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冷鏈物流應(yīng)用范文第1篇

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流 信息共享

引言:自2009年8月總理提出“感知中國”以來,物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一,寫入“政府工作報告”,物聯(lián)網(wǎng)在中國受到了全社會極大的關(guān)注。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全,減少損耗,防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,對于促進農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費安全具有十分重要的意義。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如能在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中廣泛應(yīng)用,將使我國農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力大大提升。

一、物聯(lián)網(wǎng)的概念及特征

(一)物聯(lián)網(wǎng)的概念

“物聯(lián)網(wǎng)概念”是在“互聯(lián)網(wǎng)概念”的基礎(chǔ)上,將其用戶端延伸和擴展到任何物品與物品之間,進行信息交換和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念。2005年國際電信聯(lián)盟了《互聯(lián)網(wǎng)報告2005:物聯(lián)網(wǎng)》,正式提出了物聯(lián)網(wǎng)的概念。其定義是:通過射頻識別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,按約定的協(xié)議,把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進行信息交換和通信,以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)概念。其目的是讓所有的物品都能夠遠程感知和控制,并與現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)連接在一起,形成一個更加智慧的生產(chǎn)生活體系。

(二)物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)和特征

物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)主要體現(xiàn)在三個方面:一是互聯(lián)網(wǎng)特征,即對需要聯(lián)網(wǎng)的物一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò);二是識別與通信特征,即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信的功能;三是智能化特征,即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段,規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成,與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費和擴大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。突出表現(xiàn)在:一是鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例仍然偏低。大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通;冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運作,部分在屠宰或儲藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理的產(chǎn)品,在運輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象,全程冷鏈的比率過低。二是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴重不足。我國設(shè)施整體規(guī)模不足,人均冷庫容量僅7公斤,冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%;現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化,國有冷庫中近一半已使用30年以上。三是冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及,運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放,發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應(yīng)用。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的應(yīng)用

(一)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工中的應(yīng)用

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工過程依照生產(chǎn)廠商的規(guī)定進行操作,操作過程透明度不高。如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題,不能準(zhǔn)確地確定是哪方面出了問題,更不能確定相應(yīng)的當(dāng)事人。物聯(lián)網(wǎng)的運用,能夠解決這個問題。在原材料采購的時候就對其進行電子標(biāo)記編碼,建立數(shù)據(jù)庫,通過電子標(biāo)簽,能夠?qū)Ξa(chǎn)品在整個生產(chǎn)加工過程進行連續(xù)的監(jiān)控,包括當(dāng)前的溫度、濕度以及相應(yīng)的操作人員,全部錄入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù),很容易清楚知道是哪些因素造成的問題,能立刻進行改善,確定出事故的責(zé)任歸屬。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品倉儲管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能提高農(nóng)產(chǎn)品的倉儲管理水平。如在生鮮農(nóng)產(chǎn)品托盤上和包裝上貼上REID標(biāo)簽,在冷庫出入口處安裝閱讀器,無需人工操作,且可以滿足叉車將貨物進行出入庫移動操作時的信息掃描要求,而且可以遠距離動態(tài)的一次性識別多個標(biāo)簽,大大節(jié)省出入庫作業(yè)時間,提高作業(yè)效率。對在儲生鮮品的數(shù)量實現(xiàn)動態(tài)的感知,在冷庫地面設(shè)置感應(yīng)秤,可以感知到冷庫內(nèi)生鮮品數(shù)量的變化,為合理地控制庫存創(chuàng)造條件。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以提高生鮮品倉儲安全系數(shù),通過物聯(lián)網(wǎng)紅外感應(yīng)等技術(shù)手段,感知人員的進出及其他異物等的入侵,從而實現(xiàn)冷庫的安全管理。總之,物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將使整個倉庫實現(xiàn)可視化,最大程度上提高保管質(zhì)量,實現(xiàn)倉儲安全,并能實現(xiàn)倉儲條件的自動調(diào)節(jié),提高倉儲作業(yè)管理效率。

(三)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品運輸管理中的應(yīng)用

農(nóng)產(chǎn)品運輸是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品運輸工具之間的應(yīng)用,可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品運輸效率。首先,可以實現(xiàn)運輸過程的可視化,做到農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛的及時、準(zhǔn)確調(diào)度,從而提高運輸效率,盡量避免無效運輸。其次,把農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛納入物聯(lián)網(wǎng),利用rfid溫度標(biāo)簽可以提供溫度的監(jiān)控,實現(xiàn)車載農(nóng)產(chǎn)品的動態(tài)感知,動態(tài)監(jiān)控在途農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。再次,物聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)對各冷庫庫存情況、在途運輸量情況的動態(tài)掌握,以便科學(xué)做出運輸決策,從而從根本上提高運輸?shù)暮侠硇?實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的有效流通。

(四)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息共享程度

信息共享是冷鏈物流管理的目標(biāo)。一旦信息在整個冷鏈中同步,冷鏈上的參與者都能跟上顧客需求的變動,進而形成同步運作。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中流動的物品跟蹤,同時向所有參與者實時傳送數(shù)據(jù),減少了信息失真的現(xiàn)象。快速的信息傳輸速度,使參與企業(yè)能更及時、準(zhǔn)確預(yù)測需求變化,亦可以大幅度降低庫存水平。

總之,物聯(lián)網(wǎng)作為一項新的應(yīng)用技術(shù),將會為眾多的傳統(tǒng)行業(yè)帶來變革。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也應(yīng)盡快策劃這一新技術(shù)在本領(lǐng)域中的應(yīng)用,以提升我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作水平,為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體帶來效益。

【參考文獻】

[1]巨曉敏.生鮮品冷鏈物流的發(fā)展?jié)摿皢栴}研究[J]. 科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2010(22).

