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城市設計熱點范文第1篇

【關鍵詞】技改；dcs；設計

一、概述

隨著社會經濟的發展，一方面人們對于生活質量有了更高的要求，越來越多的人希望在寒冷的冬天能夠在家中享受到暖氣，另一方面許多企業對于熱蒸汽的需求也越來越多，負責城市供暖的熱電廠其現有規模已經無法滿足日益增長的城市供熱負荷，紛紛通過新增機組或拆除原由機組在其基礎上新建大容量機組的方式來滿足日益增長的城市供熱負荷。

為了使電廠前、后期工程能夠更好的銜接，電廠工作人員能夠更好的對后期工程進行維護和檢修，我們在改造方案中建議業主后期機組熱工控制系統及熱工儀表盡量選用與前期工程相同的產品或同一家公司的產品，熱工控制室盡量共用，熱工系統的機柜也盡量布置在同一個機柜間內。

下面以合肥南區集中供熱熱源二期工程為例簡單介紹我們在城市供熱電廠技改項目中熱工控制系統改造方案的設計思路。

二、改造方案

合肥南區集中供熱熱源一期工程廠址位于合肥市南七煤廠內，于2004年11月開工，建設規模為2臺75t/h循環流化床鍋爐，1臺12mw抽凝式汽輪發電機組，工程已于2005年11月正式對外供熱。二期工程于2006年9月完成項目申請報告，準備在一期工程預留的場地上建設，建設規模為：3 臺75t/h次高壓循環流化床鍋爐，1臺6mw背壓式汽輪發電機組、1臺12mw背壓式汽輪發電機組及相應的輔助系統。

1、熱工控制系統方案

本項目一期工程熱工控制系統采用集散控制系統——dcs，鍋爐、汽機、除氧給水、減溫減壓等系統均納入集散控制系統（dcs），系統選用的是浙大中控技術股份有限公司webfield jx-300x系統，系統由3臺控制柜、2臺輔助柜、4個操作員站、1個工程師站和過程控制網絡組成。一期工程燃料輸送系統采用plc控制系統+上位機，在控制室內控制；化學水系統采用就地控制+集中顯示方式控制。

二期工程為了更好地與一期工程兼容，我們在設計時集散控制系統（dcs）仍選用的是浙大中控技術股份有限公司webfield jx-300x系統，系統配置為：6臺控制柜、4臺輔助柜、6個操作員站。過程控制網絡和工程師與一期工程合用，但是必須對過程控制網絡和工程師站進行軟、硬件升級，使整個控制網絡在系統大規模增容后能繼續保證整個系統通訊的速度能夠滿足系統運行要求，工程師站能通過過程控制網絡對一期工程和二期工程的機組控制站進行組態和編譯，實現一、二期工程的無縫聯接。二期工程燃料輸送系統在一期工程plc系統的基礎進行擴容，增加i/o模塊，由一期plc系統實現整個工程燃料輸送系統的控制；二期化學水系統也與一期工程的控制系統共用，新增設備安裝在一期工程化學水控制室內。

其中一期工程包括：1～2#鍋爐控制柜cs1～cs2，1#汽機控制柜cs3，1～2#鍋爐輔助柜ac1，1#汽機輔助柜ac2，工程師站 os130，1～2#鍋爐操作員站os131～os132，1#汽機操作員站os133，公用系統操作員站os134；二期工程包括：3～5#鍋爐控制柜 cs4～cs6，2～3#汽機控制柜cs7～cs8，公用部分控制柜cs9，3～5#鍋爐輔助柜ac3～ac4，2～3#汽機輔助柜ac5，公用部分輔助柜ac6，3～5#鍋爐操作員站os135～os137，2～3#汽機操作員站os138，公用部分操作員站os139。

2、熱工控制室布置方案

一期工程采用機、爐、電集中控制方式，控制室設在一期工程主廠房7m運轉層，包括電子設備間、設備配電間，集中控制室、工程師站。

二期工程與一期工程相同，也采用機、爐、電集中控制方式。一期工程控制室內預留了二期工程集散控制系統（dcs）操作員站的位置，因此二期操作員站與一期工程操作員站布置在一起，形成一個整體（一期工程為二期操作員站留有備用位置）。一期工程電子設備間內預留的控制柜的位置不能滿足二期工程的需要，因此系統控制柜和輔助柜布置在二期工程主廠房7m運轉層的電子設備間內。由于二期工程主廠房緊鄰一起工程主廠房，建成后將與一期工程主廠房連成一體，因此二期工程電子設備間設在二期主廠房7m運轉層的西側，緊鄰一期工程的集中控制室。

