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施工安全個人總結范文第1篇

悠悠萬事，制度為先，安全為大，質量為本，這是我今年一切工作的出發點。下面就我個人一年多的工作，總結如下：

一、工作成果：

①2019.11.1-2020.12.10日，隧洞進行日常巡查共162次，發現問題總計1134項，提報咨詢建議1090項。分別體現在《引綽濟遼安全咨詢隱患排查報告單》、《引綽濟遼安全咨詢周報》上。

②2019.11.1-2020.12.10日，配合一分公司隧洞月度、季度、年度檢查共84次，發現問題總計1392項，提報咨詢建議1360項。已將問題匯總報告分公司。

③2019.11.1-2020.12.10日，配合總公司隧洞月度、季度、年度檢查共35次，發現問題總計580項，提報咨詢建議560項。已將問題匯總報告分公司、總公司。

④2019.11.1-2020.12.10日，參與開展安全用電、火工品庫、危化品、抽排水專項等檢查共28次，發現問題總計310項，提報咨詢建議310項。已將問題及建議告知各施工單位，并匯總報告分公司、總公司。

⑤2019.11.1-2020.6.1日，完成編寫重大危險源的具體管控措施；負責識別、整理隧洞、暗涵、倒虹吸的重大危險源及動態管控措施，并在每季度進行實時更新。

⑥2019.11.10-2020.11.20日，配合開展階段性專家診斷工作，主要負責交通安全工作、整理會務資料、問題收集匯總、影像資料拍攝、收集等。

⑥2019.11.1-2020.12.10日，配合完成分公司、總公司內頁資料整理、內頁檢查準備資料，以及業主交代的其他業務。

二、其他工作：

①2020.10.2-2020.12.10日，負責兼職司機工作，陪同領導去通遼分公司、樞紐分公司、輸水分公司各標。

②2020.6.1-2020.12.10日負責車輛的日常維修、保養工作。

③負責領導交代的其他工作。

三、安全隱患問題分類：

從隱患排查出的問題分析看，坍塌類占50%，高處墜落類占5%，車輛傷害、機械傷害、起重傷害類占15%，觸電類占15%，中毒和窒息類占5%，淹溺類占5%，火災類、物體打擊類占5%。

從安全隱患問題分類來看，坍塌類仍居所有隱患問題的首位，緊隨其后的便是機械傷害及施工用電安全隱患問題，需要引起參建各方的高度重視。

四、存在問題原因分析：

①安全管理制度落實執行不到位。施工單位未嚴格按照制定的安全管理體系開展施工安全管理工作，現場安全管理層次不清晰、職責不明確，安全隱患閉合管理不到位，不注重安全管理工作細節把控。

②專職安全管理人員配備不滿足要求。個別施工單位項目主要管理人員及專職安全員人員數量不滿足施工安全生產管理的實際需要，個別管理人員現場安全管理知識與技能不能滿足工作需要，對現場缺乏有效的安全掌控。

③安全教育培訓、交底工作存在流于形式現象。施工單位安全教育培訓及交底的指導性和適用性不強，安全技術交底空泛，沒有針對性，個別施工單位對特種作業、特種設備和大型設備操作的安全技術交底不到位。

④沒有認真執行施工組織設計、專項施工方案。個別施工單位未按要求將危大工程專項施工方案編制齊全，部分施工單位不嚴格按照批復的施工組織設計、專項施工方案組織施工，未對作業人員進行相應的作業交底及安全技術交底，施工存在盲目性和隨意性。

⑤施工單位對特種作業人員管理不嚴格。主要表現在：特種作業臺賬更新不及時，登記備案的證件過期、未按要求復審；現場存在實際進行特種作業的人員未持證或持證未納入特種作業人員臺賬管理現象。

⑥部分施工單位對臨時用電安全管理不到位。現場電氣安全隱患及消防安全隱患較多，主要表現在執行“三相五線制”不到位、落實安全電壓照明不到位，高壓電運行維護方面在較大安全風險。

⑦對運輸車輛、特種設備、大型機械管理沒有嚴格執行公司要求。主要表現在：對操作及駕駛人員持證、以及相關車輛設備年檢管理不到位；特種設備使用登記辦理以及安全元件檢驗標定不及時；運輸車輛未嚴格按建設單位規定履行報備手續；對車輛設備維修保養缺乏有效監管，尤其是對協作隊伍的設備車輛監管不到位。

