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交通工程新技術范文第1篇

1.1ASON系統

ASON系統作為通信工程傳輸技術中一項重要的科研項目，它有效的將通信數據與網絡有機的連接，并實現了IP所具有的一些特征。同時，在通信傳輸過程中，ASON系統可以實現超大容量的接收，針對所連接的網絡進行全面的覆蓋，有效的整合了網絡信息傳輸資源，實現了自動搜索的智能計算方式，是一種高效率的傳輸網絡系統，在通信工程管理中，ASON也發揮了極其重要的地位和作用，它可以將部分信息進行控制移動，然后進入系統控制層進行分布設置，完成一系列的智能恢復業務，以及動態式的管理方式鏈接。

1.2MSTP系統

MSTP是以SDH為基礎進行通信工程傳輸的新傳輸系統，它可以通過多條線路進行同時傳輸，也可以與其他通信工程系統進行交叉同步傳輸，這種傳輸方式大大提高了工作效率以及信息傳輸的穩定性。滿足了廣大用戶對信息傳輸量需求大的要求，同時也實現了多系統的整合與匯集。這樣在傳輸過程中即便發現問題也能針對數據進行有效的解決。

1.3WDM系統

WDM是一種能夠在很大程度上提高光纖頻率帶寬利用率的系統，它屬于波分復用系統；其工作原理是在光層上復用之后，通過光發射機將不同的波長信號進行傳輸，附著在一根光纖上，到達節點之后，可以再解復用。WDM系統在本質上屬于同時在光纖上傳輸不同的波長信號的技術，它可以實現光信號的傳輸，主要應用技術有OXC、OADM、DXC、ADM等，這些新技術并不需要通過OE技術的轉換。

1.4SDH系統

SDH是一種數字系列，它是在SONET的基礎之上，通過整合新的技術手段而得到的，其主要的功能是針對光纖傳輸的新型的數字傳輸網體系。國際上針對SDH技術有著標準的光路接口和統一的幀結構數字傳輸標準速率，以保證網管系統互通；它有著很好的橫向兼容性，能夠與現在通用的PDH完全兼容，并能夠整合、容納新的業務信號，形成統一的、全球通用的數字傳輸系統，從而實現了網絡的可靠性。SDH的主要工作原理是將信號固定在一定的幀結構之上，在電路層上復用之后，以一定的速率在光纖上傳輸。當光纖通過進入到ADM之中后，信號就轉變成為基本的電信號，再通過數字配線架（DDF）及電纜系統，接入到用戶端口。

2傳輸技術在通信工程中的應用

2.1無線傳輸

信息傳輸技術大多采用電磁波方式來實現其無線傳輸，這項技術因其穩定性高，成本低，故此被廣泛的應用于生產生活的方方面面。尤其是針對其安全防范措施而言，這項技術是一項比較優越的信息監控系統，在很多場合，例如商業大廈、智能小區都設有其這種無線監控系統，以便更好的通過無線傳輸的方式可以監測到環境的各方面，且無線傳輸技術對于環境的適應性很強，對于鋪設布線等要求比較低，是當今廣泛被使用的一種無線傳輸技術。這種無線傳輸技術對于網絡傳輸維修的費用相對較低，在起初使用的過程中，信息系統擁有其自我免費維修系統，隨即可以被使用。無線傳輸技術與監控技術的有效結合更加可以針對現場各個傳輸地點進行有效的無人監控，通過信息傳輸將信息畫面傳輸至控制中心并通過視頻軟件呈現，這種監測手段不僅僅可以確保信息傳輸過程中的質量，還可以有效的保障信息傳輸的連續性。

2.2光纖傳輸技術

隨著無線傳輸的廣泛使用，為了提高通信工程更好的服務于社會生產生活的各個方面，在此基礎上以光纖為媒介的傳輸方式開始大量的使用。這種傳輸技術可以通過光纖可以傳輸視頻以及數字信號，且傳輸速度比銅線的傳輸更加穩定可靠。光纖傳輸過程中信息容量比較大且在很大程度上可以抵御電纜傳輸過程中所產生的噪音，而且維修成本相對較低。就目前發展階段而言，光纖傳輸被廣泛的應用于工業與商業領域之中，尤其是在軍事方面更加可以有效的進行監控、防御等軍事監控。其他廣播媒體和衛星與光導纖維結合在一起，將在交通運輸、傳感器、機器人、航空電子學、武器系統中得到專業應用和商務通信。

