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招商工作規劃范文第1篇

（一）組織和參與多個招商活動，落實簽約投資合作項目89個，總投資213.6億元人民幣和1億美元。其中：

1、各區、各開發區對外招商簽約項目29個，總投資26.4億元。截止10月底,動工的17個，占項目總數的58.62%；進入規劃報建階段，預計在年底前可動工的2個，占項目總數6.90%，17項目已投入建設資金共計13.61億元，占29個項目總投資的65.52%。完成征地，且部分建設資到位，尚未開工的項目7個，占項目總數的24.13%；未有實質進展的項目3個，占項目總數的10.34%。

2、第二屆泛珠三角經貿洽談會簽約項目10個，總投資

19.74億元人民幣。截止10月底，此批完成項目立項、征地的有6家，占項目總數的60%,其中進入規劃報建的3家，占項目總數的30%。6個項目共投入前期資金3.5881億元，占項目總投資的18.18%。未有進展或進展不大的項目4個，占項目總數的40%。

3、8月26**工業日動員大會簽約的獅子嶺飛地工業

園區的18個項目、**藥谷二期入園的12個項目、汽車工業14個配套廠項目，分別投資13.07億元、23.13億元和22億元人民幣，預計這44個項目建成投入生產經營，可實現產值250億元，利稅23億元，提供就業崗位2000多個。由于獅子嶺飛地工業園區、藥谷二期和海汽工業園14個配套廠項目用地，盡管完成了總體規劃，而環境評估、完善土地手續、園區市政基礎設施建設工作尚未開工，項目無法進入，造成以上項目沒有實質性進展。

4、組織參加海南省（上海）推介會，組織20多家大型企業參加在上海舉行的推介會，并在會上有4個項目簽約，投資總額104.2億元人民幣和1億美金。

5、組織5家高新技術企業參加在深圳舉行的“高交會”的項目對接，成交2個項目，投資總額1.2億元人民幣。

6、精心組織了第二屆泛珠三角省會城市市長論壇，較好地宣傳推介了**的資源優勢、產業優勢和人居優勢。并組織市政府代表到福州、廈門兩市考察活動，各項活動獲得了市領導的充分肯定。

7、組織企業參加福州海峽兩岸經貿洽談會，主要是在農業、旅游方面開展與臺灣的合作，并就“水果交易市場”方面達成合作意向。

8、組織我市企業參加11月12日在三亞舉行的“海南重點產業推介會”，重點推介**藥谷和醫藥產業。

9、組織我市20多家企業參加3月、5月在**舉行的“粵瓊經貿懇談會”，并推出一批招商項目與廣東的企業代表團進行項目對接洽談，初步達成一些合作意向，但需進一步加強跟蹤。

（二）加強對我市04年在各類招商活動上簽約項目的調查落實和跟蹤協調工作，按項目屬地和誰簽約誰負責的原則對項目的跟蹤落實工作進行分工。截止9月底，50個簽約項目（不含無疫區農業招商會簽約項目，因為這批簽約項目比較虛，基本不落實）中，已建成或基本完工的項目15個，占項目總數的30%；在建項目16個，占項目總數32%；；尚未動工，但正在進行項目前期工作并已投入一定資金的9個，占項目總數的18%；未有實質性進展的4個，占簽約項目的8%；已經終止協議6個，占簽約項目的20%。已累計完成投資11.03億元，約占50個項目投資總額的16.97%。

（三）為擴大我市投資環境和城市形象的對外宣傳力度，我局組織力量收集相關資料，對投資指南進行修訂，完成了2005年《**投資指南》的編寫、印刷工作，匯編一本高水平、高標準的投資指南。

（四）3月和5月分別組織我市相關部門和企業參加“粵瓊經貿洽談會”，

二、2006年招商主要工作安排

（一）完成招商項目庫的軟件編程、項目數據整編工作，建立完善“**市招商項目庫”，完成軟件編程，并進一步對全市的招商項目、在建項目和經營項目進行調查，建立完善招商項目庫。

（二）繼續做好“上海推介會”籌備的前期工作，包括中介機構的商洽、活動方案的制定、報批等工作。與上海華臣企業商洽上海推介會的總體方案和具體操作方案等細節，完善文字后報市政府批準；確定上海推介會的上海中介機構協辦單位，從已候選的中介機構中篩選一至二家機構作為協辦機構；以市政府名義向全市各有關單位發通知，征集赴上海招商的項目，完成項目的策劃、包裝、收集、匯總工作；推進正在洽談、籌備的大合作項目，做好簽約項目的準備工作。

