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學員心得體會范文第1篇

青春為軌 汗水筑夢

——張川

作為邯鄲站選派的三名新入路大學生之一，參加北京鐵路局黨校為期6天的2015年第二期新入路學員培訓班。在這幾天的學習期間，我始終以積極的態度自覺主動地參加學習，以良好的面貌投身班級活動，嚴格遵守黨校的各項規章制度，按時出操準時上課。培訓學習在我們的戀戀不舍中已經接近尾聲。這幾天的培訓課程，令我受益匪淺，頗有醍醐灌頂之感。

一是開拓了新的視野。這次培訓，鐵路局黨校邀請到一批國內一流的專家教授和學者為我們親自授課，他們從政治、經濟、戰略、環境等各方面，深入分析了國際國內鐵路的基本情況和發展形勢，并且特別為我們介紹了鐵路和高速鐵路的發展史，讓我進一步的了解了世界各國的高速鐵路概況。在圖片中第一次見到西班牙的四輪獨立高速動車組和日本的雙層高速動車組，法國的TGV高速列車保持著574.8 km/h最高的試驗速度。錢教授在說道我國高鐵外交時那種自豪感，使我這位剛入路的新人也感染很深，可是當談到世界上有六個國家有自己生產的高速動車組，而中國卻不是其中的國家時的那種無奈時，我想說我們來了，我們會努力工作，有一天我們會有自己的動車組，會有自己完全自主知識產權的鐵路信號系統，那一天我們不止是高鐵大國我們更會是高鐵強國。

二是洗禮了我的心靈。中國人從自己修建的第一條鐵路時的救國精神，到時期的愛國精神，再到時期的鐵道兵精神以及我們的青藏鐵路精神給了我心靈上很大的震撼。作為一名新時期的鐵路人，我們有我們這個時期的鐵路精神，"安全優質，興路強國". 安全優質，興路強國"這一時代最強音，既有時代特色，又順應了鐵路發展的新要求，要求我們鐵路人樹立高度的責任心、堅定的信念、遠大的奮斗目標，只有達到安全優質才能贏得人民群眾滿意，才能獲得生機勃勃的生命力，承擔起大交通職責，屆時得以興路。興路才能富民，才能扮演國民經濟大動脈的重要角色，最后得以強國。我們必將傳承老一輩鐵路人的精神，弘揚新時期鐵路精神，早日實現中華民族偉大復興的中國夢。

三是增強了自我信心。在開班動員時，徐處長講述了中國鐵路發展現狀和前景以及北京鐵路局對我們大學生的精心培養，讓我對我國鐵路和自己的未來充滿著向往，使我覺得投身于鐵路事業定能實現自己人生的價值，堅定了我投身于鐵路事業的信心。李主任在《鐵路安全教育》一課中告訴我們要在工作中注意安全；王教授在《肩負時代重任，書寫精彩人生》一課中告訴我們思想上要淡看權錢，重視做事，樹立正確的價值觀；在行動中要勤用腦，多用心，肯動手，務實、細致、科學的做事，做正確的事，正確的做事。雖然每個字都是那么的樸實，但是它們無不凝聚著兩位長輩對我們青年大學生的諄諄教導，同時這也為我們青年大學生怎么去投身于鐵路事業建設指明了方向。我會遵循他們的教導，樹立正確的人生觀和價值觀，嚴格要求自己，從小事做起，積極投入到鐵路事業的建設中。

四是掌握了一項技能。趙老師在《公文及科技文寫作》中為我們講解了公文寫作和科技文寫作的基本種類和撰寫格式。公文寫作是一種工具，是實現自我的重要一環，文字寫作最大的一個好處，便是通過寫作，使你的思維得到了整理，思維整理之后便可以整合組織資源，把整個組織的資源都調用起來。另外科技文寫作也是我們以后做學術學習必不可少的。培訓結束之后我將加強自己在公文及科技文寫作能力，多寫勤練，提高寫作水平。

五是收獲了一份友誼。這次學習培訓中，不僅見到了以前的老同學而且認識了很多志同道合的新朋友，車機工電輛，建筑，客運各個不同工作崗位不同性格的人。我們一起聊人生，聊未來，一起助力我們國家鐵路的發展，一心奉獻給我們敬愛的職業和理想。我們還參加了素質拓展活動，拔河比賽，最后還進行了才藝展示，在活動中我深深地感受到同學們富有熱情活力、頗有思想見地，在相互合作、相互啟發、相互探討、共同提高的過程中，增進了理解和互信，建立了深厚的友誼，進一步深化擴展了培訓學習的效果。

