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物流的運輸方式范文第1篇

［關鍵詞］　城市物流；運輸；綠色化；途徑；方法

［基金項目］　湖南省哲學社會科學基金項目的階段性成果之一，項目編號：2010YBB206

［作者簡介］　秦文展，湖南涉外經濟學院管理學院物流教研室副教授，博士，研究方向：物流管理、供應鏈管理，湖南　長沙，410001

［中圖分類號］ F511.41 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）06-0015-0003

一、城市物流運輸對環境造成的影響及其危害

隨著交通運輸業發展，在它給人們帶來諸多好處的同時，也給人們帶來了巨大的煩惱，甚至影響到人們的生存環境。在我國因運輸造成的環境污染所占比列很大，并且危害嚴重。在工業大城市中，這種現象尤為嚴重，在現代化的工業大城市中，尤其是在車流高峰期，一氧化碳含量較高，可達50～100ppm。在交通繁忙的運輸樞紐地帶，CO水平可達100 ppm，通常高達8～14 ppm，高于允許標準7～13倍。大氣中將近80％的CO是由汽車排放的。城市空氣中80％～90％的CO、70％～80％的NOx等污染物，均來自汽車尾氣。

（一）由汽車本身運行造成的污染

它主要包括汽車尾氣污染、固體顆粒物污染。汽車尾氣是指內燃機的排氣行程中排出的燃燒殘余的混合氣體，由排氣管排到大氣中。汽車尾氣主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害氣體。固體顆粒物污染（TSP）包括飄塵（PM）和降塵。飄塵也叫可吸入塵，指粒徑小于10微米的懸浮顆粒物，包括煤煙、煙氣、霧及二次顆粒物和硫酸鹽、硝酸鹽顆粒物等，其中大部分比細菌(0.75微米)還小。粒徑在0.1～10微米之間的懸浮微粒，一般由運載氣體中的稀濃度的燃燒產物和水蒸氣結成氣很難沉降。揚塵指空氣中粒徑大于10微米的固體顆粒物，成分復雜，隨來源不同，其性質有很大差異，主要來源于地面揚塵和燃料燃燒產物。汽車造成的固體顆粒物的污染主要是地面揚塵以及尾氣中飄塵。地面揚塵與地面情況和汽車行駛速度有關。

（二）在貨物運輸過程中貨物本身造成的污染

有些貨物本身就含有有害物質，一旦處理不當或發生交通事故，有害物質的擴散就會對環境造成嚴重的污染，特別是在人口高度密集的城市里對人的健康危害更大。導致有害物質擴散的原因，除了交通意外事故外，管理不當也是一個重要原因，如遺撒問題。在運輸水泥、沙石等粉狀、沙狀固體時，因振動、狂風、暴雨等因素引起的地面揚塵而造成環境污染。

（三）汽車運輸對環境的污染和對社會的危害

1. CO

CO是大氣的主要污染物之一，對人體的健康危害性較大。人體吸人CO后，進入血液時，它能取代血紅蛋白中的氧。它與血紅蛋白結合比氧親和力大200～300倍，形成碳氧血紅蛋白，使血液失去輸氧能力，從而導致血液中氧濃度大大下降，血液的輸氧功能嚴重受挫，致使機體出現各種缺氧癥狀。

2. SO2

SO2為無色帶很強刺激性氣味的有害氣體?？諝庵泻?.3～1 ppm的SO2時即可使人感受到。通常認為當空氣中SO2水平超過0.5 ppm時，就會對人體產生不利的影響。連續吸入受SO2污染的空氣不僅有刺激作用，而且會增加呼吸道的阻力，嚴重時甚至造成呼吸困難。當空氣中SO2濃度大于500 ppm時有致命的危險性。

3. 光化學煙霧與酸雨

光化學煙霧為一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染現象。因為二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物等各種污染物在一定的氣象條件下會發生化學反應，產生對動植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有強烈的氧化性和腐蝕性，對人和動物有強烈的刺激作用。酸雨是因空氣中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物質與空氣中的水和顆粒物結合，通過降雨的形式落到地面，有很強的腐蝕性，對動植物和材料都有很大的危害。

