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城市智慧交通管理范文第1篇

京津冀ICT智慧交通智慧城市

1引言

2014年3月，《國家新型城鎮化規劃》明確指出“推進智慧城市建設”，“智慧城市”第一次進入國家級戰略規劃。2014年8月，國家發改委發文《關于智慧城市健康發展》的指導，多次強調要完善智慧城市2.0時代的頂層設計方案。城市的發展離不開交通的建設，在智慧城市建設的高熱潮的沖擊下，智慧交通的完善與優化也刻不容緩。

道路的交通需求在快速增長，但道路所能提供的交通通行能力卻沒有提高。20世紀90年代以來，每年的私家車數的增長速度和同期的道路建設里程數分別為77%和2%，在城市交通的高峰期，54%的車都處于擁堵狀態，導致人們每天消耗在上下班的時間比平時多1.5個小時。2015年3月5日，總理特別提出“互聯網+”行動計劃，“互聯網+”是互聯網發展新形態、新業態，是新一代ICT支撐、創業創新環境下智慧城市的基本特征。

以互聯網廣泛應用為標志的信息通信技術（Information Communication Technology，簡稱ICT），通信技術（CT）和信息技術（IT）正日益深刻影響著我們生活的方方面面。ICT在交通方面的應用尤為突出，不管是交通體系的理論、內容、方式、方法還是組織形式。

2交通現狀

交通猶如人體的“血管”，城市的發展需要“血管”向城市運輸新的養料，良好的交通管理體系有助于加快城市的建設進程。隨著生活水平的提高，自駕成了人們出行的主要方式，私家車不斷增加，交通運輸的迅速發展，也給道路通行等交通因數帶來許多負面影響，使得城市的“血管”堵塞，導致交通擁擠、交通噪聲、交通事故頻繁、道路堵塞、環境污染等一系列交通問題。

2.1道路建設不足導致交通擁堵

隨著私家車的不斷增多和道路面積嚴重，過盛的交通量造成道路超負荷運載。在建設城市道路的過程中，一般僅限于建設機動車道，而非機動車動車道，卻往往因道路的改良就被取消。在機動化飛速發展的進程中，因保證道路供給和交通需求之間的平衡，道路交通量日益增加，導致很多城市出現了嚴重阻塞、占用車道、違法停車等動態和靜態交通問題，加劇了道路交通阻塞。在2010年北京市交通部門統計的數據中顯示：北京市早晚高峰路網平均運行速度僅為20km/h，次干道及之路平均運行速度不足16km/h。

2.2環境問題

交通運輸是主要的空氣污染源，汽車的尾氣排放是造成空氣污染的主要原因。車出行發出的噪聲和尾氣同樣是世界最大的污染源之一，據調查數據表明：大氣污染總量的50%來自于車輛出行排放；同時80%的噪音污染來自車輛。

2.3交通安全問題

空氣污染造成路面的能見度降低，在現有的交通體系中，城市給行人和非機動車輛使用的道路空間變得越來越小，這些人在路上往往處于危險的交通環境。此外，機動車駕駛員的駕駛素養也成為道路交通事故多發的誘因。

2.4現行交通系統混亂。

隨著城鎮居民家庭生活水平的提高，城市居民的機動化出行進程加快，小汽車出行方式已成為主要的出行方式之一。我國現有城市交通的路網結構是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需求。

2.5公共交通建設衰退

從20世紀80年代中期開始，城市的公共汽車交通建設出現下滑的現象，不管是經營管理，是服務水平，都趨于衰退。公共汽車交通的衰退，加速了非機動車的成長，使擁堵的交通更是雪上加霜。而且我國公共交通形式還比較單一，只有北京、上海、天津、廣州等建有地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。

2.6交通管理水平有待提高

對于我國現在的交通管理系統，城市交通信號控制系統、城市交通管制等交通管理系統中幾乎沒有應用人工智能技術、信息采集和信息提供技術，信息化、智能化管理系統在國內交通管理系統中基本上還是空白，對于一些發達城市如上海引進了一些國外先進的交通信號管理系統由于交通管理設施不足、管理水平低下，應用也十分生硬。

2.7交通發展戰略缺乏科學統籌

導致城市交通問題的原因中，缺乏科學的整體交通戰略和規劃是最主要的原因之一。在現有的道路交通架構建設中立交橋、高架道路和城市環路，只能緩和暫時交通問題，因規劃不當，不但不能解決擁擠問題，甚至造成交通量增加，給道路增加負擔，誘發交通建設的結構性的“負效應”。