（三）圍繞**藥谷、汽車產業園、水產品出口加工區等特色園區的建設，組織相關專家和企業共同研究策劃一批具有較強針對性和投資前景的產業招商項目，擴大招商成效。

（四）結合“十一五”規劃，組織有關專家研究制定我市的招商引資工作規劃，有效整合我市開發區、各區和相關優勢企業的招商資源，形成對外開展招商工作的合力。

（五）集中力量對公共服務設施（如供水、污水、垃圾處理等城市公共服務設施）項目進行招商策劃，推出對外招商，試行實施項目融資，積極引進外資參與建設經營，盤活城市資產存量，提高城市資本經營效率。

（六）實施大項目推進戰略，研究制定鼓勵跨國公司投資的具體措施，大力引進關聯度大、牽引力強的戰略性投資，努力引進大項目和世界500強和國內500強企業，篩選3到5家這類公司由市領導分別帶隊上門走訪招商和小分隊境外招商，增強了招商活動的針對性和有效性。

（七）大力推進品牌招商，通過登門拜訪、委托中介、以商招商等方法，引進一批國內外的知名品牌，提高**城市品味，力爭沃爾瑪、家樂福、必勝客、辛巴克、嘉年華、麥當勞（第二家分店）和肯德基（增開2家分店）。

（八）建立健全投資促進網絡，實行招商引資聯絡員制度，實施招商工作通報制度，充分發揮各級招商部門的作用，整合全市招商工作資源，提高各區、開發區投資促進效率和利用外資能力，提高投資促進效率和招商引資能力。

（九）加強對05年招商簽約項目的跟蹤落實工作。對去年各類招商簽約項目，實行列表跟蹤，分解到具體單位或部門，確定專人跟蹤服務，實行招商簽約項目進展情況月報和季報制度，對去年的招商簽約項目進行逐一梳理，切實幫助解決項目存在問題，推進簽約項目的跟蹤落實工作，確保招商工作的成效。

（十）繼續創新招商工作，積極組織參加包括海南（上海）投資與合作洽談會、廣交會、深圳高交會、廈門投資額洽會、南寧東盟博覽會及泛珠三角經貿洽談會等一系列投資洽談會，以優美的自然環境為品牌，以優勢產業重點，以企業為主導，以招商項目為載體，組織企業參與，充分利用這些招商平臺，認真篩選項目，提前做好招商項目的前期對接洽談工作，擴大**對外宣傳影響，提高城市引資形象，提高引資成效。

招商工作規劃范文第2篇

老王是企業招商部的負責人，大大小小的招商會參與過幾十次，可謂公司的招商“達人”。相信這一次有老王操刀，取得成功的幾率提升到90%。事實證明，招商會在粵東三市取得了巨大的成功，20個郊縣均搞定經銷商意中人選，切看老王如何成功招商。

第一步：市場摸底，尋找規律

招商會前準備決定了招商會是否能夠取得成功，招商會現場的簽約也是前期工作的結果綻放。在招商前兩個月，老王對幾位招商下屬進行了培訓與工作規劃，制定了客戶排放詢問表，此次摸底的目的是了解對方，實力如何，倉庫多大，有多少臺車，有多少業務員，有多少網點等，并要求下屬拜訪經銷商之后，當天晚上詳細填寫客戶資料檔案。

另外，老王還制定行動時間表，與幾位下屬分頭行動，每周開碰頭會一次，深入到幾個縣市內進行走訪，對縣市內不少于10家食品經銷商進行訪談，找到那些是重點客戶，那些是意向客戶，那些是淘汰客戶。

經過一個月的走訪，走訪了約50家食品經銷商，有當地最大的，有中等規模的，有小規模的。老王清楚，粵東是新市場，規模大的經銷商往往手中有多個牌子，對產品不重視，小規模的經銷商實力有限，因此，必須找到與公司現有規模對等的經銷商，這一部分商才是公司的目標客戶，因此，有必要二次或者多次拜訪，如果有必要，老王親自出馬。

調查組還發現，在粵東，經銷商之間與網點存在或多或少的親戚關系，他們更加信賴朋友親戚之間的相互推薦，而對廣告宣傳的招商廣告不感冒，這樣為老王對下一階段招商廣告的投放提供了參考建議，招商廣告需要投放，但是不能像其它地區那么多，更多的尋找其它地區成功經銷商現身說法，找到粵東人最好。