4. 噪音

40分貝是正常的環境聲音，一般被認為是噪音的衛生標準。在此以上便是有害噪音，它影響睡眠和休息，干擾工作，妨礙談話，使聽力受損。此外，還有NOx、CH、TSP等汽車尾氣對人的身體也會構成危害。

綜上所述，由于城市物流運輸，尤其是不合理的交通運輸，給城市帶來比較嚴重的生態環境問題，甚至對人們的身體健康和生命安全構成威脅，這一問題亟須得到解決。筆者認為實現城市物流運輸的綠色化、環境友好化是解決城市生態環境問題途徑之一。

二、提高城市物流運輸過程中綠色化的途徑

（一）減少車輛對道路的占用

1. 合理分工，提高運輸效率

物流運輸合理化可以充分利用現有的運輸能力，促進各種運輸方式的合理分工，并以最小的社會運輸勞動消耗，提高運輸效率，及時滿足國民經濟發展的運輸需求。通過合理分工，減少車輛出動次數，從而提高能源利用率，進一步可以降低能耗和對道路的占用。

2. 改進包裝設計方案，降低包裝體積或重量，提高車輛的一次運輸量

在環保法規健全的國家，包裝物的運輸和回收處理已成為企業的一項重要責任和義務。從有利于運輸的目標出發重新設計包裝方式，實際上對于供應鏈上的所有企業都有多種益處。這種面向運輸的設計思想還可進一步擴展到產品的設計，使所設計的產品也便于運輸，創新的包裝設計方案能有助于降低車輛使用次數。

物流的運輸方式范文第2篇

關鍵詞：物流運輸，現狀，影響因素發展對策

 

一、物流運輸的概念及其發展現狀

物流運輸活動作為人類社會最古老的經濟行為之一，在經濟全球化、市場國際化發展的今天，運輸既作為極具活力的獨立產業，又是物流的重要職能。

運輸是指物流企業或受貨主委托的運輸企業，為完成物流業務所進行的運輸組織和運輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業務，以最大限度地實現運輸和理化為目標。它在物流系統中是最為重要的構成要素。

運輸方式的選擇對于運輸效率的提高十分重要，因此在決定運輸方式是必權衡運輸系統所要求的運輸服務和運輸成本。運輸方式主要有公路運輸，鐵路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸五大類，下表是它們的主要優缺點。

主要運輸方式優缺點對比表

 

 

物流的運輸方式范文第3篇

【關鍵字】花卉物流，冷鏈物流，云南，信息優化

一、概述

“花”是植物的繁殖器官，是指姿態優美、色彩鮮艷、氣味香馥的觀賞植物，“卉”是草的總稱。習慣上往往把有觀賞價值的灌木和可以盆栽的小喬木包括在內，統稱為“花卉”。

花卉物流是農產品物流的組成部分，但花卉作為豐富精神文化生活、陶冶情操的特殊鮮活產品，在保鮮、加工、包裝、流速、流向、時效等方面有著更高的要求，農產品物流的最高形式是花卉物流。根據花卉產品自身的特點，整合儲存、保鮮、集貨、包裝、加工、配送、裝卸、信息管理、搬運、運輸、搬運等環節，從而節約流通費用、增加農產品的附加價值、提高流通效率等。

二、云南花卉物流現狀分析

云南作為國內最大的鮮花供應地，鮮花的產量占了全國的一半以上，有資料統計，2011年至2014年，云南省科技廳啟動并實施了12個科技項目，經費總投入大約3.35億元，科技經費高達4530萬元。同時，爭取國家各項計劃項目12項、經費52001萬元。