這種布置方式一方面使二期工程的現場熱工儀表和二期操作員站至熱工系統控制柜的距離最短，減少控制電纜和通訊電纜長度，節約投資；另一方面使電廠的運行

人員能在集中控制室內同時監視和控制一期和二期發電機組及其輔助系統，使整個電廠更好的運行。

3、熱工檢測儀表方案

為了使電廠檢修人員能夠更方邊地維護和檢修現場熱工儀表，設計時二期工程基本沿用一期工程的儀表型號，對于在一期工程中運行效果不好或不方便維護的儀表，我們根據當前實際情況并結合業主意見，選用其他品牌的同類型優質儀表。

例如一期工程測量主蒸汽流量的裝置為長頸噴嘴+差壓變送器，由于長頸噴嘴這種截流裝置本身就存在一定測量誤差，長期運行后，隨著過熱蒸汽對測量傾角的磨損，其誤差會更大，導致測得的主蒸汽流量更不精確，導致電廠耗費更多的燃料，長此以往將給業主帶來巨大的損失，因此在二期工程中我們選用精度和耐磨性更好的平衡流量計來解決這個問題。

三、結束語

對于供熱電廠技改項目中熱工控制系統的改造方案在設計前一方便要詳細了解前期工程的具體情況，另一方面與業主進行仔細地溝通，這樣才能更好地完成改造方案設計，使前后期工程順利銜接，為業主節省工程投資，提高電廠的運行效率。

參考文獻

[1]呼延斌.電廠dcs系統應用分析[j].科技傳播，2010年第10期（下）

[2]藏志剛，藏國民.火電廠dcs系統改造方案[j].內蒙古科技與經濟，2009年10月第19期

城市設計熱點范文第2篇

隨著國家能源戰略的調整，新能源、智能化成為電力生產、變送和應用領域的兩大新主題，新能源發電機組建設步伐不斷加快，傳統火電廠的自動化、智能化、低能耗升級改造加速推進。如何構建基于行業技術轉型升級發展的專業核心課程，提高專業人才培養對行業轉型升級發展的針對性和適應性，是職業院校專業人才培養面臨的現實間題。

火力發電廠熱力輔助系統是電力生產系統的重要組成部分，涉及機械、液壓、電氣、 PLC、變頻器、傳感檢測、工業組態等多種技術，是典型的機電一體化控制系統。在傳統的教學中，《低壓電氣控制技術》、《可編程控制器》、《變頻器技術》和《組態技術》四門課程相互獨立設置，分散教學，缺乏技術技能的“集成”訓練，學生很難形成實際工作能力。而在實際的工程項目中，往往需要將以上四門課程的相關技術緊密結合，才能實現對系統的自動化、智能化控制。

本文在廣泛崗位需求調研的基礎上，結合新能源發電系統和傳統火力發電廠升級改造的自動化、智能化控制技術要求，研發了一種火電廠輸煤程控系統實訓裝置，集成了低壓電氣、PLC、變頻器、傳感器、組態仿真等各種技術，開發出基于工程化模式的《火電廠輔控系統裝調與檢修》專業核心教學課程，較好地適應了電力生產企業對機電類技術技能型人才的培養需求。

2 基于工程化項目實踐的課程開發思路

(1)職業崗位能力需求分析

通過市場分析、企業調研、畢業生回訪、專家訪談等方式，分析機電一體化技術專業畢業生的典型工作崗位及其職業能力需求(如圖1所示)，歸納出電氣設計、元器件選型、系統安裝調試、故障分析處理等七大職業能力。