3結束語

交通工程新技術范文第2篇

關鍵詞：建筑設計及其理論；綜合交通樞紐 ；交通組織 ；地下空間 ；樞紐環境

中圖分類號：TU9 文獻標識碼：A

引言：隨著天津經濟的騰飛，加速了天津的城市化水平，其中產生了一系列的城市問題，尤以交通問題最為嚴峻，城市立體化擴展的趨勢，引導交通空間豎向化的發展，大城市客運交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通方向邁進。其運量大、能耗低、準時性好、快速安全、交通效率高、低碳等優點成為現代城市地下空間建設的重點。軌道交通線網節點越來越成為線網規劃和工程設計關注的重點，其核心是如何選擇換乘方式使軌道交通更加高效便捷，更好地發揮網絡優勢，實現各線之間的合理換乘。

1、 工程概況――區域定位

近年來，圍繞加快推進天津發展的國家戰略，體現城市定位，完善城市文化服務功能，天津市委市政府決定規劃建設天津市文化中心，以“文化、人文、生態”為主題，將其建設成為天津的標志區域及交通樞紐中心，總規劃面積為90.07公頃。

天津文化中心交通樞紐工程位于友誼路東側、樂園道南側、平江道以北的規劃天津文化中心公園綠化內，地面規劃有天津市青少年活動中心、博物館、美術館、圖書館、大劇院、樂園商業中心以及現有的天津市委市政府、國際展覽中心、天津大禮堂及天津迎賓館等重要大型建筑，地下規劃建設地鐵5、10、Z1線。因此，文化中心樞紐在未來軌道交通中的地位舉足輕重。

2、 樞紐功能分析

2.1車站概況

天津市文化中心地下交通樞紐工程地鐵部分是5、10號線與Z1號線的三線換乘樞紐站（工字型換乘），5號線文化中心站位于銀河廣場北面與樂園道平行方向的廣場綠化內，10號線文化中心站位于友誼路與平江道路交口東北角,車站主體呈南北走向布置于友誼路銀河廣場路邊綠化帶下，Z1線文化中心站則分別以T字換乘的方式連接5、10號線。

文化中心交通樞紐工程地鐵總建筑面積:70411 m2, 其中5號線采用7B編組車型，有效站臺長138m，寬14m島式站臺，地下兩層雙柱三跨結構； 10號線預留8A編組車型，有效站臺長187m，寬14m島式站臺，為地下兩層車站； Z1線為市域線，預留8A編組車型，有效站臺長187m，寬16m島式站臺，為地下三層車站。

2.2 樞紐總平面設計

文化中心樞紐中地鐵5號線長度為236m，寬度為22.7m，10號線車站長度為241.543m，寬度為22.7m，主體高14.425 m，Z1線車站長度為470.5m，寬度為25.7m，主體高24.06m。樞紐在文化中心廣場內共設10個獨立出入口、8組地面風亭。

在建筑方案設計過程中，文化中心樞紐各出入口布置充分考慮“文化中心的核心地位”，對各方向的客流進行合理分配，其中5號線出入口主要服務于北側地面公交場站、地下車庫及樂園商業城區域大量客流； Z1線車站主要服務于廣場內集中客流；10號線車站主要服務于廣場、規劃博物館、圖書館、美術館、國際展覽中心等大型公建和南側辦公居住區。同時，完善樞紐周邊區域的道路路網，形成“三橫四縱”的路網骨架，實現文化中心進出車流的暢通無阻。另外，結合地下空間的開發，規劃建設地下綜合停車場，有效解決目前車輛停放困難的問題，成為天津中心城區便捷高效的公共交通空間，保證人流的快速集散。

