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節能減排的現狀范文第1篇

關鍵詞：道路照明；現狀；節能減排

一、城市路燈照明的現狀及問題

（一）重形象、輕科學規劃

目前很多城市的夜景照明均存在過于追求城市形象和亮度，科學分析論證不足、統一規劃或規劃相對滯后的問題。出現了該亮的不亮，不該亮的反而很亮現象，整個城市的夜景分散零亂，沒有主次和特點，這樣的設計規劃不僅浪費了能源，而且整體照明效果也不好。泰州也存在這樣的情況。

（二） 重景觀、輕功能照明

我曾對多個城市照明項目實例進行分析，其中夜景照明實例占整個城市照明工程實例的2/3；而功能性照明實例，如道路、橋梁、隧道等照明實例僅占整個城市照明工程實例的1/3 左右。明顯反映出了城市照明工程規劃重景觀、輕功能照明，這也應引起我們的高度重視。

（三）照明亮度超標

在我國的部分城市因過于追求城市形象，盲目追求燈光照明的亮度，設計時采用大功率燈泡，出現了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我國或國際標準規定的照度值（國家規定主干道的平均照度為30lx），路面平均照度的平均值達到51lx，個別路面平均照度竟然達到105lx。這種盲目追求路面亮度的現象，不僅造成了電能的過度浪費，而且還產生了照明眩光、光污染等問題，其照明的負面效應較為突出。在泰州地區，雖然不很突出，但也有個別的情況。

（四）管理問題

由于我市路燈照明系統管理制度的不夠完善，道路、廣場、小區、小游園屬路燈管理處管理。夜間樓宇亮化屬城管局。河道亮化屬水利局。部分橋梁亮化屬交通局。環城河景區亮化屬環城河管委會。存在多頭建設，分散管理的現象，特別是照明工程建成竣工后，照明設施的維護管理工作未能完全跟上，以致有些工程出現大路不亮小路亮，廣場上面沒有光。野外路燈到天亮，植物照得病怏怏。路燈壞了幾家望，要修路燈找市長（政府熱線）的現象。

二、道路照明節能設置與“綠色照明”

如前所言，“綠色照明”的實施宗旨是發展高效照明工具與改善居民生活質量，以低能耗獲取較佳的照明效果，為城鎮居民營造出經濟、舒適和環保的照明環境。政府主管部門及經銷商，有時將綠色節能單純視為增加節電率，并將其作為招投標中的硬性要求進行了規劃，沒能很好地考慮到照度情景需求，以致于工程完工后，出現了種種不盡如人意的情況。就此，筆者認為，除進一步加強燈具技能措施外，道路照明同樣應考慮到滿足居民需求，從照明設置的節能方面進行商討。

（一）照度標準

照度標準通常指水平照度，指各類場所人工電氣照明照度水平值，《城市道路照明設計標準》（GJJ45-91）就是其中較重要的一項設計規范。照度的衡量指標主要包括：照明好壞對看清物體的影響，舒適度，視角功能、節能等因素。在地區照度水平的選定中就應嚴格執行相應道路照明標準。新標準施行后，城市道路照明設計除選用其中部分標準外，應注意到新舊標準間的差別：新標準強調的是工作面上的平均照度與照度范圍。作為節能設計的重要技術參數，應嚴格貫徹執行。

（二）主車道照明節能設置

桿柱式、高桿式和高欄式等市政道路照明設置的優勢不一，在城市路燈節能尤其應注意到這一點，以求以最經濟的能耗獲取最佳照明效果。其中目前主車道照明普遍采用的桿柱式設置就應注意到以下幾點：氣體放電燈桿高于10～15m范圍內最經濟，同時安裝高度設計應參考光源光通安裝燈具的最低高度值，如安裝高度10m以上，燈具的光源光通量（1m）就應在25000以下；在保證合理照度和抑制眩光要求的基礎上，懸臂長度應低于桿柱高度的1/4；將燈具安裝傾角（或稱懸臂傾斜角度）控制在5°以下，則能同時兼顧行車道與人行道照明利用率，在節能同時，滿足正常的居民出行需要。

三、城市路燈照明節能減排的具體措施

（一）照明設備的節能

1. 光源的節能

道路照明系統應積極推廣節能型的高壓鈉燈、LED燈，太陽能路燈等。高壓鈉燈的特點是壽命長、光效高、透霧性強。在一樣電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，可廣泛用于道路照明、小區照明、廣場照明等領域。LED 是近年來國內外快速發展起來的新型光源，在同樣亮度下，LED 燈的耗電量僅為普通白熾燈的1/10，而其壽命卻可延長100 倍，特別符合綠色照明的理念和要求。太陽能路燈，就是利用太陽板.蓄電池等裝備，將光能轉換為電能，因此在陽光充足的地區，積極推廣技術日漸成熟的LED路燈和太陽能路燈具有重要的節能意義。