3ICT2.0的技術特征

早期時候，信息技術和通信技術屬于兩個獨立技術體系，隨著科學技術的發展，兩個獨立的技術體系逐漸出現技術上的碰撞，進入ICT1. 0時代，隨著云計算、虛擬化、智能化等一系列技術的成熟與發展和“互聯網+”的提出，信息技術和通信技術逐漸融合發展并進入ICT2.0時代。ICT2.0技術的特征主要體現在以下兩個方面。

3.1云計算和網絡架構趨于一體化

云計算技術和網絡架構的發展促就了ICT技術的另一個創新，即云網一體。軟件定義網絡 SDN和軟件定義存儲SDS，基于大數據的智能流量調度、計算存儲融合是云網一體的三個方向發展，其中Fit Cloud云網一體化戰略是目前云網一體化技術的主要成就， Fi-t OS云操作系統、Fit Data大數據平臺、SDx技術分別是云計算、大數據時代、IT架構對云網一體演進的深入思考，使云數據中心成為數據的主要來源地。

3.2協同共享

在傳統交通管理體系建設管理模式中，各個模塊獨立運作，并且都有獨立的業務系統。ICT2.0時代，智慧交通管理將建立交通數據交換共享平臺，通過技術手段打通各業務系統之間的信息共享通道。數據共享將消除原來交通系統數據來源的單一性。

4搭建ICT智慧交通管理系統的智慧系統

ICT智慧交通管理系統建設一批基于ICT技術的智慧交通業務應用系統，解決道路擁堵、交通監管水平低、交通管理體系不全面等一系列交通問題。通過海量數據信息匯集、處理、分析、管理的綜合處理，構建廣泛互聯的交通要素感知網絡，實現更加豐富、更加準確、更加人性化的公眾信息服務，形成一個智慧和諧的交通出行環境。從智慧交通系統的生命周期看智慧交通的發展可以分為四個階段，每個階段都由各自的主要特征：

第一階段：重點突破，示范引領。

第二階段：轉型升級，全面發展。

第三階段：三網融合，車路協同。

第四階段：自駕系統，移動互聯。

在科技發展的催化和交通迫切需求的推動下，國內各地的智慧交通也在不斷的發展。但是由于沒有給智慧交通統一的定義和發展方向，各地的智慧交通發展形態不一。智慧交通系統框架應包括智慧城市基礎設施、三張網絡、一個云平臺、八項應用、四個保障五個部分。發展ICT智慧交通管理體系應該加快推進交通系統信息化建設，落實智慧交通基礎設施建設和推進公共交通智能化工程建設；完善道路交通安全監控和緊急交通事故處理系統；建立基于移動設備的公共信息服務平臺，共享交通信息和實現交通信息的透明性，建立特殊交通出行方案，為京津冀提供智慧出行方案。京津冀ICT智慧交通建設體系架構總結如圖1.

在建設基于ICT技術的智慧交通管理系統時，京津冀應從以下幾個方面建設ICT智慧交通。

4.1優化硬件設施

（1）增加服務器數量并提高服務器等相關設備，優化網絡配置，改善內存運行速度，改善交通信息化環境。

（2）在重要的交通樞紐和易擁堵路段增加無線覆蓋的面積和加強無線網絡的信號強度。

（3）提高監控器及導航系統硬件的質量和精確度，優化網絡環境。

4.2挖掘多種數學模型和算法并應用于智慧交通

隨著物聯網和互聯網的興起和新信息技術計算時代的到來，為建設更好的智慧交通系統，需要探索智慧交通系統相關的關鍵技術研究，其中包括大數據分析、最短路徑算法、軌跡數據挖掘、交通網絡演化分析、交通網絡決策分析、社會計算和開源技術等。

4.3完善和深化道路交通信息系統，形成道路交通管控。

發展ICT智慧交通時，道路交通信息化、道路新建和改擴建工程應同時進行。開發自適應交通信號控制系統，實行公共交通信號優先控，解決交通擁堵問題。處理并共享新城區的交通數據，實現與京津冀的交通綜合信息平臺互聯互通，推進誘導信息聯動、加快路網誘導系統建設，推動京津冀地區道路交通信息交換與共享。完善高速公路不停車收費系統（ETC），實現自助繳費、交通卡支付、移動支付、自動折扣等功能，建設京津冀基于ICT智慧交通的高速公路停車監管和服務系統。