冷鏈物流應(yīng)用范文第2篇

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 生鮮食品 RFID

由于連鎖經(jīng)銷體系的興起,食品流通形態(tài)的變革,專業(yè)分工細化和低溫食品的逐漸普及與成熟,使冷鏈物流急驟升溫,成為人們關(guān)注的焦點。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。然而現(xiàn)階段我國還缺乏行之有效的冷鏈物流的管理方法,原有監(jiān)測技術(shù)手段滯后是最大的技術(shù)瓶頸。

RFID技術(shù)作為一種新型自動識別技術(shù),己逐漸成為企業(yè)提高冷鏈物流管理水平,降低成本,實現(xiàn)企業(yè)管理信息化,特別是增強物流企業(yè)核心競爭能力不可缺少的技術(shù)工具和手段。

一、我國生鮮食品冷鏈物流存在的問題

1.尚未形成完整的冷鏈物流體系

目前,我國大部分鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主,沒有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態(tài)下的散裝鮮活產(chǎn)品物流,在運輸、分銷和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會,降低了產(chǎn)品的新鮮度,降低了產(chǎn)品質(zhì)量。

2.市場化程度較低,缺乏專業(yè)化運作

我國連鎖企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全,大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性,同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

3.生鮮食品物流設(shè)施落后,配送成本

我國冷鏈物流的現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障,造成大量損耗,物流費用高,易出現(xiàn)安全隱患。用戶較少的地方設(shè)施不足,無法保證冷鏈物流的全程溫度控制,商品質(zhì)量難以保障。

二、RFID技術(shù)在生鮮食品冷鏈物流中應(yīng)用的優(yōu)越性

1.跟蹤冷鏈物流,增加生鮮食品冷鏈管理的透明度

RFID技術(shù)的核心是標(biāo)簽上的EPC(產(chǎn)品電子代碼),由于EPC提供對物理對象的唯一標(biāo)識,所以利用EPC可以實現(xiàn)貨物在整個冷鏈上貨物的物流跟蹤,而且RFID溫度標(biāo)簽還可以提供溫度的監(jiān)控,保證了冷鏈物流中貨物的質(zhì)量安全。應(yīng)用RFID技術(shù)后,生鮮食品從生產(chǎn)開始,它在供應(yīng)鏈上的整個流動過程都會被及時、準(zhǔn)確地跟蹤,做到透明化。

2.簡化作業(yè)流程,提高生鮮食品物流效率

生鮮食品的自身特點決定對其操作應(yīng)盡量簡化,縮短操作時間。因此在生鮮食品托盤上和包裝箱上貼上RFID標(biāo)簽,在配送中心出/入口處安裝閱讀器,無需人工操作,且可以滿足叉車將貨物進行出/入倉庫移動操作時的信息掃描要求,而且可以遠距離動態(tài)的一次性識別多個標(biāo)簽。這樣大大節(jié)省了出/入庫的作業(yè)時間,提高了作業(yè)效率。

另外,在顧客最后付款的時候,只需推著選好地商品通過RFID閱讀器,就可以直接在電腦屏幕上看到自己所消費的金額,而不用再花很長時間等收銀員用掃描儀一件一件的掃描商品后再付款。這樣節(jié)省了消費者的時間,也提高了零售商的工作效率。

3.降低企業(yè)管理成本,增加市場銷售機會

RFID應(yīng)用于生鮮食品庫存管理,可以減少人工審核工作,卻能保證儲存貨物質(zhì)量的安全性,降低管理成本。對于零售商來講,當(dāng)自動補貨系統(tǒng)顯示需要補貨,就可以立即向上游企業(yè)訂貨,通過切實可行的RFID解決方案和RFID技術(shù)保證所需貨物安全、準(zhǔn)時到達,這樣就不會出現(xiàn)短或和缺貨現(xiàn)象,也提高了自身的顧客服務(wù)質(zhì)量,增加了銷售機會,提高了收入。

三、RFID在超市生鮮食品銷售環(huán)節(jié)的應(yīng)用設(shè)計

1.配送中心的冷藏車準(zhǔn)時到達超市指定的交貨點,把貨卸下。超市的工作人員用手持式的RFID閱讀器一次性讀取所有貨物信息,確認貨物信息與訂貨單上一致性。如果信息一致,則更新零售商的銷售系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.超市工作人員馬上將貨物推進超市,上架銷售。冷凍食品及時上架,保證超市不會出現(xiàn)“缺貨”、“斷貨”的現(xiàn)象,滿足消費者的消費需求和零售商的銷售需求。