2. 選用節能型電感鎮流器

電子鎮流器的工作原理是將50Hz 工頻電源先整流為直流電，再經高頻振蕩電路變為高頻交流電亮燈。電子鎮流器采用有源功率因數校正的方法，其功率因數可達0.99，降低了輸入電流，降低了供電線路的負荷與損耗。電子鎮流器與電感鎮流器相比，節電30%以上，對電網輸電損耗減少70%以上。由于電子鎮流器需要并聯電容產生高壓諧振點亮燈的特點，如果諧波控制不當，會增強電極濺射、電磁波污染嚴重等缺點，但因其高的節能性、大量節約有色金屬的優點，仍是路燈系統的首選。

（二）路燈供配電系統節能

1. 變壓器節能

保持變壓器的高效率工作，是減少變壓器損耗的基本手段。路燈供電系統應根據負荷大小， 合理選擇變壓器容量和高效率的變壓器，對已運行的變壓器要做到定期檢測、保養，使其運行過程中保持較高的效率。

2. 三相平衡

合理布置變電站的位置，保持負荷的三相平衡，減少線路損耗，也能起到節能效果。

3. 采用智能光源降壓-穩壓-調光技術

在繁忙時段，控制路燈保持較高的照度，接近午夜時分，開始自動調光、控制路燈保持較低的照度，采用光源降壓-穩壓-調光技術在調光的同時大幅度降低了電耗，節約有功電耗達30%以上，采用此項技術還可延長路燈的使用壽命。

4. 無功補償

由于道路照明燈具絕大部分屬于感性負荷，運行功率因數往往不到0.5，所以線路中存在較大的無功電耗。如果將現有的供電系統電容集中補償形式改造成單個燈具內進行功率因數補償，則可將功率因數補償到0.9 以上，則可降低線損70%以上。

5. 規范電工操作工藝

在路燈規劃和安裝的過程中，通過進行合理的布局，盡量減少導線的接頭和余量、改善導線壓接工藝質量、做好連接導線處的絕緣恢復等工作，來積極降低導線接觸電阻的影響，達到電能傳輸線路損耗降低的目的。

（三）路燈管理節能

1. 合理確定照明標準

根據道路類別、所在環境及在城市路網中的重要性等，確定所設計道路的合適照度值，不應盲目追求高照度。我市作為一個中等偏小城市，道路的平均照度取值接近設計標準的低檔值，在同一城市內，也還要根據道路的需要合理的選擇照度值，實現電能的有效利用。

2. 半夜燈控制

現在我市的主干道路幅設計較寬， 較多的考慮使用了雙臂燈或單臂燈，而下半夜，車輛稀少，對照明質量的要求可以適當降低。此外，現在很多三塊板式的道路結構，在照明設計時通常考慮了快、慢車道及人行道的照明。而在后半夜，慢車道的非機動車和行人很少，對照明的要求不高。對于這些情況，采用全、半夜燈的運行模式，合理的關掉部分路燈照明，可取得較好的節能效果。

3. 合理的養護與管理制度

由于光源和照明燈具的污染，使光通量降低，這也是造成能源浪費的原因。制定合理的養護管理制度，及時修復故障燈，定期更換壽命到期、光通量降低的光源，及時維護供電線路也是重要的。通過對照明燈具的經常清洗，去除燈具表面的灰塵和污垢，只需花費少量的資金，就能使路面的平均照度大為上升，也可取得不錯的照明效果。

4. 使用先進控制裝置，實現智能控制節能積極加裝“三遙”控制路燈系統

我市路燈管理處在2000年開始安裝路燈“三遙”控制系統，到目前已經安裝運行“三遙”集點190個。確保照明功效的前提下，可以根據實際需要及天氣、節令變化控制路燈的隨時開啟和關閉，可以根據晝夜時長差異，靈活控制路燈的開啟。利用“三遙”控制系統，將路燈在后半夜利用率較低的時候將二頭燈或多頭燈自動熄滅變成單頭燈，也可以把雙排燈自動熄滅變成單排燈，使路燈由原來的“全夜燈”變成“半夜燈”，但是由于沒有全覆蓋，還有很多道路路燈沒有分開控制，下一步要加大“三遙”集點安裝力度，早日實現全智能控制，從而避免了電能的嚴重浪費。

節能減排的現狀范文第2篇

關鍵詞：汽車；節能；減排

【分類號】：TU831；TU201.5

0引言

能源是人類賴以生存和發展的基礎。我國能源總體供應短缺，并且呈現多煤、少氣和缺油的特點。汽車作為國家發展的支柱產業之一，消耗的能源主要是石油產品――汽油和柴油。1993年我國成為石油進口國。2010年我國石油進口量達29450萬噸，對外依存度高達52.6%，預計2020年我國對進口石油的依存度將達到70%，能源安全風險進一步加大。近年來我國汽車消耗的燃料以兩位數比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領域。據預測2015年，汽車交通領域的石油消耗將達到2.5億噸，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴峻。

