前言：本站為你精心整理了軌道交通BIM技術總體咨詢服務探析范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

［摘要］結合國內城市軌道交通工程bim技術應用現狀，對BIM技術應用目前存在的問題進行了分析，總結了軌道交通BIM技術總體服務模式，并對軌道交通BIM技術總體咨詢模式內容進行闡述，希望能為今后類似項目提供借鑒和依據。

［關鍵詞］軌道交通；BIM技術；總體咨詢

1國外軌道交通BIM技術應用現狀

近年來，隨著各國BIM技術政策及標準體系不斷完善，BIM技術應用價值越來越明顯，多個發達國家已將BIM技術應用列為工程建設的強制性要求。英國女王地鐵線于2009年啟動，線路總長118km。項目建設過程中各專業通過BIM技術模型進行協同設計，減少了各接口之間、各參與方之間的信息遺漏。美國洛杉磯Westside地鐵延長線長9km，新建7個地鐵站，工程采用DB交付模式，建設單位將BIM技術應用條款納入承包方合約，要求以BIM技術為核心規劃管理整個建造過程。新加坡裕廊線總投資全線24km，工程采用DB交付模式，BIM技術應用模式與美國洛杉磯Westside地鐵模式類似。此外，法國、德國、荷蘭等國家的城市軌道交通項目均較為廣泛地將BIM技術應用于規劃、設計、建造與運維階段的軌道交通全生命周期管理。

2國內軌道交通BIM技術應用現狀

2.1國內特點

我國BIM技術已經能夠顯著提升協同效率、減少返工，但其更多地針對地上大型建筑項目，在地鐵項目中仍不成熟。（1）建設周期。相對于國外，國內工程建設周期普遍偏短。英國女王線計劃建設工期8年，新加坡裕廊線計劃建設工期6年。而國內地鐵項目計劃建設工期多在4年半左右。（2）資金投入。隨著建設單位越來越意識到BIM技術的重要性，由以往的設計施工單位自行投入資金應用BIM技術，到建設單位在招投標中有計劃地在整條線各階段中要求引入BIM技術并單列資金，且不少城市招標單獨引入BIM技術咨詢單位。（3）建設單位也開始期望逐漸走出認識誤區。剛推廣時多數建設單位認為BIM技術可以解決項目管理中的所有問題；然而事實并非如此，目前大多數建設單位均能認識到BIM技術仍處于發展過程中，且意識到BIM技術作為工具其作用發揮與項目管理融合BIM技術的深度有關。

2.2應用現狀

我國BIM技術在軌道交通領域的應用最早出現在港臺地區，其BIM技術應用主要在設計階段建模；大陸地區如上海、北京、成都等均在不同方面進行不同程度的BIM技術應用，如管線碰撞檢測、三維管綜設計等。國內軌道交通BIM技術應用發展分為3個階段。（1）初期（2013年之前）以規劃設計應用為主，工程設計行業從二維走向三維，但此時BIM技術多應用于三維功能性展示。（2）至2013年，施工企業開始考慮采用BIM技術輔助項目建造與施工管理，但與設計和運維環節的聯動較弱。（3）至2018年，建設單位開始探索BIM技術在設計、施工、運維的全過程應用融合。目前，國內軌道交通BIM技術應用范圍覆蓋設計、施工、運維全產業鏈條。建設單位應用BIM技術進行工程管理成為趨勢，普遍認可基于BIM技術的“管理前置、協調同步、模式統一”協同作用，把大量問題前置解決，從而使整個建設過程管理提質增效。

2.3存在問題

國內軌道交通BIM技術應用正在飛速發展，行業整體在推進BIM技術應用過程中表現出明顯的正向趨勢，但推進過程中仍存在較多問題。（1）標準體系未統一。目前，國家層面尚未出臺軌道交通行業的BIM技術統一標準，各省市軌道交通行業各自出臺相應的應用標準，尚未統一。（2）BIM技術軟件成熟度不高。相較于工民建行業成熟的軟件體系，軌道交通領域缺乏具備行業特色的軟件產品。現有BIM技術軟件功能及效率需大量定制開發才能適應具有中國特色項目管理需求。（3）BIM技術人才匱乏。由于行業迅速發展，對BIM技術人才的需求不斷加大。但由于BIM技術人才培養方式匱乏、認證體系不健全等導致目前大部分BIM技術人員能力與工作要求不匹配。（4）BIM技術應用與項目管理脫節。一方面是項目管理中BIM技術的投入產出比不易量化；另一方面則是工期進度壓力等導致BIM技術應用和項目管理脫節，從而導致“后BIM技術”，失去了“前BIM技術”的意義。