3.超市在擺放冷凍食品的冷凍柜上方安裝了一個RFID閱讀器,該閱讀器的讀取范圍可以輻射到整個冷凍食品擺放的區(qū)域。這個冷凍柜就能利用閱讀器對每件商品包裝上的RFID標(biāo)簽內(nèi)信息的獲取,來自動識別新添的商品。

同時冷凍柜上的RFID閱讀器可以實時讀取冷凍柜的溫度信息并及時反饋給超市管理中心,保證冷凍柜的溫度在一定的幅度范圍內(nèi),以保證生鮮食品的新鮮度。

4.顧客從冷凍柜拿走一定數(shù)量的商品,RFID閱讀器能自動獲取被取走商品的相關(guān)信息,并及時地向超市的自動補貨系統(tǒng)發(fā)出信息。

5.顧客付款。冷凍食品的外包裝上都貼有RFID標(biāo)簽,當(dāng)顧客將購物車推過裝有RFID閱讀器的門時,閱讀器可以一次性辨認出購物車中的商品種類、數(shù)量、金額等信息,電腦顯示屏?xí)@示該顧客消費總金額,然后顧客付款離開。

6.當(dāng)顧客消費完畢離開,超市的銷售系統(tǒng)立即自動更新,將所銷售的商品信息以及銷售額全部記錄下來。

冷鏈物流應(yīng)用范文第3篇

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；蜂群算法；路徑優(yōu)化；腐敗成本；有效性

中圖分類號：TP301.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：0439-8114（2016）22-5958-04

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.22.057

Application of Colony Algorithm in Vehicle Routing Planing of Cold-chain Logistics

BAI Tao，LI Ming，YAN Liang-tao

（School of Mechanical & Electrical Engineering， Nanchang University， Nanchang 330031， China）

Abstract：Vehicle routing planing is the key step of cold-chain logistics， however， perishable agricultural products will be bad and affect its use value with the transport time. Based on the basic principle of colony algorithm with honey behavior and algorithm of process， then the model was establish and preliminary given the cost of corruption based on distribution center with the needs of customers and various aspects of constraint condition in the process of transportation. Final analysis and design an algorithm based on artificial colony of cold-chain logistics distribution vehicle routing optimization method， then through software simulation of algorithm to wake the validation and prove its validity.

Key words： cold-chain logistics； colony algorithm； routing planing； cost of corruption； validity

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，生活水平不斷提高，為保證冷凍食品的質(zhì)量，冷鏈物流快速發(fā)展。有效的配送卻成了冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因為農(nóng)產(chǎn)品受自然條件的影響較大，容易腐壞，所以要求配送車輛效率的提升，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，減少農(nóng)產(chǎn)品的損失。本研究設(shè)計實現(xiàn)了一種基于人工蜂群算法的冷鏈物流配送車輛路徑優(yōu)化算法，蜂群具有勞動分工和協(xié)作機制，蜜蜂按照勞動分工采用不同的搜索策略或模式，并且可以互相共同完成尋優(yōu)工作，且全局尋優(yōu)能力強[1]。基于采蜜行為的蜂群算法能利用蜜蜂之間尋優(yōu)的正反饋機制，有效加快了全局尋優(yōu)的過程，同時發(fā)現(xiàn)蜂群算法在搜索過程中能自組織進行角色變換，具有很強的自組織、自適應(yīng)以及魯棒性強等特點。基于蜂群采蜜行為算法對冷鏈物流配送車輛路徑規(guī)劃實現(xiàn)了智能化，使物流配送服務(wù)的質(zhì)量，提高了物流配送的合理性和高效性、提高了服務(wù)資源利用率、降低了物流服務(wù)成本，最終保證了冷凍食品的質(zhì)量與安全。

1 人工蜂群算法

1.1 蜜蜂采蜜行為生物學(xué)機理

蜂群算法是一種群智能優(yōu)化算法，是通過對自然界中蜜蜂采蜜的行為進行的模擬算法。蜜蜂能在苛刻和復(fù)雜的環(huán)境中進行高收益率的采蜜，并且能夠自發(fā)進行角色互換，隨著環(huán)境的改變而變換自己的采蜜方式最終快速地找到優(yōu)質(zhì)的蜜源。Karaboga等[2，3]通過對蜜蜂采食行為的研究給出了人工蜂算法模型，模型由3個基本要素組成：蜜源、雇傭蜂、非雇傭蜂。

蜜源：蜜蜂的搜索目標(biāo)，離蜂巢的距離遠近、花蜜的豐富程度、獲取花粉的難易程度等由多方面因素評價其質(zhì)量，蜜源的質(zhì)量與收益度成正比。

雇傭蜂：也被稱為引領(lǐng)蜂，其數(shù)量與蜜源的數(shù)量相對應(yīng)，自身還儲存蜜源的相關(guān)信息。回到蜂巢中時會通過搖擺舞的形式按一定的概率與其他蜜蜂分享自身攜帶食物源的信息。