在機動車保有量持續快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質量，特別是城市大氣質量形成了嚴重威脅。為了有效應對全球環境問題，全世界積極行動，我國政府也承諾到2020年我國單位GDP的CO 排放比2005年下降40%～50%。這將對我國汽車工業提出嚴峻的挑戰。要解決能源的巨大消耗和環境污染的持續惡化的問題，我國汽車必須在節能減排上采取有效措施進行應對[1]。

1我國汽車節能減排狀況

1.1目前國家關于汽車行業節能減排和能源安全的相關政策

隨著汽車的不斷增加，我國汽車尾氣對大氣的污染日益嚴重，能源與環境社會發展的矛盾日益突出。如何完善我國的節能減排政策，逐步提高我國汽車的燃油經濟性及尾氣排放標準，達到節約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時，我們也堅信國家關于汽車行業節能減排和能源安全政策的實施對于促進我國汽車行業的節能減排工作和新能源汽車的發展至關重要。2009年是新能源汽車產業的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進入密集期[3]。這些政策對新能源汽車產業的發展具有深遠影響，其措施要點歸納如表1。同時，節能減排政策依然在不斷加碼和細化。

表1：近年汽車節能減排和能源安全政策一覽表

1.2我國汽車節能減排和新能源汽車研發能力狀況分析

在“863”計劃和“十一五”國家科技專項等國家項目的支持下，我國節能減排和新能源汽車研發取得了階段性的研究成果，培養了一支能力較強的研發隊伍，人才儲備體系正在日趨完2012年01月 商業營銷善。近年來，隨著全球汽車工業中心開始向我國轉移，我國節能減排和新能源汽車的產業化進程明顯加快。據不完全統計，目前從事混合動力客車研制和生產的廠家就有30多家。各汽車集團節能減排及新能源汽車發展的主要成績和規劃如表2。

表2：各汽車集團節能減排及新能源汽車發展的主要成績和規劃

1.3目前內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得的成績及遇到的問題

近年來，我國內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得很大突破：新能源汽車產量迅速增加，新能源汽車質量快速提升，具備了實現產業化發展的基本條件。目前混合動力汽車初步具備產業化生產能力，進入小批量商業示范應用；純電動汽車有效地開拓了特定區域的市場；燃料電池汽車主要技術性能接近國際先進水平；傳統燃料車用動力系統改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料等代用燃料車用動力系統研究進入產業化示范階段。

但總體來看，我國節能減排和新能源汽車產業仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個方面：

（1）關鍵技術缺乏：企業研發力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術

主要表現在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統優化和匹配技術有待于進一步提高；動力系統技術平臺已被整車企業所接受，但推廣工作尚需進一步磨合；基礎技術研究仍是制約瓶頸，致使關鍵部件和材料尚需進口，增加了零部件和整車的成本，等等。

（2）資金缺乏：技術攻關、示范工程、基礎設施建設都需要較大投入

目前，新能源汽車的成本比傳統汽車高出很多，要實現產業化，還需要度過艱難的市場導入階段。要真正實現其產業化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。單憑企業自行解決資金問題，會給企業在激烈的市場競爭中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購置、稅費等方面出臺實

質性措施，以推動新能源汽車的發展。

（3）人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研發還處于起步階段，相關科技人員相當匱乏，尤其在基礎研究和關鍵零部件和材料的研發方面。而且，目前新能源汽車的車型開發、試驗驗證等技術能力與傳統汽車相比，仍然很不完善，也需要專業的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發存在嚴重的科研人才瓶頸。同時，隨著新能源汽

車示范工作將在全國幾十個城市大規模的鋪開，相關管理方面的人才將出現較大的空缺。

（4）相關配套產業發展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應用能力較弱，以及提高動力電池能力密度和充放電性能等關鍵元器件缺失；另一方面，充電設備等相關的新能源汽車配套設施發展滯后。

2我國汽車節能減排技術的發展趨勢

2.1我國汽車主要工業指標的回顧與預測

2000年以來，我國汽車工業即以進入了發展史上的黃金時期。根據我國汽協統計，2010年我國汽車產量達到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國內市場需求。2011年我國汽車產量預計要突破2000萬輛大關[2]。

（1）汽車總產量預測

從統計圖中可以看出2010年我國汽車產量以年增長15%預計，2015年我國汽車產量將超過3600，如圖1。

圖1 ：2011年～2015年我國汽車產量預測

（2）汽車保有量的回顧與預測

2010年我國以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國家。汽車保有量的快速增長一方面進一步提高了城市交通現代化的程度，另一方面也帶來了極大的環境和能源壓力[1]。