4.4建設“三網融合”，推進車路協同系統產業化發展。

（1）“三網”指交通運輸信息網、車聯網、位置服務信息網，三網融合的技術突破和集成應用，引領智慧交通可持續發展，推進車路協同系統產業化發展。

（2）建設“京津冀車路協同系統工程”，重點建設智能路側系統、集成應用平臺和電子車牌技術的應用等項目。打造京津冀地區可持續的綠色低碳ICT智慧交通示范。

（3）推進高精度衛星導航和定位產品和服務在交通運輸領域規?；瘧?，優化智能導航和定位系統算法。

4.5加強交通信息資源整合共享，實現交通出行綜合信息服務。

（1）整合各類交通數據，加強源頭數據采集質量管控，確保數據的真實性、客觀性和及時性，形成交通大數據產業化發展格局。

（2）運用云計算和大數據技術，擴大信息的來源和信息的服務范圍，促進交通信息資源整合，實現資源的交換和共享；深入開展交通信息、道路信息和車輛信息的數據挖掘分析，建設交通綜合運行監測平臺。

（3）加強ICT智慧交通發展政策研究和標準化工作，規范和引領京津冀ICT智慧交通建設。

5結論

建立ICT智慧交通管理體系是實現智慧城市的必然選擇。城市將緊扣建設“ICT智慧交通”這一主線，立足應用驅動，深入開展ICT2.0背景下智慧交通的研究與創新實踐，加速信息技術與交通管理系y的深度融合，積極探究基于ICT的智慧交通與智慧城市建設，加快京津冀智慧城市建設的進程！

參考文獻：

[1]朱昊.上海智慧交通發展對策[J].上海信息化，2016（01）.

[2]葉鵬松，學軍.基于ICT智慧教育的思考與實踐――以信息化促進學校現代化內涵建設的新思維[J].江蘇：蘇州工業園區蓮花學校出版社，2015（12）.

[3]蔡翠.我國智慧交通發展的現狀分析與建[J].公路交通科技（應用技術版），2013（06）.

[4]王少華，盧浩，黃騫，曹嘉.智慧交通系統關鍵技術研究[J].測繪與空間地理信息，2013（36）.

城市智慧交通管理范文第2篇

一、建設互聯信息平臺

為加快建設南昌的交通信息服務平臺、交通綜合管理平臺，必須充分利用南昌市智能交通發展規劃，從動態、靜態兩個方面入手。在動態的交通管理方面，要充分利用大數據技術對南昌市現有的智能交通指揮體系進行改造，完善集成管控平臺、事故警情三合一系統、交通流量監測和指揮中心大屏顯示支持等應用功能，增強對大量交通信息的分析和應用，讓動態交通信息的采集更加完善、處理更加迅速。此外，通過建立互聯網、手機APP、微信公眾號、官方微博等互聯網交通信息服務平臺，為百姓提供實時出行路況信息、交通警情信息、道路施工繞行提示等交通服務信息，優化交通出行，改善百姓道路出行體驗。在靜態的交通管理方面，南昌市交管局可建立內部的物聯網停車管理系統，將各小區車輛停車出入信息、公共停車場、營業機構停車場等信息接入共享，以實現對靜態停車管理的審批，讓大家共享停車資源。同時積極采集實時動態泊位信息，完善停車管理，優化停車管理的策略，用以保障市政部門對車輛行駛物聯網大數據的應用。還可以構建開放的靜態停車公共服務系統，面向社會公眾、停車運營機構使用，提供各種車輛停車信息等管理服務功能。完成資源最優化利用和動靜態交通管理的完美銜接，優化城市靜態停車分析、規劃和建設，提升停車經營企業的服務和運營水平。

二、深挖現有系統數據

南昌市交管局現有的平臺功能相對完善，數據流量大，但是日常對于數據搜集數量較少，應加大對智慧交通體系的技術開發，深入研究數據對交通警情的預測和研判作用，通過對海量數據的分析研究，找出事故、擁堵等各類影響交通的警情發生的規律，為道路交通管理策略的研究提供理論依據。同時還可以根據行駛條件、天氣狀況、行駛流量、車速、通過該路段大約行駛時間等因素，分析研判上下班高峰期以及平峰時期的交通流量路段、交通事故易發路段、道路易擁堵路段以及交通違法行為集中的路段，在電子大屏幕中標注顯示，一眼明了。