3軌道交通BIM技術總體服務模式

鑒于軌道交通行業BIM技術應用的發展現狀，參建各方BIM技術能力參差不齊，為了在項目實施過程中統一標準、統一要求，BIM技術總體的角色應運而生。目前軌道交通BIM技術總體服務模式主要包括以下3種。（1）BIM技術總體咨詢。BIM技術咨詢方從設計、施工階段切入，編制項目BIM技術標準體系，搭建BIM技術建管平臺，指導各參建方開展設計、施工一體化技術應用，以實現建造階段的BIM技術應用統一標準、統一要求、統一管理并最終移交數字資產。如紹興1號線、蘇州6~8號線和深圳4期軌道項目等。（2）BIM技術應用總包。BIM技術咨詢方承擔項目的BIM技術設計、施工一體化應用，包括設計階段模型創建、三維校審、碰撞檢查、可視化交底等，輔助設計提高設計成果質量，以及施工階段模型深化、碰管線綜合、工序模擬、4D進度模擬、可視化交底等應用，并最終移交數字資產。如杭州至紹興城際鐵路BIM技術應用。（3）全生命周期系統研發及應用。鑒于BIM技術的發展，部分建設單位主動投入資金，在引入BIM技術總體咨詢的同時，借助咨詢方的研發力量開展基于BIM技術全生命周期管理系統研發，包括BIM技術協同設計管理平臺、BIM技術協同建設管理平臺和BIM技術智慧運維管理平臺，探索全生命周期數字化、智慧化應用。如成都18號線。目前，較多采用的模式為BIM技術總體咨詢模式。下面就BIM技術總體咨詢服務模式的工作內容、實施架構及全過程應用進行具體闡述。

4軌道交通BIM技術總體咨詢

4.1工作內容

軌道交通BIM技術總體咨詢，主要工作內容包括：組建項目BIM技術實施團隊；制定項目BIM技術應用標準及管理體系；搭建項目BIM技術管理平臺；指導各參建方開展BIM技術設計施工一體化應用；移交虛擬資產等。

4.2BIM技術實施架構

BIM技術總體咨詢方負責項目實施策劃，協助建設單位組建BIM技術實施架構，并組織協調各單位有序開展工作，客觀、公正地行使技術管理權，負責軌道交通BIM技術工程應用的總體性、完整性、統一性，保證組織的分工明確、職責清晰，以確保BIM技術應用貫穿于工程實施全過程。

4.3BIM技術標準體系

BIM技術總體咨詢單位牽頭開展標準體系編制工作，主要分為技術標準體系和管理標準體系2大類。技術標準體系包括T/CSPSTC38—2019《城市軌道交通信息模型成果技術規范》、T/CSPSTC39—2019《城市軌道交通數據對象與編碼》；管理標準體系包括T/CSPSTC35—2019《城市軌道交通BIM技術實施管理規范》、T/CSPSTC36—2019《城市軌道交通BIM技術協同管理指南》、T/CSPSTC37—2019《城市軌道交通BIM技術數據交付管理要求》等，各標準共同支撐BIM技術總體實施管理及BIM技術設計、施工一體化應用的順利實施。

4.4協同管理平臺

BIM技術總體咨詢單位負責搭建軌道交通BIM技術協同管理平臺，其架構自底向上分為硬件層、應用層、數據層、管理層和客戶端。5層分別從用戶、交互方式、業務應用、技術支撐和資源存儲5個方面分解整個系統，使建設單位、設計、施工、監理等項目參建方可實時利用BIM技術協同管理平臺在相同的工作環境下開展設計、施工一體化應用及其他線上協同工作。