招商會議前一個月，老王要求下屬對意向客戶商在此拜訪，這一次的目的不是目的，而是告知企業招商政策，鋪底側路，價格策略，市場支持策略等，通過企業的宣傳手globrand.com冊與詳細財務數據列表說明產品你的贏利前景。

除了著手安排招商會議之外，老王還招商地區內投放廣告，廣告媒體集中在當地經銷商喜歡看的報紙或雜志上，如果有客戶打電話過來，安排專人進行接聽詳細介紹招商政策，并留下電話，進行二次回訪。

第二步，招商會議，現身講解

現在，許多招商會現場將大部分時間告訴經銷商行業前景如何光明，行業發展一日千里，其實效果反而不如成功商的現身說法，許多語言廠家講出來的效果往往沒有商講出來效果好。這一次A公司招商會議，在時間安排上面，將公司人員的政策宣傳時間壓縮，更多的時間留給經銷商現場說法與互動交流上。

粵西某一縣城一家經銷商李飛為粵東人，而且接受當地市場以來，市場取得了長足的發展，銷售額從原來的每月十萬增加到每月50萬，可以說是一個快速成長的市場。老王極力說服李飛參加此次會議，并讓公司文員根據李飛的情況做成幻燈片進行放映。另外，老王還找了另外一家商王誠進行現身說法。

會議開始前，公司人員全部在門口列隊歡迎，并將區域內較大的幾位客戶請為座上賓，增加經銷商的榮譽感。

果然不出所料，李飛與王誠的現場講解給在座的經銷商極大的震撼，引起了極大興趣，特別是利用潮汕話與當地商進行對話，這個效果比請來專家進行講解還要熱烈很多。會議之后，還有許多商圍在李飛身邊，進行詳細咨詢，相信李飛—“活廣告”為公司本次招商成功貢獻多多。

第三步：一一說服，現場講解

經銷商來參加招商會，肯定是抱著想抓住機會賺錢發展的心理。而能夠激發經銷商興趣的則是（1）產品是否有前景，是否有競爭力；（2）利潤空間，是否有錢可賺；（3）廣告宣傳推廣支持是否周密可行，支持力度是否大，能否到位；（4）企業是否有實力、信譽、承諾能否兌現（包括支持、協銷承諾及經銷商風險控制承諾等），

當粵西市場李飛的成功案例激發他們的時候，已經給在做經銷商打了一劑強心針，這個時候，要繼續保持熱度。老王還安排招商的同事每一個經銷商進行一對一現場講解，主要講解內容是公司的產品前景，產品政策，支持政策，渠道政策以及費用兌現問題等等，一一化解商的疑惑。達到“五信”的目的（劉曉敏，《招商會的組織與實施》）。

（1）相信企業：企業是有實力、講信譽的，有能力、有戰略、有遠見的。（2）相信產品：產品的功效確實、賣點獨特、定位準確、質量可靠，是有市場前景的產品。（3）相信模式：企業的營銷模式與發展策略是有實效、管理規范，可操作性強。（4）相信利潤：有錢可賺、利潤空間大，（5）相信合同：合同嚴密、責權利明確，有絕對的約束性和保障性，不會簽而無效?！拔逍拧笔菑S方的承諾得到積極回應的基礎，達到了“五信”，那么招商工作的總目標即簽約合作就進入坦途了。

第四步：一炮打響，標桿復制

當經銷商商成功簽約以后，接下來打款拿貨之后，就是市場營銷銷售的開始，作為廠家，做承諾鋪地支持政策，產品提貨政策，市場投入支持必須一一兌現，環環相扣，刺激經銷商主推。經銷商較為關注的一個方面是費用兌現問題，這個也是老王最為關注的問題。當費用遲遲無法兌現的時候，會嚴重打擊經銷商的信心。因此，當市場開始啟動的時候，廠家必須按照合約簽訂的費用兌現時間與金額快速兌現。

在市場操作中，老王始終堅持標桿策略的方法，即在經銷商之中，找到一些配合程度高的，有沖勁的經銷商，樹立一兩個標桿典型讓其它區域的經銷商進行學習觀摩。標桿的力量是無窮的，因此，經常組織經銷商之間的交流絕對是有必要的，讓經銷商之間進行交流，效果十分明顯。