2.3樞紐平面功能設計

文化中心樞紐為地下三層建筑，負一層為地鐵5、10號線、Z1線站廳層及樞紐配套物業區；負二層為5、10號線站臺層、Z1線設備層；負三層為Z1線站臺層。為便于協調和提高工作效率，充分考慮一元化管理、資源共享。其中，負一層由地鐵及其配套物業、機動車車庫、自行停車場，下沉式廣場組成；各線公共區付費區、非付費區三線聯通，最大地發揮樞紐的便捷效應。樞紐通過三個下沉式廣場作為獨立的出入口，各下沉廣場之間保持通達性，便捷、有效地對大量的客流進行引導，并結合出入口寬通道兩側的配套物業，提高樞紐的價值。Z1線負二層設備區面積較大，設計中考慮合理的控制規模，將5、10號線大部分的管理用房、設備用房布置于Z1線負二層兩端，Z1線本身設備用房布置于中部，有效地利用空間。負三層為Z1線站臺層付費區，共設5組樓扶梯直達負一層站廳，站臺兩端可分別與5、10號線站臺實現“臺¬-臺”換乘。

3、 綜合交通組織設計

3.1樞紐與外部交通的組織

樞紐未來周邊有近30路公交線路在此停留，在出入口及平面布局中充分發揮廣場的疏散能力和區域位置，對以樞紐為中心的南側平江道、北側樂園道、東側友誼路和西側越秀路四周的客流進行集散，如公交場站、機動車庫、自行車庫及沿街公交站點附近等均設置樞紐出入口，最大地提高換乘的便捷性和舒適度。

3.2樞紐的內部流線組織

樞紐內部地鐵5、10號線與Z1號線的三線換乘，三線之間付費區、非付費區均能聯通，各線換乘空間設計寬敞舒適，為保證未來樞紐客流量壓力預留了優越的條件。

5、10號與Z1線之間的換乘形式平面上成“工”字型，5、10號線分設上、下兩端，Z1線居中布置。兩端采用典型的“T”型- “共享站廳+站臺-站臺”模式。“T”型換乘模式換乘通過能力大，在出行高峰期，通過“站廳-站廳”與“站臺-站臺“雙向的客流引導和分流，有效的緩解車站內換乘壓力。

4、 樞紐地下空間開發研究

天津文化中心交通樞紐作為天津核心區域的大型交通樞紐，周邊集中規劃了眾多公共設施、大型商務中心區及大型社區等，這一得天獨厚的地理位置，隨著周邊地塊的快速發展和其他公共交通的完善，地鐵客流量也將隨之增加。客流量增加的同時帶來的不僅僅是對交通樞紐自身空間的需求，對樞紐配套設施的需求也會大大增加。文化中心樞紐各功能分區之間、各下沉式廣場之間通過寬通道到達地鐵站內部，在行進的過程中為旅客提供相應的配套服務，如等候、咨詢、休息、機場服務、客運服務、公共宣傳服務等一系列的便民服務設施。

5、 結語

本文通過對天津文化中心交通樞紐工程的分析，針對如何達到城市交通樞紐的高效、便捷、安全、節能環保的目標，提出了換乘車站的各種措施。隨著軌道交通的快速發展，在實際的設計、施工、運營中，如何更好的利用軌道交通資源，提供更高的服務，將是我們為之奮斗的目標。

參考文獻：

[1]GB50157-2003，地鐵設計規范[S].

[2]王繼山.地鐵換乘車站型式淺析.地鐵標準設計.2009（10）.

交通工程新技術范文第3篇

【關鍵詞】通信工程；軟交換技術；信息通信技術

各個國家的科學技術都在不斷地進行提高和革新，以往的網絡技術已經不能順應當前階段通信工程系統技術中的需求，尤其是網絡業務的持續創新，傳統的通信工程技術要做到不斷的優化和改革，不能懈怠，才能滿足新時代的技術需求。軟交換技術作為通信工程技術的核心，以強大的網關管理、網絡連接控制和呼叫控制的優勢為通信工程系統提供了非常搞笑的資源管理與分配的能力，大大加強了通信工程技術系統的可靠性。