(2)教學載體選擇

在職業崗位典型工作任務和職業能力需求分析的基礎上，選取火電廠輔助控制系統作為課程的主要教學載體，將電氣系統的設計、安裝、調試、檢修等教學訓練集成為一體。

(3)工程化課程開發

結合企業工作崗位職業綜合能力以及職業素養要求，將行業職業標準融入課程標準，以火電廠輔控系統的裝調檢修職業活動為導向，從真實的裝調檢修項目中提取典型的工程化任務，井對典型工程化任務涉及的知識、技能進行分類分析和歸納整理。根據技術技能型人才的培養規律，按照由淺入深，從簡單到綜合的循序遞進方式，設計每個典型工程化項目任務的教學內容和學習情景，重構課程的知識和技能體系，并在課程教學實踐中不斷完善，如圖2所示。

3 基于熱力輔助系統的工程化教學項目設計

調試、檢修等典型工作任務，設計電氣系統設計、電氣系統安裝、電氣系統調試、電氣系統檢修4個工程化教學訓練項目，共16個子項目，將相關的知識、技能和職業素養訓練，融入項目的教學，如表1所示。

4 基于工程化項目實踐的教學模式建設

(1)項目任務

針對火電廠輔助控制系統主控站、上煤站、碎煤站和配煤站的安裝調試任務，將學生分為4個項目小組，分別承擔1個站點控制系統的設計制作與安裝調試任務，再由各項目組長分配小組成員的具體工作任務，分工合作，協同實施，培養學生的分析表達、團結協作等方面素養和能力。

(2)技術方案準備

各項目小組通過資料查閱、教師引導等途徑，了解系統構成、工作原理和控制要求，提出項目解決方案，擬定工作計劃。井通過分工合作，完成電氣控制原理圖、電氣元件布置圖、電氣線路接線圖、工具、器材以及聯機調試等技術準備，培養學生的技術分析與工程表達能力。

(3)工程項目實施

各項目小組根據擬定的技術方案，完成電氣控制系統的元器件選型、設備安裝、編程調試等工作任務。就地站點聯機調試完成后，接入整個輔助控制系統，與其他項目小組一起完成整套系統的集成調試。在調試過程中，完成各類故障的檢查與排除。做中學，學中做，做中教，將“工程項目”的概念引入課程教學，幫助學生建立“工程項目”概念，全面培養學生電氣工程項目實施以及技術溝通、綜合協調、語言表達等綜合素質和能力。

(4)項目驗收答辯

對照行業技術規范，按照項目控制要求和施工標準，對各項目小組及項目小組成員承擔的工作任務進行現場驗收和技術答辯，培養和提升學生的技術表達能力。

5 基于行業技術標準的多元化考核評價體系建設

(1)建立對接行業技術規范的教學項目質量驗收標準

按照電氣工程設計、施工的相關質量標準，對項目小組完成的工程圖、電氣柜和現場布線進行工程質量驗收，實現課程教學質量標準與行業技術標準對接。

(2)建立校企聯合考核評價機制

引進行業技術專家，與學校師生一起，聯合對各項目小組完成的工程項目進行質量考核評價。通過視頻資料，校企考評專家聯合對學生的工作過程進行考核評價，實現課程考核評價與企業生產驗收標準的對接。

(3)建立多元考核評價質量標準

引進多元評價理論，由學校教師(占40% )、學生(占10%)和企業專家(占50% )，聯合對學生的學習態度(出勤、交流、表達等)、工作過程(安全、規范、環保等)和工作質量(工藝、標準、規范等)進行全面的考核評價。評價主體、評價內容多元化，注重評價反饋，實現教學評價的多元開放，與行業企業需求對接，全面提升學生的綜合職業素養。

城市設計熱點范文第3篇

【關鍵詞】控規完善城市設計價值方法

中圖分類號： S611文獻標識碼：A 文章編號：

自2008年版《城鄉規劃法》實施以來，控制性詳細規劃（以下簡稱“控規”）的法定地位進一步提升，在控規報批之后再行修改的程序比較復雜，因此，現階段控規的報批工作總是慎之又慎。控規作為落實總體規劃或分區規劃，指導下一步修建性詳細規劃(以下簡稱“修規”）的中觀層次規劃，作為城市建設的法定依據，其重要性不言而喻。

城市設計雖為非法定規劃，但其編制工作自1990年在我國全面開展以來，一直為規劃的熱點。其價值即在于對城市空間形態的設計，對城市景觀環境的塑造，將城市形態整體化、系統化、風格化，展示城市品質與精神。

