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對現代物流管理看法范文第1篇

關鍵詞：電子商務；物流管理；影響

在最近的幾年中，互聯網技術發展的速度十分迅速，發展勢頭良好，這也促進了電子商務不斷得到發展。自從電子商務出現或流行以后，傳統的物流管理模式已經不再適應其發展了，物流管理模式迎來了全新的變革，各個企業也深受其影響，對電子商務或者是物流管理都十分關注。很多公司，無論其規模大小，都有屬于自己的公司網址或者是網絡的相關計劃，并建立起了屬于自己的商務系統。物流企業與電子商務兩者的聯系在日益加深，可以這樣說，我們現在所處的時代是信息時代，電子商務的發展有其必然性，而電子商務要想得到長遠的發展就不能離開物流而孤立存在，物流體系是電子商務發展強有力的支撐；另一方面，電子商務實際上也是物流改革和發展的契機，物流企業將向那個方向發展還需要電子商務為其提供指引。

一、物流管理受到電子商務的深刻影響

1.近幾年電子商務發展迅速。最近幾年當中，電子商務的發展十分快速，其交易額從2011年開始一直到2015年呈現出增長的趨勢，特別是2014年至2015年，其交易規模更是增加了4.7萬億元，同比增長達到了35%。這些數據都反映了電子商務發展的速度之快，每到節假日，電商搞各種促銷活動。例如，2014年11月11日，阿里巴巴雙十一全天交易額571億元。2015年11月11日，天貓雙十一全天交易額912.17億元。各個行業，特別是物流行業都應該抓住電子商務發展的契機，來推動本行業的不斷增長。2.物流管理受到電子商務的深刻影響。物流是構成電子商務的很重要的一部分，因此，要想促進電子商務不斷往前發展，就必須對物流管理體系進行完善。就目前來說，物流企業在整個產業中的地位有所提高，這主要是受到電子商務不斷發展的影響，電子商務企業要想控制成本，進而提高盈利，甚至是要加大本企業在市場當中的競爭力都需要依賴物流產業來得到實現。因此，物流管理水平如何直接對物流效率的高低產生影響，也很大程度對電子商務的發展產生了影響，要使得物流產業的效率有所提高，那么就必須建立起一套相對完善、成熟的物流管理體系。如果物流產業能夠與電子商務配合得當，那么就物流總體行業來說，物流的速度將會有很大的提升，時間也會大大縮短，效率就會有很大的提高。一方面，隨著電子商務的不斷發展催生了物流企業進行改革；另一方面，物流企業傳統的管理模式或者是管理觀念已經不再適應當今社會的發展，受到電子商務的影響都進行了改變。物流產業而實行變革以后，競爭力得到了很大的提高，以往的物流模式主要是供銷模式，受到電子商務的影響，現在的物流模式主要是供銷的一體化以及零庫存的銷售。從物流行業的這些改變我們不難看出電子商務對于物流管理的重要性。除此之外，我們現在所處的時代是經濟全球化的時代，電子商務是必不可少的，物流管理人員只有具備了一定的電子商務的相關知識，才能在經濟全球化的發展中得到適應，才有機會將我國的物流產業發揚光大，不斷促進物流行業的發展。無論是物流作業管理，還是物流功能環節的管理都在一定程度上受到了電子商務的影響。我們首先就以物流作業的管理為例，以往所采取的采購業操作模式，其操作過程與現在相比較為復雜，受到電子商務的影響后，采購也操作模式也進行了改革，通過對網絡進行合理的利用，使得物流作業的整個流程都得到了很好的簡化，流程簡化所帶來的直接影響就是物流成本得到了降低。再者，就是物流功能環節的管理，由于物流行業深受電子商務的影響，物流網絡的信息化也在漸漸形成并且完善，物流信息的共享已經得到了實現，信息系統的完善使得商品流通的速度大大加快。