到2015年按報廢率10%（廢期為10年）計算，我國汽車保有量預計達到1.66億輛。如圖2。

圖2：2011年～2015年我國汽車保有量預測（按年報廢率10%計算）

到2015年按報廢率8%（廢期為12年）計算，我國汽車保有量預計達到1.73億輛，如圖3。

圖3：2011年～2015年我國汽車保有量預測（按年報廢率8%計算）

2.2 我國汽車節能減排新技術分析與展望

基于我國汽車動力系統的發展現狀和面臨的挑戰，我國汽車動力系統的發展應從節能汽車和新能源換汽車兩方面出發[4]。結合我國當前汽車產業政策和汽車研發方向，分析我國汽車節能減排和新能源汽車的發展趨勢如下[3]：

（1）傳統燃料車用動力系統

汽油機方面，目前國內各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術，可變進氣系統和渦輪增壓技術也得到一定程度的應用。目前在我國尚處于發展和完善階段的一些技術，有可能成為我國未來汽車技術的發展方向，如發動機本身的結構優化，包括多氣門可變進氣系統、稀薄燃燒技術等，輕質材料的應用也會得到初步的發展。

柴油機方面，總體來說，國內柴油機高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環等技術已經得到開發和逐步應用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進技術則處于起步階段。今后我國車用柴油機的發展趨勢主要表現在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術，渦輪增壓技術想小缸徑多缸柴油機延伸。未來

的技術趨勢為電子控制燃油噴射技術、排氣再循環技術、增壓及增壓中冷技術以及均質充氣壓縮燃燒等。

（2）待用燃料車用動力系統

我國從20世紀90年代末開始大規模研制、開發和推廣代用燃料汽車，經過十幾年的發展，已經取得了很大的成績。當前，在我國開展研究和應用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國已經初步建立起燃氣汽車產業化的技術平臺，相當于國際上第二代燃氣汽車產品的電子閉環控制、燃氣供給加三元催化轉化等技術在中國燃氣汽車上得到普遍應用。當前氣體燃料的開發重點是以電控閉環多點順序噴射為特征的第三代燃氣發動機技術。

生物質燃料方面，國內生物燃料研究工作有所加強，應用形成一定規模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國家標準已相繼頒布實施，生物燃料的生產工藝研究也取得了較大進展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規模的發展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質燃料汽車的產業化示范的有序開展，我國煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產業化準備階段，煤間接液化合成油進入產業化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（3）電動汽車動力系統

鑒于中國私人轎車和公交車集中在大中城市的國情，中國混合動力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機中度混合等三種不同的技術方案，產品設計面向市場，EVT等強混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車業逐步得到關注。純電動汽車和燃料電池汽車的研發都取得了一定的進展，這也是今后我國

汽車節能減排的主要研究方向之一。

3結束語

環境保護已是當今時代的主題，一個國家在環境保護和公共交通事業的發展程度也是其綜合國力強弱的體現，汽車作為一個節能減排的重點方向有著非同尋常的意義。但汽車的節能減排并不是一朝一夕就能完成的，既要有汽車企業的自身努力，又要有政府政策的支持，更需要全民環保意識的不斷提高。

參考文獻：

[1]方紅燕，王今，劉克強.對我國汽車行業節能減排戰略的思考[J].汽車工業研究，2009.

[2]劉蘭劍.我國汽車節能減排政策與美、日比較研究[J].我國科技論壇，

2010.

節能減排的現狀范文第3篇

Abstract: Energy conservation and emission reduction is an important measurement to develop and carry out the science development view, construct socialism harmonious society. This paper studies the energy conservation and emission reduction from the angle of universities. The author firstly analyzed the significance of energy conservation and emission reduction in colleges and universities, the present situation of energy conservation and emission reduction in colleges and universities, and proposed the corresponding countermeasure to promote the further work of energy conservation and emission reduction in colleges.