目前，25%由花卉公司生產?；ɑ芪锪鞴疽幠］^大的有40多家，加上一些規模較小的有150余家，物流公司提供從生產基地到批發市場的短途有償運輸、從批發市場至目標市場的綜合物流服務。在航空運力緊張或者鮮花銷售旺季時提供汽車冷藏和短途保溫運輸服務。整個物流過程可以分為三個階段，即前端物流、中端物流、后端物流。

三、云南花卉物流發展問題

（一）缺乏專業化的花卉物流運輸企業。目前，花卉物流企業缺乏按時、保質保量運輸鮮花所必須的專業物流設備及資源，物流公司小而分散，缺乏專業技術和高度的組織性，想要順利實現“農場直達式”的花卉物流形式，企業需要有專業的運輸設備，比如保溫集裝箱。云南缺乏實力強大的花卉物流公司，小型的公司只能提供零散、單一的運輸服務，難以提供從分級、包裝、保鮮、冷藏、運輸一體化的全程綜合服務。

（二）包裝不合理。云南花卉通常采用“擠壓式”的大包裝、粗暴的裝卸、搬運很大程度上損壞了鮮花的質量，比如很多種植散戶采摘完鮮花后，沒有經過包裝直接將花放在農用貨車或者三輪車上運至批發市場，在運輸途中鮮花被擠壓，很難保障品質，到達批發市場后損失很嚴重。有些公司直接從花農手中收購鮮花后，將鮮花裝在紙箱中運輸，但是由于紙箱具有強度差、不耐壓、不透氣等特性，使得鮮花損失嚴重。

（三）運輸方式運用不合理。云南鮮花通常選擇的運輸方式有空運、鐵路和公路，長途運輸主要靠航空客艙的輔艙，一旦遇到民航班機脫機、晚點、倉容不夠、冷藏設備故障等問題，就會造成很大的損失，特別是機艙沒有保溫設備，可能會導致鮮花腐爛等。航空運輸沒有充分發揮作用，鮮花的保鮮期很短，其他運輸方式又沒有航空運輸快捷，所以航空運輸中出現任何問題都會導致鮮花運輸成本增加。

四、云南花卉物流發展對策

（一）建立專業化的花卉物流企業。鮮花運輸需要全程保溫，實現各個運輸環節的無縫對接才能保障其質量以及延長保鮮期，云南的花卉物流公司由于發展較落后，提供不了專業化的運輸服務工具及全面統一的標準化服務。如果出現嚴重運輸問題企業有義務且積極協助客戶與貨運公司之間的賠償，鮮花的出口需要海關幫助企業運用好有關減免稅政策，設立“綠色通道”，24小時受理鮮花報關業務，提高通關速度，保障鮮花質量。

冷鏈物流技術在鮮花運輸中占主導地位，專業化的花卉物流公司應該具備標準化的冷鏈運輸設備，花卉冷鏈物流即從花卉產品從產地采收、分級、包裝、保鮮、儲藏、運輸、裝卸、搬運、配送直到消費者手中的各個環節都處于低溫環境，這個過程可以保障鮮花的品質，減少花卉損失。這個過程必須由專業的第三方花卉物流公司來完成，因為專業的物流公司能進行采后預冷、分級后冷卻和提供運輸途中的冷藏庫、冷藏車來保障各個環節的冷鏈操作。

（二）包裝合理化。作為物流的起點，生產的終點，包裝最主要的目的是保護產品使用價值，防止產品在運輸途中受到污染或變質。各類鮮花有著不同的包裝需求，應該運用合適的包裝方式，使用條形碼、智能標簽、無線射頻識別等技術來實現包裝的標準化、規范化。

（三）優化運輸方式。由于鮮花對保鮮溫度和濕度有獨特的要求， 鮮花具有時效性，在出口運輸時，“農場直達”花卉公司分別與聯邦快件公司和聯合包裹服務公司簽訂有關提供一體化快遞服務合同，這是云南花卉企業值得借鑒的地方，這種與快遞公司合作的方式可以轉移運輸風險、避免由民航運輸造成的損失、保障高效的運輸效率。

