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交通運輸管理就業前景范文第1篇

A.百年名校

上海交通大學和西安交通大學，雖以“交通”命名，卻是國內著名的綜合型名牌高校，擁有百年校史。關于這兩所院校，可以追溯到1896年建立的南洋公學。20世紀20年代后，為了完善交通建設，深化交通專業教育，把南洋公學和唐山路礦學校(現西南交通大學的前身)與北平郵政學校(現北京交通大學的前身)聯合起來，直屬于交通部，從此改名為交通大學。當時的交大力爭打造建成“東方的MIT”。教材大都使用麻省理工學院原版，要求非常嚴格，能進交大讀書的學生鳳毛麟角。

在第二次的院校調整中。為響應國家支持大西北建設的號召。交通大學將60％的資源由上海遷往西安，由于兩地相隔遙遠，為了方便管理，兩個校址分別建制，于1959年分裂成西安交通大學和上海交通大學兩所學校。加上北京交通大學和西南交通大學以及在戰爭時期遷到臺灣重建的新竹交通大學，中國形成交通大學五大陣營。

B.地方院校

伴隨交通業的不斷發展和高等教育的推進，各地交通大學也不斷涌現出來。當前，國內有北京交通大學、上海交通大學、西安交通大學、大連交通大學、華東交通大學、重慶交通大學、西南交通大學、西安交通大學、蘭州交通大學、山東交通學院等九所以“交通”命名的高等院校。

1.除去以上9所院校，中國人民軍事交通學院也是重要的交通人才培養基地。學校于1973年建立，在天津辦學，隸屬于中國人民總后勤部，是全軍唯一培養軍事交通運輸和軍用車輛裝備領域高層次人才的高等院校。學校下設基礎部和軍事交通系、汽車指揮系、汽車工程系、裝運機械系、外訓系、學員旅及汽車訓練大隊、軍交運輸研究所，現有16個專業，按軍校標準招生。

2.每個學校都根據自身的優勢創立起特色培養模式，旨在培養寬口徑的復合型人才，在選擇學校時要格外關注學校的特色。如北京交大設立了軌道交通試驗班、詹天佑班、茅以升班等特色班。西安交大則創辦了錢學森實驗班、宗濂實驗班等，很多學校允許學生輔修雙學位。

3.除了以交通命名的大學之外，很多綜合性大學也開設交通學院，擁有王牌交通專業，在下個欄目里有所介紹。

細數交通類專業

交通運輸類專業大多隸屬于工學門類，本科畢業后頒發工學學士學位。不同學校在具體專業方向設置上有所不同，下面介紹幾種典型的交通類專業。

交通工程

交通工程學、系統工程學、道路工程學是交通工程專業的主要學科。在校期間，學生主要學習交通工程經濟與法規、交通規劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價等課程。生產實習是這個專業的重要環節，實習期學生主要參與工程制圖、測量實習、汽車駕駛與檢測、港站實習等工作。

享有好評的院系有：長安大學公路學院、同濟大學交通運輸工程學院、北京交通大學交通運輸學院、西南交通大學交通運輸學院、吉林大學交通學院、東南大學交通學院等。

交通運輸

很多人認為交通運輸專業基本等同于物流專業，或單純的運輸業務，枯燥而沒太多技術含量，而且屬于重體力勞動。如果你也憑第一印象這樣想，那就大錯特錯了。交通運輸專業的學生主要學習運籌學、管理學、交通運輸組織學方面的知識與理論，要求學生掌握交通運輸技術管理、商務管理、信息管理技能，熟練運用運輸技術設備。之所以強調運籌學，是因為對于本專業學生來說。最重要的是能合理調配運輸生產，獲得最好的經濟效益和社會效益。

本專業就業面較廣，國家及省(市、區)的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位都需要大量交通運輸專業畢業生。

推薦院校：西南交通大學、北京航空航天大學、同濟大學、東南大學、吉林大學、中南大學、長安大學、北京理工大學。

城市軌道

在一二線大城市。堵車已經成為最讓人頭疼的事兒。于是。地鐵和輕軌應運而生。依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員：每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。伴隨越來越多的城市軌道的建設，城市軌道交通類g,D&N才供不應求。

城市軌道專業作為新興朝陽專業，發展前景光明。對于本科層次的院校來說，本專業旨在培養城市軌道交通規劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術人才，一些專科院校也開設了相關專業，為一線建設輸入大批員工。

目前，全國共有十幾所院校開設本專業，就業態勢良好。北京交通大學、同濟大學、西南交通大學、中南大學、蘭州交通大學、北京聯合大學、北京城市學院等院校均有招生，畢業生就業率近乎百分之百。

交通設備信息工程

你想知道大街上來來往往的車是怎么設計出來的嗎?你想了解各種交通設備的結構和原理嗎?那么，走進交通設備信息工程專業，這些奧秘會一一被解開。

通過四年的本科學習，本專業學生將掌握交通運輸領域有關的檢測與控制、網絡通訊與傳輸、信息處理、機電一體化等方面的專門知識，畢業后可在交通運輸領域各生產和管理部門、電子電器研究和開發部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機和網絡通訊公司等單位工作。