1軟交換技術的基本結構與核心內容

分層和構件化是軟交換技術在通信工程技術中的通信特點，它發揮著至關重要的關鍵作用，具備很大的優勢。能夠劃分為接入層、承載層、控制層和應用層這四個層面，其中，每一個層面在通信工程技術的發展過程中都有著各不相同的意義與作用。接入層是全部通信網絡的基礎，它在網絡線路的交換中起到非常關鍵的影響，接入層主要為網絡用戶提供網絡接入的方式，將接收到的信息上傳到網絡；承載層同樣有著十分重要的作用，它負責進行數據的分組工作，把分組完畢依照軟交換技術的規定傳輸方式將數據傳輸到對應目的地；控制層是全部通信工程系統的重點部分，也是軟交換技術的核心內容，負責承載控制和呼叫控制；應用層又叫業務層，主為用戶提供各種類型的服務。軟交換技術作為新時代持續發展的必然結果，它將會是下一個NGN網絡技術的核心。這一技術在通信工程領域中起到了相當大的作用。軟交換技術從通信工程整體的網絡角度來看，他的基本構件包括了接入設備、信令網關、中繼網關、媒體資源、軟交換和業務的服務器這些內容，以及最重要也是核心關鍵的分組承載網絡。有了這些構件的存在才形成完整的通信工程強大的網絡數據傳輸功能。軟交換技術主要的應用方向是網關管理、連接控制和呼叫控制等功能。除了這些功能，軟交換技術還能夠通過開放的業務接口與實際業務應用層相連接，以提供更加廣泛的網絡技術服務。和從前的網絡通信技術進行對比，軟交換技術具備更多的優勢作用，它的網絡結構讓網絡通信工程業務變得更加獨立，并提供了更多有效豐富的通訊資源。

2通信工程中軟交換技術的實際應用

2.1通信工程中軟交換技術初期、中期、后期的系統應用

在通信工程技術系統的初始階段，網絡正處于剛開始發展的階段，所提供的網絡業務規模有限，所以，在這個階段軟交換技術可以提供的網絡需求服務很少。軟交換技術在網絡通信工程的應用中應當構建單獨的點，再有點到面，一點點擴大網絡容量。通信工程技術在初期建設過程中主要目標是軟交換技術的建立，通過在電話網絡服務中構建有關的軟交換設施設備，為通信工程技術系統提供有效的硬件支持，達到電話網絡和交換網絡互相通信的目標。通信工程的中期發展階段網絡業務已經日漸發達，規模也相對進行擴大，加強了通信工程所提供的網絡服務內容。在這一階段網絡交換的節點規模也越來愈大，原有的網絡體系已經被軟交換所控制的電路交換網所替代。隨著使用數據網絡的用戶逐年增加，通信工程技術的發展進入了新的時代。到了后期的發展階段軟交換技術網絡的構建已經趨于完整，用戶對各大運營商的需求也隨之增多，在這一階段的發展過程中可設置多個軟交換使用設備，通過各個設備間數據的傳輸來實現各個區域的互通，滿足不同用戶不同的網絡通信訴求，全面地建設通信工程網絡。

2.2通信工程中軟交換技術具體通信技術的應用

通信工程不僅滿足了通信技術系統的安全穩定性，還極大程度上滿足了不同用戶不同的個性需求和市場化的需求。現階段許多通信技術系統和新型的通行設備都引入到了電力系統的通信網絡中，給網絡的發展帶來了新的機遇和挑戰，在傳統的通信網絡技術中引入先進的電子計算機網絡技術，讓通信工程和計算機網絡兩者之間的融合越來越密切。基于軟交換技術的開放接口為業務信息提供便利，信息可以自由交換，電子設備接入的覆蓋面也越來越廣。在本地移動網絡的應用中，MSC服務器既能實現不同的口令，也能實現所有業務的控制和處理，還可以控制MCW以實現各大媒體信息的互相傳播交換。它不僅是單獨對本地進行服務的移動網絡，更能夠依據用戶的需求對本地網絡進行不同的設置。在長途移動網絡的數據傳輸中，國內所有省會城市均設置了中繼網關，能夠連接到省內MSC、TMSC2等交換機的電路系統中去，既實現了移動長途網絡的連接也做到了傳統移動網絡的連接。

3結論

在網絡高度信息化的今天，傳統意義的電路交換網被新型網絡替代已然變成不可改變的發展趨勢，軟交換技術作為通信工程非常重要的核心技術，在網絡開放性和可以進行變成的區域這些方面起到了非常大的影響。軟交換技術要選擇最適合的方式完善和引入通信工程系統的具體應用，結合各個方面的影響對可能出現的問題進行分析探究，不斷完善改進，讓軟交換技術可以為網絡信息服務提供更好的幫助。

參考文獻

[1]張宏.軟交換技術在通信工程中的應用及其發展方向探索[J].電腦與電信,2016(06):49-51.

