前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇世界的經濟形勢范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

世界的經濟形勢范文第1篇

一 世界經濟有望繼續回升

美國經濟繼續較快增長.目前，各方面對美國經濟下一步走勢普遍較為樂觀。這種樂觀情緒是有一定根據的。從需求方面看，消費繼續充當著經濟增長的主要動力，個人消費支出今年前兩個月繼續明顯擴張；投資從去年二季度起扭轉下降局面后，呈現出穩步增長的勢頭，成為經濟增長加速的重要因素。從供給方面看，在服務業保持基本穩定的同時，工業生產止跌回升，2003年全年增長0.2%，扭轉了2001年和2002年連續兩年下滑的情況，這是經濟復蘇基礎漸趨穩固的標志。從目前情況分析，2004年工業繼續表現良好，天然氣、電力和礦業生產的繼續穩步增長，延續了工業生產的增長勢頭。美國今年將舉行總統選舉，布什政府正在不遺余力地維持經濟增長的良好局面，以為其競選獲取有利的籌碼。當前，經濟運行中存在的主要問題仍是財政和貿易的雙赤字沒有得到控制，同時，今年前3個月物價水平連續上升，增幅分別為0.5%、0.3%和0.5%，這引發了對于通貨膨脹的擔憂。

歐洲經濟有望好轉。從一些主要預期指標的情況看，歐元區工業生產和服務業出現回升或好轉跡象。反映制造業信心的采購經理人指數，今年初以來均高于50的基點，其中，關于訂單和產出的評價均為2001年以來的最高水平。服務業采購經理人信心指標的大多數構成指標也分別為2000年底以來的最高水平。這表明微觀經濟主體對經濟運行的信心明顯增強。近期，波蘭等中東歐10個國家加入歐盟，原成員國將面臨一定的資本外流和工資下降壓力，整體經濟運行的穩定性可能會受影響，但由于新成員國經濟增長相對較快，也會給歐盟經濟帶來新的活力。俄羅斯經濟將繼續較快增長。政權比較穩定，經濟改革不斷推進，以及原油價格繼續處于相對高位，這些都是俄羅斯經濟發展的有利因素。

日本經濟進一步復蘇。從當前情況看，日本經濟回升的動力仍主要來自出口和工業生產。日本出口在今年一季度達到14.5兆日元(約合1320億美元)，創歷史最高水平，增長了12%。由于日本企業效益得到改善，企業經營情況出現好轉，破產企業連續減少，這對設備投資的增長是有利的。目前，消費尚未擺脫頹勢，物價跌幅雖有所回落，但通貨緊縮狀況仍未完全消除。但總的來看，全年日本經濟有望繼續保持良好態勢。與此同時，其他亞洲國家，如韓國、新加坡、泰國、馬來西亞等國經濟也將在出口的帶動下保持較快的增長。

應該說，目前世界經濟的繼續回升具備一定的條件。首先，伊拉克戰爭、非典疫情等嚴重影響世界經濟復蘇的風險已基本緩和，壓抑許久的投資者信心和消費者信心明顯回升，投資和消費活動重新趨于活躍，經濟復蘇的動力不斷增強。其次，世界主要經濟體的政策條件大都處于多年來十分寬松的時期，都將繼續為經濟的增長提供支撐。當然，我們也不能忽視一些不確定因素的存在，主要是全球經濟復蘇依然過度依賴美國經濟增長，復蘇的基礎還不夠穩固；日本和歐元區經濟仍面臨著許多結構性障礙；主要經濟體在連續降息和大幅增加財政支出后，政策調控余地較小；國際石油價格持續處于多年來的高位，提高了世界范圍內的生產成本。但總體上看，全年世界經濟運行前景是樂觀的。根據世界銀行最新預計，2004年世界經濟增長3.7%，明顯高于2003年的2.6%，其中，美國、歐元區、日本經濟將分別增長4.6%、1.7%和3.1%。

二、國際貿易和資本流動緩慢恢復

1.世界貿易在曲折中復蘇。當前世界貿易總量溫和擴張，2003年增長了4.7%。但從結構上看，出現了更趨不均衡的勢頭，主要表現在美國貿易逆差繼續擴大。2003年美國逆差接近5000億美元，創下新的紀錄。在這種情況下，美國內貿易保護主義強烈抬頭，相繼出臺了大量針對主要貿易伙伴的限制措施。這在國際貿易領域引發了普遍的不安和對立情緒。最近，歐盟已開始了歷史上首次針對美國的貿易制裁，相關懲罰措施主要是對美國商品征收5%的額外關稅。如果這種限制措施進一步升級為大范圍的貿易戰，將對2004年國際貿易的發展帶來不可忽視的影響。國際貿易領域另一件重要事件是坎昆會議的不歡而散。在此次會議上，發展中國家與發達國家在以農產品貿易為核心的問題上產生了嚴重對立，導致了旨在推動世貿組織新一輪多邊貿易談判的磋商破裂，給全球貿易發展蒙上了陰影。不過，從世界經濟運行情況看，經濟增長水平的提高對貿易的擴大是有利的，主要經濟體經濟增長加快將帶動整個國際市場需求的恢復。據聯合國預測，2004年世界貿易量將增長7.5%，高于上年的4.5%的增幅。

2.國際投資情況將逐步好轉。2000年以來，由于世界經濟增長放慢、股市價格縮水、公司利潤下降等，全球跨國直接投資持續減少，到2002年跌至6510億美元，比歷史最高水平幾乎減少了50%。進入2003年以來，全球跨國直接投資減少的勢頭有所緩解，雖然全年跨國直接投資水平仍處于低位，但資本流動在亞太等局部地區重新趨于活躍。從2003年全球跨國直接投資流向看，外國直接投資流入美國大幅度增加，流出略有減少，歐元區和日本外國直接投資流入流出均大幅減少。由于國際投資流向與經濟增長水平相關度較高，估計2004年流入美國的資本仍將增加，日本、歐洲對外資的吸引力也將有所增強。