⑧個別施工單位的現場安全標準化施工與公司要求相差較大。通風差，增大了作業人員的患職業病的幾率；照度不足，影響車輛行駛安全及作業人員安全施工要求；進入富水段或偶遇突發涌水，排水設備設施配置不合理、抽排能力不滿足需要，不但增加了安全風險，也一定程度上影響了施工進度。

⑨重大危險源監控執行不到位。個別施工單位未嚴格落實重大危險源管控制度，相關單位、部門、人員職責不明確，相關標識標牌設置不到位，相關管控措施落實不到位。

⑩監理單位人員對施工過程安全監管不到位，不能及時制止、糾正施工單位的不安全行為。對關鍵施工過程、關鍵施工工序旁站監管不到位。對于建設單位以及其他各級監管單位下發的安全問題的整改指令，督促施工單位及時整改不到位，致使安全風險不能及時有效的得到控制、消除。

⑪人員定位系統運行管理不到位。各隧洞段施工單位基本上能按照建設單位要求安裝了人員定位系統，但各施工單位對其運行管理不到位，只能進行區域定位，且位置不準確，不能很好的發揮人員定位系統的安全監控的作用。

五、本人咨詢建議：

⑴、安全管理體系建設方面：

①現場施工單位專職安全員數量必須要滿足安全生產管理的需求，且配備的安全管理人員必須為專職。不滿足安全生產需要的，施工單位要盡快配齊配強專職安全管理人員，施工單位項目經理要樹立安全管理第一責任人的思想，必須支持安全管理人員的工作。

②要認真開展全員安全教育培訓、安全技術交底工作，提高全員的安全意識及自我保護能力，并結合氣候變化適時開展有針對性的季節性安全教育。監管單位尤其要重點關注作業隊伍更換比較頻繁的施工單位安全教育培訓及安全技術交底工作。

③施工單位要加強特種作業人員及特種設備操作人員管理，相關管理臺賬動態管理、實時更新，確保人證統一。

④加大對施工單位主要管理人員、專業技術人員和安全管理人員崗位責任落實的監督與指導。

⑤嚴格落實相關安全管理制度，通過制度落實的可追溯材料來督促施工單位認真履行安全管理職責。

⑥要確保施工單位安全措施費用的足額有效投入，監管單位通過定期檢查來督促施工單位。

⑴ 施工過程控制方面：

①各施工單位要按《水利水電工程施工安全管理導則》（SL721-2015）要求編制齊全各危大工程專項施工方案，需要專家論證的要組織專家論證。嚴格按照圖紙、規范、已批準的施工組織設計和專項施工方案組織施工，施工前還要組織對所有作業人員進行相應的作業交底及安全技術交底。

②建議組織檢測單位及時對已經開挖支護完成地段（尤其是三岔口以及Ⅳ、Ⅴ類圍巖支護段）進行檢測，以利于排查隱蔽工程的安全隱患，督促施工單位及時消除隱患，確保已開挖支護完成未襯砌地段的安全。

③施工單位對斷層破碎帶和富水帶施工的超前地質預報工作要納入工序管理，加強監控量測，不能盲目施工。進入富水段或偶遇突發涌水情況時，要嚴格按照排水專項方案執行，合理配置抽排水設備設施，確保抽排效果滿足安全施工的需要。

④各隧洞施工單位要加強光爆效果控制，無論幾級圍巖，光爆效果好既能減少對圍巖的擾動及破壞，也能減少支護時間，從而提高施工過程的安全性。

⑤施工單位要加強高、低壓用電安全管理，尤其要加強TBM高壓、富水隧洞的施工用電以及安全電壓照明等方面的安全管理。電工必須持證上崗、規范作業，確保用電線纜、電氣元件、電氣保護裝置質量及安裝質量，并加強日常檢查維護。

⑥加強車輛設備的檢驗檢測及維修保養，嚴格履行進場車輛報備制度，確保車輛設備正常運轉。隧洞段的支洞施工結束后要及時組織鋪底施工，并按要求布設防撞墩；管道段及樞紐要加強施工便道的日常維護；補充完善各部位的交通安全警示標識標牌，改善行車及施工作業環境，保證行車交通安全；隨著各隧洞進尺的增加，工人上下班的交通安全要引起各參建單位的高度重視，要配置合格的客運車輛，嚴禁非載人車輛違規載人、人貨混運，同時要加強對載人車輛的檢修維護及駕駛人員的管理。

