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冷鏈物流的原則范文第1篇

【關鍵詞】冷鏈物流 發展現狀 問題與對策

一、冷鏈物流概述

冷鏈物流（Cold Chain Logistics） 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。冷鏈物流適用的范圍極其廣泛，包括：初級農產品、加工食品、特殊商品如藥品等領域。

冷鏈物流遵循“3T原則”即：儲藏與流通的時間（time）、溫度（temperature）和產品耐藏性（tolerance）。該原則指明了冷藏食品對不同產品品種和不同品質要求都有相應控制和儲藏時間的經濟指標，決定了冷鏈物流的四大特點：投資大、運營成本高、技術含量高和監控困難。

二、我國冷鏈物流發展現狀

隨著經濟的發展和各項食品安全衛生政策的推出，我國冷鏈物流有了飛速發展。冷鏈物流產品已經穩步走進了食品制造業、食品商貿業。目前我國汽車保溫車輛大約有3萬輛，冷庫2萬多個，鐵路冷藏車約7000輛，政府先后投資數億元修建了100多座氣調貯藏庫，總面積約為800萬平方米，基本上形成了全國范圍流通網絡。目前我國冷鏈物流邁入了快速發展新時期，大體上形成低溫食品多樣化、冷鏈溫度多層化、流通渠道多元化的發展趨勢。

物流業具有跨行業、跨產業性質的服務功能，受市場需求的引導大。但是由于冷鏈物流技術高成本和管理上的復雜性，導致其滯后于市場需求速度。然而如何使冷鏈物流能力和水平緊跟市場發展需求，主要取決于對市場作出的客觀估計和預測。據統計，在我國城市超級市場銷售額中，冷凍冷藏商品占到20%-25%，而西方國家則約為35%。

三、我國冷鏈物流存在的問題

（一）冷鏈物流越來越復雜。

雖然冷產品產量在不斷提高，但隨著人們對冷產品種類及特種需求的增加，使得其從原產地到消費者的距離變得越來越長、產品覆蓋的范圍越來越廣，產品流通渠道也越來越復雜。

（二）冷鏈物流標準不完善。

冷鏈物流比常溫物流建設投資大得多。易腐食品要求冷鏈各個環節有很高的組織協調性，各個環節都必須有統一規范的標準引導，而所有這些都對冷鏈物流標準提出了迫切的要求。

（三）冷鏈物流運輸成本高。

冷鏈裝備和冷藏設施不足，老設備陳舊，購置新設備成本高，且分布和發展不協調，又不能為易腐食品流通提供冷藏保障。我國冷鏈物流技術需要提高，有效的控溫設施投入不夠，冷藏物流鏈操作和管理人員急缺，全程冷藏控溫運行制度尚未完善。

（四）第三方冷鏈物流發展滯后。

目前我國第三方冷鏈尚未形成體系，還未建立起一套完整的從冷產品包裝、儲存到運輸的第三方物流體系。目前大部分冷鏈物流企業提供的主要是冷藏、冷凍等單一服務。由于第三方企業難以保證對整個流通環節溫度的控制，使得多數企業只能自行經營，而其自身在物流領域技術的欠缺導致冷產品成本居高不下。

四、冷鏈物流的發展建議

（一）建立整套冷鏈物流體系。

建立從初級產品生產到最終產品零售的跨行業、多部門的冷鏈物流體系，最終形成從農場到餐桌包括冷鏈物流全過程的食品安全控制與管理。

（二）加大政府監督，創造良好的營運環境。

相關國家標準、法律法規將能夠規范冷鏈物流產品的健康、有序發展。政府應該在冷鏈物流產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、食品添加劑、品質等級和污染物等方面給出具體的標準和規定。同時，有必要出臺相關冷鏈物流優惠政策和資金扶持政策。此外，在專業認證度和市場準入度上也應嚴格要求。

（三）加大政府投入。

冷鏈物流市場需求龐大，但我國冷藏運輸設施和冷庫資源一直緊缺，政府有必要應需采取相關措施，如建立國家級自動化冷藏庫、引進國外先進技術，投資冷藏集裝箱，建設國家范圍鐵路冷鏈運輸網絡，以融資租賃的形式緩解第三方物流企業高額成本推動冷鏈物流業整體發展。

（四）發展、實現科技創新。

發展科技，加快我國冷藏設備的更新研發，達到食品合理成本低溫運輸，形成不同冷鏈產品各自質量標準。實現科技創新，就需要將研發成果推廣到商品領域，形成規模，被廣大企業認同、接受。

（五）加速技術改造，使企業冷鏈物流系統透明化。

冷鏈物流對產品的全過程低溫保存有著嚴格的要求。從食品采購、加工、存儲、運輸、進駐商場到銷售全過程都應當保持在適當的環境中，而目前企業自身的低溫運輸系統及低溫儲存系統并不符合這個要求。因此，在現有條件下，食品從產地到消費者手中的全過程低溫管理條件亟需改善，即加速現有設備的技術改造。由于技術改造需要更高的成本，進行技術改造的前提是市場處于充分競爭的透明狀態，因此，政府可建立低溫物流的透明化管理平臺，以便接受群眾監督。

（六）提高行業標準，完善行業法規，加強行業協會規范管理。

我國冷鏈物流的相關法律法規并不完善，國家標準并未得到徹底的貫徹和落實，執法監督力度不夠。因此，要想規范冷鏈物流，需要從根本上加快完善法規建設步伐，提高執行力度，嚴格按照國家標準進行層層監督，從而規范冷鏈物流業市場。