西南交通大學的交通設備信息工程專業首屈一指。畢業生備受各大企事業單位青睞，同時該校的“4+4”中法合作項目也是亮點。每年從學校選拔一批優秀大二學生于次年七月赴法國五所中央理工大學留學，法方提供獎學金。學成回國后將免試保送研究生。當在本校取得碩士學位后。法方將同時授予工程師學位。

交通運輸管理就業前景范文第2篇

【關鍵詞】航空服務；專業建設；職業能力

一、職業能力的概念

職業能力指人們從事其職業的多種能力的綜合。包含三方面要素：（1）為了勝任一種具體職業而必須要具備的能力，表現為任職資格；（2）在進入職場之后表現的職業素質；3、開始職業生涯之后具備的職業生涯管理能力。航空服務專業學生屬于技能應用型服務人才，應以提升自身職業能力發展為主線，以適應市場發展需要，實現順利就業。

二、航空服務專業學生職業能力構成要素

交通運輸業領域涉及航空、高鐵、動車、高速等延伸外包服務類崗位。其中，航空公司崗位分三個層次，第一類空乘、安全員崗位，崗位收入豐厚，是就業首選目標；第二類地面服務、飛機簽派、客/貨運銷售等崗位，學歷要求本科，英語四級以上，計算機國家二級水平，高職學生競爭壓力較大；第三類客服代表、零售服務、餐飲服務等外包服務崗位，工作環境好、待遇不錯，市場就業前景良好。另外，高鐵動車、高速公路收費員、票務服務等崗位，工作穩定，收入不錯，也越來越受到航空服務專業學生熱捧。

因此，航空服務專業學生職業能力培養應以交通運輸業空乘、客服代表、物流運輸等服務外包崗位為主，以崗位類別劃分標準，實現崗位與專業對接，明確航空專業學生職業能力培養三要素，促進其全面發展。

三、安徽中澳學院航空服務專業辦學現狀及存在問題

自2011年，航空服務專業已招生近200人。依托優質資源，在課程設置、師資隊伍、教學改革等方面取得了寶貴經驗。課程設置初步構建了以“形體訓練+形象塑造”為基礎，“人文素質+語言能力+職業能力”為本的遞進式課程體系；師資隊伍建設，通過“請進來、走出去”方式，逐步培養了一支由校外專家和校內教師構成的教科研隊伍；頂崗實習工作，與好旺集團、合安高速、開元國際等一批知名單位達成合作意向，為學生實踐鍛煉提供了大批實習崗位；就業工作取得突破，已經培養出10多名空乘人員。

為推動專業建設，專門對航空服務專業學生進行了問卷調查，發現問題如下：

（一）就業期望值較高，專業定位存在局限。調查顯示，安徽中澳學院大多數航空服務專業學生就業期望值普遍較高，對空乘的高薪水、優待遇滿懷希望，定位存在局限性。對于空乘的高起點、嚴要求標準認識不足，再加上90后學生大多個性強、虛榮心強，對于客服代表、零售服務、物流運輸等外包服務崗位不屑一顧，“高不成，低不就”現象普遍存在。

（二）語言能力不過硬，實戰能力需要提升。航空服務專業學生通過長期系統學習，大多數普通話達到二級乙等以上，英語達到A級，在省內高職院校同類專業中具有明顯語言優勢，但由于部分學生入學時外語基礎弱、層次不齊，整體外語水平還不過硬，能力還需提升。

（三）自我個性強，團隊合作意識比較淡薄。航空服務專業學生不少在家都是“掌上明珠”，上大學與人處事時，往往以自我為中心，很少顧及別人感受，易產生驕傲自滿的情緒，團隊合作意識淡薄，缺乏大局觀念。

（四）職業規劃思路不清晰，缺乏承受挫折的能力。面對空乘的苛刻選拔，大多數學生面試時會遭受挫折，易產生消極、迷茫的情緒，對未來擇業，從眾心理嚴重，也易受家庭環境、傳統思想、社會輿論等因素影響，而無法擺正位置，擇業隨意性大，規劃意識單薄，對未來職業規劃設計不夠，缺乏長遠發展的眼界。

四、航空服務專業學生核心職業能力培養途徑

（一）加強就業觀念引導，幫助大學生樹立正確的職業觀。當前90后大學生，大多心理較脆弱，抗壓能力差，而空乘的面試苛刻，不少學生在空乘面試第一關就被無情淘汰，受挫后易產生消極情緒，再加上虛榮心強，對于客戶代表、物流運輸、餐飲服務等外包服務崗位存在抵觸情緒。因此，需要就業指導老師、專業課老師、輔導員通過就業指導、專業課教學、主題班會等形式，幫助他們積極進行心理疏導，加強就業觀教育，樹立“干一行、愛一行”的職業觀。

