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供應鏈規劃設計范文第1篇

摘要:基于房地產業特點以及供應鏈管理發展現狀，將精益思想和供應鏈管理思想運用到房地產開發中，提出了基于精益供應鏈管理的房地產集成開發模式，并就精益供應鏈集成開發子節點運作以及精益管理平臺的構成進行了詳細分析，同時探討了在精益供應鏈中精益設計、精益施工和精益營銷等具體應用，是對房地產企業開發模式進行了深層次探索。

關鍵詞:精益供應鏈;房地產;集成開發

一、引言

隨著房地產市場結構從賣方市場向買方市場轉變，客戶的個性化需求日益突出，為顧客提供定制化產品，全面提升顧客滿意度，已成為房地產開發商競爭的必然趨勢。這要求房地產開發企業創新房地產開發模式，重新認識房地產開發的現實，建立適合市場要求和顧客要求的新的開發模式。當前的房地產市場競爭已經從開發企業之間的競爭轉變為開發供應鏈之間的競爭，要以顧客為中心，快速地響應用戶需求，僅憑單個企業實現生產精益化已遠遠不夠，因此必須將精益生產LP(Lean Production)[1]的思想擴展到整個房地產開發供應鏈中去，這正是本文論述的重點。

房地產集成開發精益供應鏈，就是將房地產開發的整個過程所必需的步驟和合作伙伴整合起來，快速響應顧客多變的需求，其核心就是用盡可能少的資源最大程度地滿足客戶需求。國內關于精益供應鏈的研究2000年后才有出現[2]，相關文獻很少，基于房地產開發精益供應鏈的研究更是少之又少。吳光東，蘇振民[3]將精益思想應用于房地產營銷中，主張把顧客需求作為房地產開發的源泉;陳偉寧，倪衛紅[4]對房地產企業運用供應鏈管理思想進行流程再造存在的問題提出對策研究。范豐秋[5]運用供應鏈管理有關理論，結合房地產企業特點分析了房地產供應鏈合作伙伴關系管理的概念及組織模型;應憶[6]重點探討了供應商、客戶和合作伙伴所組成的精益供應鏈的應用，使供應鏈本身能夠快捷地響應產品需求變化，為企業在復雜多變的競爭環境中生存、發展并擴大競爭優勢提供了理論研究。 

本文在房地產項目開發中導入精益供應鏈，建立了精益供應鏈房地產集成開發模式，并就房地產精益供應鏈集成開發子節點運作關鍵問題進行詳細分析，形成一套通用的業務流程，使得供應鏈的參與者更加專注于滿足消費者需求，為房地產開發沿著持續健康快速地軌道進行，提供一次有意義的理論探索。

二、房地產精益供應鏈集成開發模式

(一)房地產精益供應鏈

房地產項目開發一般要經歷投資決策——前期工作——建設施工——營銷服務四個階段。其中投資決策階段包括了提出投資設想、投資設想細化、可行性研究等內容[7];前期工作階段包括了獲取土地、籌集資金、拆遷安置、規劃設計等內容;建設施工階段包括招投標、施工管理、竣工驗收等內容;營銷服務階段包括銷售管理、物業管理等內容。由此形成了包含規劃設計、施工、營銷、咨詢機構等諸多專業機構的產業鏈。房地產開發商通常將規劃設計、施工、銷售等工作委托專業機構完成，使自己成為供應鏈的核心企業，組織引導各種有效資源，提高自身競爭力。

在房地產企業作為供應鏈核心企業的同時，將精益思想引入供應鏈中，形成基于精益供應鏈管理的房地產集成開發模式。將相對獨立的的投資決策、前期工作、施工管理、營銷策劃等階段有機的結合成一個整體，將精益管理思想應用于建設項目開發全過程，提供項目管理信息交流平臺，集成處理各階段所需信息，優化項目開發流程，協調項目開發戰略，實現項目開發的物質資源流、信息流和資金流在各個階段的優化運行，實現房地產開發項目從規劃設計、施工管理到銷售全過程的精益管理。

(二)運作架構

本文所探討的房地產精益供應鏈集成開發模式的運作體系如圖1所示。

運行體系中包括設計動態聯盟、施工動態聯盟、營銷動態聯盟、咨詢動態聯盟和最終顧客。房地產開發企業作為核心企業，首先在企業內部實現精益管理，然后要求在房地產精益供應鏈上各個節點的合作企業實現精益管理。房地產項目規劃設計單位實現精益設計，房地產項目施工單位實現精益施工，房地產營銷單位實現精益營銷，最終通過各節點上合作企業的相互合作與交流實現最優的精益供應鏈管理。在整個供應鏈上，房地產企業作為核心企業組建信息交流平臺，保證所有的精益企業都根據最終顧客的需求做出快速反應，信息資源從最終顧客出發實現對上游節點企業的拉動。

為實現房地產精益供應鏈的高效運作提供了兩個協助開發的機構:一個是精益管理平臺——核心企業項目開發聯合團隊，房地產開發企業整合精益供應鏈上所有參與者，包括了設計方、施工方、營銷方、最終顧客等，同時可以吸納材料供應、專業人士、政府機構、金融機構、物業管理公司等非精益供應鏈單位參與。在房地產開發流程的各階段最大限度的滿足最終顧客的要求，為精益供應鏈上的合作企業提供了合作交流的平臺。另一個是咨詢機構聯盟，為了保證房地產項目實現精益化管理，在房地產開發全過程中，引入獨立的房地產咨詢機構。在房地產項目開發各個階段，由咨詢機構聯盟中的精益企業向精益供應鏈節點上其它成員企業提供管理與咨詢服務，協助核心企業促使供應鏈上其它成員企業實現精益化，進而達到整條供應鏈的精益化。

(三)外部支持條件

明確房地產開發企業在供應鏈中核心地位的同時，將精益思想融入供應鏈中去，應用精益技術工具，優化供應鏈合作伙伴之間的供應流程，消除浪費，達到降低成本、快速響應最終顧客需求的目標，需要房地產企業通過一系列的變革，滿足房地產集成開發供應鏈實現精益化的外部條件。

1.精益組織。精益供應鏈節點上的每一個企業都應是一個精益企業。精益企業內部的每一個員工都在從事減少浪費，提高效率的增值工作，精益企業的項目管理團隊能及時的發現問題同時自覺采取糾正措施，每個人都在積極的參與項目活動和項目決策，濃縮了集體的智慧，更加符合現實的要求。精益企業之間都要接受來自下游企業的需求信號，形成一個有效的拉動系統，實現精益企業之間的高效協作。對傳統模式下的企業組織的變革，是精益供應鏈上的成員企業實現精益管理所面臨的嚴峻挑戰。

2.精益文化。房地產開發企業，應充分認識到精益供應鏈上的每一個合作伙伴，都是房地產項目開發團隊的一份子，共同為最終顧客提供具有最大價值的服務。房地產開發企業從管理層到基層員工都應有團隊協作的概念;房地產開發企業也要組織精益供應鏈上的合作伙伴通過定期會面、討論與信息交流等方式進行協作。那么房地產企業員工如何改變傳統的行事方式，改變傳統環境下人的觀點及企業文化理念的變革，都是房地產精益供應鏈順利實現亟待解決的問題。

3.精益供應鏈節點。精益供應鏈上的成員企業實現了精益管理，精益供應鏈整體未必能夠真正實現精益管理。精益供應鏈的各個結點也要符合精益的要求。房地產精益供應鏈包括了設計動態聯盟與施工動態聯盟、施工動態聯盟與房地產企業、房地產企業與營銷動態聯盟、營銷動態聯盟與最終顧客等多個節點。要實現設計、施工、營銷等各階段的有效合作，設計方與施工方的相互支持，營銷與設計方、施工方的合作等都需要進一步的優化整合。各參與方應在項目前期積極參與，并為項目設計、施工、營銷做出貢獻，實現信息集合與共享，減少中間費用，降低項目建設成本，縮短工期，提高組織效率與項目收益。