⑦TBM組裝要嚴格按照批復的專項方案執行，特種作業人員持證上崗，安裝環境要空氣清新、照明充足，且不應有影響組裝施工安全的滲漏水。專職安全管理人員及監理人員要嚴格落實TBM拼裝全過程的旁站監督，確保組裝安全。TBM驗收，嚴格按照驗收程序和驗收內容執行，確保運行安全。

⑧TBM作業有軌運輸及支洞有軌運輸，要加強對提升設備、牽引設備的檢查維護，設置明顯警示標志。操作人員必須持證上崗，并嚴格按照信號和交通指揮系統運行。

⑨施工單位應完善火工品安全管理各項制度。落實各項安全管控措施，嚴格火工品的存儲、運輸及使用全過程的安全管控。尤其要關注火工品到場后至爆破作業完成后的安全管控。火工品運輸車駕駛員、押運員，爆破員、安全防護員、庫管員、爆破技術人員必須持證上崗。現場嚴禁私存火工品，爆破結束后，剩余的火工品要及時清退。

⑩腳手架工程及高大模板施工，應嚴格按照批復的專項施工方案組織施工，施工前應對腳手架及模板及相關零部件進行檢查，不符合要求的不得使用。腳手架及作業平臺搭設要嚴格按照規范要求執行，嚴格腳手架及高大模板驗收程序，加強安裝及施工過程安全監控。作業人員必須經過相應的安全技術培訓，必須正確佩戴使用相關安全防護用品，并持證上崗。

⑪施工單位要建立健全生產安全事故隱患排查治理制度，采取日常檢查、專項檢查、定期檢查、不定期抽查等多種方式，并結合各種安全管理活動開展隱患排查，采取技術、管理措施，及時發現并消除事故隱患，及時記錄并向從業人員通報事故隱患排查治理情況。并將隱患閉環管理納入對責任單位安全管理履職考核，實現對施工過程安全管理有效掌控。

⑫落實重大危險源管控機制，明確重大危險源各相關單位、部門、人員職責，落實分級管控責任及具體責任人，加強重大危險源過程監督及動態管控。尤其要加強隧洞不良地質地段及交叉口施工、TBM組裝施工、高壓電運維、樞紐發電洞及房建高空作業、PCCP管道基槽開挖、起重機械組裝及管道安裝的安全監管。

⑬監理單位要認真履行安全監管職責，及時制止、糾正施工單位的不安全行為。嚴格履行對關鍵施工過程、關鍵施工工序的旁站監督管理。涉及隱蔽工程的，嚴格履行過程旁站監督并留存好相關影像資料備查。督促施工單位及時整改建設單位以及其他監管單位下發的安全問題的整改指令，確保安全風險及時有效的得到控制、消除。

六．自身存在的問題

一年多來在本職崗位雖然取得了一定的成績，但是也存在許多的不足，主要體現在以下方面：

1、安全咨詢工作不嚴不細、存在安全管理的盲區。

2、組織、溝通能力上還有所欠缺，和有經驗的同事還有一定差距，應加強業務學習，解放思想，彌補差距。

3、工作中不夠大膽，思想不夠超前。應在不斷學習中改變工作方式，不斷創新完善。

七、下步工作目標

1、危險源辨識及風險評價，風險分級及管控措施建議。

2、咨詢服務工作總結（全年）。

3、各類安全檢查和重大危險源過程跟蹤，提出安全管控建議。

4、參加安全例會。

5、參與應急管理和事故處理。

6、完成業主安排的其他工作。

八、咨詢工作思考

施工安全個人總結范文第2篇

一年來，在鎮黨委、政府的正確領導下，我負責的各項工作都能順利開展，并按時完成。具體做了以下各項工作：

1、武裝工作：在鎮黨委政府的領導下，我鎮武裝部今年順利完成了征兵前期宣傳、動員工作，組織實施新入伍青年的體檢工作以及入伍前的政治教育、體能訓練等各項工作，完成了定兵工作、新兵的起運和入伍后的回訪工作，今年入伍新兵為9人，超額完成送兵任務；目前，所有新兵在部隊表現均比較優秀，受到部領導的表揚。利用橫幅、廣播車等宣傳手段，宣傳兵役登記是男性公民的義務，提高知曉率，完成全鎮年滿18周歲男性兵役登記330人。兵役登記率達100％。我鎮今年組織了60名基干民命進行了為期兩天的培訓，利用兩天時間對所有民兵進行了思想政治教育、隊列隊形訓練、體能訓練、搶救搶險技能訓練等，通過訓練民兵，有了自己的隊伍，為鎮域的經濟發展做出了應有的保障。