航空是云南花卉運輸最主要的方式，其比例高達78%，鐵路運輸約為19%，公路僅占3%，大力發展公路和鐵路運輸改善花卉物流困境的好辦法，國內市場采用冷藏集裝箱運輸，可以降低運輸成本和保障花卉品質，減少對民航運輸的依賴，鮮花出口采用航空運輸，高效快捷。

五、結論

本文通過收集資料、研究分析了云南花卉產業物流發展現狀、問題，對比赫爾曼物流公司鮮花物流的發展，總結出云南花卉物流存在以下的問題：缺乏專業的鮮花物流運輸企業、包裝不合理、運輸方式不合理等這幾個方面。實際的改進中可能會遇到很多問題，比如政府對于物流基礎設施建設的投入力度能不能達到市場所需，物流企業能否充分利用政府提供的扶持以及能否合理運用社會資源；包裝小型化可能導致時間的浪費，使得物流效率降低，增加物流企業包裝成本；鐵路和公路運輸能否保障冷藏集裝箱的有效使用等問題都將是值得深入研究的。

參考文獻：

[1]張擇，2010：云南省花卉產業物流發展研究。

[2]郭小輝，2010：云南花卉產業發展分析及對策研究。

物流的運輸方式范文第4篇

關鍵詞:低碳經濟理念;低碳物流;運輸策略;分析和探討

隨著社會的不斷發展,人類的科技以及經濟都登上新的高峰。但是當我們回頭看去的時候,就會發現人類為了利益的種種行為已經讓我們生存的環境滿身傷痕。溫室效應、酸雨等都是人類發展所造成的,環境問題已經成為目前最嚴重的問題。低碳物流就是針對環境問題的一種有效解決措施。

一、低碳經濟與低碳物流

(一)低碳經濟

低碳經濟是指根據可持續發展的理念,通過人類的技術創新、轉型、開發等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗,從而降低溫室效應,達到環境保護與經濟發展雙贏的局面。低碳經濟針對地球的環境以及能源問題都具有積極的影響,并且還可以有效的推動社會經濟的發展,對于人類的長遠生存和發展都具有非常重要的影響。

(二)低碳物流

所謂的低碳物流就是指通過技術或者管理手段降低物流行業中碳排放量,在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標,通過能效技術、可再生資源技術以及溫室氣體減排技術等,使得物流活動過程中的碳排放量有所降低,從而降低物流活動對環境的影響與污染,進一步提高物流資源的利用率,并有效的保護環境,可以說低碳物流的終極目標就是實現低碳經濟,保證社會經濟的可持續發展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據我國能源消耗的10%左右,并且隨著我國物流行業的發展,碳排放量會隨之增大,所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環保,二是可以降低企業的運輸成本,是現代物流發展的趨勢。

二、低碳物流的重要性

(一)低碳物流可以有效的降低環境污染

隨著社會的不斷發展,人類科學技術越來越強大,但同時人類對地球環境的污染程度也越來越大,其中車輛尾氣排放造成的溫室效應就是目前十分嚴重的環境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分,所以低碳物流針對于人類生存環境具有非常重要的影響。只有發展低碳物流,才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放,只有二氧化碳的排放量被有效的控制,才可以大大的改善目前的自然環境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。

(二)低碳物流可以有效的降低企業的運輸成本

近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升,這對于企業的物流運輸來說等于增加了成本,成本的增加就會使企業獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量,車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低,甚至目前已經研究出其他能源的運輸設備。從成本角度講,降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業的成本,這對于企業的自身發展具有良好的影響。

(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念

物流是連接生產和消費的橋梁,如果物流運輸采用了低碳經濟理念,那么這種理念也會針對生產和消費產生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重,迫切需要人們樹立正確的環保意識。只有樹立了正確的環保意識才能讓我們未來的生活環境變的更好,而不是更糟。

