道路景觀設計
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道路景觀設計范文第1篇
1 道路景觀設計的內容
道路景觀設計的內容對于不同類型的道路的要求也各不相同，道路是環境不可分割的部分，如風景區的道路就應減少對風景的改造，將道路和周邊環境相融合。
道路按照主要特性可以分為四類：流線型線路；街景型線路；山道型線路；鄉村型線路。
流線型線路（如圖1所示）是指供車輛高速行駛在沿線景觀中的線路。這種線路一方面要求道路的組合在滿足車輛行駛的同時還要使人賞心悅目，并滿足司機和乘客的精神需求，使人感覺精神愉悅，賞心悅目；另一方面，道路的景觀設計要和道路周圍的設施、綠化環境等相融合，在遠處看時，要保證公路是環境的一部分，而不是獨立的個體，這樣就要求道路的外部景觀、內部景觀、動景觀和靜景觀都要統一、完美。因此，這種道路設計應該滿足人的視覺需求和車輛行駛需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。
街景型線路應滿足行人的要求和車輛的要求。這種景觀要求以人的步行過程為主體，與城市的整體相協調，人與車之間綠化隔離帶的設計以行人可以散步為主，并保證車輛不會破壞這種環境。
山道型線路是指山區邊的林區或風景區道路，這種道路對自然的原本改造較小，保留了天然的地形和環境，這種道路的設計適合人們觀賞自然風景，能夠全方位地欣賞沿途風景。因此，對于山道型線路的景觀設計要根據路副的寬度進行調整，使其貫穿于道路中，此時人工的綠化成分就顯得遜色了許多。
鄉村型線路是鄉間或城郊的次要道路。這種道路要配合當地的田園風景。因為附近都是莊稼地，所以道路的景觀設計要照顧到周邊的鄉村建筑、田園風光和地塊形狀等。在對鄉村型道路進行設計時要注意周邊的細節，保證道路和周圍的綠化能夠融合。
2 道路景觀的構成
2.1 內在因素
道路紅線以內的景觀成為內在因素，按照功能可以分為三類：（1）實用性：路障、路柵、路鐘、路燈、電話亭、垃圾箱、人行天橋等。（2）審美性：花壇、行道樹、雕塑、噴泉等藝術品，地面藝術鋪裝等。（3）視覺傳達性：海報、路牌、路標、交通標志等。
2.2 外在因素
外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空間的重要因素之一，道路兩側建筑的物質功能、構成形式等都決定著道路的特點。而且建筑物的構成要與道路和諧，它代表著城市的文化和物質，是衡量城市品位的一個重要標準。
3 道路景觀設計的分類
道路景觀分為外部景觀和內部景觀。內部景觀是指車內的人員在車內看到的外部環境，是動景觀；在其他道路上看到另外的道路，是外部景觀，是靜景觀。道路內部的景觀設計包括道路空間線型與地形的融合、本身的協調等。線型設計是內部景觀設計的主體，是影響道路景觀設計的主要因素。由于內部景觀的主體是人，所以其應該滿足人運動感知的規律。道路景觀的設計應該是根據車速的變化而進行不同的處理，因為車速由低到高時，人的視野會由大到小，對沿途的景觀也會從清晰到模糊。
4 道路景觀設計應注意的問題
4.1 認真調查道路周圍環境狀況。調查的范圍有：綠化的布局、土壤性質、管道布局和公共場所等。
4.2 對道路景觀設計進行合理規劃。為了充分體現城市的美觀，不同的道路之間要有不同的特色，在進行設計時，要注意與周邊環境相協調，做到景色之間的相對統一。
4.2.1 人行道兩側主要是冠大蔭濃的落葉類喬木，間距在5-8m之間，夏季可以遮陰，冬季也不會遮擋陽光。
4.2.2 分車帶是道路綠化的重點。對此段的規劃應結合車道性質、道路寬度和地下管線的情況。快車道之間的分車帶適合設計草坪，配合小型花灌木?？炻囍g的分車帶，若有地下管線，則用灌草結合，若沒有地下管線，還可以配以小型喬木。
4.2.3 中心環島的綠化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木結合的方式進行設計，保證司機和行人在對道路的觀察方面沒有障礙。
5 道路景觀設計的原則
5.1 道路景觀設計應該有節奏感并具有連續性
道路如果全是越嶺線或沿溪線，那么會很難使人產生愉悅的感覺?？臻g的空曠與狹窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以強調景物的特征，能使人感受到節奏的變化，節奏的變化可以增加車內人員的興奮感，讓人減輕疲勞。在強調節奏感的同時，也要注重道路景觀的連續性，例如在道路進入森林之前，就要在旁邊種植植物來過渡兩個風景區間的連續性。