非雇傭蜂：非雇傭蜂有兩種，分別是跟隨蜂與偵察蜂。主要目的是開采蜜源和發(fā)掘新的蜜源，跟隨蜂按一定的概率從引領(lǐng)蜂那獲取蜜源的信息。

剛開始，所有蜜蜂都可以看做是偵察蜂，然后根據(jù)以往的經(jīng)驗決定其搜索方式。經(jīng)過一系列搜索后，如果偵察蜂找到某個蜜源，偵察蜂就開始進行采集花蜜利用自身的儲存功能標(biāo)記食物源的信息。同時，偵察蜂將成為雇傭蜂（引領(lǐng)蜂）。蜜蜂采完蜜后將蜂蜜放在蜂巢然后將有以下幾種選擇。

1）如果蜜源收益度低，放棄蜜源再次成檎觳櫸浠蛘吒隨蜂。

2）如果蜜源收益度仍然很好，引領(lǐng)蜂通過跳搖擺舞招募更多的蜜蜂采集蜜源，接著繼續(xù)去蜜源采蜜。

3）如果蜜源收益度一般，繼續(xù)在之前偵查蜜源采蜜并且不進行招募活動。

1.2 ABC算法簡介

ABC算法是一個迭代尋優(yōu)算法，初始時隨機生成N個蜜源（問題的可行解）{X1，X2，X3…XN}是一個D維向量，一個采蜜蜂對應(yīng)一個蜜源。

采蜜階段，每只雇傭蜂在每一個蜜源的領(lǐng)域內(nèi)生成一個新的蜜源，并且評估兩者的花蜜數(shù)量（適應(yīng)度），保留適應(yīng)度高的蜜源，蜜源的更新公式為：

vij=xij+rand（xij-xkj） （1）

其中，k∈{1，2，…N}，j∈{1，2，…D}；rand是0到1之間的一個隨機數(shù)，控制一個蜜源的領(lǐng)域生成范圍。

跟隨階段，當(dāng)所有的雇傭蜂完成這個過程后，它們與跟隨蜂共享蜜源的信息。每跟隨蜂按照一定的概率選擇一個蜜源。

引領(lǐng)蜂招募跟隨蜂概率為：

Pi=fi/■fi （2）

式中，fi是第i個解的適應(yīng)度，適應(yīng)度越高的蜜源被選擇的概率越大。

若食物源經(jīng)過若干次搜索后，沒有得要最優(yōu)解，那么認為這個解陷入僵局放棄此解，該食物源將被引領(lǐng)蜂放棄，自己的角色將轉(zhuǎn)化成偵察蜂。然后隨機產(chǎn)生一個新的解代替淘汰解，這樣算法能夠跳出局部最優(yōu)解，加快算法的收斂速度。

xji=xjmin+rand（0，1）（xjmax-xjmin） （3）

其中，k∈{1，2，…N}，j∈{1，2，…D}，xmax、xmin為個體的最大最小值。

為了更好理解該算法，現(xiàn)將蜜蜂采蜜行為與算法的對應(yīng)關(guān)系如表1所示。

2 蜂群算法在路徑優(yōu)化上的應(yīng)用

2.1 數(shù)學(xué)模型

隨著時間的推移，農(nóng)產(chǎn)品容易腐爛變質(zhì)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送，除了要滿足客戶對于貨物送達的基本要求，還應(yīng)當(dāng)盡量滿足客戶對于配送時間的要求，從而對農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度有一定的保障[4]。因此，本研究選取了更為接近實際情況的車輛路徑問題（Vehicle Routing Problem，VRP）進行研究。

VRP模型是物流配送優(yōu)化中的關(guān)鍵問題[5]。冷鏈物流配送問題可以描述為，在約束條件下，設(shè)計從一個配送中心出發(fā)，到多個已知客戶位置的多條最優(yōu)送貨路徑回路，即要設(shè)計多條總體配送成本（車輛管理費用+運輸成本+運輸中產(chǎn)品產(chǎn)生的腐敗成本）最小的路線且滿足：

1）每個城市或者客戶只被一輛車訪問一次[6]；

2）所有車輛從起點出發(fā)最終回到起點；

3）滿足一些約束條件。

通常的約束包括：每輛車的載重量限制、到達客戶的時間限制（具體表現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的腐敗成本上與時間有關(guān)，耽擱時間越長農(nóng)產(chǎn)品價值越低，成本越高），這里假定所有車輛都一樣且有相同的載重量。