[2]胡英杰.軟交換技術的特點及其在通信工程中的應用[J].信息通信,2014(02):209.

交通工程新技術范文第4篇

一、當前信息技術在城市軌道交通工程檔案管理運用中存在的問題

（一）檔案數據兼容性問題。

當前大多城市軌道交通工程的檔案是先經過市檔案館掃描后，再統一納入辦公網檔案管理系統。這個系統也是檔案查閱使用的途徑。但是當前城市軌道交通工程的檔案數字化建設的指標未健全、檔案統一管理的軟件缺乏，因而當前使用多種檔案管理系統，從而在管理時出現數據無法兼容性的問題，造成檔案數據無法進行數據掛接、批量處理，嚴重影響檔案管理的工作效率。

（二）工程竣工圖數字化問題。

在城市軌道交通工程檔案管理中，當前主要通過掃描紙質版的竣工圖方式對竣工圖進行信息技術數字化的處理，在這個環節中，需要掃描的竣工圖數量多，且在掃描到電腦后，還需要對每張電子圖進行后續處理，因而工作量繁重，并且其專業性要求非常高。此外，在掃描過程中因受到操作人員不當、紙張質量等因素的影響，其圖像的掃描結果也不一樣，有的因為操作失誤，導致竣工圖在數字化處理后無法使用了。

（三）信息化工程檔案安全性問題。

工程檔案通過信息技術轉化為數字信息的形式，而數字信息化具有不穩定性、流動性的特征，因而容易出現數字信息丟失、遺漏、受損、被更改的問題，從而引起城市軌道交通工程檔案安全問題。

二、提高城市軌道交通工程檔案管理中信息技術的運用

（一）完善檔案數字化建設的規范性和標準性。

完善檔案數字化建設的規范性和標準性，首先從政策和制度上去規范。因此要建立一套統一的、全面的城市軌道交通工程數字化檔案管理的制度以及移交標準。這套制度和標準中包含的內容有：對工程項目的數字化建設有一個明確的范圍；對檔案資料有一個統一的的數據格式、掃描軟件格式、著錄標準格式；要結合城市軌道交通工程的檔案特點，使用統一的檔案管理軟件進行計算機程序編制，從而確保檔案在移交的過程中，能夠對相關的信息數據進行批量的處理及快速的掛接。

（二）通過信息技術探索竣工圖數字化處理措施。

當前，在城市軌道交通工程檔案信息化的管理中，很多施工單位對竣工圖管理一般是將DWG格式的設計圖直接轉換成竣工圖。這種方式雖然簡單方便操作，但是此類型的竣工圖缺失竣工相關負責人簽字及竣工圖章，因此這類竣工圖是不符合要求的。但是對竣工圖采用圖紙掃描的方式進行數字化處理的方式花費的時間長，物力大。因此結合兩種方式的優點，采取以下措施：依舊將DWG格式的設計圖，對于缺失竣工相關負責人簽字及竣工圖章的問題，通過掃描技術處理。先把圖像放入可以用于竣工圖的CAD電子圖中，再把DWG格式的圖形文件轉變為PDF格式的圖像文件，從而解決此類問題。

（三）提高檔案管理人員的素質。

要實現信息技術的有效利用和信息安全，需要提高檔案管理人員的素質。具體措施是：對全市的城市軌道交通工程檔案管理人進行信息技術數字化管理方面的培訓，培訓的主要內容為信息技術的使用和網絡安全。通過培訓，使相關檔案管理人員掌握并加強檔案數字化處理的方法、檔案管理軟件的應用、網絡安全的技術性手段。此外，還需開展城市軌道工程基礎性知識的培訓，讓檔案管理人員能夠儲備一定的軌道交通工程專業知識，從而對一些專業性很強的軌道交通工程檔案能夠準確地把握，提高管理的專業性。

