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軌道實訓總結(jié)范文第1篇

1）實訓基地實訓教學與企業(yè)工作不能有效對接。許多學校沒有對城市軌道運營企業(yè)的行車工作崗位和工作過程進行認真地考察，致使校內(nèi)實訓基地的實訓崗位與工作崗位不能對接，實訓內(nèi)容與行車工作不能對接，實訓崗位的技術標準和技術規(guī)范與實際崗位的不能對接。2）實訓模式設計不合理。當前，大多數(shù)職業(yè)學院城市軌道運營管理專業(yè)的校內(nèi)實訓教學模式一般都是針對某一具體操作技能進行。校內(nèi)實訓幾乎未能模擬企業(yè)“一個工作日”，因此當前實訓模式對學生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性和全面性。學生職業(yè)技能有一個簡單到復雜的漸進過程，學生職業(yè)能力也是一個由低到高的漸進過程。因此，校內(nèi)生產(chǎn)實訓模式應是一個分層漸進，由單一到綜合的過程。實訓項目應合理安排，相關技能和能力培養(yǎng)做到前后呼應，相互推動，形成梯度漸進的效果。

二、“校中站”建設思路

“教學工廠”是新加坡南洋理工學院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學理念。城市軌道交通運營管理專業(yè)必須吸取“教學工廠”的理念，將校內(nèi)行車工作實訓基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是將車站的環(huán)境與工作項目引入學校，在學校內(nèi)建起設備完善、環(huán)境逼真的“校中站”，讓學生在模擬的職業(yè)情境中，按照企業(yè)崗位的職業(yè)要求，得到職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成，使學生在“校中站”習得的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)達到企業(yè)崗位要求的水平。2）思路。建設與企業(yè)崗位和設備對接生產(chǎn)實訓模擬的“校中站”，并實施“分層漸進的實訓模式”。通過單項技能訓練習，培養(yǎng)學生單項職業(yè)技能。學生通過實訓崗位實習，培養(yǎng)學生職業(yè)素養(yǎng)。學生通過完成工作崗位典型工作任務，培養(yǎng)職業(yè)能力。通過“校中站”的“一個工作日”的綜合實訓，學生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)得到全面提升。

三、“校中站”建設的具體措施

1）“校中站”設備、環(huán)境和文化與企業(yè)全面對接。“校中站”在車站布置、設備采購和質(zhì)量安全等方面接近企業(yè)環(huán)境，充分體現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場的特點，配備與企業(yè)車站所盡可能一致的實訓工作崗位，做到“真實任務真實操作”。以企業(yè)生產(chǎn)為主線，構(gòu)建接近實際的崗位工作情境，“校中站”工作崗位要與實際工作崗位完全對接：“校中站”崗位角色規(guī)范與實際崗位角色規(guī)范對接；“校中站”崗位教學過程與實際崗位工作過程對接；“校中站”崗位工作內(nèi)容與實際崗位工作內(nèi)容對接；“校中站”崗位工作規(guī)程與實際崗位工作規(guī)程對接；“校中站”崗位工作標準與實際崗位工作標準對接；“校中站”文化與企業(yè)文化對接；營造”校中站”的企業(yè)文化環(huán)境，學生在“校中站”提前感受企業(yè)文化，了解企業(yè)理念，熟悉企業(yè)要求，適應企業(yè)管理，自覺地培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)。2）設計符合職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)規(guī)律的實訓模式。實訓模式設計應充分考慮專業(yè)所面向的行車工作職業(yè)崗位，通過對崗位職業(yè)能力的調(diào)研，歸納總結(jié)崗位所需的知識、能力和職業(yè)素養(yǎng)，按照項目化開發(fā)流程，將企業(yè)典型工作任務與實訓項目對應。“校中站”實訓項目由“設備操作訓練”、“崗位訓練”和“一個工作日”三部分組成。設備操作訓練主要與《城市軌道交通信號與通信》、《城市軌道交通車站設備》等課程相結(jié)合完成；崗位訓練主要針對“站臺崗”、“行車值班員”、“值班站長”、“車廠值班員”和“行車調(diào)度員”等崗位訓練完成；“一日工作”主要是將各行車崗位組織在一起，完全模擬企業(yè)的“一工作日”的典型工作項目和流程，真正實現(xiàn)與現(xiàn)場“零對接”。

軌道實訓總結(jié)范文第2篇

關鍵詞：軌道交通 實踐教學基地 管理模式 運行機制

高職教育以市場和社會需求為導向，以培養(yǎng)學生的全面素質(zhì)、綜合能力和就業(yè)競爭力為重點，利用高職院校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教學資源，采取課堂教學和學生參加實際工作有機結(jié)合，來培養(yǎng)適合不同用人單位需要的高端技能型專門人才。在此過程中，專業(yè)實踐基地的作用尤為重要。

