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道路綠化的重要性范文第1篇

關鍵詞 道路綠化；邊坡生態防護；生態環境

中圖分類號X3 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）42-0036-01

0 引言

隨著我國經濟建設的快速發展，基礎配套設施的完善尤其是道路的建設日益加快，而在道路建設中，必然改變當地的生態平衡，而道路邊坡的綠化在協調道路建設與環境之間的矛盾、營造舒適的公路景觀環境、提高行車的安全性等方面起到舉足輕重的作用。道路綠化的功能性

1 提高公路行車安全

道路綠化的交通功能主要包括中央分隔帶的防炫功能以及沿線綠化帶的視線誘導作用。

2 改善道路周邊環境

道路綠化能使生硬、單調的道路線形變得豐富多彩，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建道路對周圍環境景觀的負面影響降低，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止道路范圍內的水土流失。

3 維護生態平衡道路的建設

由于大量填挖土方，改變了原有地形地貌和原系統的穩定性，造成一系列的環境問題，如水土流失、環境污染、生物多樣性降低、原有河流水系的改變等；道路使用階段又造成了空氣污染和噪音污染。道路綠化的生態功能體現在能減緩道路建設對周邊生態環境的沖擊，如吸塵防噪、凈化空氣、水土保持、降低路面溫度、維持道路沿線生物多樣性等。對于所有的道路，不僅是高速公路的邊坡防護，更應該有生態防護的理念。邊坡綠化工程不作為道路建設的主要工程，因此邊坡的生態防護研究也被忽視了。

邊坡綠化是近幾年才興起的一個新行業。對于邊坡綠化，大多數非業內人士會望文生義，認為是綠化種草，跟園林綠化差不多。其實并非如此。邊坡綠化是“工程綠化”，與“園林綠化”相去甚遠，邊坡綠化有其特殊性，應該具有維護生態平衡的理念在其中，否則是做不好綠化工程的?，F在國家沒有邊坡生態防護的教科書，沒有邊坡綠化的國家技術標準，監理沒有監理規范，預算沒有預算定額。因為無標準，無規范，技術上就出現了一些“公說公有理，婆說婆有理”的觀點。邊坡綠化行業出現的時間不長，技術方法卻比較多，如：客土噴植技術、TBS技術、厚層基材技術、植被混凝土技術、噴混植生技術等等。對于漿砌片石、擋土墻、噴錨式護坡等傳統的護坡系統，將是強大的沖擊，相信隨著經濟的快速發展，我國的邊坡生態防護事業必將得到進一步的應用和發展。

邊坡生態防護是指用活的植物或用植物和非生命的材料相結合的方式，代替純工程防護的方式，通過種植植物，靠植物根系與土壤間的附著力以及根系間的相互纏繞來達到加固邊坡、提高邊坡表面抗沖刷的能力，起到穩定坡面和防止侵蝕的作用，同時又能恢復破壞的自然生態環境，是一種有效的護坡、固坡手段。

日本在這方面的發展是世界領先的，日本國內客土噴播已開發20多種施工方法，施工公司已經發展到幾百家，被譽為“從種子到森林的再生技術”。日本的綠化施工包括機械或人工實施。機械施工包括種子噴播法、客土噴播法、厚層基礎材料噴播法等；人工施工包括植生帶法、掛網法等。由于種子噴播法及植生帶法只能實現人工植草綠化，而日本國內推崇與自然協調、能持續繁衍的植物群落，故多使用客土噴播法。目前，日本正在抓緊研究“特殊空間綠化技術”、“植被恢復技術”、“公路邊坡綠化技術”、“景觀仿真技術”等高新技術。在日本，對邊坡的治理和綠化十分重視，其綠化的工藝、技術和設備都具有國際先進水平，除坡面必須的工程防護外，其他全部采用植物防護方式來達到防止雨水沖刷、控制水土流失的目的，這對環境生態而言是較為理想的狀態。