三、低碳經濟理念下低碳物流運輸策略

(一)樹立正確的低碳理念

意識決定人的行為,所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性,人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳,要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸到所有人,特別是一些企業,要讓企業深刻的意識到低碳物流對企業以及自然環境的影響。其次對于物流企業來說應不斷的研究和學習低碳理念,要深刻的去理解低碳理念,只有企業內部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業自身以及生存環境的影響,才能真正做到低碳物流。只有企業樹立了正確的意識,才能主動的針對企業目前的狀態進行積極的研究、改善和創新。由此物流企業才能最大化的做到低碳物流。

(二)物流運輸中的具體策略

1.開展多式聯運。多式聯運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短,發揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中,公路運輸所產生的二氧化碳的量最大的,而水運和空運僅次于公路運輸,鐵路是相對碳排放量最小的。而企業就可以根據不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯運,例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯運的方式來完成業務,這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經濟理念下物流企業應多采取多式聯運的方式,由此降低碳排放量,達到自己企業經濟的增長。

2.采取共同配送的方式

所謂的共同配送就是指幾個企業聯合起來尋找第三方物流企業來承擔運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量,并有效的降低重復運輸,降低空載率,由此可以降低運輸的次數從而降低碳排放。從經濟角度來說,共同配送也可以節省企業自身的運輸投資。

共同配送可以讓企業將所有精力都放在生產和經營中,而將物流活動通過合同的方式交給專業的物流公司,這種方式不僅可以讓企業更好的經營,也可以有效實現低碳物流。

3.發展先進運輸方式

甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產率、降低成本、降低車輛空駛 以及無效運輸等情況,由此大大的降低了碳的排放量。除了甩掛運輸方式以外,滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率,對于環境以及企業自身都有很好的影響。針對于物流企業來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們日常生活、工作中產生的二氧化碳進行計算,可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導。物流企業使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握,并進行有效的改進。

4.針對運輸設備進行有效改進

目前運輸設備產生二氧化碳的主要原因在于運輸設備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力,所以我們應從動力的角度來進行改進。企業應采用一些無污染的能源運輸設備,由此可以降低運輸設備的碳排放量。就目前來說,汽油和柴油發動機油耗大、碳排放量高,并且會產生很大的噪音,而且汽油和柴油的成本也過高,所以汽油和柴油發動機并不是最佳的選擇。而電動發動機是目前較好的運輸設備,電能設備從根本上解決了碳排放的問題。

(三)企業內部管理和建設方面的策略

1.加強企業內部信息化的建設。隨著信息技術的發展,企業應加快內部信息化建設的步伐。先進的信息技術可以讓企業掌握和了解最新的信息,由此就可以大大的降低一些無謂的消耗,達到降低碳排放量以及降低企業成本的目標。所以企業應構建內部的信息系統,并與其他企業建立資源共享平臺,利用最新的網絡技術以及信息技術充分做好各種信息的收集整理以及處理工作,消除物流過程中的浪費現象。

2.加強人員的培訓

首先針對物流運輸來說,司機具有非常重要的因素,車輛的操控都是由司機來完成,所以只有司機具備了良好的低碳意識,并且駕駛技術上也可以做到低排放量,那么就可以有效的控制二氧化碳的排放。所以企業應加強針對司機的培訓和教育,應將低碳理念傳輸到司機的思想中,并養成司機一些良好的行車習慣,例如行駛中應盡量保持勻速、停車作業之前必須先要熄火等,由此真正的在運輸過程中做到節能減排。

(四)政府方面的策略

1.低碳物流并不僅僅是企業的事,而是全社會的事,所以政府必須要給予有利的支持,才能保證低碳物流的良好發展。首先國家應出臺相應的政策與法規,針對物流運輸產生的污染給予有力的控制,對一些物流運輸企業收取一定量的排污費或者推廣一些碳排放量相對較低的運輸設備等;其次加大低碳物流基礎設施的建設,目前我國低碳物流基礎設施相對落后,所以我們應加大升級和改造力度:第一,從規劃上要做到協調,防止出現重復建設的現象出現,避免浪費;第二,針對現有的設施進行合理布局,最大化的提高使用效率;第三,加大基礎設施建設力度,擴大融資渠道,鼓勵企業進行投資;第四,建設無邊界物流,不斷加快綜合運輸網絡的建設。