二、傳統物流管理的不足與電子商務影響下的物流管理的發展現狀

1.傳統的物流管理模式及其不足之處。傳統的物流管理模式主要表現為傳統企業的物流管理模式，它將企業間各個部分進行分割，每個部分往往缺乏實際的溝通，傳統的物流管理的手段十分落后，效率也很低下。在企業的生產部門中，往往會出現在采購、管理以及供應上配合不當，同時也消耗了很多的物力和人力，造成了人力物力資源的浪費，與此同時，材料損耗也十分嚴重，倉庫中庫存物資的使用率也很低下，由此造成了很大部分的浪費，導致了采購過程的混亂以及后續運作環節無法得到有效的控制等；另一方面，由于儲備管理不當造成了大量的貨物積壓，進而導致了企業成本增加，資金周轉速度十分慢，甚至是資金周轉困難；再者，傳統的物流管理中，相互之間信息十分閉塞，而當今企業的發展對信息的要求十分高，只有信息系統完善，企業才有可能及時進行正確的決策，物流企業作為流通性的企業對信息的要求則更高，只有通過建立完善的信息系統，物流企業的管理才能更加完善，其決策的準確度才更加有保障。物流企業作為一種流通企業，也會存在如下的缺點：（1）各個物流據點的分散程度相對較高，這就導致了需要更多的物流人員進行管理，從而增加了物流人員的成本，也增加了對物流人員進行培訓的成本；（2）訂單的執行過程也是較為分散且獨立的，在物流的方向上也缺少了相關的規劃，這就容易造成一個企業中各個分公司有重復的覆蓋區域，在物流成本上無法得到有效的控制，在重復覆蓋的區域內，容易造成物流服務的錯亂，在該區域內的相關人員其物流服務不能得到很好的保障；（3）傳統的物流管理中，其反饋信息的能力是十分薄弱的，這也是導致生產安排不當的重要原因之一；（4）傳統的物流當中其資金存在更大的風險，這是有與在傳統的物流模式當中，還沒有形成一個統一完善的訂單處理體系以及結算中心。在傳統的物流管理當中，訂單的處理以及結算的處理兩者之間沒有進行較好的橫向的交流，這就容易造成在對經銷商的相關資金的管理中會出現一些問題，或者讓其鉆了漏洞。除此之外，企業在銷售環節上由于受到傳統物流管理的限制也會出現一些狀況：在數據上出現數據無法核對上的情況，這主要是出現在財務部門與銷售部門之間的數據問題。而在客戶當中，則主要存在客戶的相關信用管理無法被準確而且及時地反映出來。物流配送在其最初的發展階段當中，其發揮作用的手段主要是促銷的手段。傳統的物流管理的觀念當中，配送之所以會存在，其根本存在的原因還是為了要對銷售進行服務，這就使得物流配送的地位容易被輕視，且發展速度也沒有預期的快。隨著社會的快速發展，如果還保持著傳統的物流管理觀念不做改變，那么勢必會被時代所淘汰，因此，對物流管理改革勢在必行。2.電子商務影響下的物流管理的發展現狀。我國的物流管理水平雖然在電子商務的影響和促進下其水平較之前有了很大的提高，但是縱觀物流管理的總體情況，傳統的物流管理體系的影響也是根深蒂固的，我國的物流管理體系仍然沒有完全摒棄單一物流管理體系所帶來的影響，因此，這就造成了我國物流產業的發展相比較其他發達國家而言還是相對滯后的，也不能很好地滿足電子商務不斷發展的需求。就目前情況來說，我國電子商務這個大環境下的物流管理所存在的問題主要有以下四個方面：（1）物流的相關配送服務系統沒有得到很好的完善，在進行交易的時候對于時間的把握仍然有所欠缺，這就導致了物流的正常運行得不到很好的保障；（2）在對物流進行管理的過程中，對于電子商務的運用能力還有所欠缺，這也是物流信息系統存在滯后性的重要原因之一，信息的滯后大大制約了物流管理的更深一步的發展，也使得商品流通的速度有所降低；（3）計算機技術是現代物流管理體系的技術支撐，但是物流管理體系的整體從業人員的素質并沒有很高，甚至沒有接受專業的培訓，對于現代物流管理的相關知識還很匱乏，物流管理人員的整體水平也是影響物流管理發展的一個重要原因；（4）影響物流管理發展的原因，其中還包括產業內部管理體系的不完善，在物流產業的內部管理中，除了沒有形成良好統一的管理體制之外，內部的管理也是十分分散地，這就導致了物流產業在服務質量上仍然存在很多缺陷，與社會化標準的水平還有一定的距離。