（二）充分挖掘學生潛力，引導學生加強課外訓練。為提升航空服務專業學生整體形象，需要充分調動其積極性，挖掘其潛力，幫助他們認識到形體訓練、禮儀訓練、課后鞏固訓練的必要性，通過課堂教學、課后鞏固、校園實踐、社會體驗提升學生的實踐能力，真正做到課堂學習有成效、課后訓練有要求、校園實踐有成果、社會體驗有特色，提升整個專業學生的整體形象。

（三）鼓勵學生參加各種活動，培養團隊合作意識。由于航空服務專業培養的是外向型人才，因此應積極鼓勵學生在校園內積極參加系部、學生會、社聯組織和校園文化活動，如：文明修身活動、職業規劃大賽、演講比賽等，培養良好的人際交往能力和團隊合作意識；并引導學生積極參加校外勤工儉學、志愿服務、禮儀服務等社會實踐活動，鼓勵學生利用課余實踐進企業、進社區、進街道，豐富自己社會實踐經驗，全面提升自己綜合素質。

（四）要以市場為導向，加強職業規劃設計，實現穩定就業。樹立以市場為導向的就業觀，幫助航空服務學生樹立正確的職業觀和價值觀，做好大學期間的職業規劃設計。大一期間，培養職業規劃意識，加強自我分析和職業認知，做好職業發展計劃；大二期間，根據職業計劃和預定的職業設計路徑，循序漸進，完成自己的學業，提升自己的專業能力；大三期間，與時俱進、腳踏實地，完成頂崗實習實踐教學活動，為自己邁入職場做好準備，以保證順利就業。

五、結語

綜上所述，為提升航空服務專業學生職業能力，幫助其順利就業，需要以市場為導向，促進產業與專業對接，崗位與培養方案對接，以學生職業素質培養為主線，以職業生涯管理為助推器，全面培養符合地方經濟發展、產業發展的高技能、復合型服務人才。

參考文獻

[1] 程藝.大學生職業生涯規劃與就業指導[M].合肥工業大學出版社，1990.

交通運輸管理就業前景范文第3篇

采用實地調研的方式，具體采用了面對面的訪談了解、過程跟蹤調查和側面行為觀察的方式。出動全組成員合理分工，每人負責不同側面的內容，協同合作，調查后集體討論分析，并總結出實習報告。

月5日下午我開始尋找調查對象，通過登錄網站、查閱報紙、雜志等方式尋找專業物流公司，在縣物流網上我們搜到幾家物流公司，但當我們致電爭取公司支持和協助時，卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的公司很干脆：沒時間接待;有的單位老總出差，沒人可以做主接待我們;有的要申請總經理的同意，可是就沒了答復;還有的是我千辛萬苦找到一家老總的手機號碼，可是總也打不進去。總之，他們有足夠的理由將我們拒之門外。功夫不負有心人，經過不斷地詢問，我們與重慶縣物流行業的管理員取得了聯系，并順利爭取到走訪該物流的機會。

月6日上午8：45分，我來到了縣申通物流部門，這是我本次實習的第一站。當我講明了這次走訪的目的后，便開始了這次人物訪談。首先該站管理員向我講述了其物流管理的歷程。隨著市場經濟的迅速發展、社會化大生產特別是工業化初步實現。使得產品極大的豐富，產品的大量交換、運輸與倉儲成為必然。各種各樣物資的流動與日俱增，越來越受到人們的關注。縣政府認識到作為新的經濟增長點的現代物流業必然成為縣經濟發展的基礎產業。要充分發揮其區位優勢。潛在無限的商機，縣內外商賈云集，紛紛把目光注視在縣這片紅土地上。縣政府果斷提出自己的發展思路和戰略構想。并投入大量資金建設好縣內、外1小時經濟圈。栽好梧桐樹、引來金鳳凰。短短幾年時間縣經濟發生了翻天覆地的變化。縣物流業也正是在這樣的環境下應運而生。

政府對物流業發展的高度重視，對該協會成立給予了大力支持，同時五家從事物流行業的公司是該協會的發起單位。縣領導對縣的物流現狀進行了分析，他指出縣的物流業還處在一個低層次的發展階段，與其他地區相比相對滯后，目前物流業發展停留在倉儲和運輸兩大方面。但是其發展速度極快。隨著一些民營企業的興起，政府調控下的招商引資，市內從事物流業的公司企業大體可分為三大類：國有企業、中外合資企業。縣領導還提出：在國家“十一五”規劃和國家計劃與發展委員會文件中了解到，重慶將投資發展物流業，其中縣就占了一個較重的地位，可見政策的傾斜和對縣物流業發展的高度重視。因此，縣物流業的市場之廣，發展潛力之大，就業前景之闊。

月8日上午，我有幸走訪了一家物流貨運部。大約在9：00中，我來到鼎峰小區116號，這是一家規模較大的貨運站，由于老板出差，接待我的是兩位業務主管，王先生首先向我介紹了貨運部的基本狀況：該托運部是在構建社會“大物流”的市場背景下，配合縣整合縣物流資源，打造完整物流產鏈的要求下組建的，是目前為止規模較大一家企業。投資雄厚以及投資規模的超前宏偉、在縣物流業擁有戰略優勢資源;并在縣內同行業軟、硬件業務操作能力的絕對優勢,凸映出縣內規模最大、實力最強、具有國際先進物流理念的現代化物流企業,這一切構成了交遠物流強大的后盾。