然而，在編制工作的實際運作中，在規劃管理的實際操作中，控規與城市設計往往各自存在著一些問題。

控規現狀主要問題

大量的實踐證明控規對城市土地開發和建設管理作用愈加顯著，特別是在土地使用、開發強度、生態環境、公共設施預留、綠地廣場建設上，成為主要的法定控制手段，但是，隨著我國城市快速發展，對城市景觀、品質的要求也越來越高，在城市景觀、城市特色、城市文脈的塑造及延續上，控規成果在后期開發和管理上仍然存在一定的問題。

控規指標的制定缺乏客觀性、個性化

控規的核心內容就是控制土地開發，對容積率、建筑高度、容量、綠地率進行控制，通過強制性指標進行合理區間控制。但具體到這些指標的確定方法上，一般的情況是沿用經驗值方法，這對于不同城市、不同區域，特別是一些具有特殊需求的地塊就顯得不夠客觀、合理，無法有效地引導城市開發和管理。

未能從建筑尺度上考慮用地大小，不利于土地的集約利用

控規在落實總體規劃或分區規劃中，以上位規劃確定的城市結構、功能布局為指導，將相應的用地性質落實在物質空間上。在落實的過程中，由于未經過詳細的建筑設計，在中觀層次的尺度上容易造成用地規模過大，特別是部分公共設施，公共綠地等性質的用地規模過大，后期在建設及使用上反而造成土地的浪費。

難以對城市空間形態進行系統有效的控制

控規中也包含有城市設計的部分，由于城市設計本身研究的問題較復雜，專業性強，內容龐雜，為一套完整的系統，因此，控規也只能做到點到即止，難以深入研究城市特色、城市文脈、城市歷史、城市精神等城市政治、社會、經濟的問題，以及其在城市物質空間上展示的城市形態、生態綠楔、城市景觀、城市建筑、城市色彩等多個方面，難以把握城市整體空間形態和景觀環境方面的系統優化問題。

對下一步城市設計與修詳難以起到實際的指導作用

控規的圖件以二維平面色塊表達，對于三維空間的控制，一般以建筑高度的指標進行控制，沒有具體形象的展示。文字中對于城市形態的控制的描述以概念化、條例性的語言為主，如“高低起伏”、“錯落有致”、“色彩清新淡雅”等等，語義寬泛，下一層次的修詳編制工作難以從上位控規中得到切實有力的指導，因此，下一層次城市設計或修詳的編制，缺乏統一明確的主旨，容易造成整體城市形態的語意不連貫、文脈的缺失，甚至造成局部的遺憾。

城市設計現狀主要問題

城市設計雖為非法定規劃，但由于其對城市空間形態的深入研究，且自身已為一完整體系，在實踐中解決其他規劃未能解決的問題，對總體規劃、分區規劃、控規等都能行以有效的完善和補充，因此，其現實意義重大。

作為非法定規劃變數大,執行力不足

在2008版《城鄉規劃法》中，城市設計既為非法定規劃，其成果的實施就存在一定問題，修編程序簡單，因此往往變數較大，執行力不足。城市設計所做的研究成果在建設管理中實際只作為參考，對后續修詳或建筑設計給予一定的參考，真正全面按照設計方案實施的并不多見。

在上位控規的強制性內容的確定下,難以發揮應有的價值

當前規劃編制工作中控規層面的城市設計常常后于控規進行，當城市設計出于城市整體形態設計考慮想要進行用地性質或高度等方面的修改時，就帶來了究竟是調整控規還是依據控規進行城市設計的尷尬。控規一經報批再行修改困難較大，若全然依據控規編制城市設計，又成為一種類似形體覆蓋式的城市設計，難以對城市形態、城市特色進行全面的塑造，未能充分發揮城市設計的價值。

完善控規實現城市設計價值的方法

控規有其需要完善的方面，而城市設計的價值也亟需得到實現，兩者正能從對方身上得到答案，因此，正可以通過控規與城市設計的緊密合作進行優勢互補，控規尚需完善的方面通過城市設計加以彌補，城市設計的價值也正可通過控規得以實現。

本文通過對徐州經濟技術開發區高鐵國際商務區控制性詳細規劃及核心區城市設計項目的編制，將控規與城市設計同步開展，為使控規編制更加合理化，更具指導性，提出了引入城市設計的方法進行補充。