招商會是否成功，是一個系統工程，不是簡簡單單一個會議，如果沒有前期的準備，招商會往往由于人員不足，開不起來，或者現場氣氛不熱烈，無法調動經銷商的積極性。如果沒有后期的市場耕耘，經銷商拿了首批貨之后，貨物無法流轉，就會挫傷經銷商的積極性，無法形成良性市場?？傊猩虝仨氉鲎愎Ψ颍跁?，會中，會后都要根據當地市場情況進行操作。

市場不同，思路相同；

人員不同，思想相同；

招商工作規劃范文第3篇

關鍵詞:低碳經濟;低碳物流;環境危機

一、中國低碳經濟的發展重心與核心要素

(一)低碳物流應正視的現實問題

雖然我們國家已經定下了2020年單位GDP碳排放量比2005年減少40%-45%的碳減排目標,對于這一綠色承諾,中央進一步加大了節能減排、大力發展低碳經濟的決心,中央經濟工作會議明確將“保增長、調結構”作為2010年的工作主題,這也是避免經濟衰退的重要路徑。但是低碳排放如何操作,則是一個比較棘手的問題。政府目前的處理辦法是:城市的道路交通全部傾向于乘客,向客流傾斜而不是物流傾斜,物流有被邊緣化的傾向。

但是,對企業而言應該如何應對呢?很多企業只有采取規避的方法,然而,并非治本之策,政策應考慮到這些企業的實際需求。包括國務院發展研究中心金融研究所副所長巴曙松在內的多位專家認為,在減排、產業結構調整的大背景下,中國在全球產業鏈上的位置由加工制造環節伸向兩端,在現代服務業及高端技術產業方面需求增大。

(二)如何應對低碳物流的現實問題

1、量化低碳指標

企業考慮更多的是成本,只有降低成本才能有效益。如果低碳能讓成本降低,就不需要國家倡導了,企業自身就會有動力去推動。但問題是:如果實現低碳物流需要企業提高成本,而低碳物流又確實上升成為整個社會的問題,這時就需要有一些國家政策或是媒體來引導企業,讓企業了解到――成本的上升換來的低碳到底是一個怎樣的效果,這些指標都需要進行量化。航運巨頭馬士基物流已積極加入到支持碳減排的行列中。馬士基物流亞太區供應鏈拓展部總經理Lee Stephne表示:“就馬士基而言,為了減少碳排放,運營成本相對之前大概提高了15%左右?，F在國外很重視‘低碳物流’。而國內客戶對于‘低碳物流’的重視程度顯得還不是很高,畢竟這對于企業運營成本來講提出了很高的要求?！彼€進一步指出,由于碳排放量和客戶的運營成本直接掛鉤,雖然企業很重視,但企業本身會綜合考慮各方面因素,最終確定哪種經營“成本”對企業自身更有利。不過,由于國外倡導“低碳”比較早,已有客戶主動提出“非低碳不合作”。南航貨運相關人士也強調:“在這方面,國家需要制定一定的標準,企業本身更需要有深刻的認識?！倍诘吞技夹g上,無論國家還是企業都必須要提高自己的研發能力,從而取得技術上的優勢。

2、充分利用低碳帶來的機會

在哥本哈根會議上,每個政府都有自己的目標,這些目標最終分給誰?分給企業的機會是最大的。在這一點上,日本企業比較先進。在他們看來,碳排放不是一種限制,而是一個機會。甚至有的企業會有碳排放的交易――買賣碳排放量配額。IBM也是比較早地研究低碳物流的企業之一。而在中國,總理在國務院常務會上,也提出了“擴大開放領域,鼓勵外資投向高端制造業、高新技術產業、現代服務業、新能源和節能環保等產業”的決議。中遠曾經做過兩期的低碳物流項目。在第一期,他們考慮了三個因素:客戶要什么樣的服務;運輸、庫存相關的成本有多少;是運輸的效率如何。到了第二期,就加入了碳排放量指標。如果要降低碳排放量,對企業的效率、成本,甚至對客戶的服務水平,可能都要做一些讓步。因此,對物流行業而言,其行業格局將隨著低碳時代的來臨發生深刻變革,這既是機遇,也是挑戰。