關鍵詞: 高校;節能減排;意義

Key words: college;energy conservation and emission reduction;meaning

中圖分類號:G47文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)20-0245-01

1高校節能減排的意義

1.1 對大學生具有重要的教育示范作用培養大學生正確的世界觀、人生觀、價值觀是高校教學的根本任務,在高校中開展節能減排行動,并將其與學校管理、學生工作進行有機結合,可以讓大學生充分認識和體會到節能減排的重要意義,使節能減排上升到理念、落實到生活。

1.2 建設節約型校園的必然要求自從我國高校進行擴招以來,我國的高等教育逐步實現由精英教育向大眾化教育轉化,使得一些高校紛紛建設新校區,改善辦學條件,這就需要消費各種能源、資源。據研究發現,40.4%的全社會總能耗由建筑能耗產生,因此,控制建筑能耗是節能減排一個重要的舉措。另外,很多高校在辦學擴張的過程中存在嚴重的浪費現象,節水、節電、節煤、節氣、節油、節地、節材等還需在師生員工中進一步深化。因此,高校的節能減排,是建設節約型校園的必然要求,開展節能減排,不僅有利于建設節約型校園,也有利于正確引導學生,輻射社會。

1.3 全社會節能減排的有機組成部分從物質生產角度來看,高校占全國人百分之二的人口,其無疑是一個巨大的消費群體。在現實生活中的節能減排問題上,人們未足不夠重視消費環節的節能減排。而眾多的研究表明,若不從消費環節解決節能減排問題,根本不可能實現可持續發展的目標。而且實際上,人們消費方式的轉變比生產方式的轉變更為困難。高校作為與社會政治、經濟機構鼎立的文化機構,承擔著巨大的社會責任,它的節能減排工作也是全社會節能減排工作有機的組成部分。

2高校節能減排的現狀

2.1 節能減排意識薄弱現階段,我國高校擴招,學校增加學校建筑面積,購買教學實驗設備,使得高校的能耗量逐年增加。主要是因為建筑物和教學實驗設備是能源消耗的主要來源,且大部分高校沒有意識到降低能耗的重要性。另外,高校的師生對于節能減排的意識不夠強烈還可以表現在一些高校校園里,教室白天不關燈,水龍頭滴水,空調24小時打開等現象。據調查發現,高校每年的水電費支出以200萬元左右的速度遞增,遞增速度30%左右。

2.2 尚未形成節能減排機制隨著高校后勤社會化改革的全面實施,原鼓勵節能減排的傳統行政管理模式已不再適應新的要求。如現有的節能減排管理機構尚未發揮其應有的作用,在供水、供電、供暖的管理制度中對節能減排的要求不多,像耗能設備的數量、運行狀態、節能減排等還缺少科學的統計和分析,未建立節能減排項目論證、立項和對節能效果的評估機制,節能效果收獲不大。

2.3 節能減排改造資金投入不足在高校的節能減排設備改造工作中,遇到的資金不足是其節能減排工作的重點,也是難點。目前,高校后勤保障部門用于正常支出的費用還算充足,而用于節能減排改造的資金遠遠不足,尤其是一些經濟不發達的地區,節能減排改造的工作因為資金不足尤為落后。

3高校抓好節能減排工作的對策

3.1 加強節能減排的宣傳力度,培養師生節能減排意識高校的節能減排工作需要全員參與,只有每個人提高節能減排意識,并轉化為自覺的行動,節能減排的舉措才能真正取得良好的效果。因此,高校應加強節能減排的宣傳力度,提高師生的節能減排意識。

3.2 完善節能減排機制高校節能減排行動的開展,需有一套相適應的監督與激勵機制進行監管。如建立有效的評價和考核體系,把節能減排作為考核各單位和個人工作業績的重要依據,實行節獎超罰等手段來提高師生節能減排的動力和積極性。如把師生獎懲與其節能意識、節能態度、節能效果等節能工作充分結合,教師與評優掛鉤,學生班級和學生與精神文明建設、獎學金評定結合等掛鉤;對于資源浪費嚴重行的,責任到人,查明原因并進行相應的懲罰。就拿華南理工大學來說,作為全國首批十二所節約型高校建設示范單位之一,十分注重校園節能減排的技術創新和管理體制創新,制定了節能減排的一系列管理制度、實施方案和獎勵辦法,鼓勵創新。

3.3 豐富資金來源,加強節能減排工程力度對于節能減排改造工程資金不足的高校爭取取得國家項目經費的支持,加強學校自身對節能減排技術的研發。再如華南理工大學在教育部節能專項等有限資金的支持下,利用自己的一系列節能減排的科研技術成果,建設了校級空調節能集中管理控制平臺,完成了該校南北校區四十七棟重點能耗建筑的中央空調系統節能改造,并將能源監管和空調節能控制進行了有機的結合,實現了從學校到建筑到房間的三級用能監管、各類建筑空調的集成管理優化控制以及末端空調設備的精細化管理,有效地實現了學校的節能減排工作。或者通過與相關的企業或者個人展開合作,成立專門的節能減排基金,吸引社會人士或企業為高校的節能減排活動做貢獻。

綜上所述,高校作為教書育人的文化重地,它的節能減排行動對學生和社會有著重要的影響作用,同樣作為一個文化機構,也是當今我國上下貫徹和落實科學發展觀,積極創建節約型社會不可缺少的一部分。因此,高校上下提高節能減排意識,加強節能減排機制建設,積極構建節約型校園具有不可忽視的作用。需要全體師生共同參與和努力,在嚴格的監督管理制度和強有力的政策支持下,達到節能減排的目標。

參考文獻:

[1]李宏偉.節能減排的意義、障礙及實施路徑[J].中國黨政干部論壇,2007,(11).

