合理經(jīng)濟(jì)的解決方案，對(duì)資源進(jìn)行合理的配置和利用。

2.城市道路設(shè)計(jì)中，根據(jù)需要加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)的布局

城市交通比較復(fù)雜，需要根據(jù)道路交通流的大小進(jìn)行必要的節(jié)點(diǎn)設(shè)置，其設(shè)計(jì)需要遵循以下幾點(diǎn)。

（1）針對(duì)性。節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，需要根據(jù)城市周邊的實(shí)際需求，結(jié)合現(xiàn)有的交通設(shè)計(jì)方案，城市交通規(guī)劃等，制定出切合城市交通運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)控制布局。

（2）協(xié)調(diào)性。城市交通的交叉口位置和交通流量息息相關(guān)，尤其是上下班高峰期，經(jīng)常容易出現(xiàn)二次延誤等現(xiàn)象，所以，對(duì)交叉口的地理位置的選擇和交叉口的大小要進(jìn)行實(shí)地的考察，擴(kuò)大其控制范圍，使得道路交叉口的通行能力與城市其他路段相協(xié)調(diào)。

（3）節(jié)約性。市政道路設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于交叉路口的過街天橋等，要根據(jù)道路交通實(shí)際的交通流和地形等進(jìn)行設(shè)置，盡量降低施工的成本和占地。

（4）整體性。工作人員在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)要注意市政道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，注重市政道路系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換，兼顧市政道路網(wǎng)的整體性。市政道路網(wǎng)是一個(gè)極其復(fù)雜的交通系統(tǒng)，要隨時(shí)進(jìn)行修復(fù)規(guī)劃和管理，通過調(diào)節(jié)其整體性的設(shè)計(jì)對(duì)交通系統(tǒng)的修復(fù)和管理能夠獲得較高的效率，同時(shí)成功率也大大增加。

3.市政道路設(shè)計(jì)，應(yīng)把握全局，加大城市的整理布局規(guī)劃

城市道路設(shè)計(jì)，需要把握全局，主要以道路的交通能力為基準(zhǔn)，并對(duì)其相應(yīng)的道路設(shè)施進(jìn)行合理的比例分配和規(guī)劃，充分考慮到人、車、路以及環(huán)境因素之間的協(xié)調(diào)，結(jié)合道路設(shè)計(jì)路段的交通流對(duì)現(xiàn)有的交通車道進(jìn)行必要性的調(diào)整，盡最大努力降低交通擁堵現(xiàn)象。

4.城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)

城市快速路的建設(shè)是城市道路建設(shè)中最高等級(jí)的道路，城市的快速路可以保證城市長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車出行者在可接受的時(shí)間內(nèi)完成其出行目的。在進(jìn)行城市快速道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要從城市的需要出發(fā)，綜合考慮城市的規(guī)模和形態(tài)布局，確定城市是否需要建設(shè)快速路，若需要建設(shè)，則要合理選擇快速路建設(shè)的地點(diǎn)，做好快速路與城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性，還要兼顧安全經(jīng)濟(jì)原則，離開安全保證一切都將無從談起。工作人員在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真做好各項(xiàng)工作，從當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境幾個(gè)因素綜合考慮，結(jié)合交通工程原理、力學(xué)原理、文化原理來設(shè)計(jì)圖紙，在設(shè)計(jì)過程中，要規(guī)范設(shè)計(jì)過程，并設(shè)計(jì)出多種圖紙進(jìn)行仔細(xì)的分析比較，選擇一種做最經(jīng)濟(jì)最安全的設(shè)計(jì)方案，要注意人力、物力、財(cái)力三方面資源的合理分配，以免造成不必要的資源浪費(fèi)，爭(zhēng)取在安全性得以保障的前提下以最小的投資達(dá)到最大的利益。

5.加大特殊路段的設(shè)計(jì)需求

特殊路段的設(shè)計(jì)要合理，比如：盲道的設(shè)計(jì)中就可以通過采用盲道北向磚提醒盲人指示方向，在盲道的兩側(cè)，可以設(shè)置盲文指路標(biāo)志，方便盲人判斷周邊的環(huán)境。

四、結(jié)語

道路的好壞其重點(diǎn)還是在于道路設(shè)計(jì)人員，設(shè)計(jì)人員既是道路設(shè)計(jì)的先行官，也是道路設(shè)計(jì)的總工程師，具有不可推卸的責(zé)任和義務(wù)。作為市政道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作人員，必須設(shè)身處地地了解當(dāng)?shù)氐那闆r，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析和計(jì)算，既要考慮工程的難易程度，還要顧及到工程項(xiàng)目的成本預(yù)算，以及未來道路建設(shè)成功之后交通的擁堵問題等等，最終進(jìn)行綜合的考慮提出合理的道路設(shè)計(jì)解決方案。市政工程道路設(shè)計(jì)關(guān)系著城市居民的出行和生活，對(duì)于整個(gè)城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用，相關(guān)的設(shè)計(jì)工作人員只有不斷地提高自我的設(shè)計(jì)理念和意識(shí)，強(qiáng)化設(shè)計(jì)的可行性方案，市政道路的設(shè)計(jì)才能做得更好，人民的生活和出行才能更有保障。

參考文獻(xiàn)

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城市道路建設(shè)的必要性范文第5篇

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我市城市框架的拉大，城市主干道的建設(shè)迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識(shí)。筆者認(rèn)為作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗(yàn)檢測(cè)，不容忽視。因此，如何加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)力度，提高城市道路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。