主管王先生還提到他們公司正在投資建設縣物流中心(B型)，該項目將分兩期建成，總投資達幾百萬元人民幣，具備較強的辦事能力，可為企業提供便利的交通運輸條件，并承擔起縣及周邊地區運輸的業務。其一期工程建設用地面積為100多畝，投資額為200多萬元人民幣，主要建設綜合辦公大樓以及3000平方米標準倉庫、1000平方米查驗熏蒸倉庫、600平方米重箱堆場、1500平方米空箱堆場等基礎設施;二期工程建設用地面積為100畝，投資額100多萬元人民幣，主要建設物流分撥、配送中心、零配件采購中心、物流增值服務加工中心等。與此同時，該中心目前正在著手與重慶集裝箱碼頭航運物流信息、鐵海聯運物流信息、縣進出口物流服務區有機結合起來，建成縣內目前最大的商品貨物集散中心，從而大大提高縣的物流綜合服務能力。

月9日下午，我又走訪了縣圓通物流部，其主要管理員先介紹了總公司的發展狀況：該公司是縣具物流規模較大的一家企業，具有一定經濟實力。本部分別開發建成了商儲大廈和建材批發市場，商儲大廈主樓十二層，擁有高、中檔標準間、套間客房等近二百間，并設有商務中心、大小多功能廳、停車場等，是一座集住宿、餐飲、旅游服務為一體的功能齊全的綜合型大廈，建材批發市場占地面積5000平方米，店面20余個，經營的建材有墻地磚、衛生潔具、石板材、水暖器材、陶瓷、木質地板、防盜門等十幾大類，最高年銷售收入達7000多萬元。

接著，管理還特別提到了目前物流市場上存在的問題，比如那些貨運部、信息部等，沒有合法的經營執照和許可證，就打著“物流”的招牌經營配載業務，一間屋子、一臺電腦和幾張桌椅就組成了“某某物流公司”，他們的操作不夠專業也很不規范，這些店面的存在嚴重制約了物流業的發展。他們希望政府應及時制定法律法規或政策去規范、整合、管理。我們還從主管那里了解到貴公司的機構設置和今后的發展思路。我圍繞“物流外包、業務操作、人才招聘”等方面提了問題，他們都實事求是的做了回答和解釋。他的知識淵博、談吐風趣，讓我們受益非淺、感受頗深。最后我參觀了該公司的建材市場和物流中心。

交通運輸管理就業前景范文第4篇

關鍵詞：航海職業教育；國際視野；改革策略

世界經濟的快速增長與國際貿易量的劇增為海運業帶來了難得的歷史機遇，作為最高效、最安全和最環保的一種大宗遠程運輸方式，海運業承擔著90%的國際貿易量。發展可持續海運是當今世界各國積極倡導的交通運輸發展戰略之一，而高素質海運人才則是海運業可持續發展的重要前提和保證。航海職業教育具有典型的時代特征、鮮明的職業特點和行業特色。要使其保有持久張力和充足發展后勁，必須與時俱進，主動適應國際化潮流，以開放的國際化視野，加快實施改革和發展策略。

國際航海職業教育發展的狀況及趨勢

航海職業教育是現代職業教育的重要組成部分，是工業化和生產社會化、現代化的重要支柱。世界各國普遍認識到發展職業教育對推動社會經濟發展及促進就業增長的重要作用，把發展與改革職業教育作為規劃面向21世紀教育和培訓體系的重要組成部分。早在1989年，聯合國教科文組織就通過了《技術和職業教育公約》，制定了世界技術和職業教育發展的指導方針和政策，這對航海職業教育具有重要的指導意義。國際海事組織《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》1995年修正案（簡稱STCW78/95公約）為世界各國培養海員設定了統一的國際標準，該公約的實施對促進各締約國航海職業教育質量的提高，減少人為因素對海難事故的影響起到了積極作用。

世界航海職業教育體系經歷了數百年的演繹發展，基本形成了一貫制培養型、“三明治”培養型和駕機綜合培養型三種模式。一貫制培養型是傳統的連續培養方式，以美國、日本和俄羅斯為代表。“三明治”培養型將培養過程分為理論教學、海上實踐、理論教學三個階段，以澳大利亞和英國為代表。駕機綜合培養型是將海船駕駛與輪機管理專業合二為一的雙專科培養模式，畢業生就業主要面向高度自動化的船舶，以荷蘭和法國為代表。上述三種培養模式的主要差異在于課程設置和實踐環節的安排方面，但其共同特點是非常重視對畢業生的職業技能培養。澳大利亞海運學院建有能模擬各類海況和天氣情況的大型室內海上訓練設施；荷蘭的Willem Barentsz海事學院的國家航海模擬器訓練中心設有大型航海輪機綜合模擬器，全國航海類學生都必須接受一個月的模擬器強制培訓；德國的Tremonde海員學校將完整的船舶結構分解，并置于海邊或校園內，用于學生的技能訓練；日本交通運輸省設有航海訓練專門機構，負責全國主要航海院校學生的航海實習訓練。上述情況是筆者親赴有關國家航海院校的所見所聞，其配備的各類先進的教學設施設備和專業課程建設使人感觸頗深。