冷鏈物流的行業協會應當發揮對行業從業人員的自律管理作用。提高政策宣傳力度，加強對違規操作人員的懲罰，同時為冷鏈物流的發展提供技術建議和政策優惠。

參考文獻：

冷鏈物流的原則范文第2篇

易腐類食品在生產、貯藏運輸、銷售和消費等各個階段，按照規定，均需要在低溫環境下進行，以保證食品的新鮮，屬于一項完整的物流體系。冷鏈物流體系對運送過程、時間掌控、運輸形態和物流成本等，均需要嚴格控制。冷鏈物流適用于運送蔬菜、水產品、速凍食品和快餐原料等，其是一個低溫物流過。冷鏈物流需要遵循“3T”原則，也就是產品質量取決于冷鏈儲藏與流通的時間、溫度和產品的耐藏性。

二、青海冷鏈物流發展的現狀

當前，青海冷鏈物流的現狀是，易腐食品生產企業或經銷商的自建物流與第三方物流共存。其中，前者占總物流量的80%，后者占總物流量的20%。等于說，青海冷物流體系處于發展初級階段。進入新世紀的10多年來，我國食品資源逐漸豐富，也日漸集中，在東部發達地區，冷鏈物流體系初步建立，且逐漸走向規模化、專業化，但是包含青海在內的西部地區冷鏈物流卻相對落后，與發達國家存在較大差距。冷鏈物流現狀可從以下方面敘述:

(一)冷鏈損耗大與發展需求。近年來，中國人年食物平均產值約為2萬億，但是因為沒有完善的冷鏈物流體系，大于20%食物未能有良好的冷藏，在運輸過程中浪費嚴重。而蔬菜、水果等農產品在采摘、運輸和貯存等環節，損失率約為25%～30%，直接經濟損失約為750億元，這些損耗量在世界各國中居首。我國冷鏈物流的這些損耗是青海冷鏈物流的直接反映，同時，在我國經濟社會快速發展形勢下，青海人們消費水平提高，高價值冷凍與易腐食品生產與消費大幅增加，使得冷鏈市場出現巨大缺口。相關數據顯示，青海省現有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。因此，青海省冷鏈物流市場需加快完善，擴大食物冷藏容量，減少運輸環節損耗，并采取相關配套舉措。

(二)冷鏈軟硬件配套設施進入快速發展期。青海省冷鏈上下游的小冷庫少，不過中間環節出現了明顯斷鏈。比如一些產品，如果出現冷鏈中段，則對食品品質會產生較大影響。青海冷鏈物流的現狀正處于多處斷鏈期。從整體來看，青海省內不少產品已經實現了冷鏈覆蓋，但未能有一條完整冷鏈，未能實現產品的全覆蓋。青海省的貨運車輛約70%為敞篷式，約有30%為密封式或廂式，而配備有制冷機和保溫箱冷藏車輛不到10%。在公路運輸中，易腐食品冷凍冷藏運輸約占總體運輸量的20%，且其中的80%為水產品、水果、禽肉和蔬菜等，都是用普通卡車運輸。

(三)青海冷鏈物流發展迎來新機遇。近年來，民眾食品安全意識水平提高，我國食品加工業集約化程度提高，加上生活方式的改變，各種有利因素疊加，使得青海冷鏈物流迎來新的機遇。在2009年的時候，中央政府將物流產業列入國家十大振興產業，冷鏈物流屬于物流產業的重要組成部分。在冷鏈物流產業發展上，交通運輸部給予了優惠支持，且隨著青海省公路、鐵路里程的增加，降低了冷鏈物流成本，提高了運輸效率。同時，隨著經濟社會的快速發展，消費者對食品安全重視程度的提高，使得冷鏈物流成為未來食品、醫藥和家產品物流安全的重要保障。

(四)需第三方冷鏈物流企業入駐。處于起步階段的青海冷鏈物流，綜合服務與完整配套性質的冷鏈物流企業還很少。由于冷鏈物流業投資規模大、對技術要求高，所以通常第三方物流公司都擁有雄厚的實力。而青海省第三方冷鏈物流業比較少，無法促進冷鏈物流業的發展。根據相關數據，青海省冷鏈物流業第三方企業的貢獻率不足5%。

三、青海省冷鏈物流發展的對策

(一)政府加強引導。青海省冷鏈物流體系發展離不開政府引導和支持，需要行業與政府通力合作。因此，商務部門、交通部門、科技部門等，均要支持冷鏈物流發展。近年來，政府也制定了一系列促進冷鏈物流發展的政策措施，加強了行業規劃方向性引導。同時，政府還要完善相關法律法規，制定一系列法規政策，加強冷鏈物流行業標準建設，合力推動青海省冷鏈物流業的發展。另外，還需要加強冷鏈物流公共基礎設施與硬件建設。

(二)健全冷鏈物流軟硬件配套體系。要提高青海省冷鏈物流體系水平，必須對現有冷藏運輸設備進行更新和改造，重點推進和推廣冷藏集裝箱、冷藏半掛車等，并逐步建立起食品冷鏈物流與質量信息系統。從食品冷鏈現代化與食品安全角度出發，準確把握食品冷鏈物流信息系統，有效實現信息溝通。另外，加快專業冷鏈物流人才培養，青海政府應加強與高校合作，加強在冷鏈物流人才培養方面的投入，培養大批適應現代冷鏈物流發展的人才，并為這些人才提供優惠的就業政策支持，以政策帶動人才發展。