一、軌道交通類實踐教學基地建設

近年來，軌道交通行業(yè)快速發(fā)展，拉動了軌道交通類專業(yè)人才的需求，提高了對從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)的要求。職業(yè)院校現(xiàn)有的實踐教學條件已不能完全滿足其要求，迫切的需要“依托行業(yè)、聯(lián)合企業(yè)”更新實驗實訓設備，建立健全專業(yè)實踐教學基地。

1. 校內(nèi)實踐基地的建設

校內(nèi)實踐教學基地是學生專業(yè)實踐的主要場所，我院在國家骨干院校建設的東風下，更新了校內(nèi)實踐教學基地的設備，拓展了其功能。自2011年來，我院與濟南鐵路局、中鐵電氣化運營管理公司、南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司等企業(yè)密切合作，投資上千萬，新建了列車駕駛、牽引傳動控制、接觸網(wǎng)基礎、供配電與繼電保護、牽引變電所等多個實訓室；建成了維修電工實訓與技能鑒定基地、鐵道電氣化技能實訓中心、以“駕駛中心”和“檢修中心”為核心的實訓基地。在開展軌道交通類專業(yè)實踐教學的同時，完成對學生和社會、企業(yè)人員的職業(yè)技能培訓和職業(yè)技能鑒定；展開技術服務，加強學校與軌道交通類企業(yè)的聯(lián)系，推進校企合作的進展。

2.校外實踐基地建設

校外實踐教學基地是辦好高職教育的重要組成部分，根本立足點在于校企合作、工學結(jié)合，每個專業(yè)群都應該建立一批裝備水平高、相對穩(wěn)定、產(chǎn)學結(jié)合的校外實踐教學基地。我院經(jīng)多方聯(lián)系、實地考察，新建多個緊密合作型校外實習實訓基地，與濟南鐵路局濟南供電段、青島供電段簽訂了“校企共建實習實訓基地協(xié)議書”，并舉行了揭牌儀式，為學生提供了具有真實職業(yè)氛圍的實訓場地；為建立長期、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的校企合作關系，聘請了多位企業(yè)工程師、業(yè)務操作骨干作為專業(yè)的校外實習指導教師，指導學生完成實習。

二、實踐教學基地管理模式

建立良性有效的管理模式是提高教學質(zhì)量、保證實踐教學環(huán)節(jié)的重要措施。依據(jù)實踐教學基地建設的校企合作方式，實踐教學基地要采取靈活多樣的管理辦法。

1. 實施企業(yè)化的管理模式

在這種模式中，把企業(yè)的管理模式運用到實踐教學基地的日常運作中，建立

“廠中校” 整個實踐過程以企業(yè)為主體。依托企業(yè)的技術、生產(chǎn)設備、人員完成學生的實踐教學，例如“鳧村接觸網(wǎng)培訓基地”。學生走進基地，在真實的企業(yè)工作環(huán)境中完成真實的工作任務；聘請基地經(jīng)驗豐富的專家作為兼職教師，指導學生，使學習實踐與生產(chǎn)實踐“零距離”結(jié)合，提高自身的綜合職業(yè)能力；同時完成學生實踐成果的評價、考核。

2. 實施校企結(jié)合的管理模式

在這種管理模式中，需要工作和學習一體化的學習崗位。企業(yè)提供實踐教學需要的場地、設備等條件，并安排專人負責實踐教學基地的管理。學校把相關崗位需要的職業(yè)能力進行分析、分解、轉(zhuǎn)化、組合成專業(yè)教學情境或者教學項目，派專任教師到崗，在生產(chǎn)過程中完成實踐教學。

3. 實施以學校為主的管理模式

通過建立“校中廠”引企入校，校企合作建設實訓實習基地，整個實踐過程以學校為主體。可分為三個層次：一是引進“企業(yè)內(nèi)涵”，將企業(yè)標準、先進技術融合進校內(nèi)生產(chǎn)性實習實訓基地建設；二是引進“企業(yè)資金技術”，學校提供場所和主要設備，企業(yè)投入資金、技術和專業(yè)人員，共同建立校內(nèi)生產(chǎn)性實習實訓基地；三是產(chǎn)教結(jié)合、企業(yè)運作，學校提供場所、校企共同投入資金設備，產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售按企業(yè)管理進行，學生參與生產(chǎn)過程，完成頂崗實習和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。