三、整合各領域數據資源

在科技信息的浪潮下，大數據下的交通管理信息已遠遠超過以往的范疇，不再局限于人、車、路。南昌市交管局應加強與其他道路相關部門的溝通聯系，例如城市建設管理、交通運輸、運營車輛管理等部門以及其他的社交工具運營商，充分獲取大量交通管理數據信息。一是共享交通管理、運營車輛管理部門的各類車輛數據信息，例如駕駛人、車輛所有人、車輛行駛路線和時間、載客載貨量等信息。二是共享城市建設部門的各類道路交通信息，例如出入轄區主干道路、支路、鄉村公路的里程、路面寬度、路面性質、坡道的海拔變化、彎道、交通標志的分布、時段分類機動車流量等。三是共享經營性場所合作的各類停車管理信息，例如協調各類商場酒店、醫院等公共場所的位置以及人員、車輛的容量等信息。四是與微信、微博、QQ等社交軟件開發商溝通共享各類與道路交通有關的數據信息，通過部門、單位間的密切配合，進一步拓展交通數據信息采集方式，切實搭建南昌交通大數據平臺。

四、加大交通管理智能設施設備投入

一是發展智能交通信號燈。根據路口、路段不同時段交通流量的不同，科學調整交通信號配時，實現信號燈的“綠波”通行，充分提高路口通過率和道路使用率。二是發展停車智能誘導系統。通過智能系統監控政府機關單位、醫院、學校、商場以及社會公用停車場等地停車位的實時數據，通過指揮中心連接到停車管理系統數據庫，實時將各停車場總容量以及剩余停車數量等數據向駕駛人反饋。如此，既能保證市交警指揮中心全面掌握全市停車場的停車數據，從而做好宏觀調控及緊急調度工作，也能使廣大駕駛人方便查詢，減少在道路上停車的時間進而緩解道路交通壓力,提高公共資源的利用率，達到便民、惠民的目的。三是鼓勵汽車生產廠家發展自主車輛聯網技術。通過在銷售的車輛上安裝軟件，掌握到該車的動、靜態信息，然后將這些數據集成到中央數據庫進行統一管理，中央數據庫實現與交管部門聯網，兩網間實行數據共享，從而真正實現車輛、駕駛人、道路的有機結合。

城市智慧交通管理范文第3篇

關鍵詞：物聯網技術；智慧城市；城市設計

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

在人類的發展中，城市所發揮的作用越來越重要，同時，城市的未來發展也面臨著諸多挑戰，如擁堵的交通、低效的城市管理、完善性欠缺的環境監測體系、實效性低下的城市應急系統等。 在這些實質性挑戰下，就要求積極引入科學技術，來獲得跨越式發展。 其中，基于物聯網技術的智慧城市為未來城市的發展提供了一個全新的思路和模式， 對城市的未來發展影響重大。 因此，對基于物聯網技術的智慧城市建設進行探討分析， 來尋求智慧城市的合理、 科學建設對策就顯得十分必要，對于我國智慧城市的建設與發展具有積極地現實意義。

1基于物聯網技術的智慧城市的內涵

基于物聯網技術的智慧城市是人類城市建設的延續，是繼工業城市、信息城市、數字城市后的更高階段發展。 智慧城市的基礎是高速無線信息化基礎設施、物聯網和傳感器技術，其傳感經絡是以互聯網、無線通信網、廣電網、傳感器網絡等多網融合；其傳輸神經中樞包含智能技術、云計算、數據挖掘、模糊識別等，內容主要涉及智慧生活、智慧醫療、智慧校園、智慧服務、智慧經濟、智慧管理、智慧技術、智慧產業等，是城市發展的新形態和新模式。 總而來講，基于物聯網技術的智慧城市是城市化進程中，實現人與城市、環境、自然間有機融合、協同發展的更高層次。物聯網技術應用實質上就是在我國的各個經濟體系中應用了信息化技術，互聯網技術和傳感器技術的融合，然后在實際的生產、加工等多種行業中得到了交匯。 在這種新型融合模式下使產業結構、社會形態等發生巨大的改變，他所涉及到的領域非常的寬廣，從政治到文學、從工業到社會等，具體包含以下四層含義：①在戰略上的相互融合；在信息化的發展戰略上與工業化的發展戰略上保持高度的統一， 在發展模式上進行完善匹配。 ②在能源上的融合；信息能源與工業資源有著相互的融通，通過二者之間資源的互用，能夠在很大程度上節約能源的使用程度，同時保護了不可再生資源。 ③在經濟上的融合；在虛擬經濟與工業實體經濟進行有效的融合，能夠促進知識產業化的快速發展，同時加快信息化的發展速度。 ④在技術上的交匯；信息的 IT 技術和工業上的生產技術融合起來能夠產生新的科研成果，對企業的快速發展有著極大的推動作用。