4.技術創新。計算機集成技術與網絡技術使企業與客戶之間的交流變得更加便捷，交流成本大幅下降。精益供應鏈上的精益企業可以與最終顧客方便的進行交流，最終顧客可以及時參與到設計、施工、營銷各個階段，使得產品開發變得更加適應市場的需求且成本變化很小。另外，先進生產技術的應用，也為降低房地產開發成本、提高產品質量、滿足房地產形式多樣化提供了可能性。

5.高效信息傳遞平臺。基于精益供應鏈管理的房地產集成開發，要求快速有效的實現信息共享與交流，供應鏈各節點之間、各結點內部都需要有效快捷的信息交流，房地產企業作為精益供應鏈的核心企業，必須建立可靠的信息交流平臺。

6.動態合作機制。房地產精益供應鏈要實現跨企業合作，房地產企業需要讓每個精益供應鏈成員最大限度為最終顧客提供最有效價值的服務。房地產企業要在精益供應鏈上的每個節點采取動態合作模式，不斷淘汰不符合標準的合作企業，保留為房地產項目能夠提供最大價值的優秀合作伙伴。通過優勝劣汰的動態合作機制，促使整個精益供應鏈在最優的狀態下運行。

三、房地產精益供應鏈集成開發子節點運作

從工作內容來看，房地產開發企業的合作伙伴包括了規劃設計、施工、咨詢、招投標、工程監理、營銷策劃、材料供應、銷售等諸多的單位。本文精益供應鏈集成開發模式中，為減少浪費、提高效率，最終將房地產精益供應鏈的合作企業歸結為:設計動態聯盟，施工動態聯盟，營銷動態聯盟和咨詢動態聯盟等。供應鏈合作伙伴動態聯盟，是指供應鏈子節點內部兩個或者兩個以上成員構成的合作與協調的關系。每個動態聯盟中有多家合作企業與房地產企業合作，采取動態合作機制。

(一)設計動態聯盟:精益設計

從項目管理的角度而言，項目開始施工之后，成本控制的作用很有限，對于整個項目來說，降低成本，提高項目效益，重點主要是在設計階段。盡管設計費用一般只占總成本的1.5%-2%，但是對工程造價的影響很大。所以設計動態聯盟中的精益企業，應該采取精益設計，實現設計、施工、營銷的整合。

精益設計要求詳細分析、理解和滿足施工企業、房地產企業和最終用戶需求;整合設計方案與施工流程;最小化后續工作變更，減少或消除返工，避免浪費;增進項目成員之間的溝通和理解。設計動態聯盟的精益企業應在精益管理平臺基礎上，形成設計、施工、材料供應、營銷、咨詢等多家合作企業組成的聯合團隊，團隊形成一個積極參與合作的整體，共同向房地產企業和最終顧客負責。

(二)施工動態聯盟:精益施工

市場經濟條件下，施工企業通過招投標取得建筑工程項目，多遵循合理低價的原則，因此企業利潤空間十分有限，企業競爭的首要問題是提高效率，降低成本。作為房地產精益供應鏈上的施工企業必然要實行精益施工，從而提高企業在施工動態聯盟中的競爭力。

精益施工是指工程進行時，根據最終顧客要求實現價值最大化、浪費最小化。與傳統的“推進式”施工方式不同，精益施工采用“拉動式”控制系統。只有“拉動式”控制系統才能真正做到適時適量的施工。施工計劃部門只制定各主要施工階段(樁基階段、基礎階段、主體階段、裝修階段)的主要施工計劃，其他各分項工程及各工序根據各階段的最終計劃，按下道工序、各分項工程的需求來制定施工計劃，最終實現各工序之間、各分項工程的間隔時間為零的極限。精益施工最終將成為施工企業在施工動態聯盟中獲取發展的關鍵。

(三)營銷動態聯盟:精益營銷

現代房地產企業在管理過程中堅持以“市場為導向、客戶為中心、效益為目標”的經營理念。這些理念正是房地產營銷的起點，精益思想提倡以客戶為中心，對于房地產企業而言，帶動營銷動態聯盟中的營銷合作企業實行精益營銷，正是房地產銷售中的重中之重。

精益營銷首先就要根據顧客需求設計出人性化的優質樓盤來保證銷售業績的提升;把完成優質的銷售服務當作新的起點，提倡以顧客為中心，不僅僅向顧客提品和服務，而且要把顧客看作管理過程的組成部分，同時根據顧客的需求對產品做出創新。精益營銷同時需要真正落實房地產銷售流程標準化規范化，增強員工參與意識與質量意識。精益營銷核心目標就是營銷動態聯盟的精益企業消除銷售過程中的一切浪費，最大限度地提高銷售過程的有效性，盡善盡美地滿足最終顧客的需求。

(四)精益管理平臺

為了保證整個精益供應鏈的暢通，所有合作企業都圍繞客戶需求來進行運作，由核心企業組織整個精益供應鏈上的所有參與者組成核心企業項目開發聯合團隊，快速響應客戶個性化需求。核心企業項目開發聯合團隊構成如圖2所示。核心企業項目開發管理團隊通過有效地信息交流機制，在房地產項目開發各個階段，引入供應鏈上各環節中的合作伙伴共同參與，實現房地產項目的有效的精益化管理。

四、結論

基于當前房地產消費者的多樣化、個性化的需求，房地產企業的競爭開始從成本和質量的競爭轉向基于時間和客戶需求的競爭，由客戶的需求拉動房地產項目開發成為可能。本文通過導入房地產精益供應鏈，實現了房地產企業在項目開發運作過程中與合作企業的集成，構造了基于精益供應鏈管理的房地產集成開發模式，真正實現了以最終顧客為中心的房地產經營開發理念，增強了房地產開發企業核心競爭力。需要注意的是，應用精益供應鏈改造房地產開發流程，應該詳細透徹的了解開發企業特點，對癥下藥，具體的實施仍需要按照房地產企業的實際進行深入分析探討。

參考文獻

[1]Roger Nagal，Rick Dove.21st Century Manufacturing Enterprise Strategy: An Industry-led View[R].lacocca Instiute，Lehigh University，1991.

[2]袁紅兵，黃新燕，李小寧.精益生產和敏捷制造在集成供應鏈管理系統中的綜合應用[J].工業工程，2000(12):11-14.

[3]吳光東，蘇振民. 基于精益思想的房地產營銷[J].經濟與管理，2007(9):60-64.

[4]陳偉寧，倪衛紅.基于供應鏈管理的房地產開發流程特點研究[J].商場現代化，2007(7):102-103.

[5]范豐秋.房地產開發企業供應鏈合作伙伴的選擇研究[J].商場現代化，2005(9):74-75.

[6]應憶.精益供應鏈[J].財經界，2007(3):39-40.