三、總結

交通工程新技術范文第5篇

關鍵詞：技工學校；電子專業；通信技術；教學方法；網絡知識

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）06-0082-02

通信技術自誕生以來取得了飛速的進展。從人工到自動，從短途到長途，從單一業務到綜合業務，已經滲入社會的每個角落。傳統通信模式被現代通信系統取代，以程控交換、光纖通信、衛星通信、移動通信、計算機通信為代表的現代通信系統構成了龐大而復雜的現代通信網，將整個世界緊密地聯系在一起。

《通信技術》是電子專業的重要專業課程。通過本課程的學習，應使學生掌握通信基礎知識和各種典型的通信系統。這是一門理論性很強的專業課，要求學生既要熟悉原理知識，又要對通信網構建有所認知。所以在教學中必須理論聯系實際，化抽象為具體。

通信內容多且雜，為了讓學生在有限的學時內了解現代通信技術的知識，建立完整的現代通信概念，掌握現代通信網的組成，在教學中，應注意以下幾個方面，以提高教學效果。

教學內容模塊化

《通信技術》的內容可分為通信理論基礎知識模塊和通信網絡知識模塊。在這兩部分中，通信理論是地基，通信網絡是大樓，地基打好了，可以建造出各種不同的樓。

通信理論基礎知識又分為信號處理和信號傳輸兩個模塊。信號處理包括放大、A/D轉換、模擬調制解調、數字調制解調、數字信號的各種編碼等；信號傳輸包括：多路復用、中繼、傳輸方式和路徑的選擇等。信號處理類似于車輛加工，信號傳輸則是考慮車如何在高速公路奔馳。基礎知識課開設時間為一個學期，共40學時。

通信網絡知識的學習，首先要讓學生在頭腦中形成一個概念：通信實際是形成一個網絡，將所有的用戶連接在一起，進行信息交流。如何連接用戶，如何使傳輸的內容更多，傳輸的速度更快，這就是通信中常說的可靠性和有效性，也是通信最終的內容和目的。因此，可以分別從網絡終端、傳輸鏈路和網絡節點這三個模塊來展開。該課開設時間為一個學期，共60學時。“網絡終端”偏重于時下流行的手機，重點介紹手機基本電路結構。“傳輸鏈路”主要介紹有線傳輸方式，如光纖傳輸、有線電視網、數據網等；無線傳輸方式，如移動通信、衛星通信等；“網絡節點”主要介紹交換機、路由器、網關、基站等。

教材建設

教材是指導教師確定教學內容的依據，也是引導學生學習的工具。關于通信技術的教材非常廣泛，目前普遍使用的教材主要有以下兩類：一類是理論性強，內容涉及高等數學、信號與系統等其他學科，數學推導過程多。這些內容中技生比較難理解、不易掌握；另一類是既包含通信基礎知識，又摻雜小部分通信系統諸如交換機、光纖通信、移動通信等。這部分教材往往內容比較精簡，很多知識點不夠深入，需要教師自己進行補充。為此，教師可以結合當前學生的特點和從事通信行業的畢業生所反饋的信息，參考資料，編寫具有自身特色的、適合當地發展需求的校本教材。

通信基礎所側重的知識點有：（1）通信系統構成模型，這個模型是學習一切通信知識的基礎；（2）脈沖編碼調制（PCM）技術；（3）多路復用技術；（4）信號模擬調制和數字調制技術等；（5）同步。通信基礎部分的內容以通信系統模型作為樹干，模擬通信和數字通信為兩大主枝，兩種通信方式均以有線傳輸和無線傳輸作為分枝，具體通信過程中信號的處理方式則是每一分枝上延伸出的細葉。細葉的多少根據學生接受能力來決定。具體編寫思路見下頁圖1。通信網絡所側重的知識點有移動通信組網原理和光纖通信網組網原理。這兩個網絡是目前無線網絡和有線網絡的典型代表，并且是今后通信技術發展的兩大方向。編寫思路按照前文提到的網絡三模塊（終端、鏈路、節點）來進行。通信網絡教學內容更新較快，基本上每次講授都應該充實教學內容。