2、交通工作：完成柏油路路5.6公里。完成進村路、生產路共計12公里。目前全鎮所有通村路已經全部硬化。段家境內韋羅高速已經復工，后續問題正在積極對接；育紅洛河大橋也開始動工，完成前期的部分征地工作，目前工隊已經進入工地開始施工。與農管站等職能部門對接，完成對道路交通安全的檢查，保證群眾出行安全。

3、農機工作：今年完成農民購置農機補貼196戶，補貼金額241300元。作為試點鎮，完善各類臺賬資料，迎接國家、省上對我縣創建“全國平安農機示范縣”的驗收工作。

4、住建工作：今年完成危房改造補助戶數11戶，其中群眾自建其中C級9戶，補貼16.2萬元，D級2戶，補貼4.7萬元。完成貧困戶“三改三化”（美化、綠化、亮化）41戶，每戶補助5000元。完成對貧困退出村的危房鑒定工作，確保垣雷村順利脫貧。及時上報傳統村落東高垣村的規劃和工程進度，對接天然氣公司，做好氣化鄉鎮工作，目前氣化工作已經進入段家村，準備施工。與縣規劃站對接，完成育紅村污水處理站的前期調研工作。

5、安全生產：每季度定期組織駐鎮雙管單位對轄區進行安全大檢查，每逢節假日和重大時間節點都能按時進行全面檢查，做好影響資料的收集與上報。全鎮全年沒有發生一起生產安全事故。

6、食品藥品：與安全生產大檢查結合起來，每季度組織食藥所對學校、食堂、各超市等進行集中檢查，重大節日也能按時檢查，全年沒發生一起食物中毒等惡性事件。

7、消防安全：能及時與消防大隊對接，在全鎮定期開展消防安全知識培訓和大檢查工作，定期上報各類資料。

8、市場監管：能定期組織職能部門對境內各集會場所進行全面檢查，保障段家轄區市場穩定，并及時向上級匯報工作開展情況。

9、電力工作：與供電所對接，保證全鎮群眾能夠正常使用生活、生產用電。配合鎮環保等工作，對不合規企業進行停電停業整改，配合扶貧工作，做好貧困退出村的用電全入戶的資料準備工作。

施工安全個人總結范文第3篇

【關鍵詞】房屋建筑；施工安全；技術創新

0 前言

國家經濟的快速發展為建筑行業提供了前所未有的平臺，但是如雨后春筍般的摩天高樓施工安全卻不是個個都能做到位，2012年9月武漢某工地發生升降機墜落事故，造成19人死亡，同樣，2013年寧波在11月份短時間內就出現了4起建筑施工安全事故，造成多人死亡，這將房屋建筑行業的施工安全問題推上了風口浪尖。在房建施工過程中這些安全事故不僅對現場施工人員的人身安全帶來巨大威脅，也給施工單位、業主帶來經濟上的嚴重損失。因此，在房屋建筑施工中必須把安全施工放在第一位，并在過程中逐漸完善安全管理制度，保證房建施工的安全可靠。

1 房建施工中常見安全隱患

1.1房建施工管理理念落后、管理制度不健全

由于我國房屋建筑企業起步較晚，加上自身發展的局限性，導致現在的房建施工企業大多按照以往的思維和方式來管理建筑施工。這種落后的安全管理理念讓企業止步不前，是造成房屋建筑施工安全事故頻發的主要原因之一。

另外，如果沒有一個完善的施工管理制度將會導致整個房屋建筑施工工作無章可循，整個房建項目施工管理的規劃都無法合理安排，管理方法也無法有效實施。同時，信息化辦公的普及力度不夠，導致文件的傳達、查閱及管理存在嚴重的滯后和缺失，導致安全生產信息不能夠及時傳達，也是造成安全生產事故的重要原因。

1.2 施工人員安全意識薄弱

施工單位的用工需求一般比較大，經常會招聘不同層次的施工人員、技術人員，其中有相當一部分人的文化程度不高，這些人之前并未接受系統全面的安全教育培訓，加上本身安全意識較差，在房屋建筑施工過程中并不懂得有效的保護自身安全。加上對建筑施工管理缺乏認識，對現場管理人員的建議和指導意見具有抵觸心理，從思想上就埋下了事故禍根。同時，由于這些務工人員的技術水平偏低，經常不能科學使用的一些施工設備，導致整個房建工程的施工過程狀況百出，極易引發施工安全事故造成人員傷亡。