3.國際金融市場動蕩頻繁。(1)外匯市場。近兩年，外匯市場發生了重大的結構調整。美元強勢貨幣地位大為削弱；歐元穩步升值，受到匯市投資者的普遍關注；日元對美元呈現穩步攀升趨勢，在日本央行的再三干預下仍頑強挺升，成為匯市次強貨幣。這種結構調整過程在2003年發展得如火如茶并延續到2004年初。但從2004年情況分析，美元繼續下跌的空間有限。經過較長時間的下跌，美元當前匯價已比較充分地釋放了下跌的風險。而且，隨著美國實體經濟復蘇的基礎不斷穩固，美元匯價已初步止跌，下一步回穩的可能性較大；而歐元和日元得益于經濟基本面的支持，也不至于出現明顯的下跌，國際匯市整體上可能將處于一種相對穩定的狀態。(2)股票市場。全球股市在2003年完成了由弱到強的轉變，全球股市的漲幅是近年來較大的一年。道·瓊斯指數上漲約20%，納斯達克指數上漲約40%，英國《金融時報》指數上漲10%，法蘭克福dax指數上漲約30%，日經指數上漲近20%，香港恒生指數上漲約30%。這樣大的漲幅同時也意味著，在經濟正常增長的情況下，2004年很難再重現相同的漲幅。但從經濟的基本面來看，2004年的國際股市還是謹慎樂觀的。

三、國際經濟環境對我國經濟的影響

隨著經濟全球化的發展以及我國加入世貿組織，我國經濟與世界經濟的聯系愈加緊密，國際經濟形勢的變化影響到國內經濟的多個方面。當前國際經濟變化趨勢對我國經濟的影響有利有弊，但總體上看利大于弊。

1.對我國外貿出口的影響。美國、歐洲、日本等主要經濟體需求增長，進出口貿易恢復，有利于我國外貿出口的增長。今年一季度，我國對美國、歐盟、日本、香港、東盟等國家和地區出口均增長很快，增幅分別達到34.5%、41.7%、23.4%、29%和31.9%。由于強勢美元地位改變后，2004年美元可能在一個相對低價區域波動，因此我國的貿易條件仍將相對有利。另外，國際貿易保護主義抬頭給國際貿易的擴大帶來較為嚴重的障礙，我國外貿出口也不可避免地受到影響。今年一季度，國外對我發起11例反傾銷、保障措施等調查，涉案金額3.3億美元，特別是一些國家在特別保障條例下專門針對我國商品設立了一些非關稅壁壘，將增加我國出口快速增長的難度，這種趨勢值得我們密切關注。

世界的經濟形勢范文第2篇

一、國際金融危機的影響

(一)世界經濟格局發生了巨大變化

危機爆發前,2003―2007年世界經濟經歷了連續5年的快速增長,平均年增長率在6%以上。2008年下半年和2009年年初,受國際金融危機沖擊,全球經濟形勢急轉直下,各國經濟活動迅速減速,金融危機從多方面、多渠道對各國經濟產生了重創。2009年世界經濟經歷了一個由深度衰退到艱難復蘇的轉變。據國際貨幣基金組織(IMF)報告,2009年世界經濟下降0.6%,其中發達國家經濟全面衰退,整體經濟下降3.2%。發展中國家經濟受影響較小,保持了3.4%的增速。中國經濟一枝獨秀,達到了9.1%的增速。結果使得發展中國家經濟在世界經濟中的比例迅速上升。特別是在支撐全球經濟復蘇增長中做出了積極貢獻。

(二)經濟全球化受到重挫

2009年在金融危機的影響下,市場需求全面萎縮,國際貿易急劇下降,跨國資本流動驟減。據世界貿易組織(WTO)報告,2009年全球貨物貿易量下降12.2%,是70年來下滑幅度最大的一次;全球貨物貿易額下降23%,從2008的15.78萬億美元降至12.15萬億美元。另據聯合國貿發會議(UNCTAD)報告,2009年全球外國直接投資銳減39%,從2008年的1.7萬億美元降至1.04萬億美元。盡管全球化的總體趨勢不會發生逆轉,但其進展的速度將受到較大的制約。全球貿易與投資的恢復將取決于主要經濟大國及區域經濟的恢復能力及活力。

(三)全球經濟再平衡充滿矛盾

當前的世界經濟正處于國際金融危機后的調整之中。這場危機帶來的深刻創傷,將影響未來數年的全球供給與需求。而要實現全球經濟穩定復蘇和持續增長,一些長期的結構性問題必須得到解決,全球經濟增長模式、金融結構重塑的方式、國際儲備貨幣的未來等問題,都將是人們關注的重點。在后危機時代,世界各國都在反思各自的發展理念及發展模式更加注重虛擬經濟與實體經濟的協調發展,由于對危機產生的原因在認識上各主要經濟體存在著明顯的分歧,全球經濟再平衡進程將充滿矛盾,發達經濟體如何逐步改變高負債下的消費主導型增長模式,而新興經濟體如何推動經濟增長模式由出口主導型向內需主導型轉變,這種調整的方向在理論上講是正確的,但在現實的操作上是有難度的,目前的關鍵是各國要在推動世界經濟復蘇方面做出共同的努力,通過優化全球資源配置給各國經濟復蘇提供動力,確保世界經濟的穩定增長。

(四)貿易保護主義上升

金融危機爆發后,由于全球經濟格局變化的影響,東西方在全球經濟平衡和理論方面的分歧進一步加大,特別是以歐美為首的發達國家頻頻向中國施壓,企圖使中國按照西方的理念,推動實現全球經濟的再平衡。盡管在G20峰會上,各國首腦一致認為應避免采取貿易保護主義措施,但與此同時,全球貿易保護主義卻有所抬頭,美國率先提出的“購買美國貨”條款使貿易保護主義呈進一步蔓延趨勢。美國、歐盟、印度和加拿大日前分別對華進口部分產品頻繁發起反傾銷和反補貼貿易措施。全球貿易保護主義呈現集聚上升的趨勢。僅2009年中國遭受的“兩反兩保”案例就達116起,涉案金額127億美元,金額增長約1倍。