(三)冷鏈物流企業應積極推進冷鏈設施建設。內需是拉動經濟增長的馬車之一，為了擴大內需，冷鏈物流企業應加快相關設施建設，充分發揮流通網絡功能，注重擴大農村消費，提高城市居民消費，構建一個運轉高效、安全順暢的冷鏈流通網絡體系。在新形勢下，青海省的冷鏈物流企業應緊緊抓住擴大內需的機遇，充分利用政府政策，做好市場調研，并加大對冷鏈物流研究，積極推進冷鏈設施建設。從未來冷鏈物流發展趨勢看，青海省的冷鏈物流發展必須堅持市場導向，讓第三方冷鏈物流企業參與進來。另外，整合規劃冷鏈物流，建立服務標準，提高下游企業、終端消費者對產品的冷鏈物流意識，提升青海省冷鏈物流業發展空間，使其盡快發展成為規模行業。

四、結語

冷鏈物流的原則范文第3篇

關鍵詞：冷鏈物流、管理要素、市場行為

隨著經濟的發展，社會對于低溫冷凍品的需求越來越大。據統計，我國冷飲市場的消費總量已從1990年的55萬噸增長到2005年的200萬噸，預計2010年將達到260萬噸，人均消費量可達2公斤／年；速凍食品的年消費量也將超過2000萬噸，并以近20％的幅度遞增。2006年，全國有實際運輸要求的易腐食品達4億～5億噸，但只有20％～30％實現了冷鏈運輸，因為冷鏈物流的缺失，每年的損失額可達千億元以上。如何保證低溫冷凍食品的質量，加強冷鏈物流的管理和發展，已成為冷鏈物流建設的首要問題。本文通過企業應用實例對食品冷鏈物流管理要素及冷鏈物流的市場行為進行探討。

食品冷鏈物流的市場行為

1、自營冷鏈物流

與常溫物流相比較，冷鏈物流體系除了服務價格和分銷渠道控制因素外，企業更多地要從控制產品質量的角度進行考慮。為了防止冷凍食品物流的“斷鏈”，有實力的商業巨頭通過自己搭建物流平臺，建立完善的冷鏈系統，以保證商品品質。

擁有肯德基和必勝客等品牌的百勝集團是典型的自營冷鏈物流企業。百勝集團下屬的物流事業部，為百勝集團下屬的餐廳提供冷鏈物流服務。2007年11月，百勝餐飲集團中國事業部杭州配銷中心開業，這是繼2004年北京地區、2005年華東地區及2007年4月華南地區配銷中心相繼開業之后第4座完全按照中國百勝自身需求打造的世界級配銷中心。

聯華超市股份有限公司于1999年12月成立了上海聯華生鮮食品加工配送中心有限公司，主營生鮮加工物流配送。主要為聯華集團的門店服務，食品冷鏈涉及到食品供應商和加工配送中心、加工配送中心與各銷售門店的物流對接。

光明乳業股份有限公司是大型的乳和乳制品生產企業。并且涉足到牧業、冷鏈物流和零售業，是一種典型的“產供銷一體化”型冷鏈物流。集團公司對各大類產品設置物流事業部，2003年又成立了上海領鮮物流有限公司，自主經營物流業務，為光明乳業節省了不少成本；同時，光明乳業對冷鏈物流的全程控制還便于冷鏈各環節的有效溝通和信息化對接。但“產供銷一體化”模式使企業機構過于龐大，核心優勢和競爭力無法凸顯，因此在走出華東市場后，光明乳業競爭優勢越來越不明顯。

像這種自建“加工配送中心”型自營冷鏈物流一般都是相對具有資金實力的集團公司，如雙匯、伊藤洋華堂、青島啤酒、頂新國際等。

2、第三方參與經營的冷鏈物流

真正意義上的“第三方經營”型冷鏈物流企業，不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，更重要的是為冷鏈物流需求方提供高效和完備的冷鏈物流解決方案，實現冷鏈物流的全程監控。例如，根據麥當勞的要求，夏暉公司為其定制一條龍式物流服務，包括生產和質量控制在內。麥當勞利用夏暉設立的物流中心。為其各個餐廳完成訂貨、儲存、運輸及分撥等一系列工作，通過物流中心的協調與連接，使每一個供應商與每一家餐廳順暢地連接起來。

伊藤食品(北京)有限公司成立于2002年，是日本伊藤火腿和中國食品企業合資興辦的肉食品深加工企業。2007年9月，伊藤在西安、濟南等地均增加了新客戶。但最初客戶的需求量并不大，每次貨量在幾十公斤到幾百公斤不等，每周發貨一兩次。針對少批量、多批次的冷藏運輸與配送模式，伊藤選擇與北京松冷冷鏈物流有限公司合作。隨著伊藤業務的不斷擴大，運往全國各地的小批量冷藏食品的批次逐漸增多，伊藤與松冷的合作也變得愈加緊密。

冷鏈物流作為物流業務中基礎設施、技術含量和操作要求都很高的高端物流，“大而全，小而全”的經營模式不僅無法降低成本，而且也無法提升技術水平和服務質量；而單個生產企業要實現多方位的配送服務則是不現實和不經濟的，必須借助第三方冷鏈物流企業。目前，越來越多的生產企業愿意充分利用社會資源，以第三方物流的規模效益來降低自己的物流成本。但如果雙方合作協調不力且存在物流質量失控的風險，以及企業的物流經營能力及物流對企業的重要程度都偏高時，還是應該選擇或部分選擇自營物流。

