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城市交通運輸方式范文第1篇

本文針對火災事故下的城市軌道交通應急運輸組織進行研究，在分析城市軌道交通系統火災構成因素的基礎上，總結歸納了火災事故對于城市軌道交通系統的危害。通過積極的探索提出了火災事故事故處理的基本原則，并針對列車區間火災事故和車站火災事故進行實例分析，提出應急運輸組織方法。

【關鍵詞】

火災事故；處理原則；應急運輸組織方法

0 引言

城市軌道交通因為具有速度快，運能大，污染少，能耗低，安全可靠等特點而發展勢頭迅猛。同時國內外的實踐經驗已經證明建設大容量快速的城市軌道交通是緩解大城市交通堵塞的有效途徑。

但是面對曾經發生的事故和將來無法預知的危險因素，我們需要提早采取措施，研究應對方法。本文將針對火災事故下的城市軌道交通應急運輸組織進行研究。

1 城市軌道交通火災事故

1.1 城市軌道交通系統火災事故的構成因素

地鐵火災的構成因素繁多，主要如下：

（1）人為因素：在城市軌道運營中無論是乘客，操作人員，管理人員還是其他人員的行為都有可能導致火災的發生。其中乘客的行為主要是其隨意丟棄煙頭和攜帶危險物品導致的。操作人員不定時檢修設備以及違反操作規范的行為也可能導致火災。最后地鐵管理人員對于防災工作的馬虎大意，管理方式的不到位也非常可能埋下火災的隱患。

（2）物的因素：城市軌道系統中有許多可能引起火災的可燃物體。乘客違禁攜帶的可燃物會造成火災。城市軌道工程修筑時沒有考慮采用阻燃的材料，列車車輛的材料選用不當，或者是電氣設備的老化，線路線纜的問題也非常可能導致火災的發生。最后，消防設置的缺失或者是火災報警器的故障也都會令火勢更加難以控制。

（3）環境因素：城市軌道系統比較開放，很容易受到外界系統的干擾。社會局勢的動蕩，不法份子的故意破壞或者是公民缺失必要的防火意識就可能導致火災。其次雷擊，地震等自然災害也很容易誘發火災。

1.2 城市軌道交通系統火災的危害

（1）造成設備的損壞和線路的停運：火災發生后為了防止二次災害的發生，通常會將附近的常規電源斷開。列車或者是隧道內失火如果火情比較嚴重，則必須停車，由人員從隧道逃生。故地鐵火災的發生極其容易造成整條線路的停運。此外，火災發生后火勢得不到控制會進一步對城市軌道系統中的通信設備機房、信號設備機房、牽引降壓混合及跟隨變電所、整流變壓器、動力變壓器等設備造成損壞[4]。

（2）人員傷亡：火災造成的最為嚴重的災害即對人員生命的威脅。據數據表明地下鐵道火災造成的人員傷亡主要是由煙霧中的毒氣引起的。一方面是因為地鐵系統在建造時經常使用有機高分子裝飾材料，遇到火時非常容易產生有毒氣體。其二就是地鐵中火災煙霧不易擴散。再考慮到煙霧粒子會吸收和散射光，給救援救災更是帶來了巨大的難度[5]。

2 火災事故下的應急運輸組織方法

2.1 火災事故處理原則

對于火災事故要貫徹以“預防為主，防消結合”的理念 [6]。做好火災探測，監控和報警的預防工作。當火災事發生以后要以“先通后復”作為工作原則，堅持先救人，后救物。積極組織人員疏散和傷員搶救。力爭在火災發生的5分鐘內控制火情，并疏散人員。

鑒于城市軌道火災事故的特點，在本節中將火災事故分為列車運行區間和城市軌道車站兩類，進行分析。其中列車運行區間內的火災更加體現了應對火災事故的行車組織思想，而車站的火災則是車站客運應急組織的體現。同時考慮到火災救援的緊急性以及救援責任的明確性，本章節對救援組織方法的論述將以部門為單位，進行更為直白地論述。