供應鏈規劃設計范文第2篇

關鍵詞　物流實驗課　實驗項目　改革

中圖分類號：G420 文獻標識碼：A

我校物流專業的實驗課已在很大程度上進行了創新與改革，在培養學生能力上發揮出了重要作用，但還存在一些局限性，比如學生接觸物流設備機會少，只能部分地模擬物流管理的相關環節，直觀地驗證或模擬物流管理的部分業務，還沒有達到物流實驗課的目標。為進行切實有效的改革，我們開展了此次調研活動。

1　學生需求的調查與分析

調查結果顯示：45.9%的同學想學習物流規劃，31.8%的同學想學習物流信息系統，58.8%的同學想學習供應鏈管理。

結合供應鏈管理知識，整合相關實驗，讓學生設計并優化整個供應鏈的實驗。讓學生研究物流、信息流和資金流的流轉與管理，通過反饋的資金流、物流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個有機的整體。物流規劃對本科生階段是難度較大的實驗，我們可以教授學生一些簡單的規劃理念和設計方法。

物流設備類實驗中，學生感興趣程度由高到低分別是51.2%選擇的S-ID定位系統操作，50.6%選擇的RFID系統應用，42.9%選擇的電子標簽輔助揀貨，42.4%選擇的RF手持終端應用，12.4%選擇的條形碼系統及標簽應用實驗。

物流管理信息系統應用類實驗中，學生感興趣程度由高到低分別是57.6%選擇的物流配送管理，50.6%選擇的物流采購與訂單管理，32.4%選擇的物流運輸。

我們實驗課應把物流信息技術這一項當做技能培養的重要一環。把重要的物流信息技術引入課堂，增強學生們物流信息技術的應用能力。

倉儲管理類實驗中，學生感興趣程度由高到低分別是47.1%選擇的庫內管理，46.5%選擇的貨物出庫管理，40.6%選擇的貨物到庫準備和驗收，31.2%選擇的入庫理貨碼垛，30.6%選擇的貨物入庫上架，26.5%選擇的貨物盤點。

學生已經在實驗課之前學習過倉儲與庫存控制這門課程，對倉儲在理論上已經有了一定深度的理解。同學們對于如庫內管理和出入庫流程等相對較簡單的實驗更希望進行更深一步的如倉儲計劃編制、倉儲方案決策、倉儲組織效果等技能的訓練與培養。

物流系統規劃設計類實驗中，大家感興趣程度由高到低分別是54.1%選擇的物流配送路徑規劃，48.8%選擇的電子標簽揀選策略選擇與設計，30%選擇的倉儲貨位規劃設計。

物流系統規劃設計類實驗是綜合性提高實驗，對同學們的知識、能力與素質有較高的要求，有一定難度。但是同學們對這類實驗很感興趣，我們可以在這類實驗中培養同學們的創造性思維。

供應鏈類實驗中，學生感興趣程度由高到低分別是64.1%選擇的供應鏈庫存管理，62.4%選擇的啤酒游戲。

綜合來說，較于操作類實驗，同學們還是更希望多安排管理類以及規劃決策類實驗。

2　企業需求的調查與分析

企業對學生在技能方面的要求有：了解物流信息系統的架構和功能，會倉儲、配送、運輸、貨代、訂貨系統等物流軟件的操作。初步具備使用條形碼技術、POS　系統對商品進行出入庫處理。運用RF技術、EDI技術等進行信息處理的能力。能夠較熟練的操作企業ERP各工作站的軟件。能操作系統，特別是進銷存系統。

對于更高層次的物流人才，企業要求也會相應提高，如具備物流系統規劃的能力、物流信息系統的綜合運用能力、供應鏈管理與改進的能力等一些綜合的、融合理論與實踐的能力。

3　物流實驗課實驗項目的調整方向

一是結合多種教學手段，針對性學習各部分內容。如國際報關和報檢實務的業務流程、物流信息系統應用等，可以采用模擬訓練，通過物流軟件、企業物流運作案例等手段來實現實訓目的。而對外語交流能力、倉儲與配送管理能力、物流系統設計和規劃能力的培養，可以采取學生自己動手的方法，通過自己動手實驗、團隊探討和到物流企業參觀實習等多種手段來實現職業能力的培養。還可以穿插物流運作視頻，如供應鏈物流運作專題片等。

二是變現在以實驗為目的的實驗室布局為以就業為目的的布局。參照企業實際來布局實驗室和模擬職能崗位。首先，提供仿真的企業業務處理環境。使實驗者有置身于企業實際環境中的感覺，這種環境可使學生自覺調整自身不同于課堂上課的狀態，促使學生主動思考、規劃自己的實驗過程和實驗步驟，主動完成實驗。其次，根據企業的實際情況設置不同崗位，更有利于學生真實體驗。以不同企業實際日常業務，提供仿真的業務流程。在實驗教學環境下可以模擬企業的各種物流管理實際，使學生在模擬現場的物流管理工作中充當某一角色，更深一層次的理解和掌握基本知識和技能，提高綜合運用的能力和素質。物流管理專業在于它的實踐性，只有通過不斷地實踐，才有機會發現物流管理中存在的問題，進而尋找解決問題的途徑。

三是課程內容隨物流業發展與時俱進。目前，我們的課程內容趕不上物流業的發展，出現明顯滯后性。應及時更新教學內容，跟上物流發展實際。要特別注重現代信息技術、規劃工具的開發與應用。

四是更高要求的培養學生的能力。對于本科教育，我們對學生有著不同于高職生的要求，在同學們完成基礎實驗的前提下還要更進一步安排同學們更高一層次的實驗如供應鏈管理類實驗、倉儲貨位的規劃設計實驗，物流配送路徑規劃實驗等等。訓練同學們如供應鏈管理能力、物流規劃設計能力、倉儲計劃編制、倉儲方案決策等等的綜合能力。讓學生完成包括基本型、提高型和研究創新型三種類型的實驗。除了培養學生的基礎的基本技能，還要培養學生更高層次的專業技能，包括物流信息系統課程設計、供應鏈管理、物流管理信息系統、市場調查與預測。

通過實驗課程的開設緊密結合網絡技術，并與如倉儲與配送、供應鏈管理、物流管理信息系統、國際貿易、市場調查與預測、電子商務等互為補充，使學生理論與實踐雙豐收。使學生的專業知識、動手能力、分析能力、判斷能力和綜合評價能力得以系統化、綜合化，從而更好地培養學生的綜合能力，讓學生既有理論知識，又有實踐能力，既會思考，又會操作，這樣才能符合現代化物流人才的要求，提高學生的就業競爭能力。

4　結論

物流實驗課實驗項目改革分為三個方面：一是結合多種教學手段，針對性學習各部分內容；二是變現在以實驗為目的的實驗室布局為以就業為目的的布局；三是課程內容隨物流業發展與時俱進；四是更高要求地培養學生能力。

基金項目：[1]天津市品牌專業（物流管理）建設項目；[2]天津師范大學教學改革項目：基于任務驅動式的物流實驗課兩階段教學方法創新與實踐；[3]天津師范大學實驗室改革研究基金項目：基于社團企業化的物流開放式實驗室的建設與運行（C2011　01）；[4]2012年物流教改教研課題計劃：基于開放式實驗室的學生自主設計實驗課的教學方法創新與實踐（JZW2012096）；[5]天津市普通高等學校本科教學質量與教學改革研究計劃項目（D02-1106）

參考文獻

[1]　陳達強，劉南.高校物流實驗室建設與教學研究[J].實驗室研究與探索，2008（4）：147-152.

[2]　肖懷云，李正鋒，呂玉蘭.物流管理專業實踐教學環節設計[J].物流科技，2008（7）：81-82.

[3]　齊天.《物流仿真實驗》實驗課的教學改革探析[J].科協論壇：下半月，2012（2）：167-168.