節能減排的現狀范文第4篇

目前，綜合考慮多個不同指標的節能減排評估方法主要有:專家評價法、層次分析法(AHP)、模糊評價法、灰色關聯分析法、主成分分析法［13］。然而不同指標之間的信息可能是高度重疊和相關的，且同一指標對不同企業反映出來的節能減排現狀并不完全一致，如專家法以專家的知識經驗為基礎，受主觀因素影響較大，評價結果客觀性差。一旦專家的知識經驗發生偏差，會產生較大的評估錯誤;層次分析法僅僅利用企業的節能減排評價指標數據，評估過程中完全以客觀數據為準。但由于存在某些指標數據不能正確或準確反映企業的節能減排現狀的可能性，評估得到的結果可能會和人們的認知相差太多。因此合理地利用節能減排指標數據是正確評估企業節能減排的前提，只有給各個指標賦予合理的權重值，評估結果才能兼具主觀性和客觀性。熵權法是一種基于客觀數據的權重系數確定方法［，由于完全以指標數據為決策信息，但錯誤反映或者不能反映企業節能減排現狀的數據會造成權重不合理甚至錯誤。專家打分法是一種基于專家主觀經驗對各指標進行打分確定權重的方法，權重決策過程完全基于專家的主觀權重，而忽視指標數據中所包含的客觀信息，權重決策可能會偏離實際。因此，本文將綜合熵權法和專家打分法，提出一種兼具客觀性和主觀性的節能減排指標權重賦值方法，以評估企業的節能減排效果。

1綜合熵權法和專家打分法

1．1熵權法假設評估n個企業的節能減排效果，每個企業有m個指標，由于各評估指標量綱可能不一致，無法對這些指標進行直接比較。因此在進行節能減排評估之前，需要對節能減排指標數據進行標準化處理。熵權法在標準化處理時，通常把這些指標分為效益型和成本型2類。一般，效益型指標值越大越好，成本型指標值越小越好。經過處理后的效益型指標。

1．2專家打分法專家打分法是由少數專家根據節能減排經驗，并考慮電力企業實際節能減排后定出權重。具體打分方法和基本步驟如下:(1)專家選擇。根據對節能減排評估的理解，選擇合適的評估指標給定權值的專家成員，并詳細說明權重的概念和順序以及記權的方法。(2)列表。給出所有節能減排評估指標的權值范圍，可用評分法表示。(3)打分。發給每個專家一份列表，按步驟(4)～(9)反復核對、填寫，直至沒有專家變動打分為止。(4)每個專家成員對每一列節能減排權值進行標記打分，得到每個評估指標的權值分數。(5)所有專家對標記了的列逐項比較，討論所有專家所評的分數是否能代表他們的意見，如有不妥之處或是不能反映他們意見的地方，專家對相應的列重新標記打分，直至滿意為止。(6)專家把每個評估指標的評分值相加，得出所有指標的總數。(7)每個專家成員用第(6)步求得的總數去除每個指標的打分數，即得到每個評價指標的權重。(8)集中所有打好分數的表格，求得各種評價指標的平均權重，即為“組平均權重”。(9)列出每種評估指標的平均數，并把每組的平均數與(7)得到的權值進行比較。(10)經(9)比較之后，如專家想改變之前的打分，則須回到(4)并重復(4)～(9)的整個評分過程，如無異議，則專家打分結束。“組平均權重”為各評估指標的最終權值。

1．3確定權值的綜合法鑒于熵權法和專家打分法具有客觀和主觀的互補性，本文將這兩種方法加以綜合，得到一種兼具客觀性和主觀性的權重確定方法。由式(8)和式(9)可知，Tj較距離dj更能反映被評估電力用戶節能減排效果的優劣。因此，可利用Tj對電力用戶的節能減排效果進行評估，該值越小表明節能減排效果越優。若2個或多個企業的Tj相等，則比較該部分企業的節能減排效果到理想點P*的距離，距離越小則說明節能減排效果越優;反之亦然。