冷鏈物流管理要素及其應用

食品冷鏈物流存在巨大的市場潛力，先進的管理模式是冷鏈物流體系健康、有效發展的保證。

1、硬件設施建設

在冷鏈物流儲運過程中，由于所儲存配送的商品一定要保持在低溫環境中，需要配備冷鏈食品的加工、倉儲、配送、銷售等各個環節專門的冷藏車、低溫倉庫等特殊冷藏設施設備。

例如，為了滿足麥當勞冷鏈物流的要求，夏暉公司的多溫度食品分發物流中心配備5～20噸多種溫度控制的運輸車40余輛。物流中心內設有冷藏庫、冷凍庫，冷凍庫設定溫度為-18℃，存儲派、薯條、肉餅等冷凍食品；冷藏庫設定溫度為1―4℃，用于儲存生菜、雞蛋等需要冷藏的食品。物流中心還配有電腦調控設施，用以控制溫度，并檢查每一批進貨的溫度。在專門設立的加工中心，夏暉為麥當勞提供切絲、切片生菜及混合蔬菜，擁有生產區域全程溫度自動控制、連續式殺菌及水溫自動控制功能的生產線。

百勝杭州配銷中心為確保冷鏈的完整性，貨物在冷凍庫、冷藏庫及冷藏車之間周轉時，都在低溫卸貨碼頭暫存。低溫卸貨碼頭為全封閉結構，有效控制了卸貨區域的溫度。

松冷采用的冷藏設備為專業的冷鏈物流運輸箱，配制相應的蓄冷板及其他輔助設備保持貨物在配送時的溫度。高效保冷劑和冷鏈物流運輸箱結合使用，最長可以保持箱內低溫120小時以上，確保食品冷藏運輸的安全性。

2、冷鏈物流的標準化

麥當勞在全球范圍內始終執行統一的標準化管理。麥當勞的冷鏈物流標準涵蓋溫度紀錄與跟蹤、溫度設備控制、商品驗收、溫度監控點設定、SOP(標準作業程序)的建立等。比如，麥當勞要求運輸雞塊的冷凍車內溫度需達到-22℃，并為此統一配備標準冷凍車，全程開機。冷凍車的裝車和卸車時間被嚴格限制在5分鐘內；車輛經過500小時后必須進行一次大修。在中國，麥當勞還考慮應用一些國家制定的物流業服務標準和技術標準，以便把工作細化到MRP(物料需求計劃)和冷鏈物流的各個環節，進而對整個流程實施控制和跟蹤。

可的便利店與供應商共同建立統一的質量標準，將冷鏈物流管理覆蓋供應鏈全過程，可的便利店負責對供應商的原材料采購、生產與加工、包裝到運輸的各物

流環節進行監控。

祜康公司能夠將所有環節溫度波動穩定在規定低溫的5℃范圍。高標準促進了祜康速凍食品的銷售增長，過去，公司的速凍食品只能在杭州附近銷售，現在可以保質保量地從杭州運到全國各地。

3、HACCP體系的應用

HACCP(危害分析和關鍵控制點)是指對食品安全危害予以識別、評估和控制的系統化方法。是目前全球應用最廣泛的用于解決食品安全問題的管理體系。

夏暉公司將HACCP管理體系應用于冷鏈業務流程分析中，充分挖掘危害環節，牢牢把握CCP(關鍵控制點)，在每一次進出貨過程中嚴格執行HACCP管理體系，達到了很高的產品合格率。

可的便利店對冷鏈物流全過程中實際和潛在的危害進行分析、判定，在此基礎上制定出CCP的控制標準和程序，確定改正措施。在進貨驗收方面。由于冷鏈食品保質期短，可的在進貨作業中采用越庫方式，揀貨作業和收貨作業同步進行，不僅節省了時間，還節省了冷庫暫存區面積，通過一系列的進貨流程重組，使進貨時間比以前縮短近一半。在庫內作業方面，自主開發“臺車+輸送帶+滑落式貨架”的作業模式，實現全過程冷鏈食品不落地，而且使揀貨場地縮減一半，揀貨速度提高數倍。在配送方面，實現了全程溫度監控，溫度自動記錄器隨時記錄車廂內的溫度，完成配送任務后，將溫度記錄器中的資料輸入電腦，可隨時查詢。在門店交接方面，可的將原來門店當面清點驗收的方法改為物流中心和門店問快速信譽交接，單個門店平均2分鐘即可完成貨物交接和票據簽收，盡可能縮短冷鏈食品暴露在常溫環境的時間。

4、實施精益冷鏈物流

談到精益的冷鏈流程，麥當勞的做法受到業界關注。麥當勞餐廳首先要在當地建立生產、供應、運輸等一系列的網絡系統，構建冷鏈流程，以確保餐廳在準確的時間得到所需要的高品質原料供應。作為麥當勞的全球物流服務提供商，夏暉為麥當勞提供一種網絡化的支持，可以覆蓋整個國家或地區，使不同環節之間實現高效的無縫對接。在庫存與配送管理方面，麥當勞對夏暉提出保證準時送達率的要求。夏暉的配送車隊每天晚11點到次日凌晨1點必須完成送貨，準點率在98％以上才算符合服務質量要求。冷藏庫內每樣冷凍品的堆放都經過精心研究后規定了特別的方法，例如，炸薯條只能向上堆放6箱。為了保證食品的新鮮，冷藏庫堅持先進先出原則。根據貨品的需要，還使用一些專用的搬運器械，以避免在裝卸過程中出現意外的損失。夏暉公司還使用專用設備進行冷凍車溫度跟蹤和貨物跟蹤，不僅可以記錄車的位置，也可記錄車的狀態。只要在事后打開記錄，有關車的發停時刻、溫度變化等數據就會悉數掌握。

冷鏈物流的原則范文第4篇

目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐農產品冷鏈流通量(以價值論)已經占到銷售總量的50％，并且仍在繼續增長。