4.5設計、施工一體化應用

4.5.1勘察設計階段。（1）勘察階段。由BIM技術總體咨詢單位通過無人機航拍采集數據，創建線路全線地理信息三維模型；通過勘察鉆孔數據編錄，創建全線工程地質三維模型；通過物探及管線資料數據，創建全線市政管網三維模型。三大基礎模型形成軌道交通工程建設基礎信息“一張圖”，為各參建方提供全線數字化基礎數據。（2）方案階段。在BIM技術總體咨詢單位的指導下，由設計單位在基礎信息“一張圖”上開展協同設計工作，分析周邊空間環境、搭建總體方案，創建初步模型，并借助三維可視化優勢進行設計方案比選，輔助決策。（3）設計階段。在BIM技術總體咨詢單位的指導下，由設計單位利用三維協同設計平臺創建車站建筑、結構、暖通、機電、區間等各專業信息模型。通過漫游、剖切、碰撞檢測、電子批注等手段分別開展全專業設計校審和優化，并可快速導出各專業平面圖、立面圖、剖面圖、軸測圖等三維設計圖冊，并在建設過程使用。4.5.2施工階段。（1）施工準備階段。在BIM技術總體咨詢單位的指導下，由施工單位利用三大基礎模型及設計方案開展施工場地布置、交通疏解及管線遷改等方案模擬，并開展三維圖紙會審、可視化技術交底，加深項目參與人員對圖紙、方案的理解，避免施工建造過程中因識圖偏差造成的人力、物力和工期的浪費。（2）施工階段。在BIM技術總體咨詢單位的指導下，由施工單位在設計信息模型的基礎上開展各專業深化設計，并利用施工BIM技術模型開展復雜節點施工方案和工序模擬，并進行三維可視化交底，提高作業人員對復雜工序的理解和感知，從而提高施工質量、保證施工安全。4.5.3竣工階段。基于項目施工模型，由施工單位結合完工現場深化施工模型，將各階段驗收形成的專項驗收情況、設備信息、管理數據等附加或關聯到模型中，形成竣工模型，作為后續運維的數字基礎。

4.6數字化移交

將工程BIM技術成果移交至建設單位，便于后期基于BIM技術開展運維管理工作。在工程項目啟動前期，由BIM技術總體咨詢單位結合建設單位需求制訂資料歸檔管理辦法及交付方案，各參建方根據交付方案開展BIM技術資料歸檔行為。并由BIM技術總體咨詢方進行數據的質量把關，檢查移交數據的完整性及合規性。數字化移交流程流程為：確定交付需求→制訂交付方案→實施數據交付→驗收交付成果。

5效益分析

軌道交通BIM技術總體咨詢的角色是行業BIM技術應用發展的產物，其存在為軌道交通行業BIM技術應用秩序提供了支撐，為BIM技術在軌道交通項目的設計–施工–運維全生命周期發揮作用具有十分重要的意義。（1）在BIM技術發展的現階段，建設單位和施工單位均缺少技術人才和管理人才。因此，BIM技術總體咨詢的角色很好地補充了建設單位的管理力量，也支撐了施工單位的BIM技術實施。（2）BIM技術總體咨詢的引入，可結合行業發展及建設單位需求合理確定目標，做到統一規劃、統一標準、統一管理、統一實施，為實現既定目標提供保障。（3）基于BIM技術總體咨詢單位技術實力以及在BIM技術運維方面的探索，可合理制訂項目數字化移交的目標及成果要求，為后續數字資產在運維中發揮作用打下堅實基礎。

6結束語

軌道交通BIM技術總體咨詢是現階段軌道交通工程BIM技術實施較為普遍的一種服務模式。應用實施過程中，軌道交通BIM技術應用宜結合其工程自身特點設定合理的應用目標。（1）現階段軌道交通BIM技術應用宜在行業特點及BIM技術發展現狀基礎上適度超前，不宜對既有的生產體系產生過多干擾。（2）BIM技術應用原則采用價值導向。從建設單位的角度，除建設過程的價值之外，為軌道交通百年運營管理創新提供數字資產基礎是最大的價值。（3）統一規劃，分步實施。BIM技術實施需站在全生命周期角度做好頂層規劃設計，確立分期目標，逐步推進。

參考文獻

[1]李猛猛.BIM技術應用推廣影響因素的研究[D].淮南：安徽理工大學，2018.

[2]李恒，郭紅領，黃霆，等.BIM技術在建設項目中應用模式研究[J].工程管理學報，2010，24（5）：525–529.

[3]陳韻舟.軌道交通智慧車站研究[J].科技創新與應用，2020（16）：62–63.

作者:胡賢國 鄭利龍 單位:中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司 浙江省智慧軌道交通工程技術研究中心