三、電子商務影響下優化物流管理的相關措施

1.對電子物流的影響力進行提高。流通行業想要更進一步地發展就必須將電子商務進行融入到本行業中國，通過電子商務的發展來促進流通行業的發展，而要使得電子商務能夠融入到流通行業中，首先需要能夠得到廣大社會群眾的認可以及支持，因此，對電子商務的影響力進行提高是我們首先要做的事情。但是，社會大眾由于長久以來受到了商業流通的影響，對于物流并沒有十分了解，甚至有些人還存在著輕視物流的觀念。我們所要做的就是提高電子物流的影響力，加大宣傳力度，讓社會大眾對電子物流有正確的看法和態度。在宣傳上，我們可以利用政府及其相關部門、電視廣播以及報刊等媒體來進行宣傳，通過宣傳的促進民眾對于電子物流的了解以及改變他們的觀念，最終使得電子物流產業能夠得到很好的發展。2.對電子物流管理體系進行完善。要對電子物流管理體系進行完善，只是依靠企業自身的力量或者是只依靠國家的支持是不夠的，它需要兩者共同參與到其中，共同對電子物流管理體系進行構建。就政府而言，其主要是對一些企業無法管理的信息進行完善，比如對公路、鐵路以及航空等信息化網絡進行完善，將網絡的流通與交通的流通信息進行很好的結合，為流通業的發展創造良好的信息基礎，給流通業的發展營造一個良好的環境。除此之外，電子物流產業的發展不是一層不變，它總是發展變化的，因此，政府應該根據現狀來制定政策或者是調整政策。比如對于一些投資主體采取鼓勵政策，讓他們積極投入到物流服務的市場當中，對于稅收制度也應該根據具體的發展情況來進行調整，為了使得企業的跨區經營能夠更加方便，政府應該適時調整工商登記的政策。就企業而言，其最主要的任務就是要對現代物流技術進行應用，加大對其投資力度，能夠對信息化技術進行運用，讓信息化技術服務于客戶，為客戶提供更加便利的服務，從而使得本企業的競爭力能夠有所提高。3.提高對物流標準化體系的建設水平。我國物流的標準化建設在最近幾年中已經有了很大的發展，但是如果與一些發達國家相比較而言仍然存在著一定的差距，要縮小我國物流標準化建設與發達國家的差距，促進物流產業的不斷發展，就需要對我國物流標準化體系不斷進行完善，加大建設力度。在我國現行的一些標準當中，有一些標準已經落后于當今時代的發展了，政府應該加強對現行標準的梳理，對一些落后的標準進行淘汰；還有一些標準對于物流的發展來說，在整體上還是符合物流發展的，但是在細節上還需要進行改進和完善，通過改善才能發揮其最大作用；一些發達國家的物流標準化建設優于我國，這些國家的標準化建設有其優越的地方，對此，政府應該借鑒一些發達國家的標準化建設，取其適應我國物流發展的部分進行借鑒，通過對他國優秀的物流標準化的借鑒，制定出屬于我國物流發展的標準化，推動我國物流與當今世界能夠結構，也推動我國電子物流行業不斷向前發展。4.培養物流人員的專業素質，對物流服務的質量進行提高。就物流行業整體而言，相關的從業人員專業素養整體不高，所受教育的程度也相對較低，這對電子物流產業進行創新是十分不利的，同時，對于物流的服務質量的提高也很不利。因此，對于相關物流人員進行一些培訓是很有必要的。企業應該對物流人員展開一系列的培訓，可以通過組織人員聘請老師進行培訓，還可以和一些高校進行合作，招聘一些具有相關專業技能的物流管理人員，提高整體物流從業人員的專業素養。除此之外，物流行業是屬于第三產業中的流通業的范疇，在這一行業當中服務質量的好壞對本行業的發展起了十分重要的作用。因此，物流人員要懂得對先進的科技手段以及信息技術進行利用，從而給用戶更好的、效率更高的服務體驗，給客戶帶來最優質的服務。

四、結語

電子商務對于建立新型的物流管理體系有十分重要的意義，我們應重視電子商務對物流管理的影響，與此同時，電子商務就其目前的發展而言仍然存在著一定的局限，我們也應該對其進行創新，從而推動電子商務影響下的我國物流管理體系的完善，促進我國流通業能夠更好地發展并為我國的經濟發展貢獻力量。

參考文獻：

[1]鐘洪發.發電子商務對物流管理的影響與對策分析[J].時代金融,2012（34）.

[2]徐鵬贏：我國電子商務物流管理的現狀與發展對策[J].中國商界(下半月),2010(5):162.