2.加強專業人才的培養

政府要意識到低碳意識對于社會的重要性,所以應加大低碳專業人才的培養力度。政府應將低碳物流的理念傳輸到學校中,鼓勵學校開設低碳物流專業,并針對低碳物流專業設置不同層次的學歷教育,推出相應的職業資格考試,為專業人才鋪好路。除此之外政府應鼓勵和支持有關低碳物流方面的創業,加快我國低碳物流的發展。企業也可以和高校合作,針對自己需要的人才進行專門的培養,這對于不同企業的低碳物流發展具有良好的影響。

3.打造低碳物流技術體系

要積極吸收引進世界先進的低碳技術,并結合自身的實際情況加以創新,制訂出切實可行的低碳物流技術發展計劃,逐步完善節能、清潔能源以及可再生能源與新能源相結合的多元低碳技術體系。建立專業的低碳物流研究機構,以實現現代物流中心的節能與環保。此外,還要制定一系列的物流行業能效和碳強度標準,進行自愿的碳結合管理,使得物流企業向低碳物流轉型過程中,有強大的技術后盾。

4.加強低碳物流基礎設施的建設

首先,要對現有的物流基礎設施加以利用與改造,整合功能,對其規模布局進行合理調整,使得現有設施的應用效率得到有效提升,充分發揮其綜合效能;其次,交通基礎設施的投資規模要進一步擴大,針對公路、鐵路、航空、城市配送等設施,要持續加大建設力度;一些物流基礎設施、配套設施以及信息平臺項目的投資規模相對較大,政府可以通過補貼或者投資的方式參與建設,增加基礎性、公益性設施建設的投入,鼓勵企業低碳經營。

5.大力推廣綠色包裝

現在合成塑料包裝材料所帶來的環境問題越來越多,因此在供應鏈物流環節,綠色包裝非常值得大力推廣,具體而言可以采取以下措施:盡量減少使用一次性塑料包裝材料,盡量不用昂貴包裝,不可過度包裝;規?；瘧蒙锝到馑芰?加強其它環保包裝材料的研發與推廣;鼓勵包裝的回收與二次利用,提高整個社會的環保意識,鼓勵綠色包裝;針對環保包裝材料企業,政府可以實行專項補貼或者稅收減免等鼓勵措施。

物流的運輸方式范文第5篇

物流過程是企業產品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業的發達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟發展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據我國在WTO協議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等專業性運輸。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。同時國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發展迅速，這類企業的優勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統工業運輸、倉儲、批發企業（如中外運集團），在其原有業務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者。面對國內物流業的競爭，鐵路也必須加快向現代物流轉換的進程。

2.鐵路發展現代物流的契機

鐵路發展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。下面對鐵路發展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競爭問題

一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。

社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰，同時第一個契機。

2.2政策與法規

“十五”規劃中，明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離輔業改制作為鐵路跨越式發展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業發展的體制，從建立現代企業產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。

2.3信息技術

計算機網絡技術的發展為物流信息化管理提供了基本保障?，F有的管理信息系統的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發，同時最優化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統的信息加以綜合利用和處理，優化了決策支持系統，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。

電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。

信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。

3.鐵路物流企業建設

3.1發揮鐵路自身優勢

一方面，在現代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。

另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運輸有更長距離的經濟輻射性。公路運輸的經濟輻射作用一般以短距離最優，在短距離內可以最大限度的覆蓋區域經濟。由于鐵路運輸的連續性、直通性、最優的全天候性、陸路中長距離物流的規模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經濟輻射作用。