在我國，冷鏈建設尚處于起步階段，僅側重于數量保證，對品質的要求還有待于進一步完善。盡管我國冷鏈物流并不發達，但由于城市的迅速發展導致農產品流通量大幅增加，冷鏈物流在保障生鮮易腐農產品供應中起著不可替代的作用。在經濟持續發展和生活質量不斷提高的形勢下，冷鏈物流應如何快速健康發展，已成為一個緊迫的課題。發達國家在這方面有許多值得學習和借鑒的經驗。通過調查研究，筆者把發達國家農產品冷鏈物流的主要做法和經驗加以總結，希望為我國農產品冷鏈物流的健康快速發展和農產品冷鏈物流方面的政策措施制定提供參考依據。

發展冷鏈物流的核心：建立“從田間到餐桌”的一整套體系

冷鏈物流由多個環節組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復雜的低溫系統工程，確保各環節的質量安全問題是冷鏈物流的核心。各國政府高度重視冷鏈物流質量安全體系建設，都制定了一系列涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關標準和規定，對農產品進出口也有嚴格的檢驗和認證制度，具有很強的可操作性和可檢驗性。如加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯邦政府食品安全管理機構，根據國際通行的危害分析和關鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業內也廣泛應用。該規劃實施以來，已經有664個加拿大聯邦政府注冊的食品企業(共2003個)提出了認證申請，其中已有327個得到了HACCP認證。此外，CFIA還向一個由加拿大農業聯合會管理的規劃“加拿大農場生產食品安全規劃”(COFFSP)提供科學和技術方面的支持。該規劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業門戶的食品安全問題。它通過聯邦政府和產業界的合作，鼓勵國內初級產品協會開發發展戰略和必要的工具，以便使生產者在農場的食品生產環節實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現了其持續改進食品安全的承諾，即從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現從農場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。

促進冷鏈物流發展的關鍵環節：依靠龍頭企業，充分發揮市場機制的作用

各國的實踐證明，龍頭企業在促進各國農產品冷鏈物流發展中發揮了至關重要的作用。如加拿大政府在運輸業中引入市場競爭機制后，1987年基本放松了對運輸業的管制，極大地促進了各種運輸方式和企業間的競爭和發展。1990年后，政府進一步放開市場，對各種運輸方式進行私有化和民營化改造，通過下放港口和內河運輸的經營權、國家鐵路公司民營化等措施，使企業真正自主經營，充分發揮龍頭企業的作用，建立起不同運輸方式間的競爭機制，促進了冷鏈物流業的快速發展，形成了路鐵海空多式聯運，產地加工企業、批發市場與配送中心和第三方物流企業等多方參與、并存共贏的冷鏈物流發展模式。加拿大既有以北美地區效益最好的鐵路運輸企業國家鐵路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜產地加工企業Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式(產地加工企業模式)，也有以北美最大的農產品批發市場Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式(批發市場與配送中心模式)，還有以加拿大最大的第三方物流企業Thomson Group為主體的冷鏈物流模式(第三方物流模式)。

促進冷鏈物流發展的支撐：加大政府投入，創造良好的營運環境

各國政府紛紛加大資金投入，促進農產品冷鏈物流發展。加拿大聯邦政府支持農產品冷鏈物流業發展的主要方式：

一是通過優惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業。通過注入啟動資金扶持，使Ontario Food Terminal Board成為擁有5000個客戶、交易量540萬磅／天、交易額9．6億加元／年，純利潤100多萬加元的北美最大的農產品批發市場。

二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢查監督，規范農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。日本從中央政府到地方政府都很重視物流產業的規劃與建設，并提供一定的優惠政策。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金，以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術的企業削減個人和企業所得稅。財政出資為農協會員購買標準托盤及物流相關設備提供政府補貼，資助運輸企業購買標準集裝箱運輸卡車。為減少農產品在流通過程中的損耗，根據相應的農產品包裝法，由政府出資80％，農戶出資20％對出售前農產品進行包裝，施行低溫儲存與運輸，推進冷鏈物流。荷蘭政府對于建立面向全歐洲的配送中心建設的企業給予選址、規劃及經營方向的指導，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。

促進冷鏈物流發展的基礎：發揮協會作用，加強行業協調和自律

各國冷鏈物流的行業協會在政府與企業之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業管理過程中發揮著重要作用。協會一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規，另一方面代表企業利益反映企業的呼聲，對完善物流政策和改善企業經營提出意見和建議。同時，行業協會從不同角度起到溝通情況、協調關系、提供信息、咨詢服務等作用。如加拿大卡車協會，是由加拿大運輸企業、農

產品產地加工企業、批發市場和配送中心等人員自愿組成的民間組織。協會主要協助CFIA制定冷鏈物流指導原則與標準，協調冷鏈環節行為主體的關系，組織制定本行業企業共同遵守的行為規范和紀律，并配合CFIA對協會成員進行技術咨詢和人員培訓，在推動加拿大冷鏈物流發展中發揮了重要作用。

促進冷鏈物流發展的前提：完善相關法律及標準，推進專業認證

農產品冷鏈物流包括原料生產、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應鏈的每個環節都可能因為操作不當而出現產品質量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質量與安全問題，制定了一系列法律、法規和標準，涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如在原料生產環節，為了規范農藥的注冊登記、使用和管理，加拿大衛生部、農業與農業食品部會同漁業海洋部、環境部及自然資源部共同制定了《防蟲產品法》，該法明確了農藥的注冊登記辦法。以及需要提供的數據、農藥用量等。加拿大環境保護法規定，要對污染物和有毒物品進行評價；農藥殘留補償法規定在任何情況下，農民可以因為農產品中農藥殘留超標導致損失而獲得補償。在加工、貯藏和運輸環節制定了嚴格的溫度標準，如禽類加工環境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃。