學員心得體會范文第2篇

一、此時辦培訓班是適應當前燃油稅費改革和取消政府還貸二級公路收費站有關人員轉崗的需要。

當前養路費和政府還貸二級公路收費站停收以后，所有的征稽和收費站人員都要面臨轉崗，這些人當中大部分將來都要從事路政管理和治理超限運輸工作，所以加強這部分人員行政執法和路政管理業務知識的培訓，很有必要。

二、行政執法人員培訓是路政管理發展和路政隊伍建設的需要。

隨著燃油稅費改革和國家各項改革的進一步深化，公路管理機構的職能將進一步轉變，那么對路政管理將提出更高的要求。然當前的路政管理體制和路政隊伍素質面臨著很多的問題，在體制不能解決的情況下，只有加強路政隊伍人員學習和培訓，提高路政隊伍整體素質，達到提升路政管理水平的目的，也是順應時展的需要。

三、此次學習培訓，市局領導高度重視，從而保證培訓工作的順利完成。

從此次培訓班的開班典禮到培訓結束總結，市局的主要負責人都親臨現場，為學員們作動員報告，向大家傳達當前的社會形勢和參加培訓學習的目的和重要性，并對大家提出很高的期望和要求。市局的其他主要領導在學習培訓期間也天天到培訓現場，親自指導培訓學習工作，關心大家的飲食起居和學習情況。

四、各位授課勞師精心準備授課內容，不辭辛苦為學員們上課。

在培訓期間，省局路政業務處的沈處為大家上了一堂生動而精彩的課，讓大家對當前的路政管理形勢有一個很清醒的認識，學員們的視野和思路也得到了開闊。特別值得一提的是，市局路政科的兩位副科長為了辦好這次培訓班講好課，很早就開始著手準備講課材料，并且把授課內容印成了冊制成了書，發給大家，讓大家在上課的時候有的放矢。市局的兩位副科長帶領大家從路政管理的法律法規、路政管理的基礎知識、治超業務應知應會、法律文書的應用、路政巡查、路政許可等相關業務知識和實務進行學習，理論聯系實際，并且結合我們自身發生的一些典型案例給大家進行講解，努力提高大家的綜合素質和路政管理水平。

學員心得體會范文第3篇

這也是我第一次擔任體育委員，對于一個女孩來說還是有一定的壓力的，更何況是面對這樣一個男女比例嚴重失調的班級。不知道以后的工作要怎么開展。不過，事實證明，我的想法完全是錯誤的，大家的支持讓我驚喜以及感動。無論班上承辦任何活動，大家都積極參加，從來不會抱怨，因為我們是會計三班，我們自己的夢想，更有班級的夢想。

我平時主要工作就是做好信息傳遞，對于各種活動進行宣講，對于那些有興趣并有意向參加比賽的同學記錄并上報。還有一些以班級為單位參加的大型活動，對大家組織。同時也會經常自己舉行一些小活動，如周末一起去打乒乓球，打籃球等等。這些都不僅增強了大家的身體素質而且還增強了彼此之間的友誼，達到了我們預期的目的。

在此期間，還是有很多的感動。上學期，我們參加了由體育部組織的拔河比賽，基本大家都來盡自己的一份力，無論面對什么，大家都從未畏懼，奮力拼搏。那些沒有參加的，也在不斷的吶喊助威，大家都顯得格外有力。最后獲得了亞軍，雖然沒有拿到冠軍，但是我們已經知足，因為我們已經見證了自己的力量之大，那份團結，凝聚力以及有勁一起使是比什么都重要的。還有籃球比賽，說實話，男生很少，而且技術也不純熟，雖說只是抱著玩玩的態度，但當真正輸掉比賽的時候，心里也不舒服，我想安慰他們，卻收到他們的自責的信息，比賽結束后，當我看到那條“謝謝你陪我們走過這團結杯籃球賽”的時候，真的，這比拿到一個冠軍都感動。

不過，在工作中，我最高興的時候還是那些。同學們會問我關于比賽的時間地點，參加的成員，對抗的班級，對于形勢的分析；周末的時候，問是否有什么新的活動或者是娛樂，要不要一起去做什么；大乒乓球時，樓下的同學打得不亦樂乎，樓上的同學也都在陽臺上給他們加油，蟄伏激情穿越空間，在大家的心中傳遞；清早起來，不顧冬天的寒冷和周末唯一的懶覺，一起去打所謂的3+2籃球賽，不懂規則，只要玩的開心就好。