與發達國家相比，我國道路建設的綠化設計、施工及養護管理等還比較落后，邊坡的生態防護也是如此。長期以來，路基邊坡的生態防護技術一直是道路修筑中的一個薄弱環節，在20世紀80年代中期以前，主要以低等級公路建設為主，由于交通量小，深挖高填較少，生態防護工程不作為道路建設的主要工程，因此邊坡的生態防護研究也被忽視了。尤其我國西北部，隨著改革開放以來經濟的快速發展，西北部的開發亦是日益加速，而對環境的破壞卻是日益加重。近年來，春冬季的沙塵暴天氣時有發生，這與人們對環境綠化恢復的忽視有重大的關系。

4 結論

道路在路線長度及質量取得巨大進步的同時，不應該把道路建設的理念僅僅停留在通行的基礎上，如何建設以人為本、可持續發展的生態道路、特色道路是建設道路的必然選擇。道路綠化及邊坡防護形式應對生態效果及自然環境給予結合，繼續加強植被生態護坡的理論研究及標準化規范化研究，通過植被護坡與工程護坡的結合，重視邊坡生態防護的環境效益與經濟效益，綜合考慮喬、灌、草、藤、花等多種植物，使道路邊坡形成既有護坡功能，又有優美、和諧的坡面生態景觀。

參考文獻

[1]交通部公路司.新理念公路設計指南（2005版）[M].北京：人民交通出版社，2005.

道路綠化的重要性范文第2篇

關鍵詞:珠三角；道路綠化；養護；問題；對策

1道路綠化的種類及作用

珠三角道路綠化一般分為三類：行道樹綠帶，分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用：行道樹是城市道路綠化重點，不但能美化城市，還有防風和調節溫濕度的作用。另外，還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質量，減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環境的影響。道路綠化的總體功能有:

1.1改善道路上的環境，減少污染隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環境，給人以美的享受，還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。

1.2美化街道景觀將植物材料進行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產生靜與動的統一。道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。

1.3改善道路上的環境，減少污染隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環境，給人以美的享受，還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。

2珠三角道路綠化養護中存在的問題

2.1片面強調綠化，忽視道路的交通功能行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車，在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線。

2.2道樹是城市道路綠化重點，除了美化城市，還有防風和調節溫濕度的作用但不少管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長、自然整枝，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害不及時治理的問題。

2.3綠化工程資金投入不到位，道路綠地率偏低對道路綠化的重要性重視不足，在設計時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程，因此考慮不足。加上城市道路在規劃建設時由于用地緊張，往往擠占綠地。按照城市規劃的標準，道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設資金就大多數城市而言，往往只占整條道路建設資金的5%～10%，投入規模顯然較少。

2.4道路綠地一是設計與施工的不合理。

植物品種選擇不當，配疊不合理;地形設計未考慮當地的氣候、土壤等條件；施工時沒有考慮竣工后的管理，未鋪設給水設施等。二是綠化養護不規范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養分，植株生長不健壯，地面板結，雜草叢生；病蟲害防治不及時，未對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產生抗性。三是人為破壞比較嚴重，有的地段成了“人行通道”。

2.5規劃缺乏科學性和系統性經?？梢砸姷侥骋粭l道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式，景觀也比較凌亂;有的因設計不科學，只有有限的停車位，而人和車流量很大，結果造成人為破壞嚴重，樹木根本無法存活;有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施，破壞或者縮減綠化帶等，規劃都缺乏科學性、合理性和系統性。

3珠三角城市道路綠化養護問題的對策

3.1適地適樹地選擇樹種，并做好調研和外來品種的引進工作樹種選擇要行使本地自然條件，根據栽植地的小氣候、地下環境、土壤條件等，選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質，應加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木，并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，做到四季植樹。對于引進的新品種，則要做好馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環境，做到品種多樣化。

3.2嚴把設計與施工關綠化設計要與現有的養護水平相協調，養護單位應該參與設計論證會。設計單位在設計時要充分聽取意見，如行道樹要選擇病蟲害少，抗性強，易于成活的樹種，相鄰街道的行道樹選擇不同的品種，避免病蟲害的蔓延等。養護單位應該參與從施工開始到驗收的全過程管理，從綠化樹種的選擇，隱蔽工程的驗收，水電管道的鋪設到回填土質量、定植后的維護等等。