三、實踐教學基地運行機制建設

為確保實踐教學基地建設成果直接進入人才培養(yǎng)過程，提高軌道交通專業(yè)的教學質(zhì)量，需有可靠的運行機制作為保障。

1.成立校企合作委員會和專業(yè)建設委員會

我院軌道交通類相關專業(yè)不斷加深與相關企業(yè)的合作，促進校企合作、工學結(jié)合運行機制建設，聯(lián)合行業(yè)中具有較高知名度、技術先進、對人才需求具有代表性的多家企業(yè)共同成立了專業(yè)建設委員會和校企合作委員會，選舉產(chǎn)生了主任、副主任和秘書，制定了各委員會章程。在人才培養(yǎng)模式、課程體系改革、課程開發(fā)與建設、師資隊伍建設、實踐教學條件建設、社會服務能力建設等方面形成長效合作機制。定期召開會議，健全校企合作的規(guī)章制度，實現(xiàn)校企共建專業(yè)，審議和修訂2011級、2012級、2013級人才培養(yǎng)方案和多門課程標準，以保證人才培養(yǎng)目標與企業(yè)需求想通、教學內(nèi)容與職業(yè)標準相融、培養(yǎng)方案與課程體系滿足企業(yè)用人要求。

2.完善校企合作運行制度

軌道交通校企合作委員會和專業(yè)建設委員會分別制訂了《社會服務校企合作實施辦法》、《兼職教師聘任和管理暫行辦法》、《校企共建實習實訓基地管理辦法與實施細則》、《學生頂崗實習管理辦法》等規(guī)章制度，逐步建立長效信息互通機制，為校企合作提供制度保障，確保校企合作的可持續(xù)發(fā)展。

四、總結(jié)

高職院校軌道交通類專業(yè)實踐教學基地建設是一項與時俱進的工程，隨著軌道交通新技術的發(fā)展，要不斷注入新的血液。完善的管理模式和運行機制是實踐教學基地教學質(zhì)量的重要保障。應充分利用實踐教學基地推進工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式的實施，不斷的提高高職院校的教學質(zhì)量，為軌道交通行業(yè)輸送高素質(zhì)人才。

參考文獻

[1]教育部.關于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見[Z].教高[2006]16號文，2006年11月16日.

軌道實訓總結(jié)范文第3篇

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學習和工作結(jié)合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎上,經(jīng)過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業(yè)生的崗位適應能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構(gòu)了“學作結(jié)合”課程體系。

2課程開發(fā)與設計

2.1設計依據(jù)

依托鐵道工程技術專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標,開展社會調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護;線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構(gòu)建基于“學作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準,與合作企業(yè)技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內(nèi)容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養(yǎng)路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內(nèi)容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業(yè)課集中在第三和第四學期,第四學期結(jié)束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。

2.3課程設計與教學準備

在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業(yè)的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業(yè)的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結(jié)合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅(qū)動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

3結(jié)語

軌道實訓總結(jié)范文第4篇

[關鍵詞]高職院校；城軌交通；鐵路信號

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）05-161-01

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展鐵路建設與城市軌道交通已成為國家的投資重點。鐵路職業(yè)教育迎來了又一個春天，為了培養(yǎng)合格的專業(yè)人才，適應市場的需求，注重對學生職業(yè)能力訓練，提高學生掌握專業(yè)技能與課堂教學的結(jié)合，已成為目前在教學中需要研究探索的一個課題。教學質(zhì)量優(yōu)劣只能從學生在工作崗位上能否適應其工作環(huán)境，使他們從學校學到的知識能用在現(xiàn)有的工作中，這是當前教學改革的根本目的。

一、課程規(guī)劃

（一）以崗定課

1.以崗定目標。以鐵路信號職業(yè)資格標準制定課程標準，根據(jù)企業(yè)用人標準制定人才培養(yǎng)目標，按鐵路信號維護規(guī)則制定技能考核目標。

2.以崗定內(nèi)容。從鐵路信號基礎設備維護崗位的工作任務、崗位職責、職業(yè)素養(yǎng)和技能要求中分析、歸納、制定教學內(nèi)容和訓練項目。

3.以崗定平臺。從課程建設需要，與鐵路企業(yè)合作，打造課程團隊平臺、基地平臺、教學平臺和資源平臺4個平臺。

4.以崗定方法。將鐵路信號基礎設備維護崗位的典型工作任務，按照基本技能、專業(yè)技能、專業(yè)綜合技能的訓練要求進行進階式項目設計，采用融“教、學、做”為一體的項目教學法進行教學。