作為班委，我也會參加班上組織的一些活動的策劃，盡管出力不大，但是我還是有自己的一份意見，可以有自己的想法提供參考，而且還可以幫助班級作一些事情。其實，通過這些我也真正地體會到了，很多事情都不是理所當然的，每一個大大小小的活動后面都有

學員心得體會范文第4篇

作為一名從事城市道路設計工作的技術人員，通過多年的工作實踐，對市的交通狀況也有了一定程度的了解，在工作中，深深的感覺到城市交通體系的重要性。本次知識培訓學習，使我在工作之余，又重新梳理和熟悉了許多相關的專業知識，并且結合實際工作，引發了一些思考，對今后的工作起到了很大的推進和幫助。下面就我市交通整體狀況談幾點學習體會：

1、市城市基本概況

市是黑龍江省省會，國家級歷史文化名城，著名的東北老工業基地，東北亞國際經貿中心，世界冰雪旅游名城，國家東北部交通樞紐重鎮，我國東北北部政治、經濟、科技、文化、貿易、信息、旅游事業的現代化中心城市。

市經過百年的建設與發展，建成區的空間結構基本上是依松花江市區段的流向和與市區歷史同步建成的濱綏鐵路在市區的走向布局建設而成。河流和鐵路這兩大歷史制約因素，使的市區路網形成先天性的結構缺欠，難以適應21世紀市作為新興的現代化城市對市區交通功能的迫切需求。

進入21世紀，市的經濟發展在改革開放的進程中獲得了飛速發展，先后實施了“八路五橋”“九路九橋”等城市路網改造建設，使市的道路交通狀況初步改觀。哈市城區路網已經建成內環路、二環路兩個聯接市內老的建成區的環路及溝通市區通外省外市的四環繞城公路，還有正在規劃和實施中的聯接江南與江北，連通市內新建城區和郊區鄉鎮的三環路。這些規劃與建設中的道路形成后，將使市的交通功能有相應的提高。

2、交通設施現狀及存在問題

2.1交通設施現狀

市的對外交通由鐵路、公路、內河航運、航空四部分組成,形成了東北北部地區交通樞紐的地位。

現有市政道路1208條，道路總面積1678.56萬平方米(只包括南崗區、道里區、道外區、香坊區、平房區)，鋪裝面積1626.88萬平方米(機動車道鋪裝面積1063.12萬平方米、人行道鋪裝面積563.76萬平方米)。其中：市管一類道路42條，道路總面積556.24萬平方米(機動車道面積421.77萬平方米、人行道面積134.47萬平方米);區管二類以下道路1166條，道路總面積1122.32萬平方米，鋪裝面積1626.88萬平方米(機動車道面積664.36萬平方米，鋪裝面積641.35萬平方米，人行道面積457.96萬平方米，鋪裝面積429.29萬平方米)。

2.2市城區道路破損情況

2007年冬是我市歷史上56年氣溫最高的“暖冬”，我市道路翻漿和破損狀況嚴重，調研中發現，建設部《城鎮道路養護技術規范》中規定的道路坑槽、翻漿、網裂、擁包等18種病害，在我市道路破損中均有出現。我市1208條市政道路中，出現不同程度破損現象的道路有703條(段)，破損面積420.78萬平方米，占市政道路鋪裝面積的25.8%。

(1)按道路類型劃分：市管一類道路破損面積為79.73萬平方米，占全市破損道路總面積的18.94%;區管二、三類以下道路破損面積為341.06萬平方米，占全市破損道路總面積的81.06%。

(2)按道路結構類型劃分：采用三灰碎石半剛性基層結構的道路破損面積為0.8萬平方米，占全市破損道路總面積的0.19%;采用灰土基層低標準結構的道路破損面積為419.98萬平方米，占全市破損道路總面積的99.81%。

(3)按道路病害種類劃分：翻漿道路面積為6.8萬平方米，占全市破損道路總面積的4.6%;坑槽道路面積為50.49萬平方米，占全市破損道路總面積的12%;碎裂道路面積為117.82萬平方米，占全市破損道路總面積的28%;沉陷道路面積為75.74萬平方米，占全市破損道路的18%;其他病害道路面積為169.93萬平方米，占全市破損道路總面積的40.4%。