對用地性質進行調整,進一步促進土地集約利用

控規在確定用地性質過程中，除了根據上位規劃的城市結構、功能布局，安排具體地塊的用地性質，還可引入城市設計體系，通過對城市形態的研究，確定城市空間格局，形成空間系統的整體化、風格化。城市設計可根據設計的城市形態對重點區域或風貌特色區的地塊的用地性質進行調整并反饋于控規。在徐州的項目中，控規原確定的核心區主要為公園綠地，經過城市設計對具體空間的研究，在公園綠地中增加了文化設施用地和娛樂康體用地，既能打造環湖風光帶的城市特色景觀，又進一步促進了土地的集約利用。

對強制性指標加以反饋，使得控規更具合理性、客觀性

在三維空間上的研究是城市設計的突出作用，在形成合理、清晰、兼具特色的空間景觀的同時，將這樣的城市形態的各項指標加以測算，再反饋于控規，使得控規的指標性控制更具科學性、客觀性、個性化，不再僅僅是經驗值的主觀想象，極大的完善了控規，同時，也體現了城市設計的價值，不再是效果圖的炫目，更有客觀的量化內容，并以控規的法定指標加以實現。

城市設計導則與控規圖則并重，有利于城市形象更加整體性,系統化

將城市設計確定的城市空間形態，景觀結構等成果納入控規，同一地塊不僅有控規圖則，也有城市設計導則，這兩者相互補充，各有側重，共同控制城市建設。這樣的編制方法不僅從用地性質、開發強度、容量上，更從形象上塑造城市景觀，形成城市風格，有利于城市形態整體化，系統化。

對城市形態的研究深入，有利于指導下一層次規劃及建筑設計

有城市設計的方案為指導，下一層次的修建性詳細規劃編制工作及建筑設計工作目標更加明確，可更形象直觀的了解城市整體形態，特色風貌區的城市景觀。后續項目的編制不再僅僅從控規圖則上得到各種控制線、指標，城市形態、城市建筑的描述性的文字，更可直接從形象上把握城市的風格，更有利于控制城市形象特色的塑造。城市整體空間形態得到自上而下的貫徹。

展望

本文認為關于兩者互補的方法策略在以下方面還應得到進一步的深化發展：

1）全面加強城市設計對控規強制性指標的反饋的深度、客觀性；

2）進一步加強城市設計指標量化的方法，特別是多方案的比較，增加部分彈性指標，有益于下一層次修詳和建筑設計的發揮；

3）加強城市設計的方法在控規的參與，作為成果的一部分納入控規，實現城市設計價值，提高城市設計的執行力，增強控規對三維空間的控制手段。

結語

控規作為法定規劃，在塑造城市形態，延續城市文脈，樹立城市精神方面仍需進一步發展，城市設計作為一項強有力的手段，可對控規的不足之處加以深入具體的研究，作為補充，促進城市特色的塑造，加強了人們對城市的歸屬感、認同感，避免千城一面的無奈，建設城市和諧發展的未來。

參考文獻

余柏椿. 完善控規的城市設計方法. 城市發展研究——2009城市發展與規劃國際論壇論文集，2009

城市設計熱點范文第4篇

【關鍵詞】環境協調;古建保護;節點設計

尉氏縣地處黃河大沖擊扇西南邊緣，開封南50公里處，河南省會鄭州東南85公里處，西距京珠高速公路50公里，地理位置相對優越。商業環境自古到今沉淀許久，并由此積累了豐富的城鎮文化和商業氛圍。

隨著城市節奏步伐的加快，舊城改造的熱點由舊城區的邊緣向城市中心繁華區轉移，舊城改造的對象由過去以居住環境的改造為主轉向城市機能更新為主。本次城市節點設計的核心內容: 人民路與建設路交叉口城市設計,正是尉氏縣的一個中心地段.通過努力和改造,尋回尉氏多年塵封的歷史,結合現代氣息,創造一個人文的商業環境,締造一個舒適的城市亮點,作為尉氏縣城市設計的初試。