（二）崗學相融

1.崗位工作與學習任務相融。將鐵路信號基礎設備檢修與維護崗位的典型工作，即繼電器檢修、轉(zhuǎn)轍機修配、信號機修配、軌道電路測試與維護、信號控制設備基礎維護確定為學習任務，并將每個工作的幾個典型工作任務設定為各個學習任務的子任務。

2.崗位技能與實訓內(nèi)容相融。崗位要求的典型技能，分別體現(xiàn)在各項不同層次的基礎訓練項目、進階提升項目和綜合鞏固項目中。

3.崗位職場與訓練環(huán)境相融。在建設校內(nèi)實訓基地時，參照鐵路電務段車間的職業(yè)場所環(huán)境，將繼電器檢修車間、電動轉(zhuǎn)轍機修配車間、信號機修配所、軌道電路實訓場等實訓室建設成與實際工作環(huán)境相一致。

（三）教學實訓一體化

課程實施教學時做到：校內(nèi)實訓基地教學，學中有訓：校外企業(yè)職場頂崗訓練.訓中有學：綜合項目實訓.學訓一體。在校內(nèi)實訓基地進行教學活動，學中有訓。進行鐵路信號基礎設備工作原理、電路分析、作業(yè)程序和操作方法等基本技能學習時，主要在校內(nèi)實訓基地進行，結(jié)合基礎訓練項目進行訓練，做到學中有訓；進行綜合項目實訓，學訓一體。在進行綜合訓練項目實訓時，由于需要用到較多的相關知識，需要在做綜合項目訓練時，不斷學習新內(nèi)容、鞏固舊知識，從而做到學訓一體。

二、課程適應市場需求

目前就業(yè)市場對信號及電務管理人員的需求著重于動手能力強，理論與實踐能力均具備的一經(jīng)短期培訓即可上崗的畢業(yè)生，用人單位一般在招聘前要對我們的學生進行考核。這樣專業(yè)課的實踐教學活動，無論是實驗或?qū)嵱枌W生來講都是增強感性認識，完善和鞏固理論知識的最有效的方法。結(jié)合本專業(yè)的特點可以考慮實行項目分割，按項目難度逐級進行訓練教學模式。將信號施工工作及信號工必備技能如：焊線、綁把、箱盒安裝與配線，信號機安裝與配線，轉(zhuǎn)轍機安裝與維護調(diào)整，軌道電路安裝與測試調(diào)整。電纜測試與接續(xù)，組合與組合架安裝與測試，控制臺安裝配線與導通，電源屏安裝與導通，大站控制臺基本操作。

區(qū)間閉塞設備操作與測試作為基本項目：對于基礎較差的學生僅需求其完成基本項目，甚至更為容易的部分項目訓練。而對于具有一定學習潛力的學生則鼓勵其進行提高項目訓練，對每個項目都制定出一定的考核標準，經(jīng)過訓練的學生分項目按標準獨立考核。另外在項目訓練時指導老師應加強方法訓練。比如進行基本故障排查訓練，老師可指導學生根據(jù)故障現(xiàn)象分析問題所在，利用儀表或其他輔助工具，盡可能采用多種方法查找與處理故障，并將最優(yōu)方法進行示范性總結(jié)，便學生全面掌握所領會處理故障之步驟、手段和要領：通過學習訓練使學生在走向工作崗位時就已具備不同程度的實際工作能力，在較短的時間內(nèi)便能獨立承擔起工作任務，讓用工單位滿意。

專業(yè)課教學中主要對學生講解專業(yè)設備所涉及一些基本概念，設備系統(tǒng)工作原理，設計與安裝調(diào)試方法，使用維護注意事項等內(nèi)容，由于學生的程度不盡相同，接受能力亦有較大差異，全面教授這些知識有一定困難因此應根據(jù)學生畢業(yè)后可能去向，制訂有所側(cè)重的教學目標，實施目標教學。比如我校對施工單位的定單班教學就采用了課堂教學中除了講述基本概念和設備原理之外，重點放在了設備安裝調(diào)試上，而淡化設計維護方向的教學內(nèi)容。而對維護單位的定單人才培養(yǎng)則反之，這樣教學目標明確，有了側(cè)重點，也降低了內(nèi)容的難度，減輕了學生的學習負擔。另一方面，也使我們更能集中精力，培養(yǎng)用人單位最需求的專業(yè)人才。對于尚有能力加深學習的學生，教師可采用個別輔導的方法對本課程的其他方面（如設計知識方面）進行教學指導。