供應鏈規劃設計范文第3篇

【關鍵詞】人才供應鏈；大學生就業；瓶頸

當前，我國高等教育正處于轉型期，面對大學生就業市場的新形勢——由精英教育下的賣方市場轉變成大眾化教育下的買方市場，高校要樹立人才營銷觀念。大學生作為高校的最終“產品”，能否做到人才的產銷對路，是高校值得關注的問題。下面，我們從人才供應鏈角度，對大學生就業瓶頸做系統分析，力求做好人才營銷工作，有效地解決大學生就業難的問題，實現高校可持續發展。

一、人才供應鏈理論的提出

新經濟時代的供應鏈是一個范圍更廣的企業結構模式。廣義的供應鏈可以理解為：它以市場需求為導向，以客戶需求為中心，以核心企業為盟主，將客戶、研發中心、供貨商、制造商、分銷商、零售商、服務商，按協同產品商務（CPC）和雙贏模式連成一個完整的功能網鏈結構，強調供應鏈上的各節點企業是一個不可分割的有機整體，是產品生產供需關系的系統工程的形象表達。

（一） 人才供應鏈結構模式

我們透析企業產品供應鏈，結構可簡化為“客戶需求——產品設計——產品生產——產品營銷”；推而廣之，人才供應鏈結構即“用人單位需求——大學生職業生涯規劃設計——高校對大學生綜合素質培養——大學生就業營銷”。也即是需求拉動式人才營銷：根據用人單位的需求標準，科學地規劃設計人才，培養人才，塑造出綜合素質較高的大學生，進而，做好大學生的就業營銷工作。

對人才供應鏈結構，我們需要注意以下問題：在路徑的選擇上，一條重要依據就是用人單位需求即明確的市場定位。需求確定后，高校將對過程進行設計再造。這時，運作過程的設計問題實際上已經轉化為用人單位的服務需求和高校的服務能力二者的匹配問題。在系統選擇上，不可忽視對高校運作過程和價值鏈做精心地分析，找出最需要改進的地方。整個系統的建立要從投資回報最有潛力的環節切入，以便能夠帶來全面的服務水平和服務利潤的提高，即價值鏈的增值。同時，還是信息共享的機制。沒有互動的機制，就沒有信息的共享，更沒有高水平的服務。因此，人才供應鏈是一個開放的、信息共享的系統。

特別指出人才供應鏈不是我們通常理解的機械上的鏈式結構，而是一種復雜龐大、交叉縱橫的網絡系統，強調供應鏈上的各節點是一個不可分割的有機整體。

（二）優化人才供應鏈系統，是做好人才營銷的關鍵

將用人單位、大學生、高校及全社會關聯起來組成一條人才供應鏈系統，優化供應鏈環節、促進協調統一，發揮人才供應鏈系統的整體效能，有效促進大學生的就業。

尤其在當前用人單位的需求個性化與人力資源全球化的大市場不確定性變化的社會環境下，高等學校必須實現從賣方市場向買方市場的觀念的轉變，通過院校重組、校企聯合及發揮社會人才市場的優勢，整合人才供應鏈的各種資源，重點發展和做好本院校能創造特殊價值、比競爭對手更擅長的關鍵性專業化工作，甚至將自己并沒有絕對優勢的工作進行外包，從而形成一個關于大學生成功就業的戰略聯盟。只有這樣才能極大地提升本院校和整個人才供應鏈的競爭能力，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

因此，我們有理由認為二十一世紀的高等教育的競爭不再是校與校之間的競爭，而是人才供應鏈與人才供應鏈之間的競爭。

二、大學生就業瓶頸分析

我們根據人才供應鏈結構，將影響鏈條供應鏈系統的因素進行深入分析，以便更清楚地認識大學生就業的瓶頸。供應鏈環節主要包括以下幾方面：用人單位需求、大學生職業生涯規劃設計、高校對大學生綜合素質培養、大學生就業營銷。

（一）用人單位需求缺乏科學的選才標準

1．過分關注文憑。不少用人機構認為，學歷越高越好。選人學歷化，造成受聘人員水平和能力與崗位不相適應，或人才浪費，比如有些單位招聘計算機軟件研究生僅用于本單位的打字等簡單文字處理。現實工作中有些人的能力與文憑并不能直接劃等號，不少本科或大專學生的業務能力不比研究生業務能力差。

2．存在性別和生源地域歧視。女大學生明顯處于劣勢，不少用人單位考慮女大學生生理因素、婚姻因素、成就動機，以及生育保險費和女工勞動保護費用等。同等情況下女大學生將來工作成本比男大學生大，這是女大學就業難的主要原因。還有，不少用人單位考慮到本單位的業務情況與當地聯系緊密程度，希望招聘的大學生熟悉當地方言及風俗，甚至有一定的人際關系網等，選用人才時優先考慮本地人才。甚至一些地方政府招聘公務員時也存在生源地域歧視，實行地區保護主義，不利于大學生公平競爭。

3．過分看重工作經驗。經驗不足是大學畢業生最大的劣勢，不少用人企業經營有困難，急于招聘某一方面能人，并且希望很快給企業帶來變化，而一般大學生則無法滿足用人單位要求。用人單位忽視大學生的潛力和可塑性，其實經驗總是在實踐中培養起來的，大學生有較高理論水平，只要經過短期實踐即能勝任工作崗位。對大學生求職最擔心的問題，調查結果顯示：36%的受訪者對將來求職最擔心的問題是沒有工作經驗，對社會缺乏了解的，擔心英語、計算機水平不夠好的，專業課成績不穩定分別占總比例的29%，18%，17%。

（二）對大學生職業生涯缺乏科學的規劃指導，就業能力不足

1．大學生就業定位偏頗。大學生都希望找收入高、待遇好、相對穩定的單位。由于我國不同地區經濟發展的不平衡性，東西部地區之間、沿海地區和內地之間的差距較大，大學畢業生選擇就業區域時，過度集中于北京、上海、深圳等熱點地區的外資企業，而到西部邊遠地區、東北老工業區就業的大學生較少。還有，大學畢業生選擇政府部門及事業單位的較多，而選擇需求缺口大的民營企業的明顯不足。對大學生畢業后的擇業方向，調查結果如下：有25%的受訪者畢業后的擇業方向會選擇到外資企業，23%的到事業單位， 19%的到政府機關，17%的到國營企業工作，16%到私營民營企業。

2．大學生自身優勢區域不清晰，單位難能穩定。大學畢業生今后職業的期望是關鍵要發揮自己的才能。由于沒有做好職業規劃，也就不清楚自己能勝任什么的工作。因此自身不能在優勢區域內很好地發揮作用。單位或崗位左換右換，難能穩定。對大學生今后職業的期望，調查結果顯示：超過一半的受訪者對今后職業的期望是關鍵要發揮自己的才能，而25%的受訪者期望專業對口但不一定強求，21%的受訪者認為找到工作就行，只有少部分人認為非本專業不干的。

轉貼于 3．求職途徑把握不準，獲取信息的方法不夠豐富有效。不少大學生通過參加各種各樣人才交流會“廣泛撒網”的方法，或希望通過熟人“托關系”、“找門路”以捧上“金飯碗”，不善于“推銷”自己，沒有針對自己的切實優勢，通過重點了解用人單位實際需求情況，提高就業率。對大學生畢業后選擇哪種求職途徑，調查結果顯示：23%的受訪者會選擇通過互聯網招聘信息進行應聘，有43%受訪者會到人才招聘會上應聘，29%的會通過親友介紹的方式進行求職，有5%通過自薦途徑求職。另外，信息經濟時代，針對性自身的優勢，通過互聯網獲取就業信息是很好的渠道。對通過何種渠道了解就業信息，調查結果顯示：有41%的受訪者通過社會招聘市場了解就業信息，27%的受訪者在學校的招聘會上了解，有21%的是在網上查詢了解，還有少部分人通過在報刊上或其他途徑了解到就業信息。