1.現狀調查和問題分析

1.1現狀特點

縣城屬黃河泛濫區，境內古黃河交互沉積，切割和風力搬運，造成“城下有城”的說法，同許多城市的商業街一樣,飽經歷史的滄桑，但尉氏縣中心區的規劃設計有著獨特的風格區別于其他商業街區，古塔（興國寺塔）位于交叉口南75米處，作為此次設計的核心依據，建于北宋興國年間，塔八級，體六棱，為重檐樓閣式磚塔，高30米，下圍直徑7.06米，自下而上每層遞減，1956年被列為省級文物保護單位，范圍，塔中心向外55米為控制半徑。

1.2歷史文化遺跡

在本案設計1.5KM以內文化古跡五處：除古塔外，還有紫銅鐘和鐘樓、劉青霞故居、阮籍嘯臺和華英女校舊址。見上圖所示位置。

1.3街景混亂、沒有特色、功能不明顯

四角的地塊多處未開發,導致二線建筑直接暴露于主干道,建筑布局零亂,景觀較差。沒有反映尉氏的特色，交通功能與購物環境互相干擾,影響商業的發展。停車位隨著私家車數量的不斷增長，商業和休閑帶來的交通停車場地需求會更高。

1.4建筑形態缺乏統一的規劃

現狀設計范圍內建筑形態和布局問題突出，建筑風格各異，空間環境的總體性和協調性較差。街區內建筑以2－3層的舊商業店鋪為主，礙于舊城區改造的經濟問題，新規劃的建筑應以4－6層為主，街道的街景和空間尺度有待進一步推敲。

1.5文化古跡缺乏良好的環境氛圍

人民路是尉氏從古沿襲到現在的東西軸線，一直未改變。但到現在，能代表尉氏真正的歷史風貌的東西太少，市民體會不到尉氏的歷史、文化氛圍。現狀文物古跡和重要建筑周邊環境較差，相互之間缺少整體聯系，市民的購物和休閑可達性差。

1.6城市景觀和環境小品缺少

重要節點的空間意象不鮮明，古城的歷史文化特色缺乏畫龍點睛的渲染。建筑質量的層次不齊，沿線的城市環境細部和街道建筑小品缺乏，大大削弱了商業空間的感染力。

2.城市設計策略研究和節點設計

2.1項目設計的基本理念和原則

2.1.1貫徹局部優先原則，塑造尉氏傳統商業街及舊城區中心商業區的整體面貌。

2.1.2持續可發展原則，尊重歷史文化傳統，注重街區文化的保存和延續，強調領屬場所感，并使這種具有恒久價值的歷史特點以一種新的方式與現代生活相結合，形成有傳統韻味的現代城市模式。運用現代城市設計方法和手段，將更新開發與保護繼承相結合。

2.1.3注重系統性的改造原則，注重城市機能的更新、創造，而不是單純的舊城改造和保護。

2.1.4與實際工程相結合，與市場相接軌，與經濟相協調，具有實施的可操作性。

2.2項目的總體構思和設計框架

2.2.1設計重點

通過對歷史古籍的梳理，突出中心城區的統帥作用，從而完善城市機能和作用，以點帶面，通過一些重要節點的精心設計處理，勾勒出尉氏的整體輪廓。

2.2.2重視“古建”所創造的空間序列，總體吸收尉氏古建的一些關鍵點如灰墻黛瓦、重檐屋頂，提高城市景點的品位，做好城市小品設計

2.2.3土地利用

改變以傳統二維平面規劃為特征的土地利用觀念，充分發展地上地下空間。

2.2.4交通和停車

實施規劃地下停車場地,設置組織公共交通站點,形成交通轉換,同時設計出租車的站點,避免任意上下車,破壞干道交通的通暢。考慮二線道路(附道)以內,做好后勤停車及臨時停放的問題。

2.2.5高度控制和高層布局

從單體建筑角度來看，控制建筑的高度和體量，不同的組合方式形成的街區建筑肌理。古塔的建筑高度30M，規劃要求向東南西北各55M。其他建筑物應低于古塔至少5～10M，才能突出古塔這個重點。

2.2.6建筑造型

從整體上看，整個節點用人形天橋呈弧線連接三個拐角，外觀采取中國民居傳統形式，對其進行分割處理，增加了空、靈、透與實、硬、堅的對比，私企顯得豐富多彩。采用整體實墻與部分玻璃虛墻的對比，是建筑物上下四層連接到一個整體，部分屋頂做成攢尖屋頂，與兩坡頂的對比，玻璃頂棚和不銹鋼天橋現代材料和傳統韻味的石梁和石柱的框架對比，增加水元素的和古建保護的相互應用，不顯得呆板。