(五)經濟發展理念面臨新的選擇

金融危機和經濟衰退帶來嚴峻的、破壞性的影響,為應對金融危機,各國政府采取了不同尋常的應對措施,一方面全力刺激經濟,促進增長和就業;另一方面全力支持金融機構,提升市場信心。截止目前,各國政府大規模的、同步的全球刺激經濟政策已取得了初步的效果,經濟處于復雜的回升過程。但在產業經濟發展和金融資本作用方面,在市場功能和凱恩斯主義作用方面形成了新的矛盾。如何加強產業競爭力,或助推新興產業的發展以解決失業問題;如何擇機放棄政府的刺激手段使經濟回歸到以內生增長功能為主導的正常運行。對此,缺乏新的經濟理論的支撐,經濟發展理念面臨新的選擇。

二、全球經濟復蘇面臨的矛盾

(一)刺激政策退出時機的選擇問題

隨著經濟復蘇進程的確立,經濟刺激政策將逐步退出,但過早退出有可能導致經濟復蘇進程夭折,而過晚退出有可能誘發通脹風險,因此審慎把握和選擇刺激政策的退出時機將是各國面臨的一個艱難抉擇。由于各國經濟復蘇的不均衡,為抑制通脹預期,印度和澳大利亞都已先后加息。但主要經濟體仍繼續保持低利率水平。為實現全球經濟可持續的復蘇,各國需制定符合自身國情的“退出戰略”,同時,要繼續加強相互的政策協調。

(二)債務危機與財政負擔風險凸顯

全球經濟雖在復蘇,但債務市場的風險以及其他不確定因素持續上升。以希臘為重點的歐洲一些國家債務危機正在拖累歐洲經濟的復蘇,并成為全球經濟的風險核心。經過本次金融危機的沖擊,全球多個國家的債務已逼近甚至超越了警戒線,或被嚴重的公共債務問題所困擾。為此,審慎控制債務風險至關重要,盡管歐債危機還不至于使世界經濟陷入“二次探底”,但發達國家的債務風險可能會沖擊正在恢復的經濟復蘇局面,至少會拖累世界經濟的復蘇進程。各國政府需要設計可靠的中期財政整頓計劃,以遏制債務負擔加劇,防止信貸危機步入新階段。

(三)失業和通脹風險并存

在全球金融和經濟危機中,各國就業形勢日趨惡化。2009年發達國家的失業率達到了8.8%。今年上半年,美國失業率持續保持在9.5%左右;歐元區失業率已接近為10%;日本的失業率上升至5%。IMF預計,盡管許多發達國家2010年的就業增長將轉為正值,但失業率居高不下的情形將至少持續至2011年,2011年發達國家平均失業率將維持在9%左右。一旦各國政府刺激措施退出,私人需求能否成為拉動經濟復蘇的動力,對全球經濟增長前景至關重要。因此,創造就業機會、尋找新的經濟增長引擎仍是各國政府面臨的一項關鍵性的政策挑戰。

(四)國際協調機制作用受到局限

在過去10年,隨著全球化的快速發展,國際協調機制日顯乏力,特別是WTO新一輪談判的艱難進程,世界銀行和國際貨幣基金組織的協調功能的日益減弱,充分暴露了國際化過程中協調性滯后的矛盾,所以解決和加強國際協調機制是當務之急,是下一輪全球經濟發展的前提和保證。但在加強和發揮國際協調機制方面仍存在著眾多的矛盾:WTO新一輪談判的進程艱難,國際貨幣和世行的改革充滿矛盾,G20會議的作用仍有待于加強。

(五)大國博弈日益上升

發展中國家同發達國家隨著經濟份額和各自作用的變化,矛盾正處于上升階段,中國同美國、日本、歐盟的矛盾以及“金磚四國”之間的矛盾將日趨復雜。在世界經濟大動蕩、大變革時期,大國之間的博弈日益凸顯,短期利益和長期利益交織在一起,傳統思維和合作發展模式相互碰撞。如何在世界經濟事務中發揮大國作用,并使本國處于有利的競爭地位是當前各國之間的一場博弈。

三、我國外向型經濟面臨的挑戰

我國外貿自2000年以來在各種有利條件的支撐下,一直維持高速增長,年均增長達26%。這種增長主要受三種因素的支撐:一是全球經濟穩定增長使國際市場容量不斷擴大,我國加入世貿組織后,又為擴大出口提供了新的發展空間。二是隨著我國改革開放力度的加大,各種經濟成分十分活躍,國企、外資、民營均處于高增長發展階段,形成強大的出口陣容。三是規模效益遞增掩蓋了產能過剩和結構不合理的矛盾。通常情況下,產能的持續擴張會導致邊際效益的遞減,但我國的情況是,在發展經濟熱情的驅動下,在各種有利政策的支持下,形成了強有力的低成本優勢,從而維持了一個較長的增長階段。而目前這三種因素的推動作用正在遞減,國際市場相對萎縮,三大出口生力軍也遇到不同程度的困難,低成本擴張優勢正面臨成本迅速上升的壓力,而制約我國外貿出口的中長期因素仍未得到根本改觀。在新形勢下,如何提高外貿出口的國際競爭力,如何保持外貿的可持續發展,如何成功地推進轉型升級已成為當前的一項緊迫任務。

(一)對外向型經濟的戰略意義認識不到位

改革開放以來,我國經濟所取得的輝煌成就主要得益于對內實行市場化改革,對外實行開放的經濟政策,而進出口貿易又是體現我國外向型經濟發展的主要內容,出口不僅可以促進國內經濟增長,解決大量勞動力就業,同時出口的國際競爭力也體現了一個國家在國際市場上的影響力及在國際交往中的地位。目前,在國際競爭日益加劇的形勢下,各國都把促進出口發展放在更加突出的位置。甚至有的國家還把出口作為一國參與國際競爭的重要標志,把出口發展提升到戰略地位的高度。而我國國內卻有不少觀點認為,我國出口的依存度過高,順差過大不僅帶來對外部的貿易摩擦,同時還造成資源浪費且破壞環境,結論是應適當限制出口,鼓勵擴大進口。在當前出口剛擺脫危機的陰影并出現恢復增長之際,有不少人甚至提出要減少對出口的支持力度。應該承認,我國的外貿發展的確存在著諸多需要改進和提升的方面,但改進和提升是為了更好地為國民經濟發展發揮作用,而不是持否定的態度。當前的首要問題不是出口多了,而是如何盡快提高外貿出口的質量和效益。