(4)按道路破損程度劃分：大面積破損，應進行整體改造的道路面積為247萬平方米，占全市破損道路總面積的58.7%;局部破損的道路面積為173.78萬平方米，占全市破損道路總面積的41.3%。

2.3.市城區道路破損主要原因

(1)原有道路結構標準不適應車輛荷載的大幅度增加

我市60%以上的道路修建于上世紀八至九十年代，本次結構性升級改造工程涉及道路的道路56%上世紀八至九十年代修建，為當時設計的交通荷載標準和結構抗壓強度較低，道路結構大多是40厘米至60厘米灰土基層，只能滿足當時10噸的荷載車輛通行要求。市以前設計的城市道路大多是在比較潮濕的土基上鋪筑黑色路面。因該路面結構透氣性差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發出來，使路基強度降低，在行車荷載的作用下就會出現嚴重的翻漿現象。近年來，隨著社會經濟快速發展，車輛荷載能力不斷提高，加之運輸車輛超載，實際載重量超過60噸(相當于一節火車貨運車廂的荷載)，有的甚至載重達到70噸以上，遠遠超過道路的承載極限，造成道路脆性破壞，加劇道路破損。

(2)交通量快速增長影響了道路使用年限

道路的使用年限除了取決于道路荷載能力，還取決于車輛的通過數量。近年來，我市交通流量迅猛增長，據調查，目前我市城區每天通行的車輛約40萬輛左右，比上世紀八十年代初增加了近10倍，城市道路的流量負載遠遠超過預計指標，大部分道路累計軸載次數提前達到設計年限，造成道路疲勞性破壞，縮短了道路使用壽命。

(3)氣候對道路的影響

的氣候屬中溫帶大陸性季風氣候，冬季長而嚴寒，夏季短而濕熱，是全國地理緯度最高的特大城市，太陽輻射年內變化較大，最大凍土深度2.05米，冬季的是世界上同緯度最冷的地區。加之受西伯利亞冷氣團和副熱帶暖氣團影響，四季溫差大。市氣溫具有春季升溫快、秋季降溫猛的特點。這對道路的施工和養護非常不利。

(4)水害的道路的影響

道路路面在使用一段時間后，不可避免地要出現各種病害，水害是不可忽視的，水可以通過裂縫、接縫、路表面和路肩滲入路面，還可以通過高水位地下水、截斷的含水層進入路面結構，積滯在路面結構內的自由水對路面產生各種有害影響。水害是造成并加劇道路損壞的重要原因。目前，我市排水普及率僅達66.2%，低于國家80%的規定標準近14個百分點，部分道路沒有排水設施;各排水區域管網密度最多相差8.54公里/平方公里，布局也不夠合理;建于1960年以前的排水管道達124公里，占總長度的12.6%，管線老化，滲漏嚴重。由于排水設施不足，每逢春融期間和遭遇大雨、暴雨，道路積水不能及時排泄，長時間浸泡道路，致使道路嚴重受損。

(5)日常維修、管理和養護不夠

道路出現零星小坑、裂縫等輕微病害，不能及時進行填補、封閉，在凍融、雨水滲透、車輛荷載的作用下，病害迅速惡化，“小坑不補、大坑受苦”的現象十分普遍，導致道路大面積破損，喪失正常使用功能。近年來，我市大量開挖道路，恢復道路質量較差也是加劇我市道路破損的重要原因。

3、交通發展戰略

(1)加快三環路建設

三環路江南段不含跨江橋全長36公里，平均距二環3公里，兩側有大量土地，可以增大城市外延，減少中心區交通壓力。從全國同等規模城市比較，其他城市市區環路大多已經形成，對中心區交通壓力起到了很大的緩解作用。

(2)結合路網升級改造，充分利用二、三類街路分流主干路交通

明年開始我市將用三年時間改造三百余條市區二、三類街路，這些道路基本分布在中心城區，建議利用這一時機充分發揮這些道路分流主干路的車流。首先可以在有條件路段實行單向交通，加大單向通行能力;其次利用這次改造對交叉口充分渠化，增加通行能力，配套建設公交停車港灣和路側停車場;三是拋棄現在路有多寬就修多寬的思想，按規劃修、該殺樹就殺，該拆就拆，否則路花一次錢沒有修到為，成為雞肋。

(3)建議調整部分信號燈配時，提高通行能力

首先是同一進口道左轉配時與直行不協調，左轉排隊可能5個信號通過直行兩個就可以，這樣造成左轉車輛占用直行道再進左轉道加塞。如北環路左轉至十四道街和顧鄉大街左轉至鄉政街。