隨著航海技術發展的日新月異和國際社會對海洋環境保護的日益重視，航運業對海運人才的綜合素質要求越來越高，對航海職業教育也提出了更高的要求。美國、日本、澳大利亞等海運發達國家已先后對航海教育予以立法，不少國家也正在進行航海教育的立法研究。通過建立健全航海教育立法體系，不但可以為本國航海教育的實施和發展打下堅實基礎，也可以為培養具有國際競爭力的海運人才提供良好平臺。

我國航海職業教育與國外的差距

我國航海職業教育主要采用一貫制培養型模式，迄今已有九十多年的歷史，曾為我國海運事業培養了大量的航海技術與管理人才。但是，我國是發展中國家，航海職業教育水平與世界上航運發達國家相比，仍有較大差距，具體表現在辦學理念不夠先進，教育管理體制不夠靈活，知識更新緩慢，教育投資不足，辦學效益不高，“雙師型”教師比例偏低，師資英語水平有待提高，國際交流與合作較少等方面。我國航海類專門人才的培養未能實現“由航海技能型人才向航海技能和經營型人才的轉變，由運用傳統的航海技術操縱和管理傳統船舶的人才向運用先進技術操縱和管理未來船舶的人才轉變，由封閉運輸生產型人才向參與國際航運競爭的開放型人才的轉變”。這些差距和問題制約了我國航海職業教育的發展，導致培養的畢業生雖有較為扎實的專業理論知識，但在實踐技能、綜合應用能力和緊急應變能力方面非常欠缺，畢業生仍需要在船上見習較長的時間以適應工作。此外，畢業生的就業面向也比較狹窄，如德國某船東所說：“中國船員在散雜貨船方面的工作技能不錯，可供選擇的船員也比較多，但在特種船（超級油輪、化學品船、滾裝船等）方面，可供挑選的船員非常短缺。”另外，中國是非英語國家，受教育體制和語言學習環境的影響，畢業生的英語能力普遍較差。這些狀況嚴重影響了我國航海類畢業生在國際船員勞務市場的就業前景。

我國航海職業教育的改革策略

我國是航運大國，有位居世界第五位的商船隊和多達40萬人的海員隊伍，不僅龐大的船隊需要在國際上具有競爭力，而且豐富的航海技術人力資源也應該在國際上具有競爭力。因此，我國的航海職業教育必須深化教育教學改革，提高教學質量，這已是刻不容緩的當務之急。有鑒于此，筆者以國際化視野，擬從航海職業教育立法、教學改革、師資建設、國際交流和人文教育五個方面提出具體的改革策略，旨在與同行探討。

教育立法勢在必行國際海事組織（IMO）、國際勞工組織（ILO）、國際航運公會（ICS）、國際航運聯合會（ISF）等政府間或非政府間的海事類國際組織越來越重視人為因素在海上安全和環境保護中的作用，積極倡導各國不斷加強和完善航海教育和培訓的立法。STCW78/95公約也規定了世界主要航運國家應從船旗國履約義務出發，將公約規定納入各國的航海教育立法。我國雖有涉及航海教育的專門立法，如1996年《職業教育法》和1998年《高等教育法》，為航海教育事業的發展提供了基本法律保障，但從國際公認的航海立法概念和通行做法來看，我國目前尚無成型的、明確的航海教育立法，我國航海教育事業的發展受到明顯的制約，航海教育的質量和水平與世界航運發達國家相比仍存在明顯的差距。為使我國從航運大國盡快發展成為航運強國，需要我國航海教育主管部門通過航海教育立法手段大力發展航海教育，為國內國際海運事業的持續穩定發展提供數量更多、質量更好、水平更高的航海專門人才。

深入推進教學改革航海院校應定期進行市場調研，根據國內外遠洋運輸企業的需求、航運市場的發展變化，借鑒國外先進的航海類人才培養模式，準確制定出以學生的能力培養為本位的人才培養方案。在了解、吸收并實踐國際通行的辦學模式和課程標準的基礎上，制定合理的專業教學計劃、課程教學大綱、學術要求和考試標準。教學計劃的制定應能體現航海科學技術的新成果，且具有一定的超前性和市場預見性。航海院校應采用規范的特別要參考國際海事組織系列“示范教程”編寫的新教材，盡可能根據學生的學習基礎考慮采用部分英文版的教材。授課教師應及時了解船舶專業化發展的趨勢，在教學中增加相應的新知識、新內容，并充分利用現代化信息技術、計算機仿真手段營造虛擬的實踐教學環境，培養學生的創造性思維能力。更為重要的是，航海院校應按照STCW公約和國內航海教育主管部門的要求，建立并進一步完善質量管理體系，形成航海教育與培訓質量監控的長效機制，為航海技術人才的培養提供保證。