2用戶節能減排指標

為了準確地評價企業節能減排現狀，采用的評價指標要具有代表性，能反映用戶節能減排效果［15］。選取評價用戶節能減排的指標如表1所示。

3算例分析

根據本文提出的節能減排效果評估方法，對某一地區企業的節能減排效果進行分析和評估。通過發放表格由企業自填數據的調研方法，獲得了該地區內8個作為研究對象的企業節能減排原始數據。在此基礎上，根據節能減排評估的需要，對用戶相關數據進行了篩選，得到了8個用于評估的有效數據，如表2所示。為了便于分析，將表2中企業節能減排指標數據寫成矩陣形式X=［X11，X12，…，X36］，利用熵權法和專家打分法，分別確定8個研究企業各個指標的客觀和主觀權重值。其中客觀權重指標用式(4)計算得到，專家打分具體如表3所示。根據主觀和客觀權重值，用式(5)計算綜合權重值，如表4所示。為了評估8個企業的節能減排效果，需用式(8)計算各企業節能減排效果到理想點之間的距離。距離越小說明企業離理想點越近，節能減排效果越好。各企業到理想點的距離如圖1所示。從圖1可以看出，企業E1的效果最好，E7的效果最差。圖1給出的距離是根據綜合權重值計算得到。如果只采用熵權法或專家打分法來評估企業的節能減排效果，會得出不同的企業節能減排效果排序，如圖2和圖3所示。3種權重值下的各企業節能減排效果的排名如表5所示。從表5可以看出，以主觀權重評估企業的節能減排效果，企業E3的效果最好，E4的效果最差;以客觀權重評估企業節能減排效果的結果中，企業E2的效果最好，E7的效果最差。本算例說明不同權重會得出不同的企業節能減排效果排序。根據對8個企業節能減排的長期調研結果和分析，實際節能減排效果與利用綜合權重得出的排序結果最為接近，說明用綜合指標對企業的節能減排效果進行評估是最合適的。

4結語

節能減排的現狀范文第5篇

關鍵詞:節能;減排;發揮;工會;作用

中圖分類號:D412.3 文獻標識碼:B 文章編號:1009-9166(2010)020(C)-0076-02

十七大報告指出:“必須把建設資源節約型、環境友好型社會放在工業化、現代化發展戰略的突出位置,落實到每個單位、每個家庭。”建設資源節約型、環境友好型社會是發展中國特色社會主義的客觀要求,是全國各族人民的共同愿望。現代企業在全面擴大生產經營規模,實現經濟效益提升,做好節能減排、統籌兼顧工作,使企業的發展和社會的發展較好地融合起來,從而實現企業全面、健康、可持續發展,已成為當前一項非常重要的任務。

節能減排是全面貫徹落實科學發展觀、促進經濟又好又快發展的基本要求。我國經濟快速增長,各項建設取得巨大成就,但也付出了巨大的資源和環境代價,經濟發展與資源環境的矛盾日趨尖銳,群眾對環境污染問題反應強烈。不加快調整經濟結構、轉變增長方式,資源支撐不住,環境容納不下,社會承受不起,經濟發展難以為繼。只有堅持節約發展、清潔發展、安全發展,才能實現經濟又好又快發展。加強節能減排工作,也是應對全球氣候變化的迫切需要,是我們應該承擔的責任。節能減排就是要從源頭預防污染產生,最有效地減少資源消耗,不排放廢棄物,從而真正解決當代中國的發展困境。

我集團公司各級工會圍繞產業優化升級和經濟發展方式轉變,發動廣大職工開展以技術創新為主題的多種形式的勞動競賽活動,為實現節能減排發揮主力軍作用。坑口電廠工會注重激發職工群眾的積極性和創造力,在全廠職工中掀起“五小競賽”活動新。僅去年,在職工中深入開展“我為企業科學發展獻一計”合理化建議活動,去年共收到職工建議215條,有120條被采納,為企業減耗增效207.36萬元。共為企業節約成本466.98萬元。

一、加強領導,精心組織

企業是節能減排的主體,班組是工會推動節能減排的主戰場。為保證職工節能減排活動順利開展并切實取得成效,工會充分發揮工會聯系廣、職工群眾基礎好的優勢,加強組織領導,深入宣傳發動,依托班組陣地,組織動員職工廣泛參與,做到“五個注重”。為加強對職工節能減排工作的領導,成立了由黨、政、工領導組成的坑口電廠職工節能減排活動領導小組,組織和協調全廠職工節能減排工作。各車間建立了由工會牽頭,多個職能部門領導參加的聯席會議工作機制。各基層單位也紛紛成立以黨支部、行政領導和工會主席參加的節能減排領導小組,形成了黨委領導、行政重視、部門配合、工會運作、職工廣泛參與的節能減排工作格局。在節能減排活動中,廠工會加強宣傳工作,積極引導職工認識節能減排的重要意義、面臨的形勢和任務。設立了“我為節能減排做貢獻”宣傳展區,展示了職工節約創新成果。各基層工會也積極組織職工參觀“建設節約型企業節能成果展”、參加“節能減排知識講座和專題報告會”等。各基層單位充分利用宣傳陣地,積極普及節能減排知識,增強職工節約環保意識,養成節約環保習慣。