3.3加大資金投入，做好后期管理確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提，但綠化資金不能僅限于施工這一方面，對于后期管理經費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區，應實行機械養護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心，重視整形修剪、雜草清除，對病蟲害應以“預防為主，綜合防治”為原則。簡言之，后期管理跟上了，可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復建設。

3.4以人為本，提倡人性化管理綠化是為了給市民提供一個美麗、舒適的環境，是為人民服務的。因此，在養護管理時，應以人為本，提倡人性化管理。例如，在防治行道樹的病蟲害時，宜選擇在晚間或早晨，在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段，并且事實上己經成為人行通道時，可與建設規劃部門協商，將該地段鋪設為地磚或分隔成2個花壇，并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意人性化管理體現在綠化養護的方方面面，是我們今后綠化管理的方向。

道路綠化的重要性范文第3篇

關鍵詞：北方；道路綠化；常見問題；解決方案

中圖分類號： S731.8 文獻標識碼： A 文章編號：

城市道路綠化是城市綠化的主要組成部分，起到分割車道、防止眩光、誘導視線和遮蔭等多種功能。目前，城市道路綠化的整體景觀效果已經凸顯。因此，道路綠化規劃設計要有所轉變，要以建筑為主轉變為以防護功能和觀賞并重、植物造景為主的新的觀念上來。城市道路綠化主要研究道路綠化在城市中的生態效益和社會效益、城市道路綠地系統規劃、各類綠地的功能與有關定額指標及分布原則、道路綠化和道路事業的理論等。城市道路綠化是指政府組織作為“純粹”的公共部門，通過行使公共權力對城市道路綠化這種為其所掌握和運用的公共資源進行有效管理，達到為全民所共享的目的。在城市道路綠化的實際工作中主要表現為把生態環境作為一項重要內容，統籌考慮城市道路綠化的環境效益、社會效益和經濟效益，堅持以人為本，努力實現城市全面協調可持續發展。

一、道路綠化的重要性

1、道路綠化是城市的窗口

人們的日?；顒与x不開交通，而道路的綠化、美化則是構成交通系統的重要因素，也是城市形象的重要組成部分，它反映著城市的發達程度及發展水平。

2、 道路綠化是增加綠色的一種必要補救措施

我國城市過去在建設中比較忽略綠化和環境問題，尤其是一度屬工業性質的城市。北方工業城市較多，這一點尤為突出。雖然近些年來人們環保意識逐漸提高, 城市綠化覆蓋率、人均公共綠地面積不斷增加，但是這種“先污染后治理”的模式并沒有使城市環境得到徹底改變。因此，在增加綠地面積的同時，道路綠化也是擴大綠化面積一種必不可少的補救措施。

3、 道路綠化對改善城市小氣候起著不可代替的作用

四通八達的道路網絡給人們帶來極大方便的同時，也給城市環境帶來了巨大壓力。各種機動車造成了嚴重的空氣污染。城市空氣中的氮氧化物、總懸浮顆粒是造成人們呼吸系統疾病的主要根源， 其次，嚴重的噪聲污染也影響著人們的日常生活，成為城市公害之一。如果在規劃中確保道路綠化用地的同時，選擇適宜的植物種類，運用合理的配置方式，則能有效殺菌、降塵、除噪、消除“熱島效應”，這種通過綠化改善城市小氣候的途徑是任何方式都不可代替的。

二、北方道路綠化的常見問題

1、 道路的建設與綠化工程的矛盾

按照我國現行城市建設的體制，道路建設為市政部門，綠化施工為園林部門。由于部門之間銜接協調不好的原因，往往給綠化工程帶來施工難度。道路一經修建完成，綠化種植帶的形式已基本固定。如果修路時較少考慮或不考慮綠化問題，很有可能在綠化種植帶留下大量的灰土及建筑垃圾，將增加綠化施工的難度，提高綠化成本。有的道路修建時預留的綠化帶狹窄，造成可綠化面積小、綠化植物簡單等問題，達不到美化環境、降噪降塵的作用，使綠化的功能不能完全發揮出來。另外，為了便道美觀，行道樹樹池被水泥蓋板鋪裝，縮小了滲水通氣面積，不利于樹木生長。