其基本模型如圖1所示，實線代表載貨運輸，虛線代表空車行駛，圓圈代表各個客戶[7]。

記G=（V，E）為賦權(quán)圖，V={1，2，3……，n}為頂點集，代表所有的客戶位置及配送中心；E為邊集，代表各個頂點的距離為lij（lij>0，lii=0；i，j∈V），每一輛車的載重量為M，各個客戶需求量為mi（i∈V），并且定義變量如下：

yki1，客戶i的需求由車輛k完成0，其他 （4）

xijk1，車輛k從i點行駛到j(luò)點0，其他 （5）

約束條件為：

■yki=1，i∈V （6）

式6保證每一個客戶只被訪問一次

■xijk=ykj，i∈V，？坌k■xijk=yki，i∈V，？坌k■■xijk≤|S|-1，S？哿V （7）

其中，xijk，yki≤（0，1）；i，j∈V，？坌k，|S|為集合S中所含圖G的頂點個數(shù)。

式7保證車輛能夠回到起點形成回路，且路徑連接條數(shù)必小于等于頂點數(shù)減一。

腐敗成本P（t）的計算。由于不考慮農(nóng)產(chǎn)品在配送中心的腐敗損失，以出發(fā)時完好的物品量Wi（0）為計算腐敗成本的標(biāo)準(zhǔn)量，由于腐敗速率恒定，有腐敗微分方程[8]：

■=-？茲Wi（t） （8）

其中，Wi（t）為運往客戶i的路途中t時刻完好的產(chǎn)品量，？茲為腐敗速率系數(shù)，不考慮其他因素，恒定不變。

假設(shè)ti為配送中心到達客戶i所需要的時間，a為運輸速度的倒數(shù)，li為配送中心到客戶i的距離，di為客戶i的需求量，則有：

ti=ali；Wi（t）=di （9）

將上式帶入微分方程得：

Wi（0）=dieti？茲 （10）

則產(chǎn)品運輸?shù)娇蛻鬷后的腐敗量為

Wi（0）-Wi（t）=di（eti？茲-1） （11）

易腐農(nóng)產(chǎn)品的單價為c，則產(chǎn)品運到客戶i的腐敗成本為

P（t）=c*di（eti？茲-1） （12）

則目標(biāo)函數(shù)如下：MinU=A*（maxk）+P（t）+h*（■■■1ijxijk） （13）

A*（maxk）表示車輛的管理費用，A表示每一輛車的管理費用。

P（t）表示產(chǎn)品的腐敗成本，與時間有關(guān)系。

h*（■■■1ijxijk）表示運輸費用，h表示單位長度路程費用。

2.2 路徑優(yōu)化算法設(shè)計與實現(xiàn)

首先對食物源（客戶）采取實數(shù)編碼，可以用自然數(shù)I∈{1，2，…N}表示客戶，0代表物流配送中心，路徑的表示方法則更為簡單，例如0-1-2-3-0，表示車輛從配送中心出發(fā)，經(jīng)過客戶1、客戶2、客戶3，最終回到配送中心。然而有時候車輛較多無法區(qū)分時，則用負數(shù)表示物流車輛，k∈{-1，-2，…-M}，則路徑（-1）-1-2-3-（-2）-3-4-（-2），表示第一輛車從配送中心出發(fā)，經(jīng)過客戶1、客戶2、客戶3，最終回到配送中心；第2輛車經(jīng)過客戶3、客戶4回到配送中心，表示兩個車輛的回路。初始解的生成將車輛序號插入到客戶編號序列里面，生成初始解。主要步驟描述如下。

①對算法中需要的參數(shù)設(shè)定。算法中主要的參數(shù)：種群大小NP，雇傭蜂數(shù)En，跟隨蜂數(shù)On，偵察蜂數(shù)Sn，局部最大搜索次數(shù)Limit，迭代次數(shù)Cycle，解的D（維度），客戶數(shù)（N）、車輛數(shù)（K），其中，D=N+K[9]。

②初始化蜂群數(shù)量。隨機生成N個預(yù)行駛路線（即客戶車輛的編號序列），構(gòu)成預(yù)行駛路線的方法為：隨機選擇一輛車，將其編號插入到序列的第一位，從這一位開始向后逐一判斷車輛的載重是否能夠滿足后面客戶的需求，直到不能滿足時再從剩下的車輛中隨機選擇一輛車，將其編號插入到該位置。

③根據(jù)車輛的載重量客戶的時間限制及一些約束條件，確定生成的解是否滿足條件，當(dāng)生成的解不滿足約束時重新生成新的解，并根設(shè)計的目標(biāo)函數(shù)Min U對各解的適應(yīng)度值進行計算，然后存儲這些信息。