軌道實訓總結(jié)范文第5篇

關鍵詞 城市軌道交通;一體化教學;技能型人才

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2015）03-0071-02

1 引言

城市軌道交通是我國近十多年才開始快速發(fā)展的一種交通方式。依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人。縱觀我國軌道交通專業(yè)現(xiàn)狀，大致上可以分成兩類：一類是培養(yǎng)城市軌道交通規(guī)劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術人才，另一類是培養(yǎng)一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學方法在中、高職類院校城軌專業(yè)中的應用。

2 一體化教學方法應用

一體化教學將理論與實踐融為一體，以就業(yè)為導向，以能力本位，以崗位需要和職業(yè)標準為依據(jù)，滿足學生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應軌道交通新技術發(fā)展的需求。但是，目前一體化教學方法在城軌專業(yè)中的應用不多，對這種教學方法的探討文章也很少，主要受限于該專業(yè)一體化設備投資巨大及實現(xiàn)困難等因素的影響。在具備了實訓環(huán)境后，筆者經(jīng)過一段時間的一體化教學探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學過程。

在進行本次實作課程之前，學生已經(jīng)學習了煙烙盡滅火系統(tǒng)的理論知識。下面分別就每一步驟進行介紹。

1）準備階段。在上課之前，依據(jù)企業(yè)的6S管理模式，整頓學生的儀容儀表。作為運營管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學校中就養(yǎng)成統(tǒng)一著裝的習慣。接著整理實訓環(huán)境，實訓設備、工具是否擺放整齊、有序等。

2）資訊階段。為了能夠讓學生快速進入學習狀態(tài)，抓住學生的注意力，以2003年韓國大邱市地鐵火災事故為案例，通過對火災現(xiàn)場的照片展示及對事故產(chǎn)生的嚴重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。

采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動，能夠調(diào)動學生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導學生進行討論、分析、研究和表達，讓學生在具體的問題中去積極思考，主動探索解決問題的方案。英國文學家勞倫思曾這樣評論案例法在教學中的作用，他說：“一個好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現(xiàn)實中發(fā)生的問題運送到教室來。”根據(jù)建構(gòu)主義課程觀點，強調(diào)要用真實的故事呈現(xiàn)問題，幫助學生在解決問題的過程中活化知識，啟發(fā)學生思維。

3）計劃階段。將學生分組，以抽簽的方式確定每組的任務，簽上寫明三個具體的任務：自動控制模式演練，手動控制模式演練和應急機械手手動控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發(fā)學生的主動參與性。

4）決策階段。組內(nèi)成員進行角色分工，提前給學生制好分工表格，如表1所示。指導學生分工明確后將相應的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內(nèi)成員討論確定本組的演練方案。這個階段所需時間較長，因為學生需要將所學理論知識與所飾演角色恰當?shù)剡M行結(jié)合，并設計好各自的演練場景。教師在此過程中要做好巡回指導，如對不同職務人員在工作中的職責、工作的場所等進行指導。

5）實施階段。該環(huán)節(jié)中學生將所準備的內(nèi)容進行展示。這個過程是最精彩的環(huán)節(jié)，有些知識可能是課本或教師沒有涉及的內(nèi)容，但是學生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時，演練手動控制模式的小組加入了這樣一個情景：“一名乘客在撤離時，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導其離開現(xiàn)場。”這一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設計是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。

從上述情節(jié)可以看出，這個環(huán)節(jié)的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學生自由發(fā)揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學生的發(fā)散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學素材。

6）評價階段。選擇何種評價方式，對于學生學習興趣和主動性的激發(fā)以及能否體現(xiàn)本次課所要達到的目的非常重要。選擇評價方法的指導思想就是以專業(yè)能力、方法能力和社會能力整合后形成的綜合職業(yè)能力作為行動導向，以促進學生的發(fā)展為根本目的，使評價過程成為促進學生發(fā)展和提高教學質(zhì)量的過程。每一次一體化評價的結(jié)果都要對學生的整體成績產(chǎn)生影響。筆者采用的評價方案如表2所示。

3 總結(jié)

通過以上一體化方法的應用，能夠使學生養(yǎng)成良好的職業(yè)習慣，并能夠真正地學以致用，將所學知識及時轉(zhuǎn)化為技能應用，加深學生對理論知識的理解，并使其掌握得更牢固。對于城軌專業(yè)來說，實施一體化教學，需要較大的設備投資，并且各地的地鐵行業(yè)所選設備廠家、型號各不相同，因此在建立實訓基地時，要充分考慮本地區(qū)地鐵行業(yè)的現(xiàn)狀，做好取舍。相信一體化教學方法在實踐的檢驗中會越來越完善，對學生和軌道行業(yè)來說都會產(chǎn)生很大的影響。

參考文獻