2.2 列車區間火災事故應急運輸組織方法

列車在運行中發生火災后，列車應該盡力駛入前方車站進行人員的救災。但若列車因為火災事故而被迫停車，那么事故情形往往更加嚴重，從隧道中逃亡勢必要穿過一部分的濃煙區，火災的救援非常困難。故當列車在區間內發生火災之后各個部門必須相互協作，共同救援。救援的相關部門可以分為列車司機信息傳報，控制中心緊急處理和組織機構協助救災三大部分。根據行車組織的思想，上述運用的行車組織方法主要有失火列車的及時停運，與火災區域相鄰區段的列車臨時停車和相鄰車站的臨時扣車、及時派遣列車救援等方法。

2.3 車站火災事故應急運輸組織方法

車站內發生火災，應立即采取緊急措施，第一時間安全疏散乘客，同時停止車站空調水系統，并將地鐵站通風空調系統轉入火災模式 [7]。車站的火災應急處理主要核心在于對于客流的緊急疏散，具體處理可以由值班員信息傳報，相關人員緊急避災，應急人員災害處理和車站災情解除這幾個部分構成。

（1）值班員信息傳報：火災發生時，值班員應先通過火災自動報警系統（FAS）確認火災位置并通知值班站長。然后將火情向行調匯報，請求公安機關、消防人員的救助，同時運用廣播或者是乘客信息顯示屏向所有人員下達緊急疏散的指示。

（2）相關人員緊急避災：值班員在車站控制室的后背控制盤（IBP盤）上按壓緊急停車按鈕，并激動緊急模式。按壓自動檢售票機（AFC）的緊急按鈕，打開所有的閘機。其余人員，如安保員，保潔員應在站廳和出入口協助疏散并關閉車站。確認電梯的停止并且沒有被困人員。

（3）應急人員災害處理：緊急服務人員到來后，值班站長向緊急服務人員匯報詳情。之后消防人員，救護人員進行救災，公安機會協助維護現在秩序和撲救。

【參考文獻】

[1] Yan Li，H.L.Guo，Heng Li.Transit-Oriented Land Planning Model Considering Sustainability of Mass Rail Transit[J].Journal of urban planning and development.2010，136（3）.

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[3]金宇.淺談地鐵重要設備的防火保護[J].中國高新技術企業.2011年，第21期.

[4] Hea-Jin jung，BoWha kim，Md abdul Malek.Chemical speciation of size-segregated floor dusts and airborne magnetic particles collected at underground subway stations in Seoul，Korea[D].Journal of hazardous materials.2012，213/214（Apr.30）

城市交通運輸方式范文第2篇

【關鍵詞】城市交通；經濟發展；作用

1 前言

交通運輸是國民經濟的基礎性產業，對于國民經濟的發展具有至關重要的作用。我國的城市交通是從隨著改革開放發展迅速發展起來的，而且隨著城市化進程，對于城市交通的發展要求越來越高。城市交通是連接城市交通的主要方式，為居民出行以及貨物運輸提供良好的通道，促進了城市經濟的而發展。同時經濟的發展能夠促進交通運輸業的發展，兩者之間存在著相互協調的關系。但是城市交通對經濟也能起到制約作用。本文對近十年城市交通對經濟發展的作用進行考察，從而了解交通運輸的影響和作用，為制定相關政策和交通運輸規劃提供依據。

2 城市運輸對經濟的積極作用

2.1 改善投資環境

投資環境是能夠影響資本有效運行并且實現資本增值的綜合因素，是某種地區的綜合條件體系。一個地區的投資換將包括基礎設施、地理位置、資源保障等硬件條件和政治條件、行政管理、文化背景等軟環境。在投資環境中，城市交通是決定性因素之一， 因此運輸條件的改善對投資環境的改善有著重要的作用。城市運輸作為快速、安全、便捷的運輸方式，能夠帶來區域經濟社會的快速發展。城市交通的建設，為沿線經濟發展創造條件，提升了區位優勢，便利了周圍人員、信息、貨物的交流， 擴大了城市的吸引力力，為區域經濟的招商引資創造平臺、為外來投資提供了有利的運輸環境，加快了改革開發步伐， 帶動了經濟發展。除了區域經濟的發展之外，城市交通還促進了地區間的協同發展，使交通周圍的地區獲得了豐厚的經濟增長效益，增加收入和產值的目標。