3、低碳物流――效率和綠色的結合體

低碳物流一方面是提高了企業效率,另一方面是倡導綠色。事實上,隨著整個運輸交通和技術的發展,地鐵、公共交通工具等都會提高整個社會的效率,而業內人士也會在行業建設時注意到這些問題。以西安為例,2009年,西安國際港務區就已經制定出了具有指導性的招商工作規劃,在這份規劃中明確指出,“嚴格控制并杜絕高耗能、高污染”企業入區――為了這份綠色的承諾,僅僅2009當年,園區就已婉轉謝絕了16家不符合國際港務區產業導向的企業入區申請。目前,在低碳經濟訴求下,國家發改委正在積極研究發展鐵路物流的政策,如未來500公里以上的貨物運輸盡可能地用鐵路,盡可能地實現低碳物流。

二、加快建立低碳交通運輸體系

從世界范圍看,交通運輸是溫室氣體排放的主要領域之一,而且發達國家所占比重高于世界平均水平。交通運輸行業也是中國節能減排的重點行業之一。為此,交通運輸部制定了行業節能減排的目標:形成交通運輸節能減排戰略規劃體系、法規標準體系、統計監測考核體系、政策支持體系和監督管理體系。

(一)海運業

1、海運業打響“綠色戰役”

過去25年,90%的世界貿易運輸都通過海運,海運業碳排放量將占全球排放的4%。據國際油輪獨立船東協會的研究報告,航運業目前每年消耗20億桶燃油,排放了超過12億噸的二氧化碳,約占全球總排放量的6%。到2020年全球航運業將需要4億噸燃油,溫室氣體的排放量將在目前基礎上增加75%。在此背景下,航運業、造船業面臨的挑戰也愈加嚴峻,各國紛紛通過技術創新,研究發展安全、環保、節能的“綠色船舶”。而作為國內航運龍頭企業,中遠集團從2008年開始,首先以中遠集運實施集裝箱船隊降速10%的手段,達到節能減排目的。中遠集團還研制并開發了集多種信息技術應用于一體的“船舶燃油實時監控平臺”,實現了節能降耗和生產經營的科學統一。在技術節能方面,中遠一直緊盯國際、國內節能減排技術發展新動向,投入人力、物力和財力,研究、消化和吸收處于世界領先地位的節能環保新技術。

2、港航企業也在行動

近年來,中國在港口領域以優化港口布局為主線,以引導大型、專業化碼頭建設和研究、推廣提高裝卸設備效率的節能技術為重點,全國港口節能減排工作穩步推進。2009年12月3日,經過專家鑒定,“輪胎式集裝箱門式起重機降頻技術研究”和“3E閘口集裝箱自動消毒系統”兩項科研成果被認為達到國內領先水平。3E閘口集裝箱自動消毒系統實現了集裝箱碼頭消毒由人工到自動的轉變,填補該領域的研究空白。目前該系統已成功運行在鹽田國際擴建閘口。此外,此次輪胎式集裝箱門式起重機降頻技術是國內首次通過降低柴油機組轉速,達到節能減排的目的研究項目。青島港集團作為我國對外貿易第二大港,在節能減排方面具有超前意識,“青島港門機作業自動計量系統應用”項目被評為交通運輸部第三批節能減排示范項目。目前,上海港、天津港、大連港等沿海大港的集裝箱碼頭也都采用了各種節能減排的措施。

(二)鐵路運輸

據悉,最近“股神”巴菲特斥資260億美元,同時承擔100億美元債務,收購美國鐵路企業北伯林頓鐵路公司77%的股份,這是巴菲特迄今為止最大一筆收購。中投顧問流通行業研究員黎雪榮認為,低碳經濟將是未來經濟發展趨勢,碳優勢將是未來企業制勝法寶,提早布局,可以盡快占據領先優勢。與發達國家相比,我國的鐵路貨運市場占有率除了2003年有少許增長外,其他年份呈逐年下降趨勢,從1978年的54%到1990年的40.5%再到2007年的23.5%。客運和貨運從低碳排放的鐵路上轉移到高碳的公路和航空上,對于中國節能減排不利,不符合未來經濟發展的趨勢。而發改委數據也顯示,4萬億元投資計劃中,15000億元用于鐵路、公路、機場等重大基礎設施建設。到了2020年鐵路營業里程將增加到12萬公里以上,將成為世界第一。