現場的施工管理人員安全意識較差以及自身掌握的安全技術管理知識較少也是導致房建安全施工的重要因素。在房建施工過程中作為項目的管理人員不負責任的施工態度也會影響其他施工人員，嚴重影響了房建工程的安全施工。

1.3 安全生產技術落后

在房建施工管理過程中，技術上的落后存在很大弊端，給工程施工帶來很多安全問題。安全生產技術的落后主要包括兩個方面：1）房屋建筑施工設備的安全技術措施不當；在房建施工中現場的施工設備各式各樣，操作要求、施工規范也各不相同，對于技術要求較高的設備，現場的施工人員可能難以嚴格按照規章操作，當設備操作不當極容易給施工人員帶來人身傷害，如2010年6月就曾出現施工人員由于施工操作問題不慎跌入水泥攪拌機滾筒的事故。另外國內建筑技術水平與國外相比存在一定差距，為了追趕工期，很多施工企業都會在施工過程中出現加班加點、連夜施工的現象，這就大大提高了施工人員疲勞工作的幾率，給房建安全施工帶來隱患。2）施工人員的個人安全防護措施不足；由于國內建筑行業的大環境所限，人機工程學的原理在房建施工人員的個人防護設備中的應用還不夠廣泛，導致很多設計出來的個人防護設備不能很好的結合施工人員的施工環境和技術特點。這些設計不科學不合理的個人防護服、安全帽等讓很多施工人員佩戴后有明顯的不適感，這使得相當多的施工人員不愿佩戴。這就給房建安全施工帶來了難題。

1.4 房建施工安全責任制執行力度不夠

安全生產責任制可以將房建施工的安全事故責任追究到具體人員，這樣可以提高相關部門負責人的安全意識和憂患意識。但是如果安全責任制執行不到位，就無法對相關責任個人進行處罰，這樣也就對其他員工缺少了警示作用。同時，這也會對很多員工產生誤導作用，誤以為即使施工過程出現過失造成安全事故也不會連累到自己，自己置身事外完全沒有施工人員應有的安全防范意識，從而為事故埋下禍根。

2 房建施工安全技術創新措施

2.1 加強施工安全管理制度及方法創新

施工企業和項目管理人員要注重安全管理方法上的創新，將現代信息化技術應用到事故安全管理工作中來。新的安全管理方法包括：制定合理的獎懲制度，對房建施工過程中的施工行為賞罰分明；推廣安全生產信息化，發揮計算機、網絡等現代化辦公設備的優勢，加快安全生產信息管理軟件的研發，積極組織專業技術員的軟件培訓和使用，加速安全生產信息的傳播，力求最快的時間獲得安全生產相關信息，確保項目的安全生產。

2.2 加強施工人員安全意識的教育

要增強施工人員的安全意識，企業就要定期組織員工的安全教育培訓。在房建工程施工前強調安全施工的重要性，在房建工程的施工過程中項目的管理人員、安全負責人要加強監督、檢查工作，將一切可能誘發安全事故的隱患消除。推行自我檢討，自我總結，要求施工人員針對每天、每個分項工程出現的安全問題、存在的隱患進行總結，并在下一工程中加強防范，讓施工人員主動的在施工過程中規避安全風險；在工程結束后組織全體參建人員開展安全生產總結會議，對完成的項目進行總結，繼續應用良好的安全施工經驗，摒棄可能導致安全事故的操作行為。從房建施工的各個方向加強施工的安全性，提高施工人員自身的安全意識，確保項目的順利開展。

2.3 加強施工安全技術創新

企業要不斷加大安全科技創新的資金、技術投入，把房建安全生產納入到企業的前景規劃中，切實做到安全施工與企業同發展、共命運，避免將安全生產當作口號，只做表面功夫的現象。鑒于施工企業的科研水平相對較低，為提高企業的安全技術創新水平，施工單位可以與相關科研院所、科技攻關單位等進行合作，聯合進行安全生產技術的創新工作。確保設計出的個人防護設備既能符合人機工程學又能很好的結合房建施工人員的施工技術特點，讓每個現場的施工人員都能自覺佩戴。除了要加強施工人員個人防護設備的研制之外，還應該提高建筑施工設備的可操作性，降低操作難度和復雜性，避免施工人員由于操作不佳而導致的安全事故。最后，要提高建筑施工技術，提高機械化程度，降低房建施工現場人員的勞動強度，杜絕施工人員疲勞操作、高強度作業現象的發生，從技術層面確保房建工程的安全施工。