1 加強(qiáng)市政道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性1.1路基路面試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

1.1.1土的物理試驗(yàn)含水量；密度；液塑限；相對(duì)密度；顆粒分析；土的力學(xué)試驗(yàn)；擊實(shí)試驗(yàn)、直剪試驗(yàn)、壓縮試驗(yàn)；土工原位測(cè)試方法；鉆孔波速試驗(yàn)、十字板剪力試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)、平板載荷試驗(yàn)、螺旋壓板荷栽試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)。

1.1.2路面基層材料試驗(yàn)檢測(cè)方法水泥或石灰計(jì)量測(cè)定方法；有效氧化鈣和氧化鎂測(cè)試；無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

1.1.3瀝青和瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)方法

1.1.3.1瀝青材料試驗(yàn)檢測(cè)方法

瀝青針入度試驗(yàn)；瀝青延度試驗(yàn)；瀝青軟化點(diǎn)試驗(yàn)；瀝青材料的熱老化試驗(yàn)；瀝青閃點(diǎn)試驗(yàn)；瀝青含蠟量試驗(yàn)；瀝青溶解度試驗(yàn)；瀝青密度試驗(yàn)。

1.1.3.2瀝青混和料配合比設(shè)計(jì)

1.1.3.3瀝青混和料熱穩(wěn)定性試驗(yàn)檢測(cè)方法

1.1.3.4瀝青混和料水穩(wěn)定性試驗(yàn)檢測(cè)方法

1.1.3.5瀝青混和料中瀝青的含量試驗(yàn)

1.1.4水泥和水泥混凝土試驗(yàn)檢測(cè)方法

1.2 橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

1.2.1施工準(zhǔn)備階段的試驗(yàn)檢測(cè)橋位放樣測(cè)量；鋼材原材料試驗(yàn)；鋼結(jié)構(gòu)連接性能試驗(yàn)；預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器試驗(yàn)；水泥性能試驗(yàn)；混凝土粗細(xì)集料試驗(yàn)；混凝土配合比試驗(yàn)；砌體材料性能試驗(yàn)；橋臺(tái)后壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

1.2.2施工過程中的試驗(yàn)檢測(cè)地基承載力試驗(yàn)檢測(cè)；基礎(chǔ)位置、尺寸和高程檢測(cè)；鋼筋位置、尺寸和高程檢測(cè)；鋼筋加工檢測(cè)；混凝土強(qiáng)度抽檢檢測(cè)；砂漿強(qiáng)度抽檢檢測(cè)；樁基檢測(cè)；墩、臺(tái)位置、尺寸和高程檢測(cè)；上部結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）位置、尺寸檢測(cè)；預(yù)制構(gòu)件張拉、運(yùn)輸和安裝強(qiáng)度控制試驗(yàn)；預(yù)應(yīng)力張拉控制檢測(cè)；橋梁上部結(jié)構(gòu)高程、變形、內(nèi)力（應(yīng)力）監(jiān)測(cè)；支架內(nèi)力、變形和穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)；鋼結(jié)構(gòu)連接加工檢測(cè)；鋼構(gòu)件防護(hù)涂裝檢測(cè)。

1.2.3施工完成后的試驗(yàn)檢測(cè)

橋梁總體檢測(cè)；橋梁荷載試驗(yàn)；橋梁使用性能監(jiān)測(cè)。

1.2.4在用橋梁試驗(yàn)檢測(cè)橋梁幾何形態(tài)參數(shù)測(cè)定；橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況調(diào)查橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件材質(zhì)強(qiáng)度檢測(cè)與評(píng)定；混凝土中鋼筋銹蝕電位的檢測(cè)；混凝土中氯離子含量的測(cè)定；混凝土電阻率的檢測(cè)；混凝土碳化狀況的檢測(cè)；混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋分布狀況的調(diào)查；橋梁結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)的測(cè)定；索結(jié)構(gòu)索力的測(cè)量；橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)變位情況調(diào)查；地基與基礎(chǔ)的檢驗(yàn)。試驗(yàn)檢測(cè)是對(duì)城市道路及橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。綜上所述，可見試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低造價(jià)，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，將起到非常重要的作用。因此，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，勢(shì)在必行，務(wù)必引起高度重視。

2 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑

2.1 試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高目前，我市各施工單位技術(shù)水平不一，參差不齊，特別是城市道路試驗(yàn)檢測(cè)人員匱乏，且素質(zhì)低。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍，提高城市道路橋梁工程質(zhì)量只能是一句空話。因此，針對(duì)我市當(dāng)前存在的這種情況，有必要充實(shí)城市道路試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法是各施工單位建立自己的母體試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)骨干可以引進(jìn)，也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。

2.2 健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我市城市道路橋梁工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障。

雖然我國已立法——《中華人民共和國建筑法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)城市道路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使城市道路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，雖然在我市已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。這就要求城市建設(shè)主管部門對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締，決不手軟。

2.3 進(jìn)一步建立完善城市公路橋梁工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。

我市目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。

2.4 施工過程中，應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，嚴(yán)格把好關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.4.1 路用材料質(zhì)量的控制對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

2.4.2 施工控制參數(shù)的確定施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。

2.4.3 現(xiàn)場(chǎng)施工過程質(zhì)量控制在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三級(jí)監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在“事中”，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保過程控制。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)市政工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

2.4.4 分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于城市道路橋梁工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量

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