3.城市設計的實施

城市設計熱點范文第5篇

【關鍵詞】高架路；城市設計；引導

1、引言

2008年9月常州高架道路一期工程建成通車，2010年9月常州高架道路二期工程建成，并與一期環通。龍江路高架南延段、青洋路高架北延段也已建成通車。常州高架路的建設，在完善城市空間結構、促進南北新城融合，在加強沿線土地資源整合、推動產業發展轉型升級，在構建現代化城市交通體系、提升常州城市的交通區位，在帶動重點地區發展、改善重要節點交通景觀等方面都起到了積極而有效的作用。隨著高架路體系的不斷完善，目前高架沿線還存在空間景觀有待改善、城市功能有待完善、城市特色有待凸顯、管理與建設水平有待提升等問題迫切得到解決，需要進一步加強對高架路沿線地區的控制引導和規劃管理。

2、高架路沿線地區現狀分析

從交通系統、用地功能、空間景觀、資源特色、建設管理這五個方面進行現狀情況的梳理和優劣勢分析。（圖1）（表1）

交通系統 為常州市中心城區各片區之間提供了大容量的機動車快速通道，對穿越中心區交通起到了屏障和引導作用，減輕了中心區的交通壓力，同時強化了對外交通能力。

易引起出行結構向小汽車轉變，常州市目前的路網結構中干道系統較為完善，支網系統仍較薄弱，快速路系統將使這一矛盾更為突出，交通瓶頸現象更為明顯。

用地功能 高架路在在城市空間結構中承擔重要的地位，作為內環串接城市各重要功能板塊，且作為城市六條發展軸向外延伸的重要轉換通道與節點。 高架路沿線開發用地以居住用地為主，沿線城市公共服務功能較為缺失，高架沿線城市功能相對較為單一，城市景觀風貌相對受到影響。

城市空間景觀 高架沿線有多個面狀與線狀開敞空間，高架環線串接濱水綠化景觀視廊與城市主要景觀軸，聯系較多城市景觀節點，較大程度的豐富沿線兩側空間景觀層次。 “峽谷”空間現象較為嚴重，尤其是集中在飛龍居住區、長虹路周邊以及青洋路與龍城大道道口周邊，建筑過于擁堵且造型、色彩有待加強。

城市空間特色 高架路沿線分布一系列卓有特色的地標建筑群組或構筑物，且擁有較多的特色資源，有效控制高架沿線的特色空間的視域觀賞面，打造城市特色空間展示環。 與城市特色空間之間的視線廊道與視域觀賞面控制不足，尤其地標建筑缺乏觀賞面，多為透過高樓夾縫可見，東西線缺乏特色空間與標志性建構筑物。

建設管理 隨著鐘樓新城、鳳凰新城等城市開發熱點地區的建設，能夠較快的改善高架沿線的城市景觀形象，且能夠有效加快高架環線多元化功能的集聚。 城市建設管理水平仍顯不足，沿線土地出讓計劃未與打造城市形象相匹配，空間與建筑管控仍顯不足，以至高架沿線地區開發較顯無序，城市形象較差。

3、定位與目標

3.1功能定位

功能定位：開放的城市功能串接環，有機復合型都市風景線。具體而言，高架環不是封閉的高架環線，而是開放的城市交通干線；同時，依托高架環復合串接其沿線各功能區塊，通過城市設計優化及后續控規調整縫合兩側割裂的城市空間。

3.2四大目標

四大目標：城市功能集聚環、特色空間展示環、快速交通復合環、生態慢行文化環。具體而言，第一，積極引導城市公共功能向高架沿線集聚；第二，有效控制高架沿線的特色空間的視域觀賞面；第三，強化中心城區功能片區之間、與高速公路環的聯系空間；第四，串接高架沿線特色文化、旅游、自然等資源，沿高架路地面20米綠帶形成環形慢行系統主線。