（三）高校對提高大學生綜合素質的創新培養不夠

1．大學生整體素質有下降趨勢，并制約著就業順利進行。由于近幾年公辦高校擴招，加之民辦高校急增，招生規模不斷擴大，招生分數不斷降低，加上不少大學生大學學習不認真，動手能力差，缺乏實踐經驗，大學生整體素質有下降趨勢。對大學生擇業最重要的條件，調查結果顯示：有53%的受訪者認為擇業最重要的條件是能力素質，而有24%的受訪者認為真才實學是擇業最重要的條件，17%的受訪者認為社會的關系是擇業最重要的條件，還有6%受訪者認為金錢是最重要的。由此看出，不少大學生認識到自身素質的高低是順利就業的關鍵因素。

2．教學方法陳舊，忽視創新能力的培養。部分教師教學的責任心不強，講課滿堂灌、課后不輔導、考試標準不嚴、學生評價期考一錘定音。著名的數學家笛卡爾認為，“最有價值的知識是獲得學習方法知識的價值”。可中國傳統教育定位“傳道、授業、解惑”，而西方教育定位則是“喚醒、激勵、鼓舞”。用人單位呼喚大學生創新能力的培養。

3．課程設置不明確，學科結構不合理。對人才培養的課程設置不明確，專業知識面窄狹，不能做到厚基礎，寬口徑，難以滿足用人單位的要求。還有，學科調整、專業設置難以適應市場的需要。特別是私立高校，由于經費的原因，“重文輕理”嚴重，加上急功近利，不少學校不顧自身“軟件”、“硬件”是否允許，設置了投資少、見效快的專業，專業進一步失衡，這些因素都進一步造成大學生就業困難。對所學專業在工作中是否有用，調查結果顯示：比較有用占37.93％，作用一般占50％，沒什么用占12.07％。

（四）大學生就業營銷工作缺乏社會化、系統化和現代化

1．政府政策支持力度不夠大，產業結構升級調整不夠快。諸如用人單位跨地區聘用的大學生，一定程度上存在落戶限制；有關人才及勞動法規不完善，用人單位、高校、大學畢業生在人力資本交易中不能得到有效的法律保障等。建立高新技術產業和第三產業，提高產業水平，來增加對大學生的吸納能力，使高等學校的人才培養和社會的人才使用更好地銜接。

2．社會勞動力市場機制仍不完善。一些體制性障礙仍存在，出現部分社會勞動力市場供不應求。諸如中小企業和民營企業需求不足；到條件艱苦地方就業，特別參與西部大開發及振興東北老工業基地不足；充實城市社區和農村鄉鎮基層單位不足等。

3．學校運營封閉，校企聯系較少。我國高校大多開放性不夠，校企聯系較少。由此，高校不能及時得到用人單位反饋的意見，不能有效地進行自我評價和改進自身機能。目前就業工作仍停留在比較傳統的方式上，陷于事務性層面，只是簡單地通過用人單位對學校的人才需求或舉辦人才市場比較原始的方式獲得職業信息，沒有建立合作伙伴關系。對用人單位在哪些方面需要與高校進行交流與合作，調查結果： 27.27% 認為用人單位在人才需求和專業方面有合作的意愿。

4．信息技術網絡不強大。主要指互聯網技術不夠強大。有效借助互聯網技術，及時溝通和集成了人才供應鏈上各個環節的信息資源，使得信息在整個供應鏈范圍內得以集成和共享，實現了供應鏈范圍內有效整合，極大地提高了人才供應鏈的管理水平。

參考文獻

[1]鄧明榮，等．現代物流管理[M]．北京：高等教育出版社，2005．

[2]董克用，等.人力資源管理概論[M]．北京：人民大學出版社，2004．

供應鏈規劃設計范文第4篇

關鍵詞：“工業4.0”、智能化、物流、供應鏈、生態鏈重塑

2015年中國最熱議的話題當屬“工業4.0”，猶如春秋戰國諸子百家爭鳴一般，每個企業都在以自己的視角來論述“工業4.0”。“工業4.0”催生物聯網技術日趨成熟，使物的組織邏輯重新排列，并讓整個世界發生改變。從產品的角度，信息無處不在，讓智能產品成為現實；從交付的角度，想要獲得一款定制化的產品，比以往任何時候都更加容易。

“工業4.0”，首次將生產制造與供需、物流等環節徹底融為一體。“天網”之下、世界大同。但問題來了，時代變了，企業該如何重塑生態鏈？

一、“工業4.0”與《中國制造2025》有何本質不同？

“工業4.0”的提出者之一，成立于1949年的弗勞恩霍夫協會，是德國國家級的應用科學研究機構，其使命是將科技轉化為生產力，支持政府和企業取得成功。在弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML）名譽院長庫恩教授（Prof.Dr.-Ing.Axel Kuhn）倡導下，協會旗下7所研究院共同創建了“制造業聯盟”。至今，該聯盟為德國能夠引領全球制造業的技術與理念進步起到了決定性作用。

“工業4.0”與《中國制造2025》，在戰略方向上沒有本質區別。德國如此高調提出“工業4.0”，實屬難得，因為他們已經研究并意識到這是未來發展趨勢。對于“工業4.0”社會及其解決方案，德國還沒有統一標準，現在是市場最活躍、創新最快速的百家爭鳴時期。

“工業4.0”的最大愿景，是確保高薪經濟的競爭力，如何實現？“互聯網+”顛覆了一切，讓全世界都同處一片“天網”之下。十年前，我們無法想象會有滴滴打車；十年后，我們也無法預測世界將會怎樣。新的時代需求，讓生產和生活環境發生改變，也讓交付和服務方式發生改變，這一系列變化都要在新的技術支撐下實現。

不可否認，《中國制造2025》是受到“工業4.0”啟示而提出的，既符合時展趨勢，又符合企業經營實踐。但無論“工業4.0”，還是《中國制造2025》，談的都是當“天網”織好后，新的產品該如何滿足個性化、及時性等需求？我們的生產該怎么辦？物流該怎么辦？生活該怎么辦？現在，很多人都愛爭論“‘工業4.0’、《中國制造2025》抑或工業互聯網，孰對孰錯”？其實沒有對錯，大家都是在國家戰略引導下踐行科技進步，只是方法不同、路線不同，但最終目的是相同的。

二、“工業4.0”創造了哪些新商機？

“工業4.0”與智能服務社會，都是在“天網”下研究人的需求，以及如何通過服務滿足這些需求。在物聯網的背景下，生產模式將發生根本改變，個性化定制的挑戰將出現于各行各業。

未來的物流，一定會與信息化和生產自動化系統相融；未來的生產自動化，也一定會與物流系統集成相融。所以，一些過去只做物流裝備制造的企業，現在業績沒那么好了，反而一些做信息系統的軟件企業市場得到拓展了。隨著“工業4.0”時代到來，更大的商機正在被更多企業發掘。誰將成為未來“工業4.0”社會的建設者和標準制定者？

今天在中國，西門子、博世、GE、包括富士康等，這些已經超越3.0、擁有4.0實踐經驗和實力的企業開始大展身手，以專門的團隊幫助其他企業建造4.0工廠，這就是他們在服務模式上的創新。未來，幫助別的企業建新的智能工廠，幫助一個國家建設新的工業體系，將是非常廣闊的藍海產業。

對于制造業，生產、物流、信息系統的高度融合也帶來一個新的市場。物流企業和物流技術裝備企業的邊界開始模糊，新的商業模式正在再造，大家都在思考如何讓技術和產品變為長久的服務，或是如何讓客戶也擁有一座4.0工廠。