對現代物流管理看法范文第2篇

關鍵詞：企業物流戰略管理物流營銷電子商務

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業物流五十年

美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。

1.3內部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。

更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。

2.規律的總結

從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。

2.1環境的轉變

首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉變

企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。

目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略

我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。

首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。

從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步

從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。

目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略

傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺

現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。

對現代物流管理看法范文第3篇

關鍵詞:順德國際物流;對外貿易;經濟效益;產業優勢

中圖分類號:F250文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)20-0075-02

一、順德國際物流的發展狀況

(一)順德國際物流行業發展的現狀

雖然現代物流科學的出現僅有數十年的歷史,但由于它的發展為國民經濟與企業生產帶來了巨大的經濟效益,因此受到人們的高度重視。我國加入WTO以后,由于順德對外貿易經濟的迅速發展,順德的國際物流行業也得到了快速的發展。從順德現在的經濟發展來說,順德物流業的發展空間仍然很大,并具有得天獨厚的產業優勢。主要體現在:順德的路網設施完善,縱橫交錯,四通八達,車輛來往暢通,公路密度為每100平方公里188公里,居全國同級前列。水路方面,更有順德、勒流、北窖等港口,擁有泊位35個,可停泊1500噸級船舶。其次,市場空間廣。順德2008實現GDP超過1600億元,按物流成本占GDP20%計算,去年物流市場規模超過300億元。除了交通運輸、郵電業為120多億元外,則還有近180億元的物流量有待進一步開拓。順德大型的骨干龍頭企業多,其中年產值超百億的有幾家,超億元的有100多家。隨著這些企業改變對物流服務的看法,則其物流市場的需求無可估量。雖然順德發展現代物流業的條件已經成熟,但離真正意義上的大物流還有一段較長的距離。目前在順德登記注冊的物流服務企業100多家,規模較大且主營物流業務的企業有40多家,而已登記的或未登記的小型貨運企業有上千家。物流企業遍地開花,是全國一個普遍現象。這對現代物流業的發展非但沒利,反而會影響整個服務水平的低下,而這種現狀如果得不到改變可能會導致惡性循環。

(二)存在的主要問題

1.物流基礎設施的還不夠完善,物流技術裝備水平不高。目前順德交通運輸能力仍不能滿足運輸需求,主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設施落后,大部分倉庫是已相當陳舊;現代化的集裝箱、散件運輸發展速度不夠快,順德水路集裝箱化率還跟不上其他發達國家的水平,而國際上一般為60%;高效專用車輛少,汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低,裝卸搬運的機械化水平低。物流基礎設施能力還不能滿足順德經濟發展的需要。

2.物流系統效率低,物流成本高。就順德物流業發展的現狀來看,第一,物流系統各環節的銜接較差,運轉效率不高,反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低,裝卸時間較長;公路貨車的運營速度也不足50公里;內河航運速度更低;原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3～6個月左右。由于種種原因,導致了順德的企業在成本方面,物流成本就占了比較大的比例。

3.第三方物流服務規模較小。第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明,獨立的第三方物流需占社會的50%,物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。根據有關信息顯示,著名的寶供物流企業以15億資金進駐順德,在順德建立寶供順德國際綜合物流基地,為順德的企業提供更好的物流服務,從而來帶動起第三方物流企業的發展,為客戶提供更快捷、更高效、更準確的服務。

4.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由于第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系,要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞,因此,第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息,根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作伙伴,并能及時滿足客戶的需求,這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力。對順德企業的物流信息化目前存在許多分歧,不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。

5.物流管理體制,法規和技術標準不完善。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對物流業實施管理的過程中,因管理之間的體制及機制性原因,造成物流業發展的許多困難。受條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響,許多部門政企尚未實現真正的分開,從而形成了多部門管理的條條框框之間的基于部門利益的分割狀態,使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。

6.標準化建設滯后。物流是跨地區、跨行業的運作系統,而標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。而順德的物流標準化滯后主要表現在:缺乏有關的標準及規章制度,同時在推行標準方面也缺乏必要的力度;物流器具標準不配套;產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接;信息系統之間缺乏接口標準等。

二、順德國際物流業的發展措施

(一)加強統一領導,建立必要的政府部門間協調機制

現代物流的管理,涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門;現代物流的運作橫跨不同的行業和地區,必須協調動作,形成合力。物流必然和政府多個部門有關,應設立專門機構物流科負責協調政策管理,如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門,對于物流現代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導,建立必要的政府部門間的綜合協調機制,負責研究、制定發展現代物流的規劃,并負責協調現代物流發展中的相關政策措施,為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環境。

(二)實施有利于物流企業發展的相關政策

稅收要鼓勵物流業務的整合,提升物流企業的供給能力。現行稅收政策的某些方面對于物流行業發展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統對傳統的物流資源進行整合。但在實踐中由于物流總商首先一票對客戶,然后轉包業務(如倉儲、運輸)到各合作單位時,存在重復納稅的問題,影響了總商整合業務的開展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業尚處于起步階段,普遍處于微利狀態,物流整合產生的效益主要體現在用戶(生產和商貿企業)身上,建議對于物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉包的部分,僅對其增值服務的部分征稅。

(三)大力發展第三方物流服務,培育社會化的物流市場

全球化經濟的發展,企業為了增加競爭力要大力發展核心業務,企業分工趨于專門化,這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利于物流的專業化、規模化、合理化,從而提高物流系統的效率和降低物流成本。

第三方物流企業想要提高本企業的服務質量,降低物流成本,就要懂得從成本、服務、風險、競爭力以及社會效益等方面去創造價值。發展第三方物流的途徑有:通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,擴大現有第三方物流企業的經營規模;通過建立現代物流行業規范,促使小于規模經濟的物流企業轉型;通過修訂和完善各種法規和政府行為,打破現有各種市場條塊分割的制約,促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展;以提高服務質量,降低物流成本為核心,推動物流企業的管理和技術創新。