二、開展多種形式的節能減排活動

要圍繞發展循環經濟,抓住能源消耗和環境污染的突出問題,發動職工廣泛開展合理化建議和小革新、小發明、小設計、小創新、小竅門等“五小”活動,大力開發和推廣節能減排新技術、新工藝、新材料、新設備,積極引導職工為節約資源、保護環境貢獻智慧和力量。要把節約資源和保護環境作為職工經濟技術工作的永恒主題,通過開展職工技術創新、崗位練兵、技術比武和技術培訓等活動,不斷提高職工技術水平和節能減排能力。要充分發揮職工技協的組織、陣地和人才優勢,組織和發動技協會員圍繞節能減排開展技術攻關活動。

三、增強節約環保意識

堅持資源節約和環境保護是關系人民群眾切身利益和中華民族生存發展的基本國策。開展節能減排工作,是落實資源節約和環境保護基本國策的重要內容,是工會組織和廣大職工義不容辭的責任和義務。各級工會組織要對職工加強節能環保形勢教育,充分利用工會宣傳陣地,運用各種方式,大力宣傳節能減排的重要意義,不斷提高職工的節約環保意識,增強節能減排的自覺性。要進一步宣傳和普及節能環保知識,積極推廣節能減排的有效方法,幫助職工掌握節能減排技巧,提高節能減排能力。要在廣大職工中積極倡導文明生產生活方式,引導職工從點滴做起,從自身做起,使節能減排到崗位、進家庭,成為廣大職工的自覺行動。

四、組織好“全國職工節能減排活動月”活動

全總決定將2008年3月作為“全國職工節能減排活動月”。活動月坑口電廠工會以“我為節能減排做貢獻”為主題,以普及節能減排知識、征集節能減排合理化建議、推廣職工節能減排成果、宣傳節能減排先進經驗為主要內容,通過舉行啟動儀式,開展知識競賽和職工技術創新成果等一系列活動,引導職工進一步提高節能環保意識,增強節能減排自覺性,從而積極投身資源節約型企業建設,要明確職責分工,建立責任制,加強對競賽活動的指導、監督和考核,確保競賽活動取得實效。工會深入了解情況,開展有針對性的指導和服務,督促各基層單位對取得的成效與存在的問題及時進行總結和分析,進一步規范競賽內容和做法。同時對節能減排的工作進行了考核,并將考核結果在廠考核會上進行通報。由于節能減排考核與每位員工的切身利益掛鉤,所以每位員工忠于職守,自覺地投入到節能減排中去,從身邊的點滴做起。

五、加強群眾監督,促進節能減排

企業是節能減排的主體,職工是節能減排的主力軍。各級工會要積極組織職工參與企業管理,促進企業健全和完善管理制度,進一步挖掘節能減排潛力。要把職工參與管理貫穿于企業生產經營的全過程,發動職工群防群治,從班組抓起,從點滴著手,認真查找薄弱環節,采取措施堵塞漏洞,加強“三廢”利用和處理,減少資源浪費,提高資源利用率,促進環境保護。要了解企業節能減排達標情況,積極協助本單位制定規劃,落實責任,推動本單位節能減排達標。要切實加強群眾監督,認真檢查本單位節能減排工作,積極督促落實本單位節能減排規劃,使節能減排的各項任務落到實處。要建立職工節能減排監督員隊伍,充分發揮這支隊伍在節約資源和保護環境中的作用。

六、突出重點,發揮特色

各基層單位要根據企業的實際和節能減排的目標任務,制定科學的競賽指標,進一步增強競賽活動的針對性和實效性。要以節能減排競賽活動為平臺,加大宣傳力度,積極開展節能減排形勢和任務教育,普及節能減排知識,征集節能減排合理化建議,把廣大職工最廣泛地組織到競賽活動中來。要把節能減排競賽活動與“打造熱電冷聯產綠色企業,創建全國綜合利用示范電廠”主題勞動競賽結合起來,與創建“工人先鋒號”、班組建設結合起來,不斷豐富活動內容,創新活動方式,引導職工立足本職崗位,為實現節能減排目標建功立業。要制定出有效的獎勵政策,進一步激發職工在促進節能減排活動中的積極性和創造性,確保節能減排競賽活動的效果。

深化職工建功立業工作的具體行動。深入開展節能減排競賽活動,發揮先進典型的示范帶動作用、建立長效機制等方面狠下工夫,將職工節能減排工作扎實推進、穩步發展。我們要努力走出一條低消耗、低排放、高效益、高產出的新型工業化道路,努力實現經濟發展和保護環境“雙贏”的目標,這是對世界可持續發展和應對氣候變化的一大貢獻。

作者單位:中國平煤神馬能源化工集團有限責任公司坑口電廠

參考文獻:

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