較之航空，鐵路運輸有更大空間的經濟輻射性。鐵路運輸在所經過的區域可以集散物流，可以將偏僻區域的物流輸送到鐵路網絡的任何一點。

較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運，鐵路運輸有更密集的經濟輻射性。水運只能在極少數同行的水系對經濟發生輻射作用。而鐵路將一國所有的區域聯結起來。

3.2建立鐵路物流企業

鐵路物流企業完全獨立于鐵路運輸主業之外，一般采用現代企業制度，實行股東會、董事會、經理層的法人治理機構。鐵路物流企業的建設過程中，應重視以下幾個方面：

貨運物流化。所成立的物流企業是在發揮鐵路干線運輸優勢的前提下，將鐵路貨運由傳統的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統的計劃管理、作業方案和設備管理向現代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現資產的保值增值，實現企業良好的經營利潤。

貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸的營業辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規模。

產權明晰化。建立現代化的企業制度，采用現代化企業的經營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業經營者職業化，以滿足現代企業運行的要求，規范經營者行為，督促經營者盡心盡責的工作。

服務綜合化。發揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流服務綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經貨運企業為數不少，經過幾年的發展，鐵路貨代企業已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業的業務基本停留在鐵路運輸的延伸服務上。因此，將鐵路貨代企業發展成第三方物流企業非常必要。鐵路的第三方物流企業把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優點是：（1）使鐵路貨運的規模經濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發運地，便于整合運輸。（2）節省了托運人的發貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發運到目的地，不用中途倒裝，減少作業量，減少了貨物的破損率。由于以上優勢，可以為主業吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業也可從中獲得利潤。

3.3鐵路物流企業的虛擬化

現代物流之所以有別于傳統物流，在于它將從未有過的現代技術、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協調與調動地區或全國的社會物流資源為客戶提供服務，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯網飛速發展的時代，企業不能單獨打拼，而必須在競爭中求協作，在協作中求發展。任何一個企業部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網中．為了從中獲取最大的能量，企業必須建立一個立體化、網絡化的虛擬系統，進行信息集成和管理，發揮系統內的自有資源和系統外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]

(1)虛擬物流企業的建立?，F代綜合物流的虛擬化是指物流經營人將他人的資源為己“所有”通過網絡，把他人的資源變為自己物流的一部分，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實現自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術為連接和協調手段的臨時性、動態聯盟形式的虛擬物流?，F代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術為手段，以客戶為中心，以機會為基礎，以參與成員的核心能力為條件，以協議目標和任務為共同追求，把不同地區、國家的現有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網絡手段聯系，統一指揮的虛擬經營實體，以最快的速度推出高質量、低成本的物流服務。

(2)虛擬企業的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業自愿為某一目標暫時結合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據市場反饋信號調整組織結構，任何人都可以加入，加盟的人數不限，加盟的方式不限，完成任務便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術實力，實現優勢互補，集中競爭優勢，形成規模效益。

(3)鐵路物流企業的主導作用。在現代物流條件下，商品運輸由單一的傳統運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務理念，仿效其他行業組建虛擬企業的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業建立虛擬物流聯盟，實現資源的優化配置，最終在利益上實現“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現對成員企業的監督以確保聯盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協調和信任行為。

綜上所述，面對國際、國內物流給鐵路運輸業帶來的機遇和挑戰，鐵路必須充分認識到發展現代物流契機，建立鐵路現代物流企業，增強鐵路物流企業的市場競爭力。同時，鐵路現代物流企業的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業改制，實現鐵路跨越式發展的必由之路。

參考文獻：

[1]張智文．關于加快我國現代物流科技發展的若干建議[J]．鐵道貨運，2004（1）：4－7．

[2]恒輿．構建鐵路運輸企業集團的戰略思考[J]．綜合運輸，2004（1）：45－47．

[3]黃鶴群．鐵路開展物流化服務的思考[J]．鐵道貨運，2003（2）：1－2．

[4]李宗豪．現代綜合物流及其“虛擬化”發展趨勢[J]．中國流通經濟，2001（6）：38—40．

本文關鍵詞：把握契機發展鐵路現代物流