2、植物配置不合理

城市道路的綠化主要分為車隔離帶、行道樹及便道綠帶，由于形式較單調，應重視植物的配置及造型，不致給人以呆板的感覺。近幾年來，冷季型草坪在街道綠化中大面積使用，雖然綠期增長，但因缺乏造型植物，使道路景觀顯得單調，同時因為冷季型草坪的特點而加大了管護成本。道路綠化應該有遮蔭、防塵、防噪聲等各種作用，但有的地方忽視了綠化功能的多樣性，如路邊綠帶自內向外的多層次植物配置，形成壯觀的帶狀綠地，為了視野開闊、突出道路綠帶的觀賞性，在靠近道路內側的地方未種植行道樹，行人及機動車在路上無法遮蔭而感到燥熱，特別是在夏季燥熱的感覺更為強烈。

3、選用植物品種單一，忽視了道路綠化的層次性、生態性和植物多樣性

（1）北方常用道路綠化的喬、灌木種類少，樹種種類的單調與城市經濟的飛速發展形成鮮明對比。

（2）季相變化少,配置方式枯燥,綠化帶沒有形成真正意義上的喬、灌、草立體種植結構。

（3）常綠喬灌木及宿根花卉應用少，沒有充分發揮道

路綠化的潛在生態效益和功能。

4、重建設，輕養護

“三分種，七分管”，植物的管護對其生長及道路景觀的穩定性極為重要，養護工作時間性強，一旦錯過季節，很難達到預期效果，從而影響植物的生長。北方城市道路綠化“重建設，輕養護”的問題普遍存在，一方面由于缺乏道路建設經費，導致施工后管護工作不及時，甚至無人問津,造成綠化效果不如人愿。其次，綠化隊伍專業化程度低，養護方法不正確，既造成資金浪費，又不見成效。

三、北方道路綠化的解決措施

1、道路綠化與交通組織相協調

由于道路的特殊性，栽植樹木時要注意在道路交叉口視距三角區范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導行車視線。在各種道路的一定寬度和高度范圍內的車輛運行空間，樹冠和樹干不得進入該空間。在隧道的入口處應種植高大的樹木，使側方光線形成明暗的參差陰影，亮度逐漸變化，使駕駛員的眼睛逐漸適應，從而減少事故的發生。

2、 增加植物種類, 豐富季相景觀

增加適用于行道樹的植物種類， 避免道路景觀雷同；增加觀花喬、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果；重視地被植物和攀援植物的應用，利用其形態、花期各異的特點，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率；對適應性強、觀賞價值高的植物種類加大應用范圍，協調植物的應用比例。

3、加強喬木、灌木、草本花卉的應有研究，豐富園林植物,城市

道路綠地對于城市生態環境、生物多樣性保護等方面具有舉足輕重的作用。目前我國行道樹種植中多用單一樹種，問題相當嚴重，應努力開發城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應加強城市道路綠地灌木層建設，完善喬灌草等多層次結合的植物生態群落，以增加道路綠地的葉面積系數，發揮較大的生態效益，改善道路環境。

4、適地適樹地選擇樹種,做到品種多樣化。

（1）適地適樹，選擇適應當地氣候條件的鄉土樹種。鄉土樹種適應性強、成活率高、長勢旺且苗源有保障。

（2）選擇抗污染的樹種。車輛排放的尾氣和粉塵污染了道路兩旁的空氣, 威脅著樹木葉片的光合作用和氣體傳導, 甚至造成葉片斑狀壞死，所以應選擇抗污染的樹種。

（3）選擇耐瘠薄的樹種。城市道路的立地條件和環境條件較為惡劣，要選擇對酸、堿、旱、澇、沙性及堅硬土壤有較強適應性的樹種。

（4）注重樹種配置。樹種選擇要注意常綠樹和落葉樹相結合，喬木和灌木相結合的原則，以滿足近遠期綠化效果和冬夏景觀與防護效果的需要。另外，彩色樹種在城市道路綠化中，如果配置和應用得當，往往能夠取得意想不到的效果。