(二)制造業競爭優勢變化因素

隨著勞動者對尊嚴和幸福指數的追求日益上升,勞動力工資上升已成大勢所趨,近來部分省市提高最低工資標準也說明了這一趨勢。特別是在我國東南沿海地區出現的勞動力短缺現象,雖然是結構性的矛盾,但它預示著勞動力成本面臨上升壓力。與此同時,人口老齡化,土地緊缺,地價上升,環境治理投入增加,資源成本價格高漲,煤水電氣價格面臨上調壓力,這一切都預示著制造企業的生產成本負擔將會日益加重。外貿低成本競爭的方式已難以持續。

(三)貿易結構調整滯后

我國外貿結構矛盾主要體現在,貨物貿易發展快,服務貿易發展滯后,勞動密集型產品和低附加值產品產能過大,出口比例偏高,高附加值,深加工產品比例低,結構不甚合理。缺少自主知識產權、自主設計產品,自主品牌產品的出口比例較小。高端制造業產品的出口競爭力較弱,高附加值產品的出口發展滯后。目前的狀況是,外資企業以自主知識產權和品牌產品出口為主,國有企業以部分高端制造業和大型機電產品出口為主,民營企業則多數以輕紡和日用品出口為主。出口規模雖龐大,但出口質量和效益一直是困擾外貿企業的主要矛盾。

(四)貿易理論定位不明確

長期以來,我國外貿的發展主要受比較優勢理論的影響,即不斷擴大優勢產品的出口,龐大的產能壓力形成嚴重的低價競銷,自相競爭的局面。與此同時也損失了出口效益,影響了產業升級,這種現象恰恰是貿易理論所描述的“制造業出口陷阱”。當務之急是要盡快扭轉出口被動局面,通過政策引導和企業的努力,加強自主創新和自主品牌的出口和研發,提高營銷網絡的經營能力,全面提升我國出口的競爭力,加大高端制造業和高附加值產品的出口,以達到提高出口質量和效益的目的。要實現這一目標,關鍵是要盡快擺脫比較優勢理論的束縛,應借鑒競爭優勢理論或戰略貿易理論,通過制定配套的實施政策加以推動。

(五)貿易政策同產業政策銜接不夠

出口產品結構的狀況是一國經濟結構和產業結構的外在表現。出口結構的變化受制于國內的產業結構。但由于我國存在產業政策和貿易政策長期脫節現象,其結果導致出口結構嚴重偏離國內產業結構的發展。出口產品結構不能完全反映國內產業結構升級的現狀,從而制約了出口結構的升級。如在我國的產業振興計劃中,很少把重點產業的國際競爭力放到突出的位置加以扶持。而世界上許多國家無論是發達國家還是發展中國家均以不同的形式對國內重要產業采取保護和支持的策略,通過支持和保護國內的戰略產業發展以實現維系該產業在國際市場上的競爭力。

四、企業的應對措施

企業是市場經濟的主體,一國競爭力的強弱關鍵在企業的組織形式及競爭力。未來,我國在走向世界強國的過程中,如何加快體制和機制方面的改革,形成有利于企業發展壯大的環境,通過市場競爭形成一批世界著名的跨國公司,這是支撐中國經濟未來發展的重要因素。而要實現這一目標,一方面要政府轉變觀念,進一步推進市場化改革,而同時企業自身的發展及戰略定位也十分重要。從企業發展的角度,要高度重視以下幾方面的內容:

(一)加強對形勢的研判,制定科學的發展戰略

當前國際經貿形勢充滿矛盾和變數,主要發達國家的政策仍處于困難的抉擇之中,中國宏觀經濟走勢及調控的動向亦將對企業的經營環境產生較大的影響。企業應根據形勢發展的需要不斷調整自身的競爭策略,包括對世界經濟發展前景變化及國內宏觀經濟政策的把握。尤其是大型企業更要把握好外部環境,否則將處于被動的發展狀態。

(二)堅持國際化的經營方向,積極拓展海外市場

堅持國際化的經營方向,充分利用“兩個市場、兩種資源”,形成合理的資源配置,事關企業的競爭優勢。在當前經濟全球化背景下,任何競爭力都是國際競爭力。沒有國際化經營能力的企業,無法形成強勢企業。企業應高度重視“走出去”和“引進來”相結合的發展理念。金融危機也帶來了一些機遇,一是西方有些產業面臨重新洗牌的問題。二是跨國公司無暇顧及一些市場的重新布局。我國企業要抓住機遇,拓展海外市場,不斷形成全球市場的戰略布局。以貨物出口為基礎,加強向銷售網絡和物流方面的延伸,尋求海外投資機遇。資源型、加工組裝型以及合作研發和共建營銷網絡等都有巨大的發展空間。

(三)突出企業的核心競爭力,延伸產業鏈上下游的發展

企業的核心競爭力是企業賴以生存和發展的基礎。企業在擴張中,經常追求做大做強,甚至形成行業的龍頭老大,但沒有核心競爭力的堅強基礎,將難以支持企業維持行業老大的地位。從企業發展的經驗看,不外乎三種模式:一業為主,多種經營,包括跨業經營;突出主業,全產業鏈覆蓋;保持在某項技術上處于領先地位。從最新的發展動態看,后兩種形式發展成功的案例更多。這需要企業根據自身優勢做出選擇,關鍵是要形成合理的產業布局和產品結構的不斷升級,加強產業鏈的覆蓋和延伸發展。

(四)提高經營能力,加強風險防范

中國企業的整體素質仍存在較大差異,管理型人才較多,經營型人才較少,創新人才更少,特別是國際型、復合型人才更是短缺。全面提升企業的經營能力,加快經營隊伍建的培養和投入是十分必要的。金融危機后,西方企業普遍面臨發展的困難。這對我加強對外投資形成了有利的拓展機遇,特別是在資源、能源市場,高端制造業等領域,這些恰恰是我們發展的需要,但也存在著較多的投資風險。企業應注意把握風險,如法律法規及稅收政策方面、投資環境、文化背景及匯率風險等。

