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近年來，道路建設項目已經成為我國一個最大的經濟建設項目，影響著國家經濟發展。此外，城市建設的過程中，道路與橋梁都是非常重要的工程，有利于城市發展和提高人們的生活和旅游水平。道路與橋梁工程施工采用的施工技術應該是科學的、適當的，盡可能減少施工中其他事故發生的概率，使工程建設安全得到充分保證。此外，道路與橋梁工程建設時，還經常會出現公路與鐵路、公路與公路以及公路與橋梁之間交叉的現象，施工變得更復雜，也會涉及一些技術問題，所以必須要提高交叉施工技術水平，以保證工程質量。本文先概述了道路橋梁交叉工程的情況，并詳細分析道路與橋梁工程交叉施工技術存在的實際問題，最后闡述道路與橋梁工程交叉施工技術。

一、道路橋梁交叉工程概述

總的來說，道路橋梁工程屬于基礎工程，能夠推進我國城市發展。在施工過程中，要面臨一系列問題，比如，公路與公路、管線、鐵路交叉等，而這些問題都是道路橋梁施工中需要重點解決的問題。工程設計師以工程特點為基礎，準確的分析交叉線路、交叉位置以及交叉形式等，合理的設計施工圖，科學運用交叉施工技術，滿足工程建設需求，全面提高交叉工程質量，這對道路橋梁交叉工程發展能起到關鍵作用。此外，公路功能、公路流通量、等級等因素對交叉工程的類型及位置都會產生影響，對其使用的施工技術要求也更高。通過大量的工程實踐可以得出結論，高速公路道口有著最為復雜的工程交叉情況，所以就有必要對其展開深入的研究。

二、道路與橋梁工程交叉施工技術存在的實際問題

1.橋梁的結構病害問題

橋梁要提供自身的外部重力以及各種加載效果，其前提就是自身的結構必須有極為強大的耐用性和強度。不僅要求橋梁的所有部位是準確的，結構也要保證是準確的、適當的，即便在面對軸向壓力的情況下，穩定性依舊保持的很強。然而，還要注意的問題是，用于建設道路橋梁的建筑材料有著不同的強度，而且在性能方面表現極強。所以，路橋經過長期使用后便會有許多病害結構問題隨之產生。

2.連接路面與橋梁出現的質量問題

橋梁與路面之間的連接質量直接關系到日常的駕駛安全，為此，在道路與橋梁的修建過程中，道路與橋梁可以當成兩個單獨的項目去建造。完成工程項目之后，還應該對兩者之間的連接進行正確的處理，一旦出現了道路和橋梁的連接質量問題，那么必然會影響到安全駕駛。

三、道路與橋梁工程交叉施工技術

1.做好施工前的準備工作

在進行道路與橋梁交叉工程施工前，先要去當地交通主管部門申請，得到批準后才能施工，使施工方案的可行性得到保證。施工前還要認真的勘察施工場地，尤其要檢查好線路、地下管道等，準備好施工中需要用的地下埋設管件，還應該重視施工技術安全交底工作，將圍欄設置在施工場地的周圍，放置施工警示標志，為施工的順利進行做好保障，以免影響交通。

2.明確平面交叉位置

道路交叉口處是開展道路橋梁交叉工程的主要位置，這時車輛是從各個方向開始向這個交叉點行駛，再以這個交叉點為出發點，繼續駛向不同方向，合流點、交叉點以及分流點均在這個交叉位置上形成，而車輛之間造成的影響也比較大，加大了道路通行負擔，還可能引發交通事故。為此，對平面交叉工程而言，就應該科學的規劃和設計交叉口，并對道路橋梁的周圍環境、交通量、整體結構、地貌等問題充分考慮，最終才能保證所選擇的交叉位置是最為合適的。道路與橋梁的交叉位置建造時，此時交叉位置處的車輛進行轉彎，這意味著平面交叉位置的出現可以有多種形式。所以，能否保證道路安全行駛將取決于接頭的設計與施工。要詳細的評估平面交叉路口的形狀，分析車流控制、道路高度等幾個因素，這種情況下確定的交叉路口處的交通才會更加的通暢。如果不能防止創建沖突區，那么所用的信號格式、管理方式必須能夠滿足沖突區的管理需求，這時就可以在道路與橋梁的交叉位置用彎曲的特殊形狀繪制直線。在道路交叉位置的設計過程中，先對評估人員的流向以及選用的管理風格進行科學評估，并且對該路口的事故情況要做深入的了解，還要對事故產生的原因和嚴重程度進行調查，在此基礎上再去繪制道路與橋梁。除此之外，對四個或者更多的交叉位置確定時，要圍繞實際位置和該位置的空間位置展開必要的評估。針對十字路口位置選擇這一問題來說，車輛行駛安全和交通的增加都是應該考慮的主要問題。