其次在交通量大的路口可以適當增加信號周期時間，可以增大通行能力。

(4)提高交通民警專業水平

在高峰時間交叉口可以根據具體情況采取臨時措施加大通行能力，如經緯街左轉進入新陽路處理的比較好，其他交叉口可以采取類似措施。

執法不嚴，除貨車司機外對小汽車管理較松，有時讓你找人。有沒有辦法度絕人情執法。交警工作量按罰金與獎金掛鉤現在不行，但路面違章執法能不能作為工作完成指標控制，否則其他方法目前不一定有效。

4、未來工作目標和方向

隨著近幾年來哈市房地產業的發展，大量的人群被吸引到二環以內的城市空間中，而房地產之后的汽車消費熱的興起，又使城市中心區的汽車保有量迅速增加，這些因素使哈市中心城區交通能力面臨嚴峻挑戰。

作為一名專業技術人員，我深知自己肩負的職責，為城市交通事業發展出謀劃策是時代賦予我們的光榮使命。要解決城市交通難點問題，首先要從成因抓起，

目前我市城區路網交通不暢，二環快速干道速度不快，其根本原因是兩個主要方面，一是內部堵塞，二是外部疏導不通，化解這個矛盾，同時需要從兩個方面入手。一是從外部建設通向松北、通向郊區、通向市外的三環、四環快速路。

學員心得體會范文第5篇

列夫·托爾斯泰曾經說過：“沒有智慧的頭腦，就象沒有蠟燭的燈籠?！彼自捳f“活到老，學到老”，這話一點不錯。即使已經參加工作了，我們也不應該放棄對知識的學習。相反，作為企業的員工，在繁忙的工作之余，讀一些開闊心智的書籍，吸取別人的成功經驗，大有好處。聰明的人，總是善于用別人的智慧來填補自己的大腦。去年，在全局范圍內開展的學習《細節決定成敗》、《自動自發》、《沒有任何借口》等幾本書，讓我們受益匪淺。新年伊始，我部就形成了學習“五本書”的熱潮，我站的學習也在如火如荼的進行。學以致用，2月份，通過對《精神》一書的認真學習，通過與的全面對比，經過幾天深刻的反思，我已查找出自身存在的缺點和不足。雖然我們也許已沒有機會成為，但是，我愿意也已下定決心要以的標準來嚴格要求自己，使自己成為象一樣優秀的人，即使我做不到那么好，但是，我深信，只要我努力了，就是進步，就有成功的可能。

下面，就是我在學習之后對自己提出的幾點要求，希望籍此可以重新塑造一個全新的自己，成為一名優秀的員工。

一、與企業同呼吸、共命運，堅守職業天職與使命。

既然我們選擇了工作，就沒有理由不把它做好。一個人一生中除去休息的時間以及不具備勞動能力的時間，剩下的大部分時間都是在勞動中度過的，可以說，工作等于一個人一生的價值。如果一個員工不能站在理想的高度上去看待自己的工作，不能滿腔熱情的去工作，那么他成功的機會就非常渺茫。對于絕大多數具有上進心的員工來講，工作絕對不僅僅是為了生存，工作更應該是天職，是神圣的使命。

然而，現實中，常常聽到有人抱怨自己被人忽視、沒有被安排在好的工作崗位上、沒有高工資、沒有得到高度的重視等怨言，一副很受委屈的樣子。其實，你有沒有認真的審視過自己：你真的應該被安排在那個你所認為的重要位置、領到你所期望的工資、得到別人的重視嗎？不勞無獲，一切都不是理所當然的，沒有付出就沒有理由索取，當你伸手向企業、向領導要這要那的時候，你有沒有認真的審視過自己你為企業付出了什么？你把企業當成自己的家、與企業同呼吸、共命運，全心全意的干好自己的本職工作了嗎？如果沒有，那就沒有資格埋怨別人，要怪只能責怪你自己；如果沒有，你就應該摒棄埋怨，積極進取，努力培養主人翁意識，熱愛你所在的企業，熱愛你所從事的工作，盡你最大的努力，盡可能的發揮自己的才能，為企業多做貢獻，相信總有一天，大家會看到你的努力，你也會得到所期盼的一切。