(五)提高對外交往能力,樹立良好的公司形象

世界的經濟形勢范文第3篇

關鍵詞：公路經營管理 經濟適應性 具體措施

從一定層次上講，社會經濟水平不斷增長帶動了交通事業的快速發展，在這樣形勢下，公路運輸在一定意義上是經濟增長的產物。積極完善公路運輸網不僅能夠促進經濟的快速發展，還是社會生產力的有效保障。本文將針對公路經濟管理模式的經濟適應性進行針對性的探討。

一、公路經濟管理中的主要經營模式

（一）以事業方式為主的公路經營模式

對于以公路事業為主模式來說，在整體上符合金融環境，通過利用政府信用，能夠降低一定的融資成本，進而用足夠的資金建設公路。將非盈利事業機構作為公路經濟管理主體，這樣的方式與地區經濟以及人們在實際中的認知水平相符合。這樣的方式能夠避免在實際管理中管理主體多元化現象的發生，能夠使行業管理政策得到有效的落實。但是從一定程度上講將交通廳作為融資主體存在著一定的弊端，在整體上不符合相關政策的要求，在實際中實行的統貸統還對社會資金的利用造成較大的影響。除此之外，在事業方式統籌公路管理模式中，還存在著政事不分等相應的問題，進而在真正意義上降低了管理效率。

（二）從分散到集中的企業化管理

在吉林省實際公路建設中，從整體上來講，各路橋總公司主要負責公路建設管理以及一些融資管理事宜，同時在經營以及資產中也有有效的管理，@樣的模式承擔著建設監管以及路政管理等相應的職能。這種模式與事業型公路管理機構進行相關企業改制具有較多相同之處，這樣能夠使行業管理得到有效的控制，在真正意義上確保管理中的統一性，進而降低實際管理中的成本的降低。

二、公路經濟管理模式中存在的一些問題

（一）管理機構設置較為復雜

在公路建設管路中的集資渠道較為復雜，進而導致公路管理模式中以及管理機構上具有一定的復雜性。一些有限責任制以及股份制管理模式中都存在一定的復雜性。公路建設施工工程在政府以及企業的管理下，進而導致在設置機構中重復設置現象的發生。一些部門中存在著職能不清以及交通運營出現問題，進而導致雙方出現糾紛以及互相推脫的現象發生。

（二）交通安全管理以及路政管理沒有進行有效的對接

在公路實際管理中應該做到推移統一以及高效等相關性質，這樣才能更好的滿足公路實際需求。公路建設中包含較多的內容，主要包括成本以及養護和交通安全等多個方面的內容。這些管理內容構成了一個有機實體，但是在實際管理中在一些省、市中的法律、法規等交通管理模式上出現分割問題的出現。

三、公路經濟管理中的措施

（一）在立法方面實施有效的措施

在實際公路管理工作中，公路管理的有序性與公路健康發展具有較為密切的聯系。從總體上講，我國公路建設與發達國家公路建設存在著一定的差距，我國在公路建設管理工作上較為落后，在公路投入上也存在著一定的問題，這樣的形式進而導致公路運行中的社會效益不能得到良好的體現。因此，針對這樣的現象，應該做好相關立法的工作，這樣才能更好的提高公路建設以及管理中的質量。

（二）在執法方面做好相關的工作

在公路管理體制改革中公路執法是重要的環節，我國實際公路執法中存在著執法效率較低的現象，這樣的現象在一定層次上影響了公路的良好發展。因此，應該針對公路行政管理體制中存在問題進行有效的解決，主要針對行政執法管理體制進行有效的整改。同時針對在交通部門中的相關職責進行分工，進而制定出較為完善的交通管理體系，這樣才能在真正意義上建立出較為完善的管理體制，促進公路建設良好發展。

（三）在經濟以及行政中做好相應的工作

在基礎設施中公路是重要的組成部分，是僅僅依靠經濟社會活動進行建設的。公路建設投資上力度較大，實際施工工期較長，同時投資回收較慢。除此之外，對于公路建設來說具有一定的公共性以及非營利性等特點，所以一些企業在沒有較多利潤情況下，沒有較多的設計。針對這樣現象的發生，應該采取政府干預的措施，將這種公共產品中的責任承擔起來，這樣才能做好公路管理工作，進而為人民群眾提供較為便捷的服務。在整體上允許一些企業對公路經營進行壟斷，對公路經營進行治理，這樣的方式不僅滿足了在公路運營中的發展規律，而且還使政府中的宏觀目標得到了體現，進而確保公路經營管理模式的經濟適應性。

世界的經濟形勢范文第4篇

關鍵詞：節油技術 駕駛技巧 油耗

事實上，駕駛員的技術水平以及其責任心會直接影響到汽車運行時油的消耗量。依照測定的結論，我們不難發現，相較于駕駛技一般的駕駛員而言，駕駛技術十分熟練的駕駛員平均能節省燃油8%至10%。所以說駕駛員能不能結合汽車的實際運行狀況選用與其相對應的駕駛操作，機、人協調恰當，使汽車處于最好的運行狀態是駕駛節油的重要一環。

伴著最近幾年以來國際上燃油價格的飆升，我國的成品油的油價也在持續上漲，自然而然地也增加了汽車使用的成本。在原來低油價時期，人們并沒有將太多心思花費在研究汽油節省上。但是如今，怎樣在確保汽車正常行駛的條件下節約汽油則變成了一個環保而又經濟的一大課題。

一、影響汽車油耗的要素

會對汽車經濟性造成一定的影響的因素主要涵蓋了以下四大點，即：

1、車身的風阻系數

作為以后汽車設計的一大發展趨勢，汽車車身質量（車身輕量化）研究的意義非凡。桑塔納是我國最先大范圍地產生的一款轎車，在以前這款有棱角的車廂、方正的車頭、方型的車尾受到了很多人的關注。然而，若是以現代人的眼光來看的話，由于這款車的車身是方形的，會使汽車在行進時所受的阻力大幅度增大，且其超過了汽車克服掉的地面摩擦力，故其設計與空氣動力學一點都不相符。盡管當前汽車車身輕量化研究還沒有到達大規模應用階段，但是其發展的速度比較驚人。

2、駕駛者的駕駛習慣

如今，因燃料具有不可再生性特征，故汽車制造商在動力總成上的探索突破了以油為能源的范圍。舉個例子，燃料電池汽車與混合動力汽車等有關技術幾乎快達到商用水平。同時，酒精汽車、天然氣汽車也逐漸增多。