“天網”之下，新的生態格局正在重建，現在還沒有哪家企業能自信已經做到最好。面對這一空白市場。如果你已下定決心，就趕緊為之努力吧！

三、中國在技術和市場需求上是否落后歐美？

經過30年發展，中國已成為眾多商品的全球最大市場和最重要市場，我們的需求和消費習慣同世界是一致的，我們的企業也已進入快速學習世界先進技術階段。從服務和產品的角度，中國在某些方面不僅沒有落后，甚至已經領先。

但從產品交付的角度，我們與世界先進國家相差至少30年，其制造業、物流業因充分經歷工業3.0時代而得到高速且成熟的發展，企業在自動化、精益化、信息化等方面也經歷和完成了升級與改造過程。縱觀當下歐美日先進的制造企業，其工藝水平、管理水平、精益化程度及標準化程度是基本相同的；而中國制造業雖經歷高速發展，但基礎薄弱，標準化欠缺，大部分企業尚處于1.0至2.0水平。

從另一方面講，全世界同處于4.0時代，正是因為中國在很多方面與世界先進國家有較大差距，無形中也給了我們難得的“彎道超車”機會，而中國制造2025戰略更從國家層面進一步拉動了各行業快速升級的步伐。目前，中國電商企業的物流中心已達到國際一流水平。中國的快遞業，如順豐也逐漸走向國際化，應用的設備都是世界一流的。

相比之下，華為算是我國優秀企業中由2.0向3.0轉型、向4.0踐行的典型代表。華為總裁任正非的“5不要”觀點很能代表其企業文化：“不要羨慕別人風光，不要炒作互聯網精神，不要妄談顛覆，不要盲目創新，不要糾結和攀附。華為是不是互聯網公司不重要，華為的精神是不是互聯網精神也不重要，這種精神能否保證企業活下去才最重要。”1998年至今，房殿軍教授帶領的德國物流研究院中國團隊一直為華為提供物流供應鏈咨詢與規劃服務，持續不斷助其提升物流技術能力。我們認為華為人不浮躁的鉆研精神很值得廣大中國企業學習。

現在，德國汽車工業已能做到100萬輛汽車中只有2輛是一樣的，可讓客戶自行選擇喜歡的顏色、車飾、型號等。而新的挑戰是，在其他產量小、利潤低的行業如何做到個性化定制？對此，紅領服飾做到了，可根據客戶個性化需求、低成本定制專屬西裝。

在歐美日紛紛嘗試從3.0向4.0邁進時，中國的制造企業如何迅速達到“工業4.0”，最大的問題在于，要從哪里開始走？如何走？這也是實現“彎道超車”的機會點。

四、中國企業如何“彎道超車”？

從制造業的角度看，數字化水平是衡量一個工廠的重要標準，我們雖落后歐美先進企業很多，但現在也有彎道超車的可能。如紅領服飾，已經超越了3.0，正在向4.0邁進，將大批量個性化定制與工人熟練化結合得很好。

不同行業、不同產業的供應鏈各有長短。有的容易信息化，而有的如汽車行業，涉及諸多核心工藝，如要升級必須全面提升，越長的產業鏈與國家工業實力關系越密切。目前，國內汽車總裝廠前段焊裝工藝已較為成熟，大多應用世界一流設備，但后端供應鏈環節仍與先進國家差距較大。短的我們可以通過“彎道超車”實現超越，長的怎么辦？在不具備歐美優秀基因的情況下，唯有先把短板部分變強大！

提升信息化可以促進產業鏈發展。中國屬后發制人，由于不同行業發展現狀不同，每個行業應根據市場變化找到合理的發展路徑。如我國工程機械行業，有了前幾年的基礎，很多企業已發展成為世界級企業，在進入快速進步階段后更容易實現超越。

“工業4.0”時代來了，也帶來兩方面的需求變化：一是產品更加智能化，二是產品交付方式更加及時性、個性化和智能化。無論是從1.0還是3.0，向4.0邁進，都需要全行業齊頭并進，我們的思想不可再閉鎖自封，而是要開放融合，并看清腳下的路該怎么走。

當下是每個企業家都期待但也糾結的時代，世界變化太快，不改變就會被淘汰。同時，不同企業的一些共性問題也顯現出來：一是必須更加關注客戶需求；二是必須要考慮“互聯網+”。由此出發，去考慮企業供應鏈如何改造，考慮企業現在的位置和未來方向是什么。

“工業4.0”時代，任何一個企業在制定戰略時，不僅要抓住客戶心理、滿足品牌推廣需求，也要兼具企業技術進步的需求。如果供應鏈較短，可以著重思考企業的4.0戰略，尋找直接殺人藍海的市場機會，用4.0的思維開創新的商業模式，收獲更大利潤。如果供應鏈較長，如汽車、家電這樣的傳統制造業，就必須遵循事物發展規律，按照標準化、數字化、模塊化、自動化、智能化、精益化、透明化等一步步踐行4.0。如果你心急想跳過其中任何一步，會發現根本無法躍過，想要跑快一點，只能行動得快一點，否則容易摔倒。

五、中國智能化水平與先進國家差多遠？

“工業4.0”，第一次讓物流與生產系統、信息系統、生產自動化及供應鏈徹底融為一體。這意味著，我們要和客戶、供應商、工廠實施方、產品開發商等不同角色在同一片天空下工作。

從物流體系管理的角度，以歐洲為例，其物流能力經過日積月累的建立和分工磨合，信息系統日趨完善，形成了現在以市場為導向的高效機制。中國的社會物流近幾年才開始發展，仍處于生長期，企業間的相互配合、協同還未成熟。而只有當一個產品通過不同公司合作后高效便捷地到達用戶手中，才是社會物流智慧化的價值體現。

制造業物流對于智能化的要求其實更高，特別是在“工業4.0”和《中國制造2025》被國家大力推動的當下，智能物流、智能生產和數字化工廠首次合為一體。4.0時期，一個工廠內不同產品的供料可以完全不同，為了確保與產品對應的生產系統和物流系統準確匹配，要求供應鏈各環節必須更加精準，且要智能地自主解決過程中出現的各種問題。

“工業4.0”時期，人和機器共存成為必然，而人機協同如何達到最優？在新的智慧工廠，人力資源需求發生了根本變化。未來機器不會取代人，相反因為智能機器的廣泛應用，對人的要求更高了，需要人能更好地與機器對接，更好地管理機器。越智能的工廠，對于駕馭工廠的人要求越高；但現在很多工廠的智能化系統不好用，其實不是機器的問題，而是人的問題。

智能化的發展路徑，首先要有標準化，才能數字化；數字化到了一定程度，才能信息化；當一些事情總是重復發生，由小到大，便形成了智能化。

不同的供應鏈，對智能化的要求不同，企業切勿盲目追求智能化。面對火熱多變的市場，企業難得的是保持冷靜，看清自身所處階段，找到正確的前進路徑，用求變的思維看客戶需求，并為其服務。

有人說，現在的最大問題是客戶不知道想要什么。有的企業基本明確了發展方向，而更多企業還在摸著石頭過河。“工業4.0”讓客戶需求與企業供應鏈、讓制造與物流徹底集成在一起。對于這前所未有的市場，國家明確要在不同行業樹立標桿，引領大家共同前進。

六、老外做規劃時講不講“風水”？

德國人在做規劃設計時。一定會把客戶的需求落實清楚，然后根據其需求設計出最適應的方案。要建造一個工廠，成本和效率應是企業追求的核心指標，至于它是否“漂亮”，我們會從專業角度給予中肯的規劃建議。如寶馬德國萊比錫工廠，從2005年建筑落成到工廠啟用至今，都與最初的規劃設計保持了很好的一致性。在這個項目上，德國物流研究院名譽院長庫恩教授帶領的專業團隊在工廠選址、物流集貨、廠區規劃等方面給予了寶馬大量技術支持。