(四)抓好物流標準化體系建設

針對當前物流標準化中存在的問題和國際物流標準化的發展方向,應該加快標準化建設步伐。在做好物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面基礎工作的同時,要加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標準。對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準,進行修訂完善;對尚未制訂的標準,要抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌,提高貨物和相關信息的流轉效率。

(五)加強物流企業信息化建設,提高物流企業運作效率

物流信息化主要包括物流企業設施自動化和經營網絡化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多,如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等,通過這些技術設施,可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取,從而大大提高物流作業效率。經營網絡化是指將網絡技術運用到物流企業運行的各個方面,它既包括物流企業內部管理上的網絡化,也包括對外聯系上的網絡化。物流企業信息化建設的投資額較大,各個地區和各個企業一定要結合本地區本企業的實際,提出切實可行的目標,認真做好規劃,積極穩妥地推進。一定要以企業為主體,按市場經濟規律辦事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本,提高運作效率,增強物流企業的盈利能力。

(六)在高等院校設立物流管理專業,抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才

當前,為了要使物流業得到迅速的發展,必須抓緊物流人才的培養。首先,要在高等院校,特別是綜合大學設立物流管理專業,培養高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規則和相關法律;熟悉物流方式,對連鎖經營,物流配送,電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等,都應該了如指掌,運用自如;熟悉現代物流管理;熟悉現代物流技術。其次,通過職業教育,要使物流企業職工達到本工作崗位的要求,從整體上提高物流企業人員的素質。最后,建立職業標準和職業規范,當前應盡快建立物流師職業標準與認證制度。從制度上規范物流企業的用人,保證物流業健康、持續、高速發展。

三、結論

對外貿易的高速增長成為順德經濟發展的重要推動力,隨著現代科學技術的迅猛發展和經濟全球化的趨勢加強,現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉,國際貿易與現代物流的發展是互動的,沒有國際貿易的發展就沒有現代物流的發展,沒有高效和順暢的物流也就沒有外貿的高效益。

隨著高新技術的發展和計算機信息網絡的普及,在市場全球化和世界經濟一體化的發展趨勢推動下,傳統的物流業開始向現代物流業轉變,運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化應運而生,全球化觀念、物流系統化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念、零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現代物流觀念被廣泛應用。這一發展趨勢告訴我們必須轉變觀念,樹立現代物流意識,才能跟上時代的進步、社會的發展。

參考文獻

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對現代物流管理看法范文第4篇

關鍵詞：任務驅動教學法；物流案例；教學模式；教學方法

中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）19-0081-02

隨著經濟的快速發展、現代科學技術的進步以及企業管理思想的轉變，社會對物流業的需求量大大增加，物流產業成為促進國民經濟發展的“加速器”。近幾年，我國的物流業發展迅速，對物流人才提出了迫切需求，尤其是復合型、應用型的物流管理專業人才。據有關人力需求研究表明：物流管理專業人才是21世紀緊缺型人才之一。目前，我國已有100多所本科院校開設了物流管理專業或與其相關的專業，培養了一大批物流管理專業人才，但是，與社會對物流管理人才的需求相比，目前我國高等院校物流管理專業人才的培養卻難以適應社會要求，與產業發展相脫節的情況較為嚴重。作為高等教育的主要手段的課堂教學存在理論脫離實際的問題，造成學生的動手能力不強、團隊意識薄弱等問題的出現。為了全面培養學生的綜合能力，特別是創新能力和動手能力，高等院校應改進以教師為主體的傳統教學模式，形成“以教師為主導，以學生為主體，以任務為載體，師生互動，共同構筑良好的課堂”的教學模式，在課堂教學中更多地引入任務驅動教學法。本文以物流管理專業的學位課程《物流案例分析與實踐》為研究對象，分析了任務驅動法在《物流案例分析與實踐》教學實踐中的適用性，探討了任務驅動教學法在本課程教學中的應用過程，提高了學生的學習主動性和實踐能力。

一、任務驅動教學法

1.任務驅動教學法的含義。任務驅動教學法是指在教學的全過程中，教師布置若干個具體任務，為學生提供體驗實踐的情境和感悟問題的情境，學生在教師的引導下，緊緊圍繞任務展開學習，通過對學習資源的收集整理和分析，完成既定任務，在完成任務的過程中，改變學生的學習狀態，使學生主動建構探究、實踐、思考、運用、解決、高智慧的學習體系，培養了學生提出問題、分析問題、解決問題的綜合能力。