除此之外，駕駛員的駕駛技術水平與責任心也會直接影響到汽車運行時油的消耗量。依照測定的結論，我們不難發現，相較于駕駛技一般的駕駛員而言，駕駛技術十分熟練的駕駛員平均能節省燃油8%至10%。為此，只要駕駛員能結合汽車的實際運行狀況選用與其相對應的駕駛操作，促使機、人協調恰當，讓汽車處于最好的運行狀態，那么就極有可能達到駕駛節油的目的。

3、車身的質量

汽車車身輕量化研究的研究對象主要為機械結構與材料科學分析，特別是車體有限元方面。汽車車身輕量化研究也可稱為汽車車身質量研究，然而，現在我國汽車車身輕量化研究尚未處于大范圍應用時期，但是其發展水平讓人不禁為之一驚。

人人都知道，相較于亞洲人，歐美人更為高大，這無疑會使歐美人偏愛大體積的車輛。但是體積大的車輛在建造時要求有更多的鋼材，這勢必會使車身的重量增加，進而加大耗油量。而日本車則恰恰相反，其國情就決定了車身的重量輕于其他國家。日本是一個資源很少的國家，其原油大部分都是依靠進口而得來的，其要求日本一定要合理運用汽油，這也是日本之所以會具備先進的汽車節油技術的重要原因。為此，日本車的油耗量比較少，這使大量重視節油的家庭在購買車時會優先考慮日本車。

4、發動機技術

汽車行駛會受到發動機的質量的嚴重影響，為此，發動機對汽車而言至關重要。近年來，我國汽車發動機生產商取得了較大的進展。然而，與國外成熟了的發動機生產商相比，我國汽車發動機生產商存在很大的差距，可是技術是無法用錢購買到的。為此，自身技術的提升變得十分關鍵。從汽車發動機技術產生的時候，直至發展至一個十分成熟的時期，特別是日本汽車公司在這一點上一直領先，其集中體現在發動機的經濟性的研究上。然而，因壓縮比問題使得汽油機的燃燒效率不及柴油機，而柴油機因深受節能上的壓力，促使其在乘用車上的運用也將會變成未來節油技術研究的一個發展方向。

二、節油的計策

1、空氣動力學的運用

由于汽車駕駛速度地持續提升，人類也逐步對汽車的風阻系數方面的研究有了重視，而計算機技術的發展就好比一股新鮮的血液注入汽車行業，推動該行業的發展進程。伴著CAD技術在汽車設計中的全方位地運用，設計人員能夠很方便地在電腦里針對汽車實施三維設計，促使其外形與最新的空氣動力學相符。而最新型的汽車均具備流線型的車身，使得汽車在高速行進的時候，汽車的空氣阻力實現最小化，進而提升汽車的車速，節省油量，減少車廂當中的噪音。

2、新材料的運用

當前，汽車的鑄造不僅僅要運用鋼材在高強度的承重部位，還需要在大多數部位選用輕型工程塑料來取代鋼材，如此才能夠讓車身重量得以大幅度減輕。就拿保時捷來說，其已著手拓展運用一體成型鋁制車身了，這比鋼制車身的重量輕了一倍以上，但是強度值依舊不變，從而促使保時捷的制動速度加快，并節省油耗。

3、新的發動機技術

到目前為止，汽車發動機技術已進入到一個十分成熟的階段。最新V型發動機若能與渦輪配合增壓，就可明顯加大動力能。與此同時，發動機還能在最經濟的狀況下以及在車載電腦的控制之下實現平穩運作。如今，日本的汽車公司在發動機技術上依舊處于世界領先水平，特別是對于發動機的經濟性方面的研究，在同等輸出動力與油耗的條件下，日本汽車發動機有著更為顯著的優越性。

4、正確的駕駛習慣

盡管汽車生產廠商有著十分先進的技術，且在車輛節油上付出過極大的貢獻。但是就駕駛者來說，駕駛習慣的好壞也會給節油造成巨大的影響。為此我們必須做到以下幾點：

（1）減少車窗開啟

眾所周知，一旦車速超過85km/h，那么開窗后的風阻消耗要多于空調系統所耗費掉的燃油，且會促使燃油經濟指數降低10個百分點。因此，由于想節油選用關閉汽車空調而打開車窗通風等手段缺乏可行性。

（2）合理運用空調

對于汽車而言，空調非常耗油。為此，在夏季應合理運用空調，避免長時間開空調，否則不僅會促使油耗大增還會損害車輛的機件。同時，還要定期檢查空調的制冷液與散熱片。倘若長期不清理它們，既會延長空調啟動時間，又會導致散熱效率下降。

（3）合理估計行車速度

依照路面狀況合理駕駛，降低緊急轉彎、緊急減速加速，盡可能繼續勻速前進，將發動機轉速控制在最佳范疇當中。通常在室內，車速應維持在60km/h左右最宜。

（4）正確換擋

通常手動擋汽車的耗油量要低于自動檔汽車，為此手動擋車用戶應當堅決不高檔起步，保持良好狀態，適當地進行熱身。挑選一個恰當的檔位，抓住換擋的最佳時機。

（5）健康駕駛

由于車身在駕車時會發生震動，因此如果長時間駕車，特別是時常在不平的路面進行遠距離越野駕車，可能引起駕駛人員手臂麻痹、手掌握力減小、多汗，時間一長甚至還會引起肌肉萎縮、痙攣等不良后果的產生。與此同時，天氣炎熱時若駕車人員手部易出汗，很容易使駕駛人員在處理緊急狀況時手打滑，也許會引發交通事故。為此，在駕車時應當戴上手套。當然，除了手應該注意，腳也要保護好，最好選取一雙透氣、保暖、穿著舒服、大小適中的鞋子。除此之外，保持正確的架姿、提升駕駛員的職業道德觀念以及交通安全意識也是很有必要的，唯有駕駛員熟稔并心系自身和車上他人的生命安全與交通法，并付諸于實踐，才能自覺地抵制疲勞汽車的行為，保障行車的安全，有效地減少疲勞駕車。