另一方面，嚴格專業認證制度，實行市場準入。如加拿大近年積極推動有機食品的發展，有機農業已經成為加拿大農業發展新的增長點，全國目前共有經認證的有機農場2500個，有機食品加工企業150家，有機產品認證機構46個。有機農業的總產值為6億加元，占全國農業總產值的1．5％。通過認證后，認證機構向有機種植或加工者授予證書，并授權其使用有機產品標識，而后方能進入流通與消費環節。再如對肉食品生產企業要利用HACCP來監督和控制生產操作過程，不但要求檢查農藥殘留量，還要檢查生產廠家的衛生條件，對工作間溫度、肉制品配方以及容器和包裝等作出了嚴格的規定。完善法律法規和標準、推進有機食品、HACCP及ISO等專業認證制度、原產地保護和地理標識管理等，是加拿大農產品冷鏈物流得以健康發展的重要保障。

促進冷鏈物流發展的保障：鼓勵技術創新，推廣先進技術管理手段

各國冷鏈物流企業依靠科技創新提升冷鏈物流業的整體水平，技術創新體現在冷鏈物流的各個環節。

首先，在標準化原料基地建設方面積極采用GAP、GVP等先進的管理規范，使用環境友好型栽培(養殖)管理技術和先進、快速的有害物質分析檢測技術等，從源頭上保證冷鏈物流的質量與安全。

其次，使用先進的產地加工技術，提高產品質量、延長保鮮期。許多發達國家把預冷保鮮作為冷藏品生產加工中的第一道工序。預冷的關鍵在于一個“快”字，包含了許多在不傷害產品質量的情形下快速降溫的先進技術。如加拿大花椰菜產地加工企業Melvin Farms采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長保鮮期。

第三，在儲藏技術裝備方面，積極采用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換及庫房管理系統，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。氣調貯藏是當代最先進的可廣泛應用的果品貯藏技術。英國的氣調貯藏能力為22．3×104噸，法國、意大利、荷蘭、瑞士、德國等國也在大力發展氣調技術，氣調蘋果平均達到蘋果總數的50％－70％。

第四，在運輸技術與裝備方面，冷藏運輸技術經歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發展到冷藏集裝箱多式聯運。歐洲具備通暢的交通網絡，公路運輸快捷靈活，裝卸環節少，減少了裝運中的損耗，可進行“門對門”的服務。冷藏運輸將朝著多品種、小批量和標準化、法規化的方向發展，節能和注重環保將是冷藏車技術發展的主要方向。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運輸的運量占總的易腐品運輸量的55％左右。歐洲于20世紀70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進行“門到門”服務的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸的質量。據聯合國貿易發展會議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％，超過6億立方英尺。如加拿大最大的第三方物流企業Thomson Group除具有容量大、自動化程度高的冷藏設施外，還擁有目前世界上最先進的強制供電器(PTO)驅動、自動控溫與記錄、衛星監控的“三段式”冷藏運輸車，可同時運送三種不同溫度要求的貨物。

冷鏈物流的原則范文第5篇

關鍵詞：生鮮農產品;冷鏈物流;協同路徑;機制

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： Interactive coordination among enterprises in cold-chain logistics of agricultural products helps to solve the logistics bottleneck and promote the industry's sustainable development. Based on the principle of synergetics， this paper analyses the causes of problems within cold-chain logistics system of agricultural products through building synergetic model， and then proposes the collaborative paths with implementation mechanism to improve the efficiency and flexibility of cold chain logistics of agricultural products.

Key words： agricultural products; cold chain logistics; collaborative paths; mechanism

“民以食為天，食以安為先。”隨著我國城鄉居民收入和消費能力提高，居民對生鮮農產品品種的多樣性和品質上的新鮮度提出了更高的要求，并且近年來接連曝光的農產品安全質量事件使人們早已心有余悸。此外，我國各地屢次出現農產品“賣難買貴”、增產不增收等現象，不僅影響了城鄉居民的生活水平，更沉重打擊了農民的生產積極性。由于冷鏈物流能保證農產品質量安全和品質，有效降低農產品產后損耗，而且作為供需方之間的“蓄水池”，能有效調節農產品供需平衡，冷鏈物流受到行業內外的高度重視。而我國冷鏈物流的總體發展水平比較落后，節點銜接不暢以及“斷鏈”等問題層出不窮;盡管農產品冷鏈產業規模與發展速度遠遜于市場需求，但由于市場供需信息不對稱，冷鏈物流設備設施使用率并不高。因此，從系統協同視角下探究我國農產品冷鏈物流的協同路徑和實現機制，推動相關企業在互動協調中解決產業發展“瓶頸”，實現冷鏈物流節點無縫銜接和資源的有效整合，具有十分重要的現實意義。

1 文獻綜述

在美歐等西方發達國家，農產品冷鏈物流經過了近百年的發展和應用，已經形成了綜合化、一體化的冷鏈物流系統，農產品冷鏈物流的研究體系也較為全面和深入。我國農產品冷鏈物流處于發展初期，國內學者對農產品冷鏈物流發展現狀以及主要障礙研究頗多。著名的流通經濟學家丁俊發（2010）以及朱仕兄（2012）、王家旭（2013）等多位專家學者的觀點基本類似，主要問題有：①農產品冷鏈物流設施設備嚴重不足且技術落后，冷庫結構城鄉布局不合理，80%以上果蔬類、70%以上肉禽類產品仍然在常溫物流下流通;②冷鏈物流節點銜接不暢，存在較為嚴重“斷鏈”;③第三方冷鏈物流數量眾多但規模小、競爭力弱、服務質量差，能在全國范圍內實現全程冷鏈物流配送的企業屈指可數;④冷鏈物流標準尚不健全，執行力度差，強制性標準缺位下難以形成有效監管。