3.設計道路與橋梁平面的交叉速度

道路與橋梁的建造時，設計交叉速度的成本與道路區域的估計速度必須是相匹配的，這樣雖然能使測量的標準平面相交速度的大小有所減小，但有時因處于某種情況，就不能比預計速度的70%還低。在道路速度設計時，選擇的兩個重要因素分別為平面交叉位置和道路數量。選擇的交叉路口拐角數量要適當，對路線進行重新設計，從而能將土地使用情況和交叉路口類型說明。角度超過70時會有不同情況，路徑距離此時就是傾斜角。交叉點的數量如果對地形不產生影響，就有可能會減少交叉點，不會低于60。

4.選擇道路與橋梁管理方式

在道路與橋梁建設的修復和完成中，建設跨界項目可以遵循的原則是：利用交叉信號進行所有的后續施工，這是最為重要的施工過程。從理論層面來看，交叉工程施工要以相交公路等級、交通量等實際情況為基礎，對平面交叉的交通實施管理。實際上，多數情況采用的交通管理方式都是以下三種：一是高速道路主路優先交叉，該形式主要是在高等級T交匯處應用，有時也在具有較大道路功能和管理方式差別的公路交叉位置中應用；二是信號交叉方式，一般來說，該形式是用于兩條相同等級線路且有較大交通量的交叉公路中；三是無優先交叉，通常是在等級較低或交通量不大的交叉公路中應用。在道路雙向交通量超過600輛時，明顯會使大部分2級車道有較大的不同，采用的方式是主路優先交叉，可能會出現的現象就是交通擁堵、發生危險事故等，導致城市交通效率大幅度降低。所以，選擇交通管理方式所參照的標準必須要結合起理論與實際這兩個部分，并且對各方面因素要進行綜合考慮。主要道路上假定至少有900的交通量，而此時其他道路上并沒有很大的交通量，那么就能夠通過優先主要道路的方式對道路的車輛進行疏散。此外，在某種程度來看，主要道路之間的距離會影響到行人安全以及交通效率這兩個方面。信號管理的特性較為特殊，所以在道路建設層面上一般建議使用信號管理，這種方式主要是為了能避免繁忙的交通區域內產生交通擁堵的風險。

5.正確的選擇道路與橋梁平面交叉處的道路線形

以建筑物結構的實際需要為基礎，通常道路與橋梁的結構固定為70°，可以有效地利用大的半圓曲線或直線去設計道路與橋梁之間的距離。街道交叉位置的角度如果過小，就必須要嚴格地按照道路實際需要對道路類型做出及時調整，在過馬路之前和之后，使道路橋梁工程項目的表示形式以及連續性得到充分的改善。要想將兩條線路向一種線路合并，就要保證所選擇的構建線路的方法是科學的、適當的，使線路流量能真正達到標準要求。

四、結語

通過以上分析可知，道路與橋梁建設是推進城市經濟發展的關鍵。然而，道路橋梁交叉工程又是非常復雜的，并且交叉施工的質量還會直接影響整個工程。因此，為了人們的出行安全和便利都能得到保證，就要在實際施工中對影響交叉工程施工的多個因素進行綜合考慮和分析，結合施工現場環境，對交叉工程施工技術正確的運用，還要按照施工工序嚴格進行，合理運用施工方法，不斷提高交叉工程的施工水平，盡量降低交通事故發生的可能性，使道路橋梁安全通行，方便行車。

作者:石統順 單位:蒙陰縣交通運輸執法大隊