世界的經濟形勢范文第5篇

膽結石形成的一般規律：它們具有膽汁成分的析出、沉淀、成核及積聚增長等基本過程。其發病機理包括幾種要素，首先，膽汁中的膽固醇或鈣必須過飽和；其次，溶質必須從溶液中成核并呈固體結晶狀而沉淀；第三，結晶體必須聚集和融合以形成結石，結晶物在遍布于膽囊壁的粘液，凝膠里增長和集結，膽囊排空受損害有利于膽結石形成。

依據結石發生部位不同，分為膽囊結石、肝內膽管結石、膽總管結石。從我國80年代初全國調查結果看，膽囊結石發生率約為52.8%，肝內膽管結石為36.2%，膽總管結石為11%。

依據結石化學成分不同，結石通常包括膽固醇結石、膽色素結石或二者的混合物（混合型結石）。

膽固醇結石—膽固醇結石形成的基礎為膽汁中膽固醇、膽汁酸以及卵磷脂等成分的比例失調，導致膽汁中的膽固醇呈過飽和狀態而發生結晶、析出、聚集、成石。大部分膽汁中的膽固醇來源于肝細胞的生物合成，而不是飲食中膽固醇的分泌。膽固醇結石的形成，主要是由于肝細胞合成的膽汁中膽固醇處于過飽和狀態，以及膽汁中的蛋白質促膽固醇晶體成核作用，另外的因素則應歸因于膽囊運動功能損害，它們共同作用，致使膽汁淤滯，促發膽石形成。此外，目前還有一些研究顯示，膽囊前列腺素合成的變化和膽汁中鈣離子濃度的過高也可能促發膽石形成。在部分患者中，膽石形成的前提條件是膽泥生成。所謂膽泥，是由含膽固醇晶體的粘滯的糖蛋白組成。這種膽泥在超聲下可以查見，并且可能是膽絞痛、胰腺炎或膽管炎患者進行輔助檢查所能發現的唯一異常處。

膽色素結石—包括黑色結石和棕色結石兩種。黑色結石主要在患有肝硬變或慢性溶血性疾病患者的膽囊內形成，而棕色結石則既可在膽囊，又可在膽道內形成。細菌感染是原發性膽管結石形成的主要原因。原發性膽管結石在亞洲十分常見，感染源可能歸咎于寄生蟲如華支睪吸蟲或其它不太清楚的病因。

膽汁的流動取決于膽汁分泌率、膽囊和膽道括約肌以及十二指腸第二段的舒縮狀態，其流向依存于管腔各處的壓力梯度，其流速則與驅動壓成正比，與阻力成反比。膽汁的分泌率受生活習性及肝臟功能狀態影響，依不同的種屬而異，如食草動物一般高于雜食動物。

膽汁由肝臟及膽管持續生成。膽汁是機體的一種極重要的體液，每日的生理分泌量約800～1000ml，也即每小時約30～40 ml的生成量。膽汁不僅參與脂質和脂溶性維生素的消化吸收，而且還是體內許多代謝產物的內外源性有害物資的排泄途徑。通常肝膽汁色淺、稀薄、偏堿；膽囊膽汁色深、粘稠、相對偏酸。膽汁的主要成分為水，其主要溶質除了與血漿成分相似的電解質、蛋白質外，還有大量經肝臟生物轉化等處理后的經膽排泄物，其中有些是被揚棄的代謝尾產物或有害物質。膽汁成分甚為復雜，臨床上受到重視的溶質有膽汁酸鹽、膽色素、膽固醇、磷脂、脂肪酸以及膽汁中的各種電解質和酶（如堿性磷酸酶、亮氨酸氨基轉肽酶、乳酸脫氫酶、-谷氨酰轉肽酶等）。

膽結石患病隨年齡增加而增加，并且好發于女性。育齡婦女與同齡男性的患病比率超過3:1，而七十歲以后則下降到2：1。懷孕、肥胖、西化的飲食、全胃腸外營養等因素可增加膽結石的患病風險。另外，人種因素亦與發病相關，如美國西部印第安人患病率超過75%，是全球膽石最高發的人群。

1983～1985年對我國26個省市11342例膽石患者調查顯示，膽石的分布、類型與地域、飲食、職業、感染相關。在飲食習慣中，凡蛋白質、脂肪、或糖類其中任何一類吃得多者，其膽囊結石或膽固醇結石發病率較高，而普通飲食或蔬菜吃的多得則膽管結石和膽色素結石增高。城市膽管結石：膽道結石約為3～5:1，農村為15:1。職業中職員膽囊結石接近70%，膽管為20%;工人中膽囊結石接近60%，膽管為30%；農民中膽囊結石僅25%，膽管占65%。膽固醇結石73%在膽囊，17%在肝內外膽管；膽色素結石62%在肝內外膽管，27%在膽囊。在美國，約有10％～20％的男子和20％～40%的女子患膽石癥，后者每年造成約10000人死亡。因與膽石有關的疾病而每年都有50多萬人的膽囊被切除，其費用超過60億美元。

一 造成膽結石“重女輕男”的主要原因可能有

1.喜靜少動 許多女性尤其是中年女性，往往呆在家里的時間多，運動和體力勞動少，天長日久其膽囊肌的收縮力必然下降，膽汁排空延遲，容易造成膽汁淤積，膽固醇結晶析出，為形成膽結石創造了條件。另外由于女性身體中雌激素水平高，會影響肝內葡萄糖醛酸膽紅素的形成，使非結合膽紅素增高，而雌激素又影響膽囊排空，引起膽汗淤滯，促發結石形成。絕經后用雌激素者，膽結石發病率明顯增多。

2.體質肥胖 許多女性平時愛吃高脂肪、高糖類、高膽固醇的飲品或零食，這一嗜好的直接成果就是身體發福，而肥胖是患膽結石的重要基礎。研究表明，體重超過正常標準15%以上的人，膽結石發病率比正常人高5倍。40歲以上體胖女性，是膽結石最高發人群，此時，女性雌激素會使得膽固醇更多地聚集在膽汁中。

3.不吃早餐 現代女性中不吃早餐的恐怕要比吃早餐的多，而長期不吃早餐會使膽汁濃度增加，有利于細菌繁殖，容易促進膽結石的形成。如果堅持吃早餐，可促進部分膽汁流出，降低一夜所貯存膽汁的黏稠度，降低患膽結石的危險。