除以上原則外，還應考慮樹種的壽命、樹形、病蟲害、花期以及是否耐修剪和易于管理等因素。

5、 加強養護管理

充足的資金和高素質的專業隊伍是管護工作順利進行的可靠保障。當前, 應加大綠化隊伍的專業化培訓力度,提高園林機械化程度, 加速園林科研成果的轉化。在發揮政府投資主要渠道的同時, 多方挖掘籌措資金, 例如可在改擴建舊城區時提高綠地補償費, 將其中一部分用于道路綠化。在具體養護過程中應做到: （1）注重清掃保潔, 及時沖洗植物, 打掃綠地衛生。（2）及時替換補栽染病、死亡植物,保持植物景觀的完整。（3）注重植物的整形, 促進植物生長,保證植物達到設計要求。（4）及時中耕除草、抗旱保苗、施肥和防治病蟲害, 保證植物長勢良好。

道路綠化作為城市中的主要組成部分, 在現代城市建設中的作用日益突出, 道路綠化也直接關系到一個城市的精神內涵, 因此, 城市的道路綠化是應作為城市建設的一個重點問題, 相信只要能在這個問題上多努力, 我國的城市道路建設將出現新的面貌, 城市景觀得以發展, 城市內涵也會得到提升。

參考文獻：

[1] 趙生華,梁曲揚,周曉丹,蘇寶玲. 城市道路綠地設計中綠視率的應用[J]. 沈陽教育學院學報. 2011(02)

[2] 王海英. 濮陽市交通性道路綠地景觀現狀調查與分析[J]. 農業科技與信息(現代園林). 2011(02)

道路綠化的重要性范文第4篇

[關鍵詞]城市道路綠化；問題；對策

中圖分類號：TU98文獻標識碼：A文章編號：2306-1499-（2014）11-0121-01

城市道路綠化是城市生態系統的重要組成部分，在美化環境、凈化空氣、涵養水源、防風防沙等方面都具有不可替代的作用。而在當前很多城市在道路綠化中存在著很多問題，如準備工作不充分、妨礙交通、重建輕養等不良現狀，因此需要相關部門做好自己的工作，及時調整工作中出現的問題，希望能夠早日解決這些問題，改善當前城市道路綠化的現狀。

1.道路綠化在城市規劃設計中的重要性

道路綠化在城市規劃設計中具有不可替代的地位，在每個城市的建設中，道路綠化都是一個重要內容，簡單的理解就是在道路兩旁栽種些樹木、花草等綠化樹種，但是這并不是一件簡單的事情，因為不僅僅是種些樹就完事了，還要根據當地的氣候狀況等考慮選擇什么樣的樹種，怎么和環境協調統一，真正發揮好道路綠化的作用。那么道路綠化在城市景觀設計中都有哪些具體作用呢？首先道路綠化可以提高交通效率和保障交通安全，如果沒有這些景觀設計，在道路兩旁會顯得很單調，這樣司機在駕駛中，也容易產生視覺疲勞，導致交通事故的發生。再者道路綠化可以改善環境質量，樹木的葉片可以通過光合作用吸收大氣中的二氧化碳，釋放氧氣，從而達到凈化空氣的目的。[1]而且植物還可以通過蒸騰作用改善空氣中的水氣質量，吸收空氣中的浮塵，增加空氣的可見度。而且蒸騰作用還可以降低城市的氣溫，防治“熱島效應”的發生。再加上城市道路兩側的樹木還具有吸收塵埃、有毒氣體、殺死細菌、減少噪音等功效。最后是在美化環境方面，將道路兩旁的樹木合理的安排好，協調統一、井然有序、花開花落、樹影婆娑，視角上會給人一種美的享受，將自然環境和城市建筑協調統一，則可盡顯城市街道的特性。