教學方法

（一）教材內容處理

貫徹精而簡的原則，精選內容、從簡處理。重點闡明基本概念、基本原理和實際應用。

內容圖框化 將所講授的內容圖框化，讓學生從信號的流入到信號的流出走一遍，這樣，學生就會將零散的知識點串起來，對所學內容建立完整的認識。在整個教學過程中，教師始終扮演“領路人”的角色，給他們“樹干”，讓他們自己去“添枝加葉”。

內容圖表化 列表將通信中相近的內容加以對比，既找到共同處，又可發現區別所在，從而掌握知識點的特性。如模擬調制和數字調制的比較；有線傳輸和無線傳輸的比較；信號和信息的比較；多路復用和多路復接的比較等。

內容通俗化 通信的很多術語比較晦澀難懂，教師可以與平時的生活聯系起來，用形象生動的語言來解釋。如把信號看成是車，音頻信號是小賽車，視頻信號是泥頭車，前者容量小，跑得快；后者容量大，跑得慢等。所以上網看視頻經常先聽到聲音后看到圖像；調制是人（傳輸信號）坐車（載波信號），解調是人下車等；多路復用是交通規則，指揮車輛（信號）在不同的車道（頻段）上或不同的時間（時隙）上往來等。

（二）教學方法多樣性

很多學校在教室和實驗實習場所都配備了投影設備，有了這些條件，在教學方式上，可以將黑板加粉筆的傳統教學方式與投影展示、多媒體電子教室進行通信仿真等先進的教學手段結合起來，提高教學質量和效率。

另外，將理論課與實習課有機結合。實習是理論聯系實際的重要環節，它不僅能配合講課，鞏固和驗證所學的理論知識，更重要的是能訓練學生基本的操作技能。理論課不局限于在教室里講，也可以到實訓室去講；在實訓室里邊講邊演示，學生可以邊聽、邊看、邊動手。把書本上“死”的東西變為“活”的知識教給學生。例如，在講述程控交換機時，為了讓學生更好地掌握人工交換與程控交換的區別，先讓學生自己在交換機實驗箱上分別以這兩種交換方式通話，由他們自己寫出通話操作過程，總結優缺點。最后，教師再進行總結。

我們學校通信專業的學生進行的通信實訓內容為手機測量與維修。測量包括常用的測量工具使用法，手機電路中的常見信號測試、典型元器件測試。維修以幾種常見手機型號為例，學習手機拆裝、元器件焊接方法、典型故障維修等。

每位教師都很難掌握所有通信方面的知識。如果在授課過程中，涉及自己不甚了解的教學內容，不妨采用交換授課這種方式。例如，我校通信專業的學生為校企合作班，除了任課教師講授通信課程外，每周還專門請企業的技能專家來校講學。

在教學過程中，還可以讓學生來當教師，既鍛煉了學生的膽識，又提高了他們的思維組織能力、語言表達能力和自學能力。采用這種方式，必須要求學生課前準備好。寫出授課計劃和教案。教師先進行指導、把關。例如，在講授程控交換機的交換方式時，教師講了時分交換和空分交換。如果二者結合起來，又如何進行交換呢？這一內容就交給了學生來講。完成這項工作，他必須先熟練教材，掌握之前講過的兩種交換方式，自己歸納總結，設計板書，在教師審核后走上講臺。通過這種方式，課堂氣氛活躍了，學生的興趣提高了，課堂效果也大大增強了。要注意的是教師在整個教學過程中合理分配好時間。講課后要對講述內容進行總結，適當給予表揚、及時評議，并將評議結果記入平時成績。

通信技術是電子專業不可少的一門課程，理論強，內容多，更新快，這都給教學上帶來了一定的難度。怎樣更好地提高課堂教學質量，激發學生的學習興趣，是值得我們思考和研究的。

參考文獻：

[1]高健.現代通信系統（第3版）[M].北京：機械工業出版社，2009.

[2]譚中華，等.現代通信技術（第3版）[M].北京：機械工業出版社，2010.

[3]張衛鋼.通信原理與通信技術（第3版）[M].西安：西安電子科技大學出版社，2012.