④開始算法的迭代過程，重復(fù)執(zhí)行步驟⑤～步驟⑧。

⑤遍歷所有的解，在解的鄰域內(nèi)尋找新解，保留原解和新解中適應(yīng)度值更高的解。

⑥根據(jù)所有解的適應(yīng)度值來計算各個解被選擇的概率值。

⑦當(dāng)達到局部最大次數(shù)時，解沒有被更新，則將該解丟棄，重新生成一個解來代替且記錄目前為止的最優(yōu)解。

⑧判斷是否已經(jīng)達到全局最大循環(huán)次數(shù)，到達則算法結(jié)束，否則轉(zhuǎn)到步驟⑦中記錄的解即為全局最優(yōu)解。

算法流程圖如圖2所示。

3 實例求解與分析

一個配送中心，配送物流車總數(shù)為2，客戶數(shù)為8，車輛的載重為8 t。客戶與配送中心的距離及客戶與客戶之間的距離且各個客戶的需求量如表2所示。假設(shè)車輛的行駛速度一定，交通狀況良好，運輸時間與運輸路程當(dāng)然也就成正比關(guān)系，腐敗成本與時間成正相關(guān)，即車輛行駛總路程與腐敗成本成正相關(guān)關(guān)系。參數(shù)設(shè)置種群規(guī)模為60，迭代次數(shù)為50（與文獻[10-12]的設(shè)置相同）。經(jīng)過10次運算，得到的計算結(jié)果見表3。從表3中可以看出，10次運行得到的結(jié)果在第4次得到了最優(yōu)解101.25 km，其對應(yīng)配送路徑為04160；0728530。結(jié)果表明，ABC算法有較好的優(yōu)化能力，適合解決VRP問題，可以方便有效地求得問題的最優(yōu)解或近似最優(yōu)解[13-20]。

4 小結(jié)

利用蜂群算法，以物流成本為最終目標(biāo)，對車輛路徑進行了優(yōu)化，在冷鏈物流配送系統(tǒng)中，實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度得到了保障，提高了經(jīng)濟效益。通過仿真表明，用該算法解決車輛路徑問題是有效可行的。

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冷鏈物流應(yīng)用范文第4篇

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 趨勢 RFID我國冷鏈行業(yè)起步于20世紀50年代，目前肉類、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產(chǎn)品和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發(fā)達國家相比存在很大差距。隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，冷鏈物流行業(yè)日新月異。

近年來我國冷鏈發(fā)展迅速，主要體現(xiàn)在以下方面：①冷鏈物流需求增幅加快。隨著人們生活水平的提高以及生活節(jié)奏的加快，冷凍冷藏食品需求迅猛增長，食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間，以內(nèi)制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈?zhǔn)称钒l(fā)展較快；②冷庫等基礎(chǔ)設(shè)施資源加速增長。截至2009年底我國冷庫接近3萬座，冷庫總?cè)萘繛?137.39萬立方米。但由于我國經(jīng)濟發(fā)展具有地域性特點，對低溫冷藏產(chǎn)品的需求也具有地域性的特點。因此，冷庫的地域性特點比較明顯，主要集中在東部和中部地區(qū)；③冷鏈制度正在逐步完善。從2007年的《易腐機動車輛冷藏運輸要求》的正式頒布到2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，中國冷鏈的制度完善之路正在大步前進；④冷鏈物流信息技術(shù)開始發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，先進的信息技術(shù)也不斷在我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用。RFID監(jiān)測技術(shù)是冷鏈物流信息技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一。

中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展存在諸多問題：①完整的冷鏈體系尚未建成。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，目前中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果是常溫銷售的，每年應(yīng)腐爛造成的經(jīng)濟損失就十分嚴重。對比發(fā)達國家，我國冷鏈體系的建立還需要政府大力的支持；②冷鏈設(shè)施相對落后，運輸效率低。近年我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對于我國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造；③第三方物流比重低。由于受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍保留著“大而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。這種以自我服務(wù)為主的物流組織模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要“瓶頸”；④信息化技術(shù)的應(yīng)用程度不高。冷鏈物流信息化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。由于歷史的原因，我國物流業(yè)信息化技術(shù)的應(yīng)用程度并不高，真正建立了自己的冷鏈物流信息系統(tǒng)的企業(yè)并不多。這在很大程度上抑制了現(xiàn)代冷鏈物流業(yè)的發(fā)展；⑤冷鏈物流管理落后。由于缺乏對冷鏈物流的基本認識，經(jīng)常出現(xiàn)斷“鏈”的現(xiàn)象：從農(nóng)田到批發(fā)市場，新鮮水果未能做到遇冷處理；初級加工和分撿區(qū)沒有低溫制冷環(huán)境；運輸過程中，冷藏運輸卡車普及率不高；裝車、裝船過程多為露天，不能按照國際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫或保溫場所進行；實際操作流程不規(guī)范，不少企業(yè)為了減少油耗，偷工減料，貨車運貨途中，只有一頭一尾冷機是開啟的，中間冷機則人為關(guān)閉。未來中國冷鏈物流業(yè)發(fā)展趨勢：

一、冷鏈物流體系的建立和不斷完善

國家對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的重視將促使冷鏈物流體系的建立與完善。2010年7月，由發(fā)改委頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》標(biāo)志著我國有關(guān)部門對冷鏈物流的空前重視。該《規(guī)劃》提出到2015年，建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進、上下游鏈接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。由于國家在冷鏈物流政策上的導(dǎo)向作用，使得許多省市加大了對冷鏈物流體系建設(shè)的政策扶持力度，我國的冷鏈物流體系將建立并將不斷完善。