2.任務驅動教學法的操作的具體步驟。（1）設計任務。任務驅動教學法中用來驅動的“任務”設計是非常重要的一環，“任務”的設計是否合理、是否完整、難易程度等會影響到學生課堂學習的效果。（2）合理分組。任務驅動教學法是一項集體性活動，通過討論，能夠相互進行思想的碰撞，討論者相互間得到啟發，從而幫助自己深入思考問題，理清思路，把握問題的實質，從而幫助將自己的思想用語言表達出來，理順思維，增強思想的邏輯性、語言的調理性和層次性，所以要進行合理的分組，以小組為單位完成相應的任務。（3）分析任務。在提出任務和分好小組后，教師可以針對問題的重點、難點進行必要的引導和分析，提供解決問題的基本思路，為學生完成任務指點迷津，積極引導學生分析問題和解決問題。（4）完成任務。學生圍繞任務要展開更為深入的學習，通過各種途徑查閱相關資料，將理論與實踐結合，團隊合作，順利完成任務。通過完成任務獲取更多的課堂以外的知識和技能，學會解決問題的方法，學會團隊協作，完成對問題的理解、知識的應用。（5）總結評價。教師應對學生完成的情況進行一個總結和評價，由于每個學生的研究水平不同，每個小組完成任務的程度會不相同，教師要對完成好的小組給出擴展的意見，對完成差的小組給出細化的要求，使所有小組都能有所收獲。

二、任務驅動教學法在《物流案例分析與實踐》課程中的適用性

《物流案例分析與實踐》課程是物流管理專業的專業學位課程，該課程實踐性較強，涉及面廣，具有綜合性與實踐性相結合的特點，是對物流管理專業其他專業基礎課程的再認識，使學生能夠綜合應用現代物流管理的相關知識，解決國際和國內物流中的實際問題，進一步培養學生獨立分析問題和解決問題的能力，提高學生的綜合素質。在《物流案例分析與實踐》這類實踐性強的課程中應用任務驅動教學法，對推動實踐性教學，使學生從被動的知識接收者變為積極主動的知識收集整理者，提高學生實踐能力和創新能力具有重要的意義，為此，筆者在《物流案例分析與實踐》課程教學過程中應用任務驅動教學法進行嘗試，取得了一系列的實效。

三、任務驅動教學法在《物流案例分析與實踐》教學中的應用

（1）課前教學說明。在課程開始時，對課程教學方式進行說明，讓學生了解任務驅動法進行的方式，學生在任務驅動法中應扮演的角色，以及有關的課程規定和分組方式。鼓勵學生主動發言，團隊協作，觀點碰撞。（2）注重小組合作。小組合作學習是開展任務驅動法的核心，是培養學生創新意識的有效方法。在進行任務驅動教學法的同時，合理地利用小組教學的模式，可以培養學生自我學習和團隊協作的能力。在教學中，筆者根據學生人數，按照6至7個人分為一個小組，設組長一名，小組成員分工合作、交流思想、集思廣益、共同研討、解決問題。（3）根據學生的特點，精心設計任務。在教學過程中，根據學生已有知識狀況、教學內容的統籌安排，筆者將教材中較為有代表性的一些案例設計成任務，例如，在課程教學中筆者根據知識點細分了七個任務，每個小組完成一個任務，要求小組成員互相合作、集思廣益，運用所學知識、經驗和技能進行合理分析，撰寫分析報告和課件，并在課上與同學們分享任務，表達對實際問題的看法。（4）引導學生分析任務。根據問題，及時傳授新知識，在進行不同的任務分析時，每一個任務都包含不同的知識點，小組在接受任務后，首先要思考如何分工，如何完成任務，這個過程中，學生就會主動思考、主動學習、通力合作，運用已有的專業知識，再利用多媒體網絡技術收集資料，完成任務；在完成任務的過程中將會遇到一些不能解決的問題，在學生存在疑惑時，教師及時傳授新知識，歸納知識點，這樣，通過教師適時地引導，學生在動手的過程中進一步強化了所學的知識，掌握了專業技能，在完成任務的同時，又獲得更多的知識。（5）總結評價。加深對任務的理解，完成任務后每個小組內部先進行交流，對自己的任務完成提出一定的意見并進行修改，之后筆者隨機選出每個小組的某個成員作為代表，在全班展示自己小組的演示文稿，講解小組任務具體情況，筆者進行總結并提出了幾點個人的看法。（6）任務考核。改變傳統考核方式，加大了學生平時成績的比例，按照平時成績70%和期末成績30%的比例考核學生，而平時成績主要包括任務報告的考核和課堂討論成績。在任務演示評分中，主要采用教師和學生共同打分的方式，同時權衡小組組員對任務的貢獻程度，對負責演講以及回答問題的同學適當提高分數。