(三)航空業

航空業出路將是可替代性燃料。2009年,歐盟推出“綠色天空”計劃,即從2012年起,所有進出歐盟的航空公司排放的溫室氣體必須納入歐盟排放交易體系,向歐盟繳納排放費用。面對日益苛刻的環保標準,顯然節油是最后的手段,卻不是最終的救贖。更為根本性的解決方案應該是新型可替代燃料的應用。據了解,第二代航空生物燃料主要取材于麻風樹、亞麻薺、藻類、鹽生植物等,而且可以直接替代傳統的航空煤油,而不需要制造商重新設計引擎或飛機,航空公司和機場無需開發新的燃料運輸系統。而對于航空運輸業這類技術高度聚集的行業而言,在某種程度上,誰能更早一步掌握和利用新技術,誰就會在未來的競爭格局中更容易取得明顯的優勢。交通運輸業是僅次于制造業的第二大油品消費行業,是中國節能減排的重點行業。隨著運輸需求的快速增長,交通運輸能源消耗和污染排放必將快速增長。在全球能源日益緊缺的背景下,交通運輸發展面臨的能源和環境挑戰日益嚴峻,節能減排已迫在眉睫。

三、倉儲業:打造低碳園區

(一)中國倉儲業現狀

1、中國倉儲業實現了強有力的恢復性增長

日前,中國物資儲運協會對全國61家大型倉儲企業的調查結果表明,2009年我國61家大型倉儲企業的虧損面為6.6%,虧損額比上年略有降低;實現主營業務收入180億元,比上年下降13.6%;實現利潤3.57億元,比上年增長11.7%;完成貨物吞吐量8019萬噸,比上年增長1.1%;貨物周轉次數9.11次,基本與上年持平。從主要統計指標看,截至2009年底,中國倉儲業已基本恢復到國際金融危機爆發以前的發展水平。

2、國家相關政策措施紛紛扶持

2009年,國家發展改革委、財政部、商務部、工信部、證監會分別出臺了相應的政策措施,以進一步支持物流中心和物流聚集區的發展。倉儲企業在倉儲保管業務的基礎上,加大了運輸配送、貿易、加工、動產監管、期貨交割庫和電子商務交割庫、進廠物流等綜合業務的業務量;并采取了降低價格、改善環境、提高信息服務水平等措施,進一步維護好客戶資源,穩定倉儲市場。

3、低碳園區規模進擴大

在國家相關政策措施扶持和倉儲企業自身的積極努力下,2009年,中國物流園區的規模進一步擴大,倉儲面積保有量和需求量均實現持續增長。全國新增近200家規劃、在建和建成的物流園區,規劃占地面積達到43134萬平方米;全國13座城市擁有倉儲面積5456.6萬平方米。

4、信息化、自動化水平提升

隨著期貨交易品種迅速增加和互聯網、物聯網的發展,實體倉庫的需求量也有所增加,其中化工危險品庫、液體庫、冷藏庫的需求增長速度進一步加快。此外,自動化立體倉庫大量涌現,信息化、機械化和自動化水平有較大提升。有專家認為,2010年,中國倉儲業繼續向好的發展趨勢不會改變,主要指標的增幅將超過10%。不過,在世界產業轉移和布局變化的背景下,中國倉儲企業仍然面臨結構調整和轉變發展方式等問題,單純的出租庫房或只提供簡單服務將使企業在競爭中處于劣勢地位。

(二)中國倉儲業發展策略

一是倉儲企業要繼續把業務綜合化、精細化管理作為主要競爭手段,大力發展增值服務,努力提升綜合業務在企業經營業績中的比重;二是引入新的管理理念,為客戶量身定做業務模式、業務流程、服務標準和服務質量,裁減冗余,節約成本;三是科學合理地進行倉儲物流園區布局,減少貨物的迂流、減少車輛的空載、發展多式聯運服務,打造低碳物流園區。加快產業結構調整和發展方式轉變,以推進綜合業務和精細化管理作為兩大抓手,仍是倉儲業健康發展所要解決的重要課題。

四、結論

未來幾年,國家有可能將單位GDP的碳排放作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃,制訂相應的統計、監測、考核、獎懲辦法,并做好與現有節能減排、循環經濟發展政策措施的銜接。通過大力推進節能技術進步和節能方式創新,引導和鼓勵物流企業進行低碳技術開發、設備制造和低碳能源的生產運營及技術創新和進步,來提高投入產出效益。

參考文獻:

1、低碳物流以綠色的名義[N].東方煙草報,2010-04-14.

2、蘇嶸.西安國際港務區:打造低碳物流建設生態文明城市[N].山西日報,2010-01-31.