二、專業(yè)化的冷鏈第三方物流的比重逐年增加

隨著市場競爭進一步加劇，為了減少投資，降低運作成本，提高物流水平，增強核心競能力，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營。目前我國第三方冷鏈物流的市場比重不大，但潛力很大。，有廣闊的發(fā)展空間。預(yù)計今后幾年，我國專業(yè)化的冷鏈第三方物流服務(wù)的比重將會逐漸增大。

三、物流信息化進程加快

現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流體系正常運作的保證。通過運用通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件應(yīng)用技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)等，為現(xiàn)代物流管理提供基礎(chǔ)、支持和手段。在此基礎(chǔ)上，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)充分應(yīng)用無線電射頻技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）等信息技術(shù)，使冷鏈運輸監(jiān)控數(shù)據(jù)透明化，以此來保證冷鏈過程的安全，并使物流作業(yè)效率大大提高，經(jīng)營成本不斷下降。

RFID（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)是自動識別技術(shù)的一種高級形式，通過非接觸式讀取數(shù)據(jù)以完成系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集工作。與原有的手工錄入信息相比，RFID技術(shù)可以很好地解決效率低和出錯率高兩大難題。將帶有溫度標(biāo)簽的RFID條碼貼在易腐食品上，可以很好地檢測易腐食品的實時溫度，確保其在生產(chǎn)、加工、貯存、運輸、分銷等各個環(huán)節(jié)處于低溫狀態(tài)，以保證食品安全，減少損耗。但是其在應(yīng)用方面仍存在很多限制，例如造價成本高，在低附加值產(chǎn)品的應(yīng)用上受限；產(chǎn)生一定的誤讀率；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進入行業(yè)的資本多持觀望態(tài)度等。未來RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)的統(tǒng)一，將極大地促進冷鏈物流事業(yè)的發(fā)展。

四、物流企業(yè)向規(guī)模化、集團化發(fā)展

我國冷鏈物流企業(yè)大多規(guī)模小、實力弱、能力低，因此隨著國內(nèi)冷鏈物流市場競爭的進一步加劇和國際知名跨國綜合物流企業(yè)的大量進入，一些冷鏈物流企業(yè)通過重組、資本擴張、收購、兼并、流程再造等形式，向規(guī)模化、集團化物流企業(yè)發(fā)展，以提高核心競爭力。

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冷鏈物流應(yīng)用范文第5篇

關(guān)鍵詞：冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)狀分析 問題挖掘 對策研究

中圖分類號：F259.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5336（2013）14-0045-03

1 引言

冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進和保證冷鏈物流運作快捷便利、高效通暢的重要措施，對于提高冷鏈物流服務(wù)水平、優(yōu)化冷鏈物流作業(yè)流程、促進冷鏈物流業(yè)健康發(fā)展、更好地與國際接軌、實現(xiàn)冷鏈物流合理化具有重要的作用。

2012年，中國物流與采購聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化工作部與全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會聯(lián)合了新版《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊》，對我國現(xiàn)行物流標(biāo)準(zhǔn)進行了梳理和總結(jié)，共收錄物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)667項。其中冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)屬于：基礎(chǔ)類物流標(biāo)準(zhǔn)、共用類物流標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)類物流標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)文件四大類物流標(biāo)準(zhǔn)中的專業(yè)類物流標(biāo)準(zhǔn)。

2 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

2.1 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較多，占專業(yè)類標(biāo)準(zhǔn)四成

在我國12個行業(yè)285條專業(yè)類物流標(biāo)準(zhǔn)中，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)以111條40%的比例位居第一，從數(shù)量上遠遠超過了汽車物流、醫(yī)藥物流、家電物流、煤炭物流、糧食物流、郵政物流、出版物物流、煙草物流、木材物流、國際貨代、危險品等12個行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)主要集中在果蔬類標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域

在冷鏈物流的應(yīng)用領(lǐng)域中，主要常見于食品、水產(chǎn)品、肉類和果蔬四大類。其中果蔬類物流標(biāo)準(zhǔn)以51條占據(jù)榜首，肉類冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)以13條居第二，水產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)以11條位居第三，食品類冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)僅以5條居最后。見圖1所示。

2.3 技術(shù)類物流標(biāo)準(zhǔn)遠超其他標(biāo)準(zhǔn)，獨占鰲頭

在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的類別統(tǒng)計中，基礎(chǔ)類物流標(biāo)準(zhǔn)有4條，管理類物流標(biāo)準(zhǔn)為18條，作業(yè)類物流標(biāo)準(zhǔn)為18條，技術(shù)類物流標(biāo)準(zhǔn)為71條，占到總標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的63.96%，超過六成，各物流標(biāo)準(zhǔn)類別分布如圖2所示。

3 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)存問題

3.1 物流標(biāo)準(zhǔn)在國際地位更多是跟隨，達不到引領(lǐng)，制約擴張

標(biāo)準(zhǔn)化具有促進和保證物流運作快捷便利，更好地與國際接軌具有重要作用。俗語說：一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。在全球經(jīng)濟一體化的今天，誰是該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，誰就掌握了主導(dǎo)，誰就有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。目前，我國的物流企業(yè)多集中在通過加強產(chǎn)品質(zhì)量的提升以獲得產(chǎn)品競爭優(yōu)勢和品牌培育層面上，在國際中更多只能跟從，一旦標(biāo)準(zhǔn)改了就需要再次適應(yīng)，較為被動，不利于我國冷鏈類物流企業(yè)的國際化擴張。