在《物流案例分析與實踐》課程教學中引入任務驅動教學法，教學效果顯著，促進了師生之間的互動交流，調動了學生自主學習和自主探究的積極性，培養了學生的動手能力、分析問題能力、收集整理資料能力、人際交往能力、團隊合作能力等，學生的綜合能力得到了提高和加強，為學生將來走向社會并快速適應工作崗位，完成崗位任務奠定了良好的基礎。

參考文獻：

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對現代物流管理看法范文第5篇

2006年12月22日，《物流術語》國標修訂版正式，并定于2007年5月1日正式實施。據悉，新頒布的《物流術語》國標分為物流基礎術語、物流作業服務術語、物流技術與設施設備術語、物流管理術語、物流信息術語和國際物流術語六類，其中物流信息術語和國際物流術語為新增分類；詞條由147條擴充到328條。

新版《物流術語》為何對一系列分類、條目進行修改?期間經歷了怎樣的過程?對中國物流行業的發展具有怎樣的指導意義?帶著這些問題，本刊記者專訪了中國物流技術協會理事長牟惟仲。

指導思想和編寫原則

按照規定，國家標準的年限一般為5年，超過年限的國家標準要被修訂或重新制定。在2004年國家標準清理工作中，《物流術語》被列為急需修訂的項目。與此同時，修訂《物流術語》也是經濟、科技及物流行業發展的共同要求。

“《物流術語》應被賦予全新的概念和更深的內涵。”牟惟仲告訴記者，現階段，特別是國內制造業、商貿流通業企業，出于市場競爭的需要，他們對現代物流服務提出了更新、更高的要求；而國際間物流合作、跨國物流業務的蓬勃發展，以及國外物流企業紛紛進入，也要求《物流術語》與國際物流理念、實際運作接軌。

鑒于2001年《物流術語》國標以來，中國物流業的快速發展及其在理論研究、社會實踐、企業運作和宏觀管理等方面表現出的進步，《物流術語》修訂稿在編寫過程中，以反映今后中國物流業市場的發展需求并適度超前為指導思想，采取理論與實踐相結合的方式，在兼顧宏觀與微觀的同時側重微觀(企業)的需求。目標是制定出一套具有時代性和先進性的標準化文本。

為此，由中國物流與采購聯合會、中國物流技術協會、北京科技大學物流研究所、北京工商大學商學院，以及北京起重運輸機械研究所、中國遠洋物流有限公司等協會、學院、企業代表組成的課題組經過討論，確定了五項編寫原則，內容如下：

1．充分借鑒或引用國際物流術語。目前日本、歐美等許多國家雖未專門提出“物流術語”，但在一些相關標準中有所涉及，可以根據國內物流發展的實際需要進行引用。

2．盡量做到物流術語體系的完整性與統一性。充分吸收近年來物流各有關行業在物流活動、物流理念方面的新進展，使物流術語在各個行業形成統一的表述。

3．注重精練與實用。盡量收集物流技術進步、環節銜接、行業銜接等方面的新用語，刪減那些物流現代化發展中逐漸少用、不用的或已成為普通常識的傳統用語。

4．此次術語修訂工作在2001版《物流術語》國標的基礎上進行，對其中某些詞條進行刪除或定義的修改應引入物流活動發展和技術進步的新概念、新詞條，以符合當前我國物流發展的需要。

5.與時俱進、適度超前。2001版《物流術語》國標立項于1998年，現在看來，很多方面已顯得贏弱。在修訂過程中，可根據國內物流業的發展現狀，由國內物流行業中大型企業提出一些他們在物流實際操作、管理中的常用術語。這既符合國內物流行業的發展需要，又反映一定的時代性。

修訂的主要內容

2005年5月10日，《物流術語》國標修訂第一次會議在北京中國物流與采購聯合會會議室召開，目的是明確此次修訂工作的原則、參與的研究單位及企業、具體分工和工作進度安排。作為參會領導，中國物流與采購聯合會副會長、全國物流標準化技術委員會副主任戴定一提出，標準修訂要在創新、整合的理念下規范我國物流術語，統一對物流的理解，注重解決應用過程中出現的新矛盾，要模糊物流概念在學術上的爭論；同時強調了標準化基礎建設的重要性和必要性。

基于目前中國物流行業發展的實際情況，經過四稿的討論和修改、近50位國內知名物流與物流信息方面的專家(其中有20多人是物流標委會成員)審議后，最終確定的《物流術語》國標包括六部分，共收入條目249條，其中物流基礎術語37條，物流作業服務術語52條，物流技術與設施設備術語51條，物流信息術語38條，物流管理術語33條，國際物流術語38條。保留了2001版《物流術語》國標145條詞條中的111條，對其中55條的內容進行了修改或補充；新增詞條138條，刪除詞條34條。