2.2 拉動消費需求

消費的增長是經濟發展的主要促進作用之一，城市交通運輸通過“波及”效應促進消費增長。當城市交通的結構以及產值發生變化，會引發國民經濟產業體系不同的產業關聯方式發生變化， 從而使相關產業部門產值變化， 波及到相關產業變化，依次傳遞在國民經濟體系的影響力。這種效果會對國民生產總值產生影響，而且包括前向和后向波及效果，促使相關產業擴大產值，提高效益，而且從業人員收入增長。收入的增加會提升消費需求，從而促進社會總體需求增加。最終的結果是促進部門擴大生產，促進部門從業人員收入增長，形成良好的循環。在循環的階段中，會給是生產部門帶來效益。城市運輸業的前向以及后向聯系效果形成的國民收入增加，通過促進消費而再次引起收入增量。這是城市交通的直接效果，并且由此形成的國民生產總值稱為“消費波及效果”。

2.3 發展了外向型經濟

城市交通能夠促進外向型經濟發展，在低通貨膨脹時也能夠促進經濟的持續增長，是我國經濟社會的重要保證。對外經貿是外向型經濟的組成部分，城市交通是對外經濟發展的決定性因素。良好的城市交通，能夠提高了運輸質量，降低了運輸成本， 增強了空間的可達性，并且將國際市場供需與國內生產優化配置聯結起來，從而帶動外向型經濟的發展。而且區域對外開放程度擴張，能夠促進對外貿易的快速發展，從而增強我國在國際市場競爭能力。

2.4 推動產業結構優化

區域內各種類型的產業部門的比例關系是產業結構的主要表現形式。產業結構的合理化是區域經濟增長質量的重要標志。城市交通的的建設，能夠改善沿線運輸條件，促進了資源的合理配置和生產要素的流通，促進產業結構調整。城市交通通過推進產業結構優化，提高產業技術水平，以市場為導向，形成既有分工協作，又緊密聯系的有機整體，推進經濟的不斷發展。

3 交通運輸現狀阻礙經濟發展

我國的城市交通雖然經過多年的發展，已經具備了相當的規模，而且相應的對我國經濟發展起到了良好的促進作用，但是由于交通運輸發展存在不足，導致對于經濟發展的作用體現不明顯。

3.1 “瓶頸”制約作用存在

改革開放以來，我國交通基礎設施建設雖然得到了快速的發展，但是現有的交通基礎設施規模的人均水平還處于落后地位，不能夠滿足現有需求的發展。包括鐵路、港口泊位以及民航機場等交通設施遠遠低于世界平均水平，我國城市交通中，民航能通航的城市遠遠不足，而且港口不夠，碼頭前沿和航道水深不足，導致大型船舶進港停靠困難，增加了運輸費用。現階段的公路網結構不合理，路網規模相應的地位不夠匹配，布局不合理，影響了路網功能。而且區域發展不平衡，這些城市交通的存在大大制約了對經濟發展的作用。

3.2 整體水平不足

總體來說，我國城市交通技術水平較低。其中鐵路密度小，電氣化率低，與發達國家相比仍有差距較大。雖然公路發展較為迅速，但是總體技術標準偏低，影響了通行能力；內河航道使用率低，高等級深水航道比重小，而且裝卸工藝、設備、效率低下，難以適應現代化發展的需要；民航通信導航技術、空管落后，滿足對空中交通的需求。

3.3 市場機制的調節作用未能充分發揮

綜合運輸體系取決于運輸技術的進步、運輸方式的發展，我國現階段的運輸方式改革存在明顯的差別。相對于公路、水運部門，鐵路運輸部門改革滯后，在運輸資源配置中的作用并不明顯。綜合來看：（1）交通運輸投融資體制不能適應不同需求，雖然公路運輸渠道廣泛，投融資方式多樣，但水運投入不足，鐵路運輸投融資渠道單一，制約了交通建設的全面發展；（2）運價管理方式不足，運輸市場在資源配置中的杠桿作用發揮不夠；（3）運輸市場的開放程度不足。

3.4 交通運輸管理體制的不協調

交通管理體制對交通運輸活動具有直接的影響，是保證經濟社會和交通運輸協調發展的關鍵。我國的交通運輸管理采用“塊”與“條”結合的管理模式，即不同的運輸方式自主管理，而同時中央與地方直接參與管理，但具體職責劃分不明顯，導致實行管理存在問題。交通運輸劃分方式管理模式導致區域內部交通建設和運營缺乏有效的銜接，難以形統籌規劃、協調配合，交通資源缺乏整合以及統一規劃，造成使用效率低和資源浪費，不利于區域經濟的發展。