與國內常見的四四方方廠區規劃不同，為靈活應對未來需求，寶馬萊比錫工廠采用了最可持續和高效靈活的生產與物流模式，圍繞中央大樓建設的三大核心生產區域（車身車間、噴涂車間和總裝車間）呈現出“梳狀結構”的不規則設計。創新的物流規劃方案，確保其產業鏈運轉更加順暢，讓寶馬供應鏈的效率顯著提高，物流成本大大降低；更重要的是，成就了寶馬高效靈活、智能化、個性化的汽車生產模式。

很多人都好奇到底外國人講不講“風水”？何為“風水”？即是符合宇宙運行規律的事物。從這一角度講，德國人研究多年的工廠規劃邏輯，就是符合自然規律的。通過具有邏輯性的系統規劃思維來建造工廠，在此基礎上，設計和規劃出符合作業流程的最優生產與供應鏈布局，符合企業發展規律。

七、如何做到讓客戶成功？

作為咨詢公司，讓客戶成功，是我們的不懈追求。當為客戶做規劃時，如果不了解一些背景要素，往往會產生錯誤的判斷。同時在工作中，不斷幫助客戶梳理目標也是很重要的。當客戶對其目標不清晰時，首先幫助他們梳理需求，展望未來發展規劃，逐一明確是否需要，且要達到的程度如何，最后將需求系統化、邏輯化，變成我們雙方都能理解和接受的精準目標，由此給出一個準確的咨詢規劃方案。

想要建造一個好的工廠，是一件非常嚴肅的事情；一個好的規劃設計必須遵守一些準則。德國企業作風嚴謹，很多工作標準都是由實踐經驗的不斷總結梳理而來。在德國做咨詢項目，咨詢公司和客戶配合得十分默契，因為客戶知道需要在哪些方面進行改善，需要在哪些方面得到咨詢公司的幫助，由此和專家密切配合，以同樣的思路工作，咨詢公司的價值也很容易被客戶接受。

在中國做項目，咨詢公司與客戶的協同工作往往占到工作總時的50%以上。隨著市場日趨成熟，越來越多的中國企業意識到，要想建造一個好工廠必須遵循“順向規劃原則”，即先明確目標、規劃業務流程，再選擇技術設備，最后設計建筑形態，只有這樣才能確保項目規劃成功落地，為客戶未來穩健發展打下堅實基礎。

供應鏈規劃設計范文第5篇

關鍵詞：商業房地產：供應鏈；集成化供應鏈管理

作者簡介：康耀江(1965－)，男，河北邯鄲人，天津大學管理學院博士研究生，主要從事商業房地產及集成化供應鏈管理研究。

中圖分類號：F293.3　文獻標識碼：A　文章編號：1006－1096(2007)03－0069－04　收稿日期：2007－02－07

一、商業房地產供應鏈分類

根據供應鏈的集合程度，商業房地產開發企業的供應鏈組合可以分為5種類型，分別是地產開發型、房產開發型、物業持有型、金融投資型和綜合開發型。在這5種類型中，作為一級土地開發商的純粹地產開發型隨著國家土地管理政策的調整和土地“招拍掛”制度的全面實施，企業的主導權逐漸喪失，政府主導的趨勢越來越明顯。因此，這類房地產開發商已經越來越少；綜合運作型是綜合了地產開發型和房產開發型兩種供應鏈模式，由于地產開發部分少了，所以該種模式已經逐漸變成了房產開發型。所以，目前商業房地產企業的供應鏈組合方式主要就是房產開發型、物業持有型和金融投資型3種(丁烈云、毛鶴琴，2004)，其模式分別如下圖所示。

本文的研究對象是商業房地產開發型供應鏈，主要原因在于商業房地產開發商在整個過程中深度參與每個關鍵環節，全面地把握商業房地產產品“制造”的流程，能夠從全局的角度把握商業房地產發展的方向。

二、商業房地產開發流程

在國內的一般性教科書上，根據中國的國情和實際情況，將房地產開發分為可行性研究、前期工作、建設實施、營銷和服務等4個階段(趙世強，2003)，如下圖所示：

按照國際上傳統的經典房地產著作，一般將房地產開發分為以下8個階段：

三、商業房地產集成化供應鏈管理模型

依照上述兩個房地產開發模型并基于對其的分析，結合集成化供應鏈管理理論，建立如下圖所示商業房地產集成化供應鏈管理模型：

(一)模型基本說明

該模型不是直線供應鏈，而是橫向和縱向交叉的網絡供應鏈模型，決策、計劃和營銷不僅是供應鏈中的一個環節或流程，而且這個流程對其他3個流程始終產生影響。4個流程在職能內容上是緊密相關的，不僅互為補充，而且在一些情況下甚至是互相滲透的。所以，4個流程雖處在供應鏈上的不同位置，但是他們之間互相“牽引”，形成了一個有機的管理創造系統，從而生產出符合市場需要的有價值的商業房地產產品。

(二)模型的四個基本流程

模型包括4個基本流程模塊：土地和資金的獲取、工程建設管理和運營管理，這3個流程通過決策、計劃和營銷這個流程進行協調和統一。

決策、計劃和營銷：指的是商業房地產項目開發的整體決策和營銷管理活動，包含開發方式的決策；產品創意；開發流程與合作伙伴的確定；銷售策略的制定等。其中也包含支持性運作管理，如：確定商業房地產房型結構，布置方式和數量；具體開發計劃進度；銷售方式等。

土地和資金的獲取：指的是土地和資金的獲取方式。土地的獲取主要是根據土地出讓方的要求來決定；資金的融通更加復雜，隨著我國金融市場的完善，資金來源渠道的多樣化，采用何種方式獲取資金是房地產企業急待研究的問題。土地和資金可以看作是房地產產品的“原材料”，如何“采購”至為關鍵。

工程建設管理：指的是項目的勘查、規劃設計和工程施工管理。勘查包括地形測量、工程地質和水文勘查；規劃設計包括項目的整體布局，造型選擇，與周邊配套設施的結合，施工圖設計等；施工：包括施工單位、監理單位的選擇，質量、進度和資金的控制，竣工驗收和移交等。相對來說這個流程技術性最強，也是比較容易控制。

運營管理：可以用四個統一來概括，就是統一招商、統一營銷、統一服務監督和統一物業管理。這個流程處于整個流程的末端，但遠不意味著結束。商業房地產開發的價值不僅體現在房地產產品的制造上，而且很大一部分體現在對項目的管理經營上，所以運營管理流程是非常重要的。

(三)四個基本流程之間的關系分析

1．從時間上看

從時間上看4個流程具有很明顯的時間順序，這就要求在進行商業房地產開發的時候，開發公司要遵循一定的規律，不能盲目。比如在決策不確定的情況下就不能逾越這個階段開展工程建設。房地產行業是失敗不起的行業，商業房地產更是如此，嚴格執行投資建設程序，環環相扣，才能確保項目實施的穩定性、可控性，才能實現投資效益。但是實際的開發過程并不是沿直線一步一步地向前進行的，因此模型并不是直線型的，而是循環網絡型；開發是一門藝術，它是非常復雜且具有創造性的活動，開發中的有些做法不是完全合乎邏輯的，因此，不能完全依賴于抽象的模型。在每一個階段，不能僅僅考慮下一個階段，要始終從全局的角度來考慮。