加大師資培養力度受主客觀因素的制約，我國航海類畢業生的英語水平普遍不高，這是不爭的事實，嚴重影響了航海院校教育國際化進程。因而大力加強教師培訓工作，建立一支英語水平較高的“雙師型”航海職業教育教師隊伍，無疑是航海職業教育國際化的重中之重。航海院校可采取“請進來、走出去”的辦法，通過重點引進或與國外院校聯合培養等多種途徑，加大師資培養力度，為逐步實現專業課程教學雙語化創造條件。專業教師需定期安排上船工作，特別要盡量安排在多國籍船員的船舶上工作，一方面可以把握本專業發展的脈搏，了解行業最新技術發展動態，及時進行知識更新，拓寬視野，調整知識結構；另一方面可以使英語能力受到極大的鍛煉。航海院校也可聘請來自生產一線的高級遠洋船員作為輔導教師或兼職教師，定期或不定期為學生進行輔導、授課或舉辦講座。此外，聘請外教也是引進國外智力和促進文化教育交流的重要形式，航海院校聘請外教不僅有利于營造英語學習環境，而且有利于提高師資的英語水平。

全面開展國際交流隨著我國教育國際化的進一步深入及2003年《中華人民共和國中外合作辦學條例》的實施，各級教育主管部門對各類院校增進教育外事交流與合作提出了明確要求。航海院校應積極開拓和探索合作辦學的新途徑和新模式，充分挖掘合作辦學的潛力，與國外同類院校以設立分院或開辦合作辦學的方式進行中外合作辦學。中外雙方可互認學分，互認學歷，中外院校教師可聯合授課，畢業生可獲得國際認可的雙文憑。合作辦學的實施有利于借鑒和引進國外院校先進的教學模式、課程體系、教學方法和管理經驗。另外，在合作辦學的基礎上應千方百計拓寬渠道，增進學生交流和教師互派。鼓勵教師參與國際海事界的各類學術會議，如國際海事教師大會（IMLA）、國際海事英語大會（IMEC）、亞太地區航海教育與培訓聯合會（AMETIAP）、國際海事大學聯合會（IMUA）等。通過增進國際合作和交流，航海院校可以進一步加強自身學科建設和教育國際化程度，與國際接軌，提高自身的整體辦學水平。

重視學生人文教育技能訓練是航海職業教育的重點，但這種技能訓練不僅包括傳統意義上的實際動手能力，還包括機敏的反應能力、應變能力和正確的判斷決策能力。要重視船員技能訓練，更要注重對船員工作態度、團隊精神、服從意識等道德素質的培養。因此，在課程設置中應充分考慮到這些非智力、非技術性因素的影響，把科技素質與人文社會科學等學科理念與科學精神融為一體，使培養出的學生具有國際海員必備的全面素質和充分的發展潛能。

經濟全球化發展趨勢、知識經濟時代的來臨以及航運人才市場的日益國際化對航運人才的能力素質提出了新的要求；STCW78／95公約的實施和加入WTO對我國的航海職業教育提出了新的挑戰；國際海員勞務市場東移為我國的航海職業教育帶來了新的機遇。因此，深入開展我國航海職業教育改革，大力發展現代化的航海職業教育，使我國的航海職業教育與國際水平全面接軌意義深遠。

參考文獻：

[1]徐祖遠.以人為本，發展可持續海運[R]．在第94屆國際勞工(海事)大會上的講話.

交通運輸管理就業前景范文第5篇

關鍵詞：中職教育；人才需求；品牌戰略；師資培養

隨著經濟持續快速發展，廣東中等職業教育也有了很大發展。到2004年底，廣東全省有中等職業學校870所(含技工學校186所)，其中國家級重點學校98所，省級重點學校90所；全省中等職業學校在校生總數94．5萬人；優質學位占40％，省級以上重點專業131個。在整體規模、在校生人數、優質學位比例和畢業生就業率等方面，均居全國同行前列。廣東中等職業教育的快速發展，是多種因素共同促成的。

一、省委、省政府加強領導，大力扶持

廣東省委、省政府高瞻遠矚，統籌全局，十分重視職業技術教育的建設和發展，省領導經常關心、了解全省職教工作情況，及時給予指示。2002年廣東省舉辦了首屆職業技術教育展示會，廣東省委主要負責同志親臨指導，發表重要講話，指出熟練技術工人是國家的寶貴財富，是一個很重要的人才層次，要求各級黨政領導和全社會要從廣東率先基本實現現代化和提高廣東省的國際競爭力的戰略高度，來認識加強職業技術教育的重要性和緊迫性。