4 完善的交通運輸投融資機制

為了保障城市交通對國民經濟持續的積極作用，消除瓶頸，需要采取多種方式發展交通運輸。

4.1 交通運輸投融資體制改革的總體思路

完善交通運輸投融資體制改革，針對不同區域的不同發展狀況以及交通需求，將投融資體制的改革與交通運輸緊密結合。在城市交通供給過程中，加強市場化運作，對于交通發展的全過程進行監督，發揮交通運輸的投資供給效應和投資需求效應。

4.2 突出政府引導作用

政府要明確其交通項目的出資任務，采取相對靈活的產權安排，引導資金有層次的進入交通領域。在交通運輸的建設過程中，加強專項財政資金管理，擴展資金來源，促進費改稅的改革，按照公平原則進行建設。通過有效率的引導，促進城市交通的全面發展，滿足城市發展的需求。

4.3 完善交通運輸管理體制

從綜合交通管理經驗來看，推行決策與執行相分離，實行 “大部制”的格局己經成為發展的必然趨勢。例如，美國的綜合性的運輸部，具備多種交通方式的十幾個業務局，統一歸口管理運輸的機構；英國的“大部制”機構是運輸部，主要由交通運輸管理、環境保護以及地方事務等部門聯合組成；德國將也將聯邦土地規劃和聯邦房屋、建設部合并為運輸部，管理全國整個運輸行業。但是結合我國的交通運輸管理現狀，突破管理格局存在很大的困難，現階段具體可以從以下幾個方面進行改革：（1）促進地區綜合交通管理，構建地區綜合交通管理體制；（2）完善法律法規制度和行業監管，形成綜合交通現代監管治理結構，在有交通運輸基礎設施供給發展的同時，逐步規范、統一政府和企業行為，降低交通運輸管理的成本，促進使交通運輸的發展與改革逐步制度化。

5 結語

隨著城市經濟圈的發展及經濟總量持續增加，城市品流通的速度不斷加快，交易的不斷擴大，運輸需求量不斷提高，對交通運輸業，特別是公路交通發展提出了更高的要求。為了保障城市交通的經濟促進作用，需要大力發展城市交通。

參考文獻：

[1]李作敏.城市交通可持續發展能力評價與應用[J].城市交通科技， 2006（11）.

[2]王利芳.道路運輸對國民經濟發展的適應性評價方法與模型研究[D].吉林大學，2005 .

城市交通運輸方式范文第3篇

發展現狀

改革開放30年來，淮安市的綜合交通運輸事業取得了長足進步，在推進中心城市建設和全面小康進程中發揮著越來越重要的作用。

綜合體系逐漸形成。從交通運輸方式上看，公路、鐵路、水運、管道在淮安都有不同程度的發展，隨著淮安民用機場的即將興建和投入運營，將形成五種交通運輸方式齊備的體系，適應不同人群、不同貨物的運輸需求；從交通運輸組織上看，城市對外交通運輸形成了較為完善的網絡，城市對內交通主、次干道和支線分明，市區公共交通、出租車、私家車以及為交通運輸服務的交通附屬設施、管理設施較為齊全，能夠做到人便于行、貨暢其流。

樞紐地位初步確立。公路方面，境內有五條高速公路交匯、若干國省干線配套，與周邊市縣全部實現了高速公路相連，并在蘇北率先構建了一個全長89.4公里、擁有7個出入口的城市高速公路環，公路密度、高速公路密度居全省前列，被交通部認定為全國公路運輸樞紐。鐵路方面，2002年正式投入臨管運營的新長鐵路已成為連接東北、環渤海和長三角三大經濟區域的沿海通道中的重要組成部分。宿宿淮鐵路、淮連鐵路將于今、明年開工興建，淮揚鎮鐵路前期工作正在推進，“米”字加環的鐵路網建成后，淮安的鐵路交通運輸樞紐地位將進一步確立。航運方面，依托得天獨厚的內河黃金水道京杭大運河、鹽河、淮河、洪澤湖、張福河、蘇北灌溉總渠等航道，淮安的水運一直占全市交通運輸量的“半壁江山”。是連接周邊省市、周邊市縣的重要物資運輸通道和水上樞紐。管道方面，已建成淮安至連云港的采輸鹵管道運輸項目、西氣東輸淮安門站、日照一淮安一儀征的石油運輸管道等。