2.4 安全責任制要實施到位

在房建施工中要嚴格執行安全責任制到人，確保每一工程、每一分項工程、每一個施工環節都有專門的安全負責人。這樣有利于增強施工管理人員的安全生產的主動性和責任心，能積極參與到房建施工的安全工作中來。當施工過程發生安全問題時，能夠及時追查到相關責任人進行處理。

3 結語

安全不僅關系到參建人員的人身安全，也對企業自身的發展具有重要影響，安全生產可以極大的節約項目成本，是整個項目工程順利開展的重要保證性，必須始終把安全施工作為首要目標。在整個施工過程中，要通過完善管理制度、提高人員意識、推廣新技術、落實責任制來做好房建施工的安全工作，保證人員安全，確保企業的順利發展。

參考文獻

[1]徐福華.淺談房屋建筑施工中的安全管理[J].中國科技信息，2011（8）

施工安全個人總結范文第4篇

關鍵詞：橋梁 安全 管理

公路橋梁作為重要的基礎設施，近些年來國家加大了對基礎設施的投資建設力度，這在很大程度上促進了路橋的發展。但是橋梁的建設過程也提出了很多難題，尤其是安全事故方面。橋梁施工現場安全管理是橋梁施工的重要組成部分，是一門綜合性系統科學，安全管理的對象是施工過程中所有員工、物、環境的狀態管理與控制，因此是一種動態的管理。只有更好地做好橋梁施工現場管理工作，才能更好為企業提高社會信譽和經濟效益。

一、橋梁施工安全管理的主要內容

1.1 海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應該從創造施工安全的工作環境，保證設備設施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面人手。具體說來，應盡量減少海上作業人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業；印發安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現場安全技術交底檢驗，各個作業面加強日常現場安全檢查，嚴抓高處作業、大型構件裝載等危險系數大的關鍵工序。

1.2 山區橋梁施工安全管理

由于山區地形復雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術融入施工安全管理中，有利于減少橋梁旅工事故的發生幾率并保障施工安全順利進行。山區橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞人手，因為在山區橋梁施工工程中，人為不安全心理與環境條件限制產生的復合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統如SNS柔性防護系統的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養安全骨干，通過群體心理引導養成安全生產習慣，使得每位作業人員具備良好的心理狀態；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動。

1.3 鐵路橋梁施工安全管理

鐵路橋梁施工受環境的限制和人為因素的復合影響，應充分利用群體心理，通過培養安全骨干提高整體安全意識，養成安全生產的習慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預防事故發生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術改造不經濟的設備，定期正確保養機械設備，特種設備需經過安全檢測后才能投入使用。

二、鐵路橋梁在工程正式施工建設中應做好的幾點

2.1 嚴格按照所制定得安全管理施工細則做好相應的標志標牌，標志標牌要規范醒目。要隨時檢查標志標牌是否被風雨或認為損毀，一旦發現標志標牌被損毀要立刻進行維修更換。

2.2 安全管理小組的成員要采用集體巡查與個人輪流執勤巡視的方式對施工現場作業進行檢查督促，以確保每一工作人員都嚴格按照相應的施工安全管理細則操作 安全管理人員在巡視中要本著預防提醒的原則，防微杜漸，爭取在整個工程施工過程中不出現任何安全事故。公路橋梁施工的環境多在野外開展，不少地方環境惡劣，冬季苦寒，夏日炎熱，蚊蟲奇多，特別在隧道施工，橋梁架設中本身就具有一定的危險。這就需要我們的安全管理巡視員有吃苦耐勞的精神不厭其煩地去督促巡視現場施工的每—個地方。安全管理巡視員也要有愛心，對待操作工人態度和藹，語言親切，融洽和諧的關系更有利于施工安全工作的開展，工人也會更加積極主動的去遵守安全管理施工細則。