廣東省委、省政府把職業技術教育列為全省“十項民心工程”之一，要求各級政府加大財政投入，“每個市要建設一所以上國家重點技校，經濟發達的縣要建設一所技校，力爭5年內全省技校在校生規模擴大到36萬人。”2005年，廣東啟動了“三年30萬”技能人才工程。為了激勵更多學生報考中職學校和從事技工工作，廣東省還從政策上給予照顧和扶持，進一步提高技能人才的地位和待遇，已經實行高級工、技師、高級技師在工資福利方面享受與助理工程師、工程師、高級工程師對等待遇的政策。下一步的目標是建立高技能人才獎勵和津貼制度，進一步提高技能人才的福利待遇，促使全省技能人才隊伍的穩定發展。

二、經濟持續快速增長，技能型人才的需求量大增，畢業生就業前景良好

廣東地處改革開放前沿，全省國民經濟增長率遠超過全國平均水平，對技能型人才的需求很大。但是，目前廣東技能型人才在全部城鎮從業人口中僅占43．89％，缺口很大。2005年初，廣東經濟發達地區出現的民工荒，實質上是技工荒；據統計，到“十五”期末，全省僅數控技能人才缺口就達到10多萬。廣東對技術應用性人才的需求以制造業為主，數控、汽車維修、計算機技術等幾大類產業的需求人數超過100萬。此外，在交通運輸業、旅游業、房地產業、金融業、零售業、商務服務業、物資流通業、社區服務業和餐飲旅館業等部門也都需要大量技術應用性人才。技能型應用人才的需求．已經成為廣東經濟結構調整和實現經濟增長方式轉變以及保持經濟持續、穩定發展的制約點。

由于對技能應用性人才需求量不斷增加，廣東省中職畢業生就業情況良好，20多年來全省技工學校畢業生的就業率均保持在96％以上，2004年就業率高達97．8％。中職畢業生就業后的工資待遇也逐年有所提高，據調查顯示，廣州市初級工平均月薪是1470元，中級工月薪為1836元。就業有前途，促進了全省中職教育的快速發展。

三、學生、家長轉變觀念，講求實效

過去，由于受到一些傳統觀念的影響和社會上一些實際問題的困擾，不少學生不愿選讀中職。隨著社會的發展進步，人們的觀念不斷更新，很多學生、家長對就讀中職學校逐步有了正確的認識。

廣州市教育局一位負責人為初中畢業生及其家長算了一筆賬，分析了初中畢業生面臨的四項選擇及其優劣勢，很有參考價值。

其一，讀高中——考大學——就業。家庭投入：約4．7萬元。優勢是高學歷，增值潛力強。劣勢是要承擔高中畢業考不上大學的風險，對家庭經濟壓力大，大學畢業生隊伍龐大，就業形勢嚴峻，教育投資有時很難回收。

其二，讀高中——就業。家庭投入：約7000元。優勢：無。劣勢是無一技之長，很難就業。

其三，讀中職——就業。家庭投入：中職3年約1萬元。優勢：有一技之長，就業容易，待遇逐步提高。劣勢：邊工作邊學習，比較辛苦。

其四，讀中職——高職一就業。家庭投入高于第三項。優勢：專業優勢較明顯，就業較有保障。劣勢：經濟負擔重，可能面臨來自傳統觀念的壓力。

以上四種途徑，各自的優劣勢十分明顯。怎樣做出合理選擇?關鍵在于學生不要好高騖遠，而要實事求是，根據各自的家庭經濟狀況和個人的學習能力進行統籌安排。就讀中職，對于很多學生來說，是減輕家庭經濟負擔、早日成才的明智之舉。

四、深化教學改革，提高辦學水平，實施品牌戰略

(一)打破條條框框，進行制度創新

過去，中專、技校的學科門類設置單一，專業設置較少，技術工種不多，各校自成一體，相互缺乏聯系，學生知識面較窄，技術能力適應面不廣。進入21世紀后，面對廣東經濟發展的新形勢，中等職業技術學校積極進行改革，首先沖破中專、技校、職中的界限．按照市場需求統一在中等職業技術教育這一層次上，在制度創新上先走一步，使各中職學校的內涵更寬，技術含量更高，適應能力更強。

(二)緊緊面向市場，調整、更新專業

隨著廣東產業結構調整升級，對熟練技術工人提出了更高、更新的要求。廣東各類中職學校都依據市場需求，調整和更新專業設置。廣州市中等職業學校在這方面的成績尤為顯著，其特點表現在3個方面。一是擴大專業覆蓋面。到2005年上半年，廣州市中職學校共有400多個專業，涵蓋11個大類，包括加工制造、交通運輸、信息技術、能源、土木水利工程、資源和環境、商貿旅游、財經、文化藝術與體育、社會公共事務、農林等。二是大力發展高新、緊缺專業。廣州市以發展成為國際制造業基地為目標，迫切需要大量機電類、汽車類、電子技術類、信息技術類等專業的技能人才。同時，作為華南地區商貿中心，廣州對電子商務類、現代物流類、市場營銷類、商務外語類專業技能人才的需求量也非常大。廣州旅游餐飲業居全國大中城市首位，旅游業收入占全國的1／10，餐飲營業額列全國第一，因此旅游餐飲業的人才也十分緊缺。目前，廣州市的建筑業正處在人才結構的調整期。需要大批現代建筑應用性人才。隨著廣州市民對生活與工作環境要求的提高，物業管理這一新行業得到迅速發展，對高素質的物業管理人才需求量很大。上述這些高新技術、緊缺人才，急需中職學校加速培養。廣東省、廣州市均把這些專業作為重點，給予大力扶持。三是實行“專業末位淘汰制”。通過中職學校各專業畢業生就業率所反映的市場供求情況來調整專業設置，就業率低的專業予以淘汰。