4.多次妊娠 女性在妊娠期間膽道功能容易出現紊亂，造成平滑肌收縮乏力，使膽囊內膽汁潴留，加之妊娠期血中膽固醇相對增高，容易發生沉淀，形成膽結石的機會則大大增加，而多產婦女發病率則更高。

5.餐后零食 現在我國很多家庭可以見到這樣的情形，一家人吃完晚飯后，悠閑地坐在沙發上，邊吃零食邊聊天邊看電視。這種餐后坐著吃零食的習慣可能是我國膽結石發病率逐高的原因之一。當人呈一種蜷曲時，腹腔內壓增大，胃腸道蠕動受限，不利于食物的消化吸收和膽汁排泄，飯后久坐妨礙膽汁酸的重吸收，致膽汁中膽固醇與膽汁酸比例失調，膽固醇易沉積下來。

6.肝硬化者 這與肝硬化病人身體中對雌激素滅活功能降低有關，身體中雌激素滅活功能降低，則雌激素水平較高，加上肝硬化病膽囊收縮功能低下、膽囊排空不暢、膽道靜脈曲張、血中膽紅素升高等多種因素可造成膽結石。

7．遺傳因素 遺傳因子在明確膽結石危險性方面顯然起著重要作用。膽結石在膽固醇膽石癥患者的近親中更經常產生。美國西南部的當地美國人患膽固醇膽石癥的危險性很大(>80％)，這一點似乎包含一種遺傳因素。

二 另外膽結石還可能會癌變

膽結石是膽囊癌發病誘因。膽囊長期受慢性炎癥和膽結石內膽酸、膽堿的刺激，容易使膽囊粘膜發生癌變。由于膽囊癌患者往往都有膽結石，因此診斷時經常誤診。

膽管內的惡性腫瘤（膽管癌）可沿著膽管樹發生在任何部位，發病高峰年齡在60-65歲，主要表現為黃疸、偶爾伴有疼痛和體重丟失。膽管癌的危險因素包括華枝睪吸蟲、先天性膽管囊性擴張癥、硬化性膽管炎、潰瘍性結腸炎。膽囊癌的臨床表現和診斷與膽囊炎相似，常常在膽囊切除時偶然發現，90%膽囊癌是腺癌。一年生存率僅14%。

80％～90％膽囊癌伴膽石，膽囊癌的危險因素大多與膽結石的相同。美洲土著的一些人群有遺傳傾向，他們在較年輕時發生膽結石的頻率就很高，膽囊癌在他們當中的發病率為普通人群的5-10倍。膽結石的持續時間及嚴重程度與膽囊癌的危險因素有關。膽囊癌尤其與大結石(直徑>3cm)或有慢性炎癥的膽囊壁的鈣化(瓷膽囊)有關，這些發現因此被許多專家認為是膽囊切除術的指征，即使是無癥狀的患者也可行膽囊切除術。然而、由于膽囊腺癌在膽結石病人中的發生率小于l／1000，因此目前對膽囊癌的預防在大多數患有無癥狀膽石的病人不被看作是膽囊切除的指征。

三 膽石癥的檢查和診斷

1. 超聲檢查

2. 口服或靜脈膽囊造影

3. 計算機斷層掃描（CT）

4. 經內鏡逆行膽胰管造影術（ERCP）

5. 經皮肝穿刺膽道造影（PTC）

6. 超聲內鏡（EUS）

7. 核磁共振膽管成像MRCP

8. 螺旋CT膽管成像

9. 放射性核素掃描

四 膽結石的治療

（一）膽結石的非手術療法

1．溶石療法（口服膽酸等藥物溶石）

2．接觸溶石（經PTC注入辛酸甘油單酯等藥物溶石）

3．體外沖擊波震波碎石（ESWL）

4．體內接觸碎石（經膽道鏡置入液電碎石機、激光等能源接觸碎石）

5．經內鏡微創手術取石碎石

6．中醫藥溶石碎石促排石

（二）膽結石的手術療法

1．傳統開腹手術切除膽囊取石

2．開腹探查膽管取石

3．腹腔鏡微小切口切除膽囊

4．腹腔鏡聯合膽道鏡探查膽管取石

五 中醫中藥利膽排石的經驗總結

中藥排石遵循中醫辨證的原理，對不同臨床癥狀的膽結石進行分型，臨床上膽結石常合并膽囊炎，并在某種誘因下誘發膽絞痛，具體分型治療如下：

1.肝郁氣滯型

主證：右上腹脹滿作痛，噯氣，惡心，嘔吐，食少腹脹，舌質紅，舌苔白，脈弦。

治則：疏理肝氣，緩急止痛，利膽排石

處方：柴胡 萊菔子 半夏 白芍 枳殼 川芎 香附 陳皮 川楝子 元胡 郁金 梔子 雞內金 大黃 甘草

2.肝膽濕熱型

主證：右上腹部灼熱絞痛，急躁易怒，口苦，兩目紅赤，口苦，尿黃，甚者惡心嘔吐，大便秘結，發熱并見黃疸，舌質紅，舌苔黃膩，脈滑數。

治則：清利肝膽濕熱，排石溶石

處方：柴胡 龍膽草 黃芩 梔子 車前子 竹葉 大黃 萊菔子 金錢草 雞內金 茵陳 藿香 佩蘭 茯苓 白術 甘草

3.氣滯血瘀型

主證：右上腹脹痛或刺痛 局部疼痛劇烈，惡心，嘔吐，舌質紫暗，舌苔白膩或黃膩，脈弦滑。

治則：活血化瘀 行氣止痛 排石

處方：柴胡 元胡 白芍 青皮 枳殼 萊菔子 川芎 郁金 烏藥 地龍 全蝎 丹參 敗醬 雞內金 甘草 膽結石的預防

1．飲食調控是防止膽石癥、膽囊癌發生的最理想預防方法。預防膽結石應注意飲食調節，膳食要多樣，此外，生冷、油膩、高蛋白、刺激性食物及烈酒等易助濕生熱，使膽汁淤積，也應該少食。

2．富含維生素A和維生素C的蔬菜和水果、魚類及海產類食物則有助于清膽利濕、溶解結石，應該多吃。