4、城市設計引導要求

城市設計成果向規劃管理的轉化，在技術層面，主要是通過對城市設計引導和彈性約束的提練來實現的。

本次高架路沿線地區城市設計的引導主要從以下四個方面進行：土地使用功能引導、土地開發控制引導、土地開發強度控制、城市空間控制引導。其中，城市空間控制引導涵蓋建筑高度、開敞空間、視覺廊道、建筑界面、建筑色彩、夜景燈光、廣告標牌和第五立面的內容。

4.1土地使用功能

4.1.1 重點引導

對于城市重要節點、重要區段的土地使用功能，建議采用“白地”模式預控。即在節點周邊距離道路紅線退讓一定寬度的預留用地空間，“白地”近期以綠化形式為主，遠期引導城市公共功能集聚。

4.1.2 一般要求

（1）居住用地，選址不宜緊貼高架道路，在高架路與居住用地之間控制足夠寬度的起坡綠地，以減少高架快速路的環境外在效應。

（2）商業用地，在高架道路匝道口附近單側布局大型商業綜合街區或綜合體，在交通樞紐地區可設大型專業批發市場。

（3）辦公用地，建議向高架路兩側集聚布局。

（4）工業物流用地，建議該兩類用地可以依托高架路相對集聚發展。

（5）綠化用地，建議高架路兩側布置相應寬度的綠地用以減弱高架路對兩側用地的干擾，結合高架路重要節點、景觀廊道、濱水公園設置大型公共綠地，并設置聯系公共通道，形成公共空間體系。

4.2土地開發控制

積極引導城市重點地區的發展。為有效改善和塑造高架路沿線的空間景觀形象，應有序合理的推進高架路沿線相關土地的出讓，比如優先推出城市重要功能區周邊地塊，以提升完善城市功能。

4.3土地開發強度

由于受常州市目前的城市發展軸和高架環內外土地價值差異雙因子影響，高架路環線沿線區域開發強度總體呈現環內高環外低、西高東低的發展態勢。根據各區段的主導功能，控制區段的開發強度，確定每區段的峰值區域與位置。

4.4城市空間控制

城市空間控制引導，從以下8個方面進行細化引導：建筑高度、開敞空間、視覺廊道、建筑界面、建筑色彩、夜景燈光、廣告標牌和第五立面。（圖2、圖3、圖4）

（1）建筑高度引導要求：重點控制高架沿線高層建筑物裙房高度，建議建筑物裙房宜高于或低于高架路，避免與高架路高度平齊，從而對沿線空間景觀造成不良影響。重點控制城市重要標志物、城市交通轉換節點以及城市對外交通節點周邊的建筑高度。

（2）開敞空間引導要求：確保在高架環線上，平均每隔1500米（80KM/小時，每隔1-1.5分鐘）有一處開敞節點、開敞廊道或者景觀開敞片區，增強高架路的開敞度，避免形成封閉感與壓抑感。

（3）視覺廊道引導要求：重點控制與城市特殊建構筑物之間的視線廊道，確保視廊與視域觀賞面的形成。同時，濱水建筑布置建議采用外低內高、濱水通透界面布局形式，確保開敞廊道空間的開敞度。

（4）建筑界面引導要求：建議山墻朝向高架的高層建筑物以點式住宅為主；面、背朝向高架的高層建筑物的面寬不宜超過50米，山墻間距應適當提高5-8米，且在節點、廊道處應退讓一定的空間，建議退后25米以上，節點處保證170米以上的空間。

（5）建筑色彩引導要求：建議高架路沿線地塊在詳細規劃設計時，在建筑設計內容中增加色彩設計。

（6）夜景燈光引導要求：建議高架沿線在夜景燈光重點設置區域的建筑物設計，需包含夜景燈光照明設計。

（7）戶外廣告引導要求：建議高架沿線的廣告設置必須會同規劃、城管等相關部門統一審批。

（8）第五立面引導要求：建議高架路沿線建筑的第五立面的設計審批進行管控。建議11層以下住宅需采用坡屋頂形式，多層以下的大型公共建筑與工業建筑需采用屋頂綠化形式。

5、結論

問題導向下的本次常州市高架路沿線地區城市設計，重點放在城市設計引導要求，這也是對于新形勢下提高規劃編制科學性、加強規劃成果轉化性的積極回應。城市設計引導的深化程度，從技術層面為后續規劃管理在強化高架路沿線地區的控制引導方面提供了有力依據。