2 物聯網在構建智慧城市中的意義分析

2.1 促進城市產業的發展

物聯網對于促進城市產業的發展有積極的意義，涉及城市周邊的工業以及城市中央區的商業發展以及其他行業。從大的方面來講，物聯網技術的實現對于城市各產業結構的重新調整都有重要的意義，這就體現了智慧城市中資源的集中利用以及結構的最優化等特點；從小的方面來說，則是進一步拉動城市經濟的發展，新技術的出現為新行業的誕生以及新的營業模式等等都產生了重大的影響。物聯網的發展代表著城市科技水平的發展，將物聯網運用于智慧城市的設計當中，能夠極大地促進城市各產業之間的相互協調發展。

2.2 降低城市信息管理成本

物聯網技術的實現直接取得的效果就是降低了城市信息管理的成本，由于物聯網是建立在網絡的基礎上，就具備了處理大量信息并能夠快速存儲和傳遞的功能。這在很大程度上是提高了信息處理的效率，在城市的日常運轉中，不僅僅電子商業等行業需要處理大量的信息，而且傳統行業如農業、工業也逐步走向信息化。所以在城市的日常管理中，做好信息的管理和降低管理成本是重要的方面之一，可見物聯網技術的實現無疑是便利了城市的信息管理等過程。另外，在降低信息管理成本的同時，物聯網技術的實現卻不會增加數據管理的風險。相反，物聯網采用非對稱式加密技術以及網絡通用的協議，可以極大地提高信息管理的安全性。

2.3 有利于城市的整體發展

物聯網技術的實現有利于提高城市發展的整體實力，物理網技術作為一門新興的技術種類，不僅為城市經濟發展帶來了新的契機和活力，同時也促進了新的生產方式和管理方式的形成。在城市發展的方向選擇上，應該更加與新興技術和未來信息時代走向相協調。物聯網技術正式當前信息化時代下的產物，而且物理網的實現將會有助于城市的整體發展，尤其是在城市的智能化上，這同時也是智慧城市建設的基本方向。

3 物聯網技術在構建智慧城市中的重要性

3.1 公共服務智能化的實現

物聯網技術在建設智慧型城市中的主要運用涉及多個方面，其中一個主要的方面就是公共服務智能化的實現。公共服務是市政管理的主要日常工作，只有基礎服務做得好，才能得到廣大城市居民的認可。首先，借助物聯網技術可以實現宏觀上對公共領域建設情況進行監督和管理。基于物聯網的公共服務體系能夠為市政府管理提供雙向的管理手段，在應對城市安全問題、食品管理問題、環境監測管理等多方面都具有積極的意義，能夠為市政府管理提供有效的管理手段。

3.2 農業和商業發展智能化的實現

農業和商業都是城市經濟體的重要組成部分，物聯網技術的實現能夠實現農業管理的智能化以及商業管理的自動化。如，基于物聯網技術的農業灌溉系統就能極大地提高農業灌溉的效率，同時也能降低成本。物聯網將外界環境變化與灌溉設備之間建立起聯系，一旦外界環境條件發生改變并達到了預設值，就將自動化帶動設備的運轉，實現自動化灌溉等需求。另一方面，也能隨著條件的改善而控制灌溉水量和周期等等，總而言之，物聯網技術的實現極大地提高了農業等產業的智能化程度。

3.3 居民生活智能化的實現

物聯網技術也促進了城市居民生活智能化，從理論上來看，物聯網的最初理念就是為實現遠距離控制設備的功能而設計的，所以物聯網技術能夠使居民的生活更加便利。簡單舉例來說明，即使居民距離自己的房屋有較遠的距離，但只要設備與控制設備通過物聯網連接在一起，就能夠實現遠距離控制家中電器。在居民生活管理中，智能化地管理如水電、煤氣等，將會給居民生活帶來極大的便利。物聯網技術作為一門新興技術，不僅利用了網絡為基礎平臺，而且也具有較好的人機互動性，方便居民的操作，具有較強的實用性。