此次《物流術語》國標的修訂工作歷時1年多，對2001版《物流術語》國標中的概念表述、取舍，企業、專家們經過了反復討論。以“物流”的定義為例，據牟惟仲介紹，“物流”的定義一直以來就存在很大的爭議。2001版《物流術語》國標編制時，對于物流的定義就有兩種看法，一種認為應吸取美國的定義，另一種認為美國物流與物流管理的定義是一致的，不符合中文的習慣，所以當時用了“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”第一句是物理描述，第二句是與國際接軌，遵從國際上通用的“物流是一個系統”的觀點。但在標準出來之后一些方面反應強烈，認為定義不對、不恰當等。“所以在這次修訂時，我們也準備進行大的改動”，牟惟仲說。但在幾次征求意見中，課題組發現，對“物流”定義比較一致的看法還是此前標準的表述。最終專家們研究決定，由于原版物流術語對“物流”的定義已經被業內認可，不需要進行修改。牟惟仲強調，“物流”定義維持原有的表述僅限于現階段，有關“物流”的術語概念仍值得繼續推敲。

修訂版《物流術語》國標在篩選概念時尤為關注其對實踐的指導意義。比如編入軍事物流中與民用物流關系較密切的術語。牟惟仲介紹，鑒于是以利益最大化作為驅動的，物流已經成為一種跨企業、跨部門、跨行業、跨國界的經濟活動。也是因此，一向被認為不可碰觸的軍事物流開始與民間物流合作或整合，并逐漸成為物流發展的一個重要方面，在這種情況下，軍事物流用語和民用物流術語的相互關聯滲透不可避免。當然，增加這些術語是為了迎合、促進軍地物流的發展而不是要把軍用標準民用化。

同時，最近兩年頗受關注的“物流園區”、“物流基地”建設，也被列入討論課題。對此牟惟仲解釋，從我國物流發展的現狀來看，物流園區實際是一批物流企業和配套的相關機構在地域上的物理集結。它們類似于經濟技術開發區，互相之間在業務上相對獨立，設立時很少在功能上考慮與企業進行互補。而“基地”需要具備一定的專

業功能，進入的企業應該是功能配套互補，形成整體的工程操作能力。從這個角度上說，物流基地應屬物流網絡上的重要功能集團，對內對外的功能一致。由此得出的結論是，目前我國能稱作“基地”的很少，如果一定說有的話，大型的港口可以算是，但各地已建或是在建的所謂“基地”、“園區”，實際上大多只能屬于“園區”的范疇。所以幾經討論，課題組最終決定在新國標中只列出對“物流園區”的定義。

此外，圍繞近兩年新出現的一些物流操作模式，修訂版《物流術語》國標中還增加了“逆向物流”、“退貨物流”、“回收物流”、“廢棄物物流”、“應急物流”、“理貨區”、“快遞”、“服務質量報告”、“航空貨運”、“被動式標簽”、“半主動式標簽”等概念。對于“道路運輸”、“水路運輸”、“鐵路運輸”、“航空運輸”等一些已經在社會實踐中被熟悉，并形成普遍認識的概念，予以刪除。

意義

“術語是市場需要的，越成熟越好。作為推薦性標準，它的使用范圍越寬越好，所以在制定過程中大家達成共識的東西要優先被考慮。”牟惟仲告訴記者，為保證術語標準的實用性、科學性和適用的廣泛性，總纂組進行了一系列工作，如：盡可能擴大資料收集所涉及的行業領域，包括國外的相關資料；邀請物流企業、制造企業、流通企業參與發表意見；征求十幾個相關行業部委的意見等。

據了解，目前國外尚沒有以“物流”命名的術語標準。對于修訂《物流術語》國標的必要性，牟惟仲認為主要包括三方面：

首先，從管理角度，統一的術語便于企業、行業的成本統計等工作的開展，為國家統計、企業內部管理提供了指標。

牟惟仲介紹，2001年8月起實施的首個《物流術語》國標5年來經歷了中國物流的飛速發展，其中很多術語在理解、概念上都發生了變化，導致同一個概念在不同企業，甚至同一企業不同部門之間叫法不清，給統計管理工作帶來很大困難。

其次，術語讓物流企業對業務內容有更明確的認識，便于規范行業發展方向，同時為企業探索更多業務模式提供思路，比如多式聯運等，強調系統、全程的服務。在這方面，新增的外貿類術語也更便于國內物流企業提升自身能力，與國際接軌。“這對鼓勵物流企業向外向型發展有積極的指導意義”，牟惟仲說。

第三，隨著物流技術的進步，可被應用并提高物流服務、作業水平的新技術不斷出現，現階段一些國際上常用的管理術語，如ERP、MRP、數據自動采集系統等在修訂后的《物流術語》國標中將有所體現。