(三)放寬招生限制，擴大辦學規模

為了滿足經濟社會發展的需求和群眾子女求學的愿望，廣東省放寬中職學校的招生限制，采取按中考成績投檔錄取和注冊入學兩種招生辦法：各中職學校先按考生中考成績和志愿順序從高到低、從前到后的順序錄取，然后再接受注冊入學的學生。對注冊入學的學生實行“三不限”：不限年齡、不限地域、不限應屆生，只要有初中畢業證書或結業證書都可以到中職學校申請注冊入學。沒有報考中職學校的學生，或者想從甲校轉到乙校的學生也可通過注冊入學。以上辦法，為中職學校擴招發展提供了充足的生源。廣東有關部門加大財政投入，想方設法擴大中職學校辦學規模，增設一批中職學校，擴大招生人數，促使全省中職教育持續快速發展。2005年廣東全省各類中等職業技術學校計劃招生達40萬人，占全省高中階段招生總數的40％，比2004年增加4萬人，增長率達10．8％。

(四)關心弱勢群體，實施職教扶貧

廣東省職教扶貧計劃規定，凡是家庭人均年收人在1500元以下，或者有《廣東省農村困難家庭子女義務教育階段書雜費免費證》的，都可以到中職招生學校申請入學。全省有一批優質中職學校招收一定數量的貧困家庭子女免費就讀，并推薦就業。2005年廣東職教扶貧計劃安排招收2000多名貧困生入學就讀。這些貧困生畢業后，將幫助其家庭實現脫貧，這是政府關心弱勢群體、實現職教反哺農業的有力措施。

(五)增加優質學位，創立特色品牌

近幾年，廣東中職學校擴招發展，以創辦重點學校、增加優質學位為主。到2005年初，廣東省中職學校的優質學位占40％；廣州市中職學校的優質學位占60％，比3年前增加了1倍。優質學位是指被評上省級以上重點學校的學位。這批重點中職學校的教學設施、硬件設缶、師資力量、專業設置均達到很高要求。廣州市的省級以上重點中職學校(中專和職業高中)全部實行“學分制”，根據崗位需要重新構建課程，學生可以根據崗位需要靈活選擇課程。這些重點中職學校的專業特色明顯，教學質量較高，學生素質較好。畢業生常常是供不應求。

(六)辦好實訓中心，加強實踐教學

為了培養知識扎實、動手能力強的技能人才，各中職學校均注重加強實踐教學，建設了一批高水平、高仿真的實訓中心。學生在實訓中心可以進行高度仿真的模擬訓練，練就一手過硬的工藝技術，通過“上學如上崗，上課如上班”的模擬訓練，可以達到“零距離就業”，深受用人單位的歡迎。

(七)實行訂單培養，學習、就業相聯

廣東很多中職學校都采用校企合作辦學，實行人才“訂單培養”。學校和有關企業約定：學校招收的新生根據企業崗位的需要進行對口培養，學生畢業后，由企業招聘就業。有的企業還為“訂單培養”的學生提供3年的學雜費。

(八)廣開辦學門路，以利學生深造

為了打消部分中職學生怕一輩子當工人不能升學提高的顧慮，廣東中職學校采取多種措施，廣開辦學門路，以利學生深造。很多中職學校與普通高校的成教學院、技術師范學院、高職院校合作辦學，學生在考取該專業的職業資格證書以外，還可以考取合作學校的學歷文憑。廣東省教育廳為了解決中職與高職教育的銜接問題，準備采取“3+2”模式，學生在中職讀3年以后直接進入高職院校讀2年，畢業后獲得高職文憑。很多中職學校還貫徹國際化的辦學理念，與國外知名職業教育機構合作，邀請外國教師授課，引進先進的課程體系和教學理念，改革教學，有些學校還選送優秀學生到國外學習。

五、建好師資培養培訓基地，提供合格師資

20世紀90年代，隨著廣東經濟的發展和中職教育的興起，急需大批合格的中職教師。廣東省人民政府于1998年在原廣東民族學院的基礎上創建廣東職業技術師范學院(2002年改名為廣東技術師范學院)，該院定位為多科性、應用型，服務職教。幾年來，該院改革舊專業，增設新專業，兼并3所其他院校．附設兩所二級學院(民辦)，辦學規模不斷擴大。到2004年底，該校在校各類學生總數已達23503人，在校生規模已上升到廣東省普通高校第七位。現已開設44個本科專業、24個專科專業，學科覆蓋工學、理學、文學、管理學、教育學、經濟學等六大門類(不含兩所二級學院)。