2．從內容上看

(1)決策、計劃和營銷

這個流程內的管理活動貫穿整個供應鏈，“管理就是決策”，因此決策和計劃在任何管理中都是貫穿始終的活動，而且是最總要的管理活動。

現代營銷管理理論已經把營銷管理活動視為企業發展的關鍵因素，占有統領性的地位。中國房地產行業前期經歷了一個飛速發展的過程，已經進入“買方”市場，“顧客是上帝”的時代已經來臨，因此營銷管理的重要性日漸突出。將營銷管理視作貫穿始終的管理活動，并作為衡量其他管理活動是否有效的標準，可以將商業房地產開發的產品始終與市場需求保持一致，大大降低開發風險，提高項目成功的概率。

(2)土地和資金

這個流程是4個環節中技術含量最多的，也是相對最易于控制的管理環節，屬于產品“制造”階段，執行的特色最明

顯，但是并不是說這個管理環節就容易、簡單和不重要。房地產產品和一般性產品不同，具有一次性，而且要經得住長時間的檢驗(至少20年以上)。規劃、設計和建造不僅要滿足現代需要，而且要符合未來時展的要求。

土地和資金作為房地產開發的“原材料”，是影響商業房地產開發最重要的兩個要素。房產依附在土地之上，資金是項目開發的血液，兩者與其他環節的關系是非常重要的。

(3)工程建設管理

工程建設管理是決策的結果，依賴于土地和資金的支持，同時對后期的運營管理有直接的影響，為了便于后期的運營管理，在這個階段就應該安排運營管理階段的相關機構和人員進來參與決策。所以工程建設管理與其他管理模塊的交叉管理也是最多的。

(4)運營管理

運營管理是商業房地產開發的最后一個階段，但是對商業房地產項目本身來說則意味著一個新的開始。運營管理是在前面3個流程管理的基礎上開展的，因此處在最為被動的位置。在這個流程管理階段，除了要完成前面3個環節中沒有完成的一些工作外，更為重要的是要通過商業開發實現項目最終的價值。

運營管理是否能夠成功根本取決于前面3個階段的成果，取決于整個戰略和策略是否正確，運營管理在一定程度上還可以彌補前面階段的缺陷，但是對于一個商業房地產項目來說，決不能將成功押在最后的運營管理環節上。

3．從組織結構上看

商業房地產開發，在組織結構上屬于典型的網絡型組織結構。從圖中不難看出，商業房地產開發商的關鍵職能基本上都是由外部的專業機構來完成的。房地產開發商利用自身優勢，通過信息整合，以經濟利益為驅動力，建成一個系統的組織網絡，將房地產開發的各個環節的復雜職能納入到自己的管理系統內部，不僅確立了自己的中心地位，而且有效推動了整個系統的有機運轉。

四、商業房地產集成化供應鏈管理模型分析

(一)商業房地產業集成化供應鏈中企業的角色與相互關系

商業房地產業供應鏈是種網絡結構，開發商是商業房地產項目的開發實施者，是項目的總負責人，承擔項目開發成敗的經濟責任，是供應鏈的組建者，對供應鏈的運作起主導作用。所以，開發商是供應鏈的核心企業；是集成化供應鏈的管理者。由開發商提出以滿足客戶需求為目的的供應鏈分工措施，對各種資源進行整合；由開發商對戰略性問題和支持性運作問題做出決策，在項目實施前完成市場分析、費用測算、經濟評價和風險評估的過程，做出開發計劃并在項目實施過程中對計劃進行調整。

(二)商業房地產業集成化供應鏈管理的實現方式

首先，開發商要從傳統的局部性思維轉換到整體性的系統思維。在觀念上，開發商要充分尊重鏈中的供應商，一流的供應商造就一流的企業，拋棄以往哪些“非此即彼”、“你死我活”、“極力壓價”的競爭式的方式，努力營造相互合作的雙贏或多贏的新局面，從競爭走向競合，努力提高供應鏈整體的競爭能力，從而提高供應鏈的績效，為鏈中企業創造更好的績效水平。

其次，集成化供應鏈管理也不僅僅是合作伙伴的選擇，開發商要建立相應的生產計劃與控制體系、采購體系、信息技術支撐體系、價值觀共享及風險共擔體系、鏈中企業的激勵制度等支持系統，包括企業的外部網、內部網、知識庫、電子數據庫及電子數據交換系統等。以此來保證供應鏈的穩定高效運作。

第三，鏈中企業建立互信關系是進行有效合作的紐帶與保證。開發商要與合作企業共擔責任、風險與成本，同時共享成果與收益，這是企業間建立長久信任關系的唯一有效途徑。節點企業間只有建立了信任關系，供應鏈的運作效率才能得到保證和提高，開發商才能贏得長久的競爭優勢。

(三)商業房地產集成化供應鏈管理博弈分析

對于商業房地產開發商來講，作為供應鏈的核心企業，進行集成化供應鏈管理，不僅僅是從自身的利益最大化的目標出發，而是應在爭取供應鏈利潤最大化的基礎上，進行鏈中企業之間的利益協調和分配。供應鏈的競爭，首先是供應鏈與供應鏈之間的競爭，其次才是鏈中企業之間的分配競爭，它們之間存在博弈關系。下面以開發商和建筑商為例，對他們之間的博弈進行分析。開發商和建筑商都是獨立的企業。

1．博弈分析

假設建筑商的單位產品價格為p，產量為q，成本函數為TC1，則利潤為

π1=pq-TC1(q)

開發商的產品價格為P2，產量為Q2，除去中間產品(建筑商)的成本函數為TC2，則利潤為

π2=P2Q2-TC2(Q2)-pq

總利潤為

π=π1+π2=2Q2－(TC2(Q2)+TC1(q))

在只有一家建筑商的情況下，則q=Q2。并且，對于商業房地產的需求曲線滿足于

P=f(Q)

在完全信息的條件下，博弈雙方輪流出價的討價還價博弈為G(δl，δ2)，建筑商和開發商獲得利潤的貼現因子分別為δl和δ2，N={1，2}代表博弈雙方，P為中間產品的集合，X∈R+為中間產品的產量空間，T={0，1，2……}為所有的時間集合。雙方博弈的規則為：當一方給出中間產品的一個價格，另一方要么接受這個價格，要么拒絕這個價格，若接受這個價格，則根據這個價格選擇一個使其利潤最大化的中間產品的產量，博弈結束；若拒絕這個價格，博弈進入下一輪，由拒絕方出價，另一方要接受并選擇一個其利潤最大化的中間產品的產量，要么拒絕，博弈繼續下去，直到一方接受對方的出價，達成一致。

在建筑商和開發商都不能決定中間產品的價格的情況下，建筑商選擇產量來決定自身的利潤最大化，開發商根據商業房地產的市場供求函數來決定利潤最大化產量，當雙方同時博弈時，建筑商選擇產量q使其自身利潤最大化化π1則最優化一階條件為

P=MC1(q)

開發商根據需求函數決定利潤最大化，并且q=Q2時，最優化一階條件為

P=f(q)+qf’(q)-MC2(q)

上兩式聯立可得博弈均衡解p*，滿足

P*=MC1(q*)

P*=f(q*)+q*f’(q*)-MC2(q*)

滿足供應鏈的利潤最大化產量q*

f(q*)+f’(q*)q*-MC1(q*)-MC2(q*)=0

這個均衡過程的形成過程與雙方的成本函數有密切的關系，但是在傳統的合作方式中不可能達到完全信息的條件。建筑商和開發商只有形成戰略合作伙伴的關系，對供應鏈實行集成化管理，雙方充分的互相信任，博弈過程是合作博弈，才能達到供應鏈整體利益最優的水平。

2．合作博弈的帕累托改進