3.4 交通管理智能化的實現

交通管理作為城市管理中較為關鍵，也是較為棘手的管理環節。交通管理的智能化的實現能夠提高城市運轉的效率，而且也是城市綜合實力的重要體現。物聯網技術能夠實現交通管理設備的自動化，一方面，能夠為日常的交通疏導和管理提供新的技術手段，能夠為交通事故的處理、交通疏通等提供技術支持；另一方面，也有助于交通路線的最初設計，有利于更加合理地設計交通線路。交通的便利性也能夠促進城市旅游業的發展，可見交通管理智能化的實現既有助于城市居民生活的便利，也有助于城市第三產業的發展。

4 結束語

智慧型城市的構建既是城市發展的新概念，同時也是現代信息化社會發展的必然要求。物聯網這一技術在智慧城市的構建中具有突出的作用，能夠極大地促進城市信息的交流和管理的便利性。借助于物聯網等新興網絡技術，將更加容易地實現智慧城市的建設，有利于城市商業、工業等產業的發展，也利于旅游和交通的管理。因此，智慧城市的實現將會極大地提高城市的綜合發展實力。

參考文獻：

城市智慧交通管理范文第4篇

關鍵詞:信息技術;交通運輸管理;分析研究

前言:

我國城市化進程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對交通運輸體系給予了更為嚴格要求。尤其是當下交通運輸作業頻繁進行，交通堵塞這一弊端出現，嚴重阻礙交通運輸業發展?？茖W技術的不斷發展，信息技術應時而生，在社會各行各業廣泛應用。以往的交通管理手段已經無法滿足當下交通管理要求，進而把信息技術手段和交通管理活動整合發展具有必要性。

一、在交通運輸管理活動中，現代信息技術發展弊端

信息化技術具有時代性和革新性特點。伴著信息化技術的不斷發展，對我國交通運輸管理活動帶來極大影響。但是當下交通運輸體系管理理念較為傳統，仍然沉浸在以往管理理念中，進而阻礙了信息化技術在交通運輸管理活動中應用。其中，部分交通運輸體系在構建信息化管理活動中，由于財務資金弊端無法及時購置信息化設備，導致信息化技術在交通管控力活動中效果不能完全展現。其次，信息化技術在交通運輸管理活動中應用，也對其管理網絡體系給出新的要求、現代信息技術運作，是建立在基礎設施之上的，利用增加信息化基礎設施構建，來促進信息化交通管理工作高效運行，這也是進行信息化交通管理高效首要任務。雖然我國當下交通運輸管理活動中，應用現代化技術較為頻繁，其應用能力也不斷提高，但是因為交通管理理網絡弊端，對現代化信息技術交通運輸管理活動帶來消極影響。以往的交通網絡管理需要巨大財力和人力，需要及時進行改革創新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當下我國交通運輸線路繁雜、站點較多、信息資源片面，進而對于交通運輸管理活動的現代化技術應用具一定弊端，需要采取相關舉措進行管理。

二、在交通運輸管理活動中，現代信息技術帶來積極影響

(一)易于構建智慧交通體系

伴著智慧城市構建步伐的深入，智慧交通開始備受關注，成為相關研究人員研究熱點主題。信息化技術不斷發展，在當下社會各行各業中廣泛應用。把信息化技術和交通管理活動相結合，利用信息技術的智能化判斷體系和一體化交通體系進行交通運輸管理。把現代化信息技術運作到運輸管理活動中，可以把運輸作業、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現代化的運輸管理體系，改善傳統交通擁擠現象，減低交通堵塞事故發生頻率，易于構建智慧交通。減少了信息資源運作空間，增強信息交流和管理速度，促進交通運輸管理高效率進行，增加其管理規范性。現代化信息技術和交通運輸管理活動結合發展，是實現智慧交通主要途徑，對智慧交通發展具有重要影響。