2.現階段城市道路綠化養護中存在的問題

2.1前期準備工作做的不充分

雖然城市道路設計可以簡單理解為在道路兩旁栽種些合適的喬木、灌木等，但是實際上，并不是樹木的簡單組合，行道樹的選擇是由一定的要求的，此外還需要考慮當地的氣候和環境狀況是否適合行道樹的生長。而且行道樹不僅是適合當地環境生長就可以，在外觀上也要求美觀，也就是即美觀又實用。但是一些城市的道路綠化之所以做的不成功，一方面就是前期準備工作做的不好，行道樹的樹種選擇的不好，比如是應該選擇幼苗還是壯年苗，但是“大樹進城”又是一個很嚴重的環境問題，可能在環境上會有不適應的問題。而且在不同的區域，行道樹的種類也不是一成不變的，需要根據當地的環境及人文條件做些相應的調整。那么前期準備工作做的不充分的原因，一方面與技術人員的決策有關，在決策之前沒有做好基本的調查取樣工作，比如適合該地區環境生長的植物有哪些，應該采取怎樣的方式將樹種引進等等問題。[2]另一方面，與當地政府也要負一定的責任，監管不周、巡查力度不足等。以上這些都屬于因為前期準備工作沒有做好，而導致的問題，而準備工作是否做好，對后期的整項工作都是有影響的。

2.2城市道路綠化缺乏專業的人員及技術支持

筆者發現，前期的準備工作之所以沒有做好，與缺乏一定的專業技術人員和技術支持有很大關系。首先很多相關單位的領導并非科班出身，他們對樹種種植、道路綠化的知識很缺乏，但是雖然如此，最后的很多重要決策卻都是由這些領導做的。而有些行政區域，在道路綠化方面，即便缺乏專業的指導，也沒有聘用一些資深專家學者來指導，這樣僅僅憑借個人經驗，隨隨便便的讓“大樹進城”隨隨便便的選擇一些樹種，是非常不負責任的行為。再則有些地區雖然有專門的技術指導部門，但是它們的實踐操作能力也不滿足道路綠化工作的執行標準，大多數都是關注于理論的知識，可是要將理論的知識重新再撿起來，與實踐操作聯系在一起，也不是一件簡單的事情。

2.3道路綠化中的“重建輕養”現象

當花費很多心思將這些行道樹全部栽種好之后，接下來的工作就是對對他們做好養護工作，而道路綠化的養護工作也是道路綠化的重點與難點。其實是冬季,特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。一方面，沒有滿足植物正常生長所需要的養分、水分，沒有定期的對他們進行除草、防蟲工作，導致一些樹種疾病叢生，如果控制不及時的話，昆蟲大肆泛濫在產生某種抗藥性之后，若再想消滅這些害蟲，則就是難上加難了。

3.如何解決道路綠化養護中存在的問題

3.1保證前期準備工作的充分性

既然道路綠化如此重要，而且當前在很多城市的道路綠化中國都存在著很多問題，那么應該從哪些方賣弄做些調整，改善當前的這種現狀呢？首先要做好準備工作，準備工作的充分與否，會直接影響到后期的工作進展。那么在道路綠化上，首先要對當地的氣候環境做好調查，因地適宜，選擇合適的喬木或灌木栽種，在不同地區采取不同的樹種，合理搭配、協調統一。不要因為前期工作的問題，而影響到后期工作的進展。

3.2保證技術人員及設備的完善性

筆者認為，技術人員和技術設備應該屬于這項工作的最基本的準備，如果沒有技術作支撐，而單單僅依賴經驗，那是不可能做好道路綠化工作的。那么首先是要提高地區領導的素質，他們或許不是科班出身，但是也要補充這方面的知識，因為他們畢竟是扮演著決策者的角色。[3]再者當地的技術人員他們的知識也要定期的更新，可以安排一些講座或是交流會之類的活動，讓他們了解國內外在道路綠化方面的進展以及新的優良的技術。因為道路綠化畢竟是項實踐性很強的工作，僅僅依賴理論知識也是不可以的。

3.3做好行道樹的養護工作

當所有的樹種都已經栽種到位后，接下來就是樹木的養護工作了。首先筆者認為，應該做好水分、養分的供應，為這些行道樹定期的補充些營養，給行道樹施肥最好是采用環狀打孔施肥，這樣更便于行道樹的吸收，而且還要保證水分的供應。對于已經成型的樹木，可適量修剪，主要的修剪時間一般是在春季和冬季，基本要求如下，骨干枝的短截長度不可超過整個枝條的三分之一。如樹木的內膛枝過密，則進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害，調整整個樹形，使樹形美觀。那么提到冬季，就要注意做好樹木的防寒工作。加強信息管理，提起做好防寒防凍工作，如經常采用的纏繞樹干的方法，用一些塑料布纏繞在樹干上，把樹干包嚴，再用一些草繩纏上，這樣即保濕又抗凍。還可以在植物基部覆上地膜，這樣不僅可以保持地面溫度，而言還可以防止病蟲害的侵染。