針對以上主要問題，研究者主要從冷鏈物流模式、系統優化、第三方冷鏈物流與冷鏈產業標準等方面進行了探討。知名物流專家鄔躍（2010）、商務部特聘專家洪濤（2013）以及張明玉（2010）、楊鈞（2013）等多位學者認為農產品冷鏈物流模式正向多元化發展，并比較分析了批發市場、加工企業、連鎖超市、第三方物流以及農民專業合作社為主導的冷鏈物流模式各自的優缺點和發展趨勢。楊芳，謝如鶴（2012）、張明玉（2010）、周偉（2013）等多位專家學者，分別從物流系統論、第三方物流、交易成本與效率角度進行了研討，并構建相應模型進行分析，提出實現冷鏈物流優化的策略和方法。

綜上可知，盡管我國農產品冷鏈物流存在不少問題，但冷鏈物流市場需求非常廣闊，關鍵是要尋求科學合理的方法，解決農產品冷鏈物流發展“瓶頸”。農產品冷鏈物流是一項復雜的系統工程，實現農產品安全高效的“從田間到餐桌”無縫銜接，既需要冷鏈物流技術的充分應用，更要有較高的組織協調性，而我國農產品冷鏈物流節點企業合作普遍較為松散，互動協調、同步運作的意識與能力急需提高。因此，探究冷鏈物流節點的協同路徑和實現機制是十分有必要的。

2 生鮮農產品冷鏈物流協同模型的構建

德國知名科學家赫爾曼?哈肯的協同學揭示了開放復雜系統的相變，系統從混沌到有序、從低級有序到高級有序演變，是由系統的序參量交替主宰和支配的一般規律。生鮮農產品冷鏈物流系統是由多個非特定企業滿足市場需求而自組織形成的一個“虛擬企業”，冷鏈物流主體要素（節點企業）、客體要素（農產品和信息）與冷鏈物流設備設施要素共同構成了農產品冷鏈物流系統。該系統既具有一定的結構，又按照一定的規律運作，表現為“有序”，而且該系統自組織方式遠比自然系統更為復雜。

由于生鮮農產品冷鏈物流系統受到系統內外諸多因素的作用和影響，量化求解序參量過程異常繁雜。本文借助于徐緒松教授探索圖的思想和方法，分析了影響生鮮農產品冷鏈物流協同的多重因素及其互動、層次關系，最終確定了該系統的序參量（見圖1）。政府政策的支持、經濟持續發展、冷鏈物流與信息技術的進步、社會消費需求提升等系統外因素以控制參量的形式影響系統自組織過程，并自發地推進冷鏈物流協同的產生和發展。系統內三大主要因素包括冷鏈物流設備設施要素α、冷鏈第三方物流規模與運營能力β及冷鏈標準體系的完備與執行γ，是支配冷鏈物流系統協同的序參量，三者之間相互影響、互相制約，深刻地影響了冷鏈物流系統協同進程。

通過分析系統內三大因素的關聯性以及對系統協同的影響，就目前來看，序參量α和β阻礙了冷鏈物流系統協同進程，序參量γ對系統協同的影響好壞參半。由于我國生鮮農產品冷鏈物流處于起步階段，降低行業準入門檻有利于專業化冷鏈物流企業的快速發展，但也抑制社會對冷鏈物流設備設施的需求。因此，冷鏈物流標準的制定和執行應合理把握一個寬嚴相濟的“度”，而不是一味的松弛。針對影響生鮮農產品冷鏈物流協同進程的序參量，可采取適當的被組織策略調節或改變相應控制參量，有意識增強良性序參量和抑制不良序參量對系統的作用和影響，減少系統內耗的時間和程度，促使冷鏈物流系統協同向更高層次演化。

3 生鮮農產品冷鏈物流協同路徑

生鮮農產品冷鏈物流協同，既可推行相同或不同行業主體橫向協同，又可在同一產業內實行產供銷企業縱向協同，或者兩者兼而有之。無論是冷鏈物流節點企業橫向協同，還是縱向協同，第三方冷鏈物流企業將起到重要的作用。

3.1 生鮮農產品冷鏈物流計劃與決策協同。隨著信息技術的快速發展，以分布式數據庫管理系統與EDI技術為代表的信息技術的廣泛應用，企業完全可以借助現代信息技術，實現生鮮農產品冷鏈物流信息及時傳遞與實時分享。為了提高冷鏈物流系統的高效性和靈活性，將原先分布在冷鏈物流節點企業的生產計劃、分銷計劃、物流儲配計劃，重組整合成以滿足客戶物流服務需求為中心的冷鏈物流協同計劃，并建立統一的冷鏈物流協同計劃平臺，以此為基礎整合冷鏈物流節點企業的IT系統，使其與冷鏈物流協同計劃平臺逐步對接、融合，最終實現信息的交換與共享（見圖2）。

借助于冷鏈物流協同計劃平臺，冷鏈物流節點企業共同參與制定與執行冷鏈物流協同計劃，通過信息共享實現聯動的生鮮農產品冷鏈物流運營與管理，迅速、準確地做出有利于冷鏈物流系統的最優選擇與規劃。協同計劃始于冷鏈物流服務需求方的銷售計劃共享，冷鏈物流服務需求方首先根據市場需求以及歷年銷售數據生成農產品物流需求計劃，并上傳到冷鏈物流協同計劃平臺。第三方冷鏈物流查閱冷鏈物流需求計劃，并對自身冷鏈物流儲配能力進行評估后，制定并上傳冷鏈物流儲配計劃。冷鏈物流需求方按照事先確定的指標體系評估物流計劃，并根據評估的結果直接通過EDI向第三方冷鏈物流發出物流需求訂單。更進一步，引入具有交互性和智能性的多智能體（Agent）技術，協同平臺可構建基于Agent的冷鏈物流協同決策模型，通過信息的實時交換和協商支持節點企業自動參與冷鏈物流協同決策，實現冷鏈物流資源的優化配置。