運輸經濟穩步發展。依托較為健全和發達的交通運輸網絡。淮安的運輸經濟發展較快。2007年，全市累計完成公路客運量4283萬人次、公路貨運量2661萬噸、水路貨運量2073萬噸，同比分別增長12.06％，13.96％和11.93％。開發區物流園吸引了華東物流、煙草物流、凱安物流、佳吉快運、華通行物流等物流企業入駐。

主要問題

盡管淮安的綜合交通運輸發展較快，但與構建現代化綜合交通運輸體系、打造區域通樞紐、建設蘇北腹地重要中心城市的要求比，還相距甚遠，仍需加倍努力。

樞紐功能需完善。交通運輸樞紐，其功能不是單一實現旅客或貨物集散，而是承擔著運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸儲存、多式聯運、信息流通、輔助服務等多種功能。淮安目前主要承擔著“交通走廊”的作用。充其量是人貨集散基地，與樞紐的綜合功能特別是經濟功能、帶動發展功能要求差距很大。

交通資源尚需整合。一是交通運輸資源不足。高速公路已經成網成環，但與周邊市縣干線公路連接不足。在高速公路封閉時有的甚至沒有備用干線。且現有的部分干線公路路況較差，影響效益發揮：鐵路只有一條，運能、輻射面都需要進一步拓展和提升：部分航道等級偏低，港口布局不適應貨物運輸需求，與“運河之都”的美譽不符。二是現有資源沒有充分發揮作用。由于多種運輸方式之間銜接不暢，一些交通運輸資源不能充分發揮作用。內河貨物運輸、港口吞吐量總量偏小。三是物流基地布局不合理、建設不足。場站、碼頭配置及物流園區建設不能適應城市發展的功能需求，不能滿通運輸的市場需求，貨物的集疏運體系尚未全面形成。

發展舉措

當前和今后一段時期，淮安的綜合交通運輸要重點圍繞提高城市輻射能力、建設“蘇北腹地重要中心城市”目標，全力做好四方面工作：

推進重大項目。通過積極對上爭取，淮安交通基礎設施的許多項目已列入國家和省計劃。最近幾年，淮安交通基礎設施建設任務十分繁重，面臨困難較為突出，必須全力以赴，攻堅克難，確保如期高質量建成，早日發揮效益。重點是圍繞大進大出、快進快出的要求，全力推進淮安民用機場、鹽河航道整治、宿宿淮鐵路、淮連鐵路、省道237、省道325、國道205等重點項目的建設，形成與周邊地區多種方式并舉的交通聯系，進一步提升對外交通的檔次和水平。

促進交通聯運。加強交通節點的建設與控制，完善和配套機場、車站、碼頭以及重要商務區的功能區建設，使其成為火車、公交車、出租車、長途客車、私人車輛及自行車等諸多交通工具的換乘樞紐，實現旅客的“零距離換乘”、貨物的“無縫隙對接”，提高運輸效率，降低運輸成本。

加強信息管理。根據交通運輸發展的需要，加快建設一體化的交通信息管理系統。一是抓好基礎設施數據庫建設，形成包括各種運輸方式、運輸工具、從業人員、交通科技等方面內容的綜合交通數據庫。二是抓好交通行政信息化建設，主要是實現管理部門、物流企業、客戶單位之間信息傳遞的自動化、電子化、網絡化。三是抓好安全救援系統建設，實現道路、水路等運輸安全事故緊急救助信息的聯動，達到密切配合、反應迅速、處理及時。四是抓好公共服務平臺建設，逐步實現客貨運企業、營運工具、從業人員、商以及普通客戶的信息共享，并建立區域出行信息服務系統，在機場、車站、碼頭等處提供車輛時刻、換乘建議等服務，供客戶自由選擇。