3.2 缺乏配套政策和產(chǎn)業(yè)鏈貫穿扶持，影響執(zhí)行

冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)，要求冷鏈各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，且各個環(huán)節(jié)都有一個統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)，以達到整個鏈條環(huán)節(jié)的有效銜接。在國外，伴隨著冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的制定，有一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈進行支撐，該產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)以標(biāo)準(zhǔn)為核心，打造相應(yīng)的產(chǎn)品、技術(shù)以及服務(wù)，并通過門檻的準(zhǔn)入等政策進行監(jiān)管，排除標(biāo)準(zhǔn)化體系外的企業(yè)，達到企業(yè)經(jīng)營行為的規(guī)范統(tǒng)一。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)制定部門眾多且自成體系，缺乏統(tǒng)一規(guī)范

冷鏈物流屬于相對特殊的行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的制定涉及車輛、制冷、食品、物流等多個產(chǎn)業(yè)，因此形成了我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定部門涵蓋了交通、農(nóng)業(yè)、衛(wèi)生、商務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)化委員會等多個組織（如圖3）。國內(nèi)各組織之間自成體系，缺乏必要的信息共享及交流，再加上一些地方和企業(yè)的規(guī)范，造成標(biāo)準(zhǔn)種類繁多、內(nèi)容復(fù)雜、界面不清，使得一些標(biāo)準(zhǔn)之間相互沖突，標(biāo)準(zhǔn)混亂，企業(yè)不知所措。

3.4 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)多為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，約束力有限

在我國111條冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)中，僅有10條冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)為強制性標(biāo)準(zhǔn)，而91%為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不具有強制性。這些不具有強制性的標(biāo)準(zhǔn)在冷鏈物流行業(yè)并不成熟的現(xiàn)實環(huán)境下約束力極低，對冷鏈物流企業(yè)指導(dǎo)作用非常有限。

4 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展對策及建議

4.1 鼓勵和扶持冷鏈物流企業(yè)快速壯大，成長為標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)者

培育和壯大物流市場，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，支持企業(yè)進一步擴大規(guī)模、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、提升冷鏈物流服務(wù)水平，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，積極參與到國際化活動中去，努力成長為標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)者，創(chuàng)建競爭優(yōu)勢。

4.2 加強標(biāo)準(zhǔn)制定部門之間的聯(lián)系與標(biāo)準(zhǔn)的對接

充分發(fā)揮政府部門的組織協(xié)調(diào)和引導(dǎo)作用，建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制，實行聯(lián)席會議制度，明確責(zé)任人，加強部門、行業(yè)、企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組織間冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的信息交流，對冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進行協(xié)調(diào)推進；同時，加強與國際冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的對接和統(tǒng)一，以實現(xiàn)我國冷鏈物流系統(tǒng)與國際冷鏈物流大系統(tǒng)順利接軌。

4.3 按產(chǎn)業(yè)鏈思想進行標(biāo)準(zhǔn)體系梳理，并特性化調(diào)整

針對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)種類多，涉及領(lǐng)域廣，從屬管理部門多等特點，在全產(chǎn)業(yè)鏈思想下對物流標(biāo)準(zhǔn)中“行標(biāo)”和“貫標(biāo)”進行梳理。

第一，系統(tǒng)內(nèi)“行標(biāo)”：由全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會（以下簡稱冷標(biāo)委）牽頭聯(lián)合與冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定有關(guān)的部門對冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)進行重新梳理，修訂內(nèi)容交叉的標(biāo)準(zhǔn)，完善行業(yè)鏈條中缺失的標(biāo)準(zhǔn)，以達到冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一與銜接。

第二，系統(tǒng)外“貫標(biāo)”：對于冷鏈物流行業(yè)系統(tǒng)外但也需要行業(yè)企業(yè)貫徹執(zhí)行的一些通用類物流標(biāo)準(zhǔn)，如物流設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，冷標(biāo)委給予一定的協(xié)調(diào)支持，推進企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施。

4.4 加強宣傳引導(dǎo)和政策扶持，助力冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化實現(xiàn)

政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)、研究與教學(xué)機構(gòu)共同努力，大力開展冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，注重人才培養(yǎng)，提升企業(yè)對于冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的認識和重視。同時，在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目、科研和推廣應(yīng)用等方面給予重點政策與資金支持，并建立相應(yīng)的推動行業(yè)資質(zhì)認證的措施，設(shè)立適當(dāng)門檻以確保進入冷鏈物流領(lǐng)域的企業(yè)、人員和裝備達標(biāo)。

參考文獻

[1]中國物流采購聯(lián)合會，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊[R].2012（8）.

[2]全國物流標(biāo)準(zhǔn)2009年―2011年專項規(guī)劃[R]. http：//.cn/.