(二)降低交通運輸負載

伴著我國經濟和科學技術不斷發展，各行各業對交通運輸需求不斷增加，尤其是人們生活質量不斷提高，人們對交通運輸渴望變大，對運輸管理活動質量要求更為苛刻。面對這一形勢，假使不能對交通運輸活動有效管理，將嚴重影響交通行業發展。當下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術和現代交通運輸活動結合，增加了管理活動科學性，可以利用信息化管理體系，對交通運輸環境實時監管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運輸擁擠發生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

三、在交通運輸活動中，信息技術手段有效應用

(一)改變傳統管理理論

交通運輸管理理念是交通運輸活動開展依據，利用信息技術手段來進行交通運輸管理活動，首先要極為關注理念環節。改變傳統單一管理理念，把信息化設置為關鍵理論依據，建立信息化管理目標，不單單要轉變政府管理觀念，也要對交通運輸管理活動中，各個環節和不同工作人員進行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術內涵和作用，進而促進交通運輸信息化管理發展，增強信息化交通運輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對交通運輸行業進行信息化管理活動時，首先要對信息化設備進行構建。信息化設備構建，是交通運輸管理活動開展基礎，也是必要環節。但是當下集與研發現代化技術運作資金不足弊端，首先要緊隨市場改革步伐，抓住信息化構建資金融合渠道。不僅要增強政府的融資，也要在城市活動中大力宣傳，吸引不同機構注意。進而實現政府資金支持、交通運輸企業自身集資、社會融資、市場資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當下資金不足現象。

(三)構建交通運輸管理團隊

利用信息技術手段進行運輸管理活動，首要任務是構建一個高能力、高技術、高素養管理團隊，增加管理工作專業性。把人才構建活動放在信息化管理活動關鍵位置，聘請具有專業性較強、管理能力較強、職業能力較強的人才。其次，也要注意對工作人員信息化知識進行教育和培訓，增加對當下管理人員培訓力度，增強工作人員對信息化技術管理能力，增加高中人員信息化意識，明確不同工作人員工作職責，倡導信息化管理創新，在保證交通運輸管理效率同時，增強信息化管理質量。

結論:

伴著我國經濟不斷發展和現代化進程不斷深入，對我國交通運輸業需求不斷增加，增加了交通運輸行業運輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發生。把信息化技術和交通運輸管理活動結合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對交通運輸環境實時監管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入?和管理，降低了交通運輸擁擠發生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

參考文獻

［1］楊振學．解析信息技術對交通運輸管理的影響［J］．價值工程，2013，21:239－240．

城市智慧交通管理范文第5篇

《經濟》：請您談談現階段首發集團在智慧交通領域從事哪些業務？發展狀況如何？

楊華森：在北京市委、市政府的堅強領導下，首發集團履行“替政府融資、為人民修路”使命，努力建設“人文高速、科技高速、綠色高速”，經歷了兩個快速發展期，1999年集團成立初期，是首都高速公路第一個建設高峰期，主要在原有約200公里路網的基礎上，加快路網拓展建設;第二階段是2008年北京奧運會前后，加快路網建設階段，基本形成兩環、多射線的路網。去年以來，在國家京津冀協同發展的大背景下，我們正進入第三個建設發展高峰期，打通區域間斷頭路，完善路網布局，以三地交通一體化，支撐非首都功能疏解，強化首都核心功能保障，實現京津冀協同發展。

智慧交通體系對高速公路而言，主要是以高速公路信息為基礎，實現人、車、路、環境和交通管理的智慧運營，包括道路設施及環境信息、車輛運行動態信息、車主實名信息、交通流量信息、交通事件信息、交通法律政策信息等信息，從信息數據的全程感知、采集、傳輸、存儲和挖掘、應用，實現人、車、路、城的智慧協同。