2.3 在工程施工建設的過程中，要不斷總結安全管理工作，并及時調整改進不合工程實際的安全管理規章制度。大家都知道實踐是檢驗真理的惟一標準，我們的安全管理規章制度是在施工之前預制的，它雖然使我們已有經驗的總結，但世間萬物都是發展變化的。也許隨著工程的推進一些情況起了變化，使得我們的一些安全管理規章制度也不符合實際情況。這時我們應該本著科學的精神及時調整改進不合工程實際的安全管理規章制度。

2.4 為了使安全施工意識深入人心，我們有必要選定適當的時間召開安全工作會議。在安全工作會議上，安全管理人員要認真總結以往工作中的成績，同時更要指出工作中存在的問題 并給出合理的整改意見。

三、橋梁施工安全控制措施

3.1 基坑開挖安全措施

無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時都需要根據相關規范先編制施工方案，提出設計計算書；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業安全距離范圍內，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業需在負責人指導下進行，出現坑塌或洪水時應當及時采用加固措施并及時撤離現場。

3.2 挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現象，配備專人定期檢查孔口防護設施是否完好，以及施工現場的作業設備和流程以及警示標志是否規范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過1Om時應當強制通風。

3.3 防高處墜落安全措施

高處作業之前需進行安全技術教育，檢查投入使用的設備是否完好，如未經上級許可不得擅自拆除高處作業防護設施，高處施工人員需按規定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業；高處作業使用物料應堆放平穩，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應立即停止作業。

3.4 架梁施工安全措施

采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數的5%，若梁體吊離支撐面達10-20cn時應當暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過30cm。

總之，施工安全管理是公路橋梁建設的關鍵部分之一，它本身是一項系統工程，需要各部門的全面配合和協調，安全管理就是對施工過程中的員工、物、環境的狀態管理與控制，這是一種動態的管理，需要根據項目的不同而隨時變化，提高安全管理水平，增強企業的社會信譽和經濟效益。

施工安全個人總結范文第5篇

關鍵詞：鐵路；既有線；施工安全；監理

中圖分類號：F530 文獻標識碼： A

一．監理人員要及時熟悉掌握鐵路既有線施工的最新行業標準和規范，做到心中有數

由于鐵路建設工程的安全形勢日趨嚴峻，關于安全監理工作的依據標準也隨之發生了更為嚴格的更新修訂。如，2012年中國鐵路總公司（原鐵道部）及時頒布了更新的TG/CW106-2012《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號），同時，2013年5月13號，由中華人民共和國住房和城鄉建設部、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合了GB/T50319-2013《建設工程監理規范》（2014年3月1日實施），在最新的規范條文中，對監理工作也提出了新的要求。如：規范中增加了監理安全檢查、巡視的規定；檢查安全生產許可證；項目經理資質；專職安全員及特種作業上崗證；定期巡視危險性大的分部工程等。新監理規范指出監理人員在安全巡視檢查發現隱患時發監理通知，嚴重的發暫停令（事先經建設單位同意，緊急的可先發并及時報建設單位）。對于施工單位屢教不改，不服從監理的，增加了監理報告，即向建設行政主管部門報告。在總監職責中，審查方案中增加了審查應急預案、檢查安全生產管理體系，參與或配合安全事故調查處理，并不得委托總監代表，編制的監理規劃應增加安全生產管理職責。

二.既有線施工安全管理是一項復雜的綜合性系統工程，監理必須統籌協調，整章建制，形成安全管控體系

既有線施工安全的管理不是某一個人或者某一個部門的事，而是涉及全員及眾多相關部門，牽涉面廣，結合部多，難度系數高。因此，必須堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，必須強調主要領導親自負責，統籌安排，各部門協調配合，發揮系統優勢，強化責任落實，形成整體合力。特別是要注重加強各專業監理交叉結合區域的管理，消除管控脫節和失控現象，提高安全綜合管理水平，牢牢把握安全監理的主動權。

既有線施工監理人員應以“三心、三嚴”的態度來嚴格履行監理職責，即：精心編制安全監理實施細則、細心巡視施工現場每個容易忽略的死角、耐心說服施工單位要舍得投入合理的安全措施費用，嚴格審查施工單位編制的安全措施方案、嚴格指出施工現場存在的各類危險源、嚴格采取有效監理措施落實安全問題的整改。監理單位應根據工程實際情況，建立健全規章制度，做到有據可依、有章可循，明確各現場監理人員的職責分工，同時，監理項目部必須建立一套切合實際情況的安全組織機構和安全保障體系，才能確保安全管理目標順利實現。