4.結語

通過上述的簡單介紹，應該可以明確感覺到，無論于環境還是于城市居民，道路綠化在城市規劃設計中都具有重要的地位。了解了該領域的發展現狀和存在的問題，因此接下來就是相關部門的工作了，總結前期的經驗和教訓，根據發展現狀，采取積極有效的措施，希望可以早日解決這其中存在的問題。

參考文獻:

[1]司環.城市道路綠化養護管理探析[J].現代農業科技,2011,24(3):35-48.

道路綠化的重要性范文第5篇

【關鍵詞】城市；道路；綠化景觀；設計

前言

城市道路綠化景觀園林設計作為人工與自然環境的有機結合和再創，是自然景觀的提煉和再現，也是城市規劃的一個縮影，是城市意境、文化和形象的體現。因此，想要城市道路綠化景觀園林設計滿足現代城市道路建設的公共性、協調性、可持續性、和層次性等時代特征，城市道路綠化景觀設計顯得尤為重要。

1 實施城市道路綠化景觀設計的重要性

首先，隨著我國經濟的快速發展，我國城市建設也在快速的發展著，城市的全新形象也越來越被生活在此的市民們所重視，因此，全面實施城市道路綠化景觀設計對于城市的形象以及生態環境的建設具有重要意義，這關乎到人們所在城市外部環境，即公共環境的好與壞。其次，全面實施城市道路綠化景觀設計承擔著城市公共環境建設的責任，是城市整體規劃和建設的一個重要組成部分，道路綠化景觀設計不僅應該與整體的城市規劃風格相互融為一體，還應該符合道路所處的地理環境、地形、地貌等因素的影響，城市道路綠化景觀園林設計一定要符合城市整體規劃風格。

2 城市道路景觀設計的原則

2.1 性質與功能相適應

性質與功能不同的道路所產生的路網也是不同的，因而現階段的市政道路都有著其獨有的特色。同時，因交通目的的不同，對于環境景觀元素的要求也不盡相同。對于道路附屬建筑、雕塑、綠地的風格及其設計特點而言，都必須符合不同道路所具有的特點。

2.2 道路景觀設計應突出車輛的安全感

“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設計的前提。司乘人員在行車過程中會產生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感。

2.3 道路景觀設計應強調路邊的色質感

道路和沿線的綠化、構造物等的色調搭配等都會影響道路的景觀設計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產生的壓抑情緒和疲勞感。

2.4 可持續發展與個性化原則

在市政道路景觀設計過程中，應對自然資源、生態環境以及社會經濟發展等 3 方面要素進行綜合的考慮與分析，并盡量加強對于自然要素的運用，從而讓道路景觀真正融入到自然景觀中去。個性化設計原則是指在方案的設計過程中，應對城市自身的形象特點與文化進行協調分析，并加強對于城市個性化元素的應用，以充分展現出城市的特色。

3 城市道路綠化景觀設計措施

3.1 行道樹式景觀

行道樹式的綠化景觀實際上就是指沿著城市道路的兩側各種植一行灌木或是一行喬木，也就形成了“一條路，兩行樹”的形式，這種種植形式也是最為基本、最為簡單的一種景觀種植形式。

3.2 自然式景觀

這一類城市道路綠化景觀的規劃形式主要是針對于城市道路上有較大空間，如果是采用自然式的景觀種植方式，在道路中是可以種植各類灌木、喬木、地被植物、植物以及花草品種。在種植這些品種時，為了保證種植效果的美觀以及形成一個活潑生動的自然氣氛，應注意植物和花草的高低、疏密、數目的形狀、各種類型數目的比例以及色彩的搭配等因素。

3.3 規劃式景觀

規劃式景觀與自然式景觀是相對的，其應根據城市道路的線條走向并依據道路兩側的綠地空間，整齊并且對稱的種植各類植物和花草。種植時為了保證種植效果的和諧統一，選取的灌木和喬木必須是同一胸徑和同一高度的，這樣才能體現出整齊劃一的美感，并且韻律性也很強，行人在道路上駕駛車輛時才能有好的視線感覺，也便于他們高速行車。