改善城市交通。圍繞淮安城市交通中已經出現和可能出現問題的解決，科學合理有序地改善城市交通。一是根據城市發展總體規劃，抓好城市路網建設，促進內部交通順暢。二是根據快速出城要求，抓好主城區對外通道建設，實現從主城區任何一點出發到高速路或環城路時間不超過15分鐘。三是根據城市交通組織要求，抓好公共交通。特別是要通過大力實施“公交優先”戰略，發揮公共交通優勢，鼓勵和引導更多的人在市區乘坐公共交通工具出行，解決城市擁堵問題。同時，加大公共停車場建設，使每個小區、每個公共場所都有足夠的泊車位，解決停車難問題。

對策建議

綜合交通運輸的優勢在于綜合，難點也在于綜合。在今后的綜合交通運輸發展中，必須以新一輪思想大解放為契機，全力開拓創新、銳意進取、確保實效。為此建議堅持以下幾點：

1、更新觀念，統籌協調。樹立綜合交通運輸概念，打破幾種交通方式相互分隔、各自為戰的傳統思維，將公鐵水空管統籌考慮，協同安排。特別是要圍繞方便快捷的要求，做好各種交通運輸方式間的相互銜接與轉移，形成多種交通運輸方式發揮各自特點，相互補充、相互促進的綜合交通運輸格局。

2、科學規劃，分步實施。圍繞構建現代化綜合交通運輸體系、打造區域性綜合交通運輸樞紐的要求，在《淮安城市綜合交通規劃(2006-2020)》的基礎上，充分考慮未來交通運輸發展趨勢及各種交通運輸方式間的銜接轉換，委托高資質的規劃設計單位，按照“通江達海、上天入地(地鐵、輕軌)”的總體構想，加強具體運輸方式和具體工程的研究規劃。在規劃確定后，嚴格按照規劃要求，分步實施。

3、珍惜土地，綜合利用。從規劃入手，從建設把關，通過多種渠道促進土地的綜合開發與利用，特別是重點考慮交通基礎設施建設與廢荒地利用及閑散地整理相結合、與國土開發相結合、與多種交通運輸方式的銜接轉換相結合，合理規劃與設置路、場、站，促進土地的科學、合理、高效、集約和節約利用。

城市交通運輸方式范文第4篇

交通一體化，實際上是順應社會經濟發展出現的一種新的交通運輸發展模式。在這一發展模式中，可持續發展觀念是主要的理論基礎，通過有效利用現有交通資源，充分貫徹科學發展觀念，對當下各個區域內的交通運輸辦法進行統一的規劃，實現集中的管理。交通一體化改變了單一傳統的運輸方式，建立了具有綜合性質的交通運輸方式，實現了對資源的更大程度利用和對各種運輸方式的科學銜接，全面發揮了交通運輸的組合優勢，更好的實現了交通運輸的整體化功能，能夠滿足社會對交通運輸日益增長的需求，對社會經濟發展起著極大的推動作用。交通一體化是一個新的交通發展系統，體現了綜合運輸理念。就一個完善的系統而言，交通一體化包含的內容是相當多的，既要實現運輸方式的一體化發展，還要實現整體性的交通運輸規劃以及統一性的交通運輸管理，更要實現交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各項交通需求和交通資源，提供多樣化的交通運輸服務。

二、鐵路運輸之于交通一體化定位

在一體化交通運輸中，不可缺少的就是鐵路運輸。而且，鐵路運輸還在一體化交通運輸中起著關鍵性作用，這主要是鐵路運輸獨特的發展特點決定的。但是，隨著時代的繼續發展，公路運輸得到了較大的發展，航空運輸也逐漸顯現出發展優勢，這就使得鐵路運輸的核心地位有所動搖。雖然是這樣，鐵路運輸仍然在中長距離運輸中占據著無法比擬的優勢。而且，在今后的鐵路運輸發展中，伴隨著交通一體化的強烈發展勢頭，鐵路運輸的服務功能也有了更為具體的定位：一是繼續發揮中長距離運輸的獨特優勢，承擔起煤炭、金屬等類似的大宗貨物運輸以及如谷物等一些其他的散裝貨物運輸；二是緊隨當前的快遞發展潮流，承擔快運行包運輸，同時還承擔中長距離的集裝箱運輸；三是承擔客流運輸；四是承擔通勤運輸，主要是圍繞都市區與組團之間展開的。