二、堅決服從安排，不折不扣地完成工作任務。

企業是一個嚴密的組織，不是一個自由的組合體。它是一個有組織、有紀律、有制度、有目標的合成體。在這個組織里，個人不能也不允許自由散漫，不服從管理。服從是天職，也是企業對員工的一項基本要求，即使領導的某個安排你內心無法接受，也要告訴自己丟掉不滿情緒，因為企業不只有你一個人，它是一個大集體。個人往往習慣于從自己的角度出發，考慮問題往往先考慮自己，你所看到的、你所關注的也許只是你個人或者是所在小組的利益，這就有很大的局限性；而領導則不同，他所考慮的是全局、是整體。所以，對于領導分配的工作任務，我們一定要不折不扣地去執行。很多時候，很多我們開始并不能夠理解的事情，在實施的過程中，自斷后路、義無返顧地去執行，原本想不通的事情往往可以得到很好的理解，從而激發了個人的主觀能動性，反而促成工作任務的完滿完成。

三、高標準、嚴要求，苦練專業技能，努力提高自身能力。

“工欲善其事，必先利其器”。這就是說，一個人要想真正成就一番事業，離不開過硬的基本功。還記得上大學時，老師對我們說過的一句話：“關系是泥飯碗，是會碎的；文憑是鐵飯碗，是會銹的；本事是金飯碗，是會升值的?！碑斀裆鐣母偁幱鷣碛遥鋈魏问虑槎夹枰寄堋，F代企業最需要的、最緊缺的就是精業的員工，就是具有專業能力的員工。在實際的工作中，對待自己，對待工作，一定要高標準、嚴要求，不要滿足于已經掌握的，這個世界是大變、多變、快變的，要努力尋求更好、更快、更富成效的專業技能和技巧，提高自身競爭力，唯有如此，才有可能創造出更好的成績，才有可能從勝利走向另一個勝利。

四、努力培養團隊精神，善于更要樂于與他人合作。

在現代社會，在專業分工越來越細、市場競爭越來越激烈的前提下，單打獨斗的時代已經過去，合作變的越來越重要。團隊的力量遠遠大于一個個單獨的優秀人才的力量。所以，現代企業招聘員工，雖然都有一套很嚴格的標準，但是，最重要的條件就是要有團隊精神。就算這個人是天才，如果其團隊精神比較差，這種人也沒有企業愿意用。不能與同事友好合作，沒有團隊意識的人，即使有很好的能力，也難以把自己的優勢在工作中淋漓盡致的發揮出來，甚至，由于其自高自大、排斥他人，反而會把事情弄糟。一個人能力再強，總有能力不能達到之處，團結才有力量，團隊成員之間相互取長補短，精誠合作，會把事情做的更好，甚至收到意想不到的效果，這就是1+1>2的道理。

五、自信樂觀，積極向上。

現實生活中，我們做事之所以會半途而廢，往往不是因為失敗而放棄，而是因為失去了自信而失敗。創造出奇跡的人，憑借的都不是最初的那點勇氣，而是一種自信樂觀的精神，在這種精神的支持下，向前邁一步，再邁一步，終會達到成功的顛峰。人最大的敵人不是別人，而是自己，凡事都不會是一帆風順，一馬平川的，總會有這樣那樣的困難阻擋我們前行的腳步，不要被設想的困難嚇倒，要相信自己，鼓勵自己，要有戰勝困難的決心和勇氣。如果你沒有做今天這件事情，也許你就永遠不會知道給自己一些壓力之后，你能夠做到些什么。一個人覺得最自豪的事情，是做那些做起來最艱難的事情。一個人應該自信而不自負，執著而又不僵化。人生必須背負重擔，一步一步慢慢的走，穩穩的走，總有一天，你會發現，自己是那走的最遠的人。

六、謙虛謹慎，戒驕戒躁，勇于創新，敢于挑戰。

“謙虛使人進步，驕傲使人落后”這是我們在小學就接受的教育。謙虛是美德，人類如果失去謙虛，那么自信就會變成自大。自大就是自滿，自滿就會失敗?；蛟S因為我們還年輕，沒有多少經驗，所以比較容易驕傲和急躁，辦事也總是急于求成。但是，要知道，沒有一個人有驕傲的資本，因為不論過去你取得了多少驕人的成績，即使是在某一方面的造詣很深，也不能說是已經徹底精通，因為知識是無窮的。誰也不能夠認為自己已經達到了最高境界而停步不前，趾高氣揚。如果是這樣的話，則必將很快就被同行趕上和超過。所以，在實際的工作中，我們一定要謙虛謹慎，戒驕戒躁，求真務實，腳踏實地的做好每一件事。