3.4 立體式景觀

這種形式就是指在道路兩側的綠地邊緣先布置1 層高度大于5mm，胸徑約為10～15m 的大喬木。之后再進行第2層小喬木布置，高度應在3m左右，胸徑約為5.5m。然后是第 3層已經修剪整齊的灌木布置。最后則為地被植物的第 4層布置，這樣就形成了層次分明并且立體效果明顯的景觀形式。

3.5 叢狀式景觀

這種形式主要是以喬木為主并輔以灌木進行封閉式的種植形式。這種形式主要是應用于城鄉結合入口處或是道路交匯處，這種形式具有整齊統一的美感，但應成行成排的整齊種植，切忌雜亂無章的種植。

4 使用功能種植

4.1 遮蔭式

種植我國南方區域夏天十分炎熱，為了保證良好的遮蔭效果，應種植一些遮蔭度大、常綠并且覆蓋范圍廣的綠色樹種。

4.2 遮蔽式

種植遮蔽式種植主要是指用綠色植被擋住城市道路的一個方向，不讓城市道路暴露全貌。

4.3 地被植物和草坪

將地被植物和草坪種植在道路兩側，能夠起到防塵防雨、覆蓋黃土以及降低噪音的作用，常見的地被植物有：黃金葉、大葉油草、花生藤、臺灣草以及鋪地錦等。

5 城市道路綠化景觀的設計注意事項

5.1 綠化形式的確定

綠化形式的確定主要考慮以下幾方面的因素：①兩側用地的性質；②周圍建筑風格；③設計綠地的寬度；④道路變化情況。植物的高度層次和季節色彩也進行考慮。例如，假設道路兩側大部分為商業用地，建筑物群高大稠密，中間分車帶寬 12m ，可以在綠地的中心種植高大喬木，兩側種植低矮的綠籬或者灌木，以滿足兩側商業建筑展露的要求。

5.2 考慮人們的生理與心理需求

在進行綠化設計時要以人為本，考慮到人們實際的生理需求。車輛在道路上行駛的時候，駕駛員對道路旁景物的敏感度是隨著距離和車速變化的，在設計道路綠化時，一方面要保證不影響道路交通，另一方面也要根據車輛行駛的動態特點對景觀進行實時調整，既滿足了行人在靜態視覺上的要求，也滿足了車輛行駛中人的動態視覺要求。根據相關的研究結果，在一定的車速下，人們可對景觀進行辨認的最大距離和最小距離，以及能夠進行清晰辨認的景物的最小尺度是變化的。以限速 100km/h 為例，司機前方的景觀，其最大距離不應大于660m，最小距離不應小于8.50m，景物高度應大于2.00m。如果綠化設計時對這些因素不加以考慮，建設出來的景觀尺度超過了這些值，那么對正在駕駛車輛的司機來說，超出這些尺度的景觀是看不見的，這就是失敗的綠化設計，因為它不能給道路上行駛的人們帶來動態視覺上美感，忽視了人生理上的需求。

5.3 道路綠化植物選擇

由于建設過程的影響，城市道路綠地的土質都比較差，因此應多選擇例如楊、榆、槐等耐生長、抗病蟲害的樹種；灌木選擇枝葉豐滿、花期長、不需要太多修剪的海棠、丁香等。

5.4 重視安全安全問題

是綠化過程中不容忽視的問題。如果在埋有地下管網的地段進行栽種，植物會因為根系無法伸展、減弱長勢直至死亡；在交叉路口、公交車站位置、人行過街通道的兩側栽種超高繁密的植物，會誤導與遮擋視線，容易造成交通事故；在有架空電線的地段栽植大型喬木的話，當喬木生長到一定程度，容易因為枝杈牽扯而造成電線斷落，帶來危害。

6 結語

通過對城市規劃進行合理的解決，提出城市景觀設計的規劃理念，不僅能夠作為日后城市建設的指導理念，還能對城市街道空間形態的影響進行充分的考慮。使城市景觀在滿足人們需求的同時，具備美觀、舒適的街道環境。

參考文獻：