三、交通運輸一體化背景下強化鐵路運輸發展

（一）加強鐵路運輸樞紐建設

在交通運輸樞紐中，各種交通運輸方式在此中轉，旅客和貨物在此換乘，對交通運輸一體化的發展起著不可忽視的作用。然而，就公路運輸、鐵路運輸等各種運輸方式而言，一般都只重視自身運轉作業中心的建設，沒有過多關注綜合運輸樞紐，在相應的規劃和建設中顯得力度不足，造成綜合交通樞紐沒有科學的設施布局，不能很好的銜接城市交通，客流及貨物運轉極為不便。因此，在今后的鐵路運輸發展中，有必要過多關注綜合運輸樞紐，做到合理布局：一是就鐵路網而言，實現合理的樞紐布局；二是就交通銜接而言，做好科學布局，實現鐵路樞紐和各個城市交通以及不同交通方式的有效銜接。尤其是對于那些有著重大國際影響力的城市，更要在交通布局上做好全面性的規劃，在整體上加強鐵路運輸樞紐建設。

（二）強化鐵路運輸信息化管理

要想全面實施交通運輸一體化，強化信息化管理是不可缺少的。就我國現階段的鐵路網絡來看，已經能夠實現鐵路信息的共享，但也只是局限于鐵路內部，當前的鐵路運輸網絡并沒有和其他的交通運輸方式組成有效的網絡連接。因此，在一體化交通的發展背景下，鐵路運輸有必要及時糾正這一不足，通過系列措施的實施，將鐵路信息與其他交通運輸方式組成一體化的網絡，最大程度的實現信息的聯網化共享。即便就現在的水平不能達到這一目標，也應該為將來的聯網工作實施預備一定的接口。與此同時，為了提升鐵路運輸的信息管理能力，還有必要加強電子商務建設，在財務及統計等方面實現自動化操作。同時，各個鐵路部門之間加強信息的交流，及時進行財務清算。并且，還有必要向廣大旅客和貨主及時的公布運輸服務信息，以便其查詢。而且，為了更好的提升鐵路運輸服務質量，有必要對旅客和貨主的意見做好反饋，對不足之處及時改正。

（三）深化高速客運體系建設

改革開放極大的推動了我國社會經濟的發展，從交通增長數據來看，僅在1980年至2000年這20年間就實現了7.6%的客運量增長以及8.77%的旅客周轉量增長，遠遠超出了年均速度下的貨運增長。從這個數據就可以表明，從改革開放時期開始，旅客運輸的需求就在不斷上升，而且這一趨勢還將在未來的發展中不斷延續。由此，對于交通運輸的質量和速度就提出了更高的要求。所以，在此發展背景下，深化高速客運體系建設是不可缺少的，也是順應時展的需要。而且，從國內外的交通運輸發展來看，旅客運輸實現高速化，不僅僅能夠提高客運能力，還有利于增加客流量，更是滿足旅客要求、縮短旅客在途時間的重要手段。就我國目前的交通運輸發展而言，客運高速化顯現出了蓬勃的發展勢頭，而且，自從推出了鐵路提速服務，已經有了顯著的成效。所以，在這樣良好的狀態下，更要繼續規劃并建設高速客運體系，以便更好的推動交通運輸一體化的發展。

四、結語

城市交通運輸方式范文第5篇

一、對聚落空間形態的影響

1.教材分析

課程標準對本部分的要求是“結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態的影響”。教材以浙江嘉興、沿運河城市為例，分別從交通運輸線的“興”和“衰”兩方面闡述交通運輸方式變化對聚落空間形態的影響；又以株洲、武漢城市空間形態發展變化與當地交通運輸布局變化之間的關系為例，說明交通運輸布局變化對聚落空間形態的影響。由此得出交通運輸方式和布局的變化在不同時期對聚落空間形態的影響是不同的（表1）。

2.圖像分析及處理

案例2“嘉興聚落形態的變化”中“圖5.5浙江嘉興略圖”圖像分析

嘉興聚落形態的變化體現了不同時期東南沿海平原地區城市發展的影響因素不同。嘉興早期主要受河運影響，城市沿河發展。后來主要受鐵路、公路和水運等多種運輸方式的影響，城市規模不斷擴大，城市形態不斷演變。