三 .及時辨識既有線施工可能存在的危險源，增強對安全隱患的敏感度

危險源是指可能導致人員傷害、物質財產損失、工作環境破壞的情況或這些情況組合的根源或狀態的因素。危險因素和危害因素同屬于危險源，危險源是安全管理的主要對象。作為監理人員，要想有效杜絕或者避免施工現場發生安全事故，首先必須要辨識有哪些危險因素是可能導致事故發生的根源。常用的危險源辨識法有很多，如：專家調查法、頭腦風暴法、德爾菲法、現場調查法、安全檢查表法、危險與可操作性研究法、事件樹分析法和故障樹分析法等。

監理人員在安全質量控制中常采用現場調查法和安全檢查表法，主要實行事前、事中、事后控制措施，在此，對既有線施工安全監理控制要點進行簡要的歸納如下：

1.既有線施工安全管理的事前控制

（1）提高認識，強化安全意識，督促施工單位對全員進行安全培訓教育。在既有線施工前，施工單位應組織各級管理人員和現場作業人員學習中國鐵路總公司及相關地方鐵路局印發的關于營業線施工安全管理規定，使大家充分認識到安全無小事，稍有疏忽可能導致鐵路運輸損失巨大甚至危及列車乘客生命危險的嚴重后果。

（2）審查施工組織方案，尤其是重點審查施工單位編制的安全防護措施方案和應急預案的可操作性。安全措施中應包括安全主管人員的職責、現場防護責任人、駐站聯絡員的職責、防護備品的數量等。應急預案要切實可行，并提前做好演練，配備相應的應急隊伍。同時，督促施工單位對現場作業隊做好書面的施工技術交底和安全交底，使參加施工的所有人員熟練掌握施工區段安全、技術要求、施工方案等，讓每一個參加施工的人員了解自己的任務和職責。

（3）審查施工單位上報的封鎖施工計劃，主要包括施工時間、施工地點、施工內容、施工負責人，檢查施工單位是否與相關設備管理單位簽訂施工安全協議，沒有簽訂的不準施工，無路局批準的施工計劃下不準施工。

2.既有線施工安全管理的事中控制

（1）檢查施工組織方案和安全措施的現場落實情況。主要有人員、機械、材料、設備等。如：管理和施工人員的配備是否足夠、防護員是否持證上崗、駐站聯絡員是否到位、材料設備是否準備充足、防護備品是否配備齊全、機械狀況是否良好等。

（2）核查封鎖施工計劃的時間、地點、范圍。在封鎖命令下達之前，禁止施工人員、機具上道，現場施工負責人、防護員、駐站聯絡員沒有到位不準施工，在封鎖點內禁止施工單位超計劃、超范圍施工。

（3）督促施工單位提前與設備管理單位溝通，在設備管理單位監護人員不到位的情況下，不準施工。

（4）施工中不準將撬棍等金屬器具與兩根鋼軌同時接觸，避免造成紅軌。

（5）檢查工機具的堆放是否侵限，工具使用堆放必須執行既有線施工規定，施工時嚴禁放在兩線間，應集中放在封鎖線路外側不影響行車安全的地帶，施工中工具應順線路放置，易造成人身傷害的工具（如撬棍、壓機等）應注意使用方式和放置位置。

（6）在接到鄰線來車命令時，要求現場防護員必須鳴哨示警，并站在封鎖線靠近行車線一側，加強嘹望，靠近行車線一側使用長工具的施工人員應立即停止作業，防止掛碰列車造成停車或人身傷害。

（7）要求施工人員施工中若發現道床下有電纜不明物及其他不易處理的物品時就立即停止施工，報安全質量人員及領工員，由設備管理單位人員確認無影響后方可施工。

3.既有線施工安全管理的事后控制

（1）要求施工單位在銷點后必須派專人負責軌道狀態的檢查和養護，檢查過程中發現軌道狀態超出標準要求時應及時進行養護，必要時申請列車慢行，確保列車行車安全。

（2）要求施工帶班人員對施工所使用的工機具進行清點，防止遺落在線路間對行車帶來安全隱患。

（3）施工結束后，監理應組織施工單位召開施工總結會，針對施工過程中存在的缺陷和安全問題進行總結，要求施工單位吸取教訓、總結經驗，學會舉一反三，認真制定改進措施，不斷提高既有線施工安全管理水平。

四. 組織監理人員參加安全管理培訓，提升綜合素質，增強自身能力