3.2 完善農產品冷鏈物流標準，營造規范有序的市場環境。我國絕大多數第三方冷鏈物流企業僅能提供冷鏈物流環節中若干項業務，并不能夠提供一體化、綜合化的冷鏈物流服務。從某種程度上看，生鮮農產品冷鏈物流是由彼此獨立、相互依存的多個“點”串聯而成。針對我國尚不成熟的冷鏈物流市場，如何制定冷鏈物流標準規范與指導“點”以及“點與點之間”的有效銜接顯得尤為重要。政府與行業協會等機構應首先完善冷鏈物流標準，通過標準指導與約束冷鏈物流企業的運營和業務操作。為了盡可能降低生鮮農產品安全質量風險，冷鏈物流企業應嚴格執行已頒布實施的各類冷鏈標準（包括推薦性標準），并積極推動跨區域、跨企業的協同監管，形成貫穿整個冷鏈物流的全程透明并可控的質量追溯體系。在農產品安全問題日益突顯和復雜的情形下，農產品質量監管部門應逐步加大檢查和監督相關企業冷鏈標準執行情況，企業一旦觸碰紅線，將給予嚴厲的懲罰，以營造規范有序、公正公平的市場經營環境。

3.3 生鮮農產品冷鏈物流要素協同。與常溫物流相比，冷鏈物流不僅初期投入巨大，后期的使用維護成本高，而且此類資產具有很強的專用性。如果投入使用后冷凍冷藏貨源量不足，將給企業帶來沉重的經濟損失與負擔。冷鏈物流要素協同主要包括兩個方面：一方面，第三方冷鏈物流、分銷商、農民專業合作社等參與方在冷鏈物流資源要素的投資、使用與維護達成某種共識，共同興建冷庫及附屬配套設施，聯合投資購買冷鏈物流設備，形成冷鏈物流資源投資主體的多元化、冷鏈物流資源利用的協同化以及冷鏈物流管理的共同化，從而拓寬冷鏈物流資源投入資金來源，降低單個企業資金壓力與風險。另一方面，整合社會現有冷鏈物流資源，建立以城市或區域為核心的冷鏈物流虛擬配送中心，實現冷鏈物流設備設施的互用、共享，彌補第三方冷鏈物流儲配功能上的不足，同時通過信息交換與共享來快速反饋客戶需求，減少供需信息的不對稱而導致社會冷鏈物流資源供應相對不足或過剩的情形。

4 生鮮農產品冷鏈物流協同機制

農產品生產者、加工企業、分銷企業以及第三方冷鏈物流位于農產品冷鏈物流不同節點，存在著互利互惠、相互依存的合作關系和相互促進的作用。冷鏈物流協同能有效整合冷鏈資源要素，優化冷鏈物流管理，并以較低的成本實現冷鏈物流無縫銜接，確保農產品冷鏈物流的安全性和實效性。然而，由于經營環境的復雜性、不確定性以及節點企業作為經濟人的有限理性，而且第三方冷鏈物流作為物流服務的人，客觀上具有信息不對稱的優勢，企業不同的利益訴求和價值導向必然觸發企業之間的利益博弈，極有可能形成個體利益最大化而系統整體利益受損的“雙邊際效應”，與協同目標背道而馳。

利益預期是系統協同的最為強烈的內生驅動力，促使冷鏈物流節點企業協同的產生和發展，而風險則是冷鏈物流系統協同向更高層次發展的制動力，科學合理地均衡冷鏈節點企業的利益與風險是系統協同的關鍵。因此，應優先建立“利益共享”與“風險共擔”的激勵與約束機制，自發地調控企業的決策動機和行為，促使冷鏈物流系統績效達到最優。利益與風險協同機制的設計原理并不復雜，按照冷鏈物流節點企業投入的資源要素的成本進行合理分配，并采用Shapley值法模型等方法對合作方的風險水平進行評估，并根據風險補償原則對原有的收益分配方案做出適當調整。

然而，利益共享與風險共擔的協同機制也并不總是有效。盡管冷鏈物流系統協同收益是節點企業共同創造，但大部分協同收益被主導企業獲取，協同收益是否公平合理的分配主要取決于核心企業的長遠規劃和智慧。此外，冷鏈物流協同既要受到系統內外不可控因素的影響，致使未來預期的不確定性，又由于委托―關系的客觀原因導致契約不完備、信息不對稱等風險，冷鏈物流節點企業可能滋生投機違約行為。當節點企業所獲得的風險補償難以彌補未來預期的收益降低時，冷鏈物流系統協同將戛然而止。因此，在利益―風險機制的基礎上，還須廣泛地建立信任機制、信息共享機制、溝通機制以及沖突解決等機制，彌補利益―風險機制的不足與缺陷。

5 結束語

冷鏈物流系統協同能有效解決生鮮農產品產業發展中亟待突破的物流“瓶頸”，但冷鏈物流系統協同效益的獲得并不能一蹴而就，相關主體應有意識、逐步地采取被組織的策略和手段，促使自組織協同向更高階段演化。作為行業發展的領頭羊，冷鏈物流核心企業應在充分信任與合作的基礎上，引導企業互動協調發展，提升冷鏈物流系統的效益。為了推進農產品冷鏈進一步持續發展，政府和行業協會也應充分發揮行業主導作用，出臺相關政策規范冷鏈物流市場環境，鼓勵與扶持冷鏈物流企業做大、做強。

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