《經濟》：在您看來，互聯網技術、思維為解決我國交通問題帶來了什么樣的幫助？

楊華森：首先，互聯網思維為解決交通問題拓寬了思路，提供了新路徑。以互聯網思維來思考，就要強調交通參與者的用戶體驗，需求多元化，管理去中心化，信息架構資源，信息打通供需，用戶至上，社交互動。正在風口浪尖上的O2O出租車新模式，就是最有力的實踐證明。其次，互聯網技術特別是移動互聯網技術，為交通行業創新、相關產業創新提供了強大、便捷、低成本的引擎。交通是參與者最活躍的體系，移動互聯網技術的興起，使得人與人通信、人與車通信、車與路通信、車與車通信，都有了實現可能。通過不可無損壞拆移的固定電子標簽，對車輛唯一法定身份的確認，綁定車主、駕者的身份和信用，通過道路電子圍欄、電子出入道口、城市路側和專用停車場等自由流識別，實現駕車通行、交通管理、費用支付等全程電子化、無線化，極大釋放交通能力，提高交通體系的效率，為全體交通參與者創造新增價值。第三，“互聯網+交通”，可為專業化交通提升專業化水平，提供強大的技術支撐，解決交通難題。以高速公路交通為例，基于“互聯網+”，打造高速公路智慧交通模式，實現服務創新。推動RFID汽車電子標識和APP設備面向客戶、面向社會，由原來人工收費轉化成電子收費，通過物流網打通主體運營通路，建立信息平臺，深度服務客運和貨運，形成透明化、可視化的路網運營系統，提高交通運輸效率。第四，可以破除體制壁壘，促進綜合交通運輸體系更加完善，為社會化的貨運物流和客運旅行提供強大技術支撐，提高整個經濟社會的活力與效率。

《經濟》：我們都知道，把握交通數據流是非常困難的事情，請問貴公司是如何進行這方面數據收集的？

楊華森：首發集團基于1000公里的環射高速公路路網，建立“感知、采集、傳輸、存儲、挖掘、建模、應用”的閉環模式，積極探索在管內道路上交通數據流的海量采集和增值應用。一是通過出入站口的收費設備、按公里設置的高清視頻儀、流量監測儀、氣象監測儀等外場的固定設施設備，感知采集車輛通行、道路車流量、當地氣象等視頻和數據。二是通過定期不定期的道路橋梁檢測車、養護車、全天候不間斷的路產巡視車等移動設施設備和專業人員的觀察活動，采集道路運行的全面動態信息。三是通過機動車輛本身，采集行車路徑軌跡。四是通過移動APP，感知車主、車輛與道路使用的交互信息。

海量的信息采集后，再分級傳輸和存儲，匯總到集團信息中心處理和存儲。一方面，通過信息的交換、溝通，既維持管內路網的正常運行，又參與區域路網和全國路網的運行協同。另一方面，通過對數據的挖掘分析，建立相關應用模型，向車主和社會提供“樂高速”、“樂速通”等信息服務，也為交通運營管理者提供輔助決策。

《經濟》：北京和上海，同樣是一線城市，兩地軌道交通也差不多，為什么上海的交通狀況就比北京好很多？

楊華森：每個城市的規模不同，功能也不同，改善城市交通思路和方法也不同。與上海相比，北京擁堵現象的原因更加復雜，涉及到城市功能定位、交通基礎設施、城市功能布局、交通運營管理、交通參與者行為規范和政策法規環境等多方面。在環射路網格局下，要改善北京交通，首要的是貫徹落實京津冀協同發展綱要，從“四個中心”新的城市定位出發，疏解非首都功能，強化首都核心功能，在京津冀區域內規劃、建設和完善交通基礎設施。二是以互聯網思維解放思想，大力應用互聯網技術，實現“互聯網+”交通的智慧交通運營管理。面向貨運，發展高速公路智慧物流，提高大首都的城市供應效率，面向客運，大力發展高速公路自由流收費技術，從高速公路到市政路，到停車場，實施全程電子識別，自然車速通行，原生態交通管理，用“智慧”改善交通。三是發展綜合交通，整合高速公路、公共交通、地鐵等多方面資源，共同打造立體交通服務網絡體系。

《經濟》：在您看來，智慧城市在中國最應該尋找的契合點在哪里？今天我國的智慧城市建設是否偏離了最初的意愿？

楊華森：建設智慧城市，最終目的是給市民提供一個安全、舒適、便捷、智能的宜居之城。對智慧交通來講，從信息化的角度，向市民提供安全、快速、舒適的交通道路環境，也是我們智慧交通建設的切入點。從現階段看，我國智慧城市建設的幾個關鍵是觀念共識、系統規劃、頂層設計和重點項目落地。

智慧城市建設需要跨行業、跨專業和多領域的市場化手段，用政府手段進行有效規劃，在企業與政府、企業之間進行合作，形成城市聯盟、技術聯盟，推進新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國家倡導的PPP模式，是適合智慧城市發展的，也是智慧城市可以快速推動的有效手段，鑒于此，首發集團也在這方面成立了投資公司和資本公司。