案例2“嘉興聚落形態的變化”中“圖5.5浙江嘉興略圖”圖文處理

（1）閱讀“嘉興聚落形態的變化”，列表比較不同時期嘉興城市形態的變化及其原因（表2）。

（2）閱讀“嘉興聚落形態的變化”，完成下列要求。

①浙江嘉興城市聚落形態的變化與哪些交通運輸方式有關？

②20世紀不同時期的交通運輸方式有何差異？（提示：從受自然條件影響程度、速度和效率等方面分析）

③嘉興的城市用地規模及空間形態有何變化？

④交通運輸方式及其變化對聚落空間形態有何影響？

“圖5.6株洲城市略圖”和“圖5.7武漢城市略圖”圖像分析

1949年前，株洲城市布局主要沿湘江呈條帶狀發展，主導因素是河流；現在，株洲城市用地規模大幅擴展，主導因素是鐵路。說明交通運輸線的發展變化使得城市規模和擴展方向不斷發生變化。武漢城市空間形態呈現沿江分布的特點，說明河運航道是影響武漢城市空間形態的主要因素。

“圖5.6株洲城市略圖”和“圖5.7武漢城市略圖”圖文處理

閱讀“圖5.6株洲城市略圖”、“圖5.7武漢城市略圖”和表3，完成下列要求。

①說出影響1949年以前株洲城市布局的主導因素，并說明理由；②分析京廣線和湘黔線的建成通車對株洲城市空間形態的影響；③與株洲相比，分析武漢城市空間形態仍沿江分布的主要原因。

二、對商業網點分布的影響

1.教材分析

課程標準對本部分的要求是“結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對商業網點分布的影響”。教材以山區和平原商業網點的密度比較，說明交通運輸方式和布局對商業網點分布產生的影響；再以沈大高速公路邊的服裝市場為例，說明高速公路出口以及城市快速干道沿線的商業中心深受交通通達度影響；最后以北京市商業中心為例，說明商業中心的形成和布局與交通運輸的發展和變化密切相關。由此得出交通運輸的布局在宏觀上很大程度影響著商業網點的分布密度，在微觀上影響商業網點的具體分布位置。商業中心可以分布在城市的幾何中心，但更多地與交通樞紐結合在一起，經交通樞紐向周圍地區輸入或輸出各種產品。集鎮的興衰也與交通運輸的布局密切相關。因此，商業網點進行選址時主要遵循交通最優原則。

2.圖像分析及處理

“圖5.8山區商業網點示意”和“圖5.9平原商業網點示意”圖像分析

山區與平原相比，山區地勢起伏大，人口少，居民點少（28個），交通線路少、方式單一，商業網點少（4個）、密度小，主要沿地勢低平的公路分布；而平原地勢開闊平坦，人口多，居民點多（56個），交通線路多、方式多樣，商業網點多（27個）、密度大，主要沿交通便利的公路分布。

“圖5.8山區商業網點示意”和“圖5.9平原商業網點示意”圖文處理

閱讀“圖5.8山區商業網點示意”和“圖5.9平原商業網點示意”，列表比較山區和平原交通運輸方式對商業網點分布的影響（表4）。

圖5.10“沈大高速公路邊的服裝市場”圖像分析

一個地區交通運輸的布局不僅會影響商業網點分布的密度，還會影響商業網點分布的具置。商業網點要有便捷的交通，才能吸引大量消費者。西柳服裝市場位于遼寧省鞍山市海城市西柳鎮內，擁有得天獨厚的交通區位優勢，沈大高速公路、中長鐵路、海溝鐵路在西柳縱橫交錯，交通運輸便捷。

案例3 “不同時期北京商業中心與交通的發展變化”圖像分析

北京商業中心的分布和變化大致分為四個階段：元朝時期的鐘鼓樓市場、明朝至民國時期多個商業網點格局、建國后形成的三足鼎立格局以及近年來環路沿線商業中心的出現。不同時期的交通運輸在不斷發展變化：元朝時鐘鼓樓市場的興衰與大運河的運輸地位及其衰落直接相關；明朝至民國時期多個商業網點的形成與內河航運的衰落以及城市交通干線、鐵路的發展有密切聯系；建國后出現的三足鼎立格局與公路、鐵路以及地鐵的發展有緊密聯系；近年來出現的環路沿線商業中心與環路和地鐵的修建是分不開的。