5.2 道路景觀設計應突出車輛的安全感
“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設計的前提。司乘人員在行車過程中會產生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感，例如在彎道外側高填方邊坡植樹，可以用簡潔明快的環境設計來減輕行車時的疲勞心理，增強司乘人員的安全感。
5.3 道路景觀設計應強調路邊的色質感
色質感是指構造物的材質和色彩帶給人的感受。色彩和材質是感官審美對象的屬性之一。道路和沿線的綠化、構造物等的色調搭配都會影響道路的景觀設計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產生壓抑情緒和疲勞感。
5.4 道路景觀設計應注重自身的尺度感和周邊環境的整體感
道路自身的尺度是路幅寬度內與路肩、行車道、中間帶等的協調性。道路作為構造物應該是一個完整的實體，應該把各部分都有機結合在一起。路幅寬度和邊坡的高度起伏都存在一定的關系，山區的道路窄而陡峭，讓人沒有安全感。當道路與周邊環境感覺突兀時，要采用設計手法使其成為景觀的中心，匯集各種環境景象，構成新的環境和景色。道路各個景觀之間的構造比例應該協調，就應該加強道路的景觀設計，盡量使道路與周邊環境融合在一起。
6 結束語
宜人的綠化道路和優美的城市環境是城市的標志。道路景觀設計是對自然景觀的提煉，結合了人工藝術和自然生態，它所體現出的藝術美是衡量現代城市精神文明水平的重要標志。隨著我國經濟建設的飛速發展，道路交通事業作為國民經濟的重要基礎設施，它的發展機遇不言而喻。道路景觀設計是一個新的課題，它沒有統一的內容，也沒有固定的模式，因此還需要我們在實際工作中進行不斷的探索和總結。道路景觀設計總體的原則是保持道路景觀和道路構造的協調，與當地歷史、風土協調，與時代協調。我國的道路景觀設計起步較晚，一方面需要自己開拓創新，以人為本，建立完善、科學的設計理念，另一方面也要向其他有經驗、在此方面取得成就的國家進行交流學習。
參考文獻
[1]曹揚.基于兩型社會要求的城市快速路景觀設計探討[J].公路交通科技（應用技術版），2010（10）.
道路景觀設計范文第2篇
關鍵詞：市政道路；綠化景觀設計；原則；要點
1目前市政道路綠化景觀設計中存在的主要問題
1.1缺乏尺度感、層次感
道路因作用模式不一致，有不一樣的景觀水平、景觀規模，但是在設計方面卻不把規模及空間水平劃入它的范疇，因此道路景觀失去可觀賞的效果及其單調的樣板比較多。
1.2缺乏以人為本意識
體現在街道設計上未能做到人性化，沒有考慮到市政道路綠化景觀設計的主要作用是提供舒適和優雅的空間通道。
1.3缺乏獨特性
市區主干道路兩邊的建造物以及設計的空間，在材料、形式、色彩這些視角來看都太過相似以及沒有青春的氣息。
1.4缺少足夠的綠地面積
很多市區主干道路在建設時因土地短缺等，使兩旁道路上的綠化帶比較單一且數量較少，居民很難在綠化帶下遮擋太陽，無法給市民提供清新的環境。部分人在市政道路綠化上認識不夠深入，很少關注市政道路綠化，甚至出現道路霸占綠化的情況，導致市政道路綠化比較單一，不能夠為行人提供休適的活動設施。
2市政道路綠化景觀設計的原則
2.1適地適樹、因地制宜的原則
城市道路景觀設計應首選本地樹苗，同時引進其他樹種，在選擇上要多樣化，達到城市、農村道路綠化系統的標準。對樹的設計、規劃，要統一協調、隨機應變、相對集中，達到花樣繁多、獨一無二的效果。
2.2藝術性、科學性的原則
通過有創意的藝術性構圖原理來展現個體和群體植物的形式美，同時還應滿足植物本身的生活習性與所處環境相符合。市政道路綠化景觀設計的主流是大色塊和大組團，在機非隔離綠化帶和中央隔離綠化帶中多使用這種設計手法。在人行道綠化設計中，則使用多次重復并且連續存在的花灌木和喬木形成的植物組團，不僅可以讓人感受到清爽宜人的節奏與韻律，還可以領略到環境中局部色彩的多變和層次的分明。
2.3滿足生態要求、景觀要求的原則
隨著現代人們生活和工作節奏的加快，平時沒有足夠的時間對環境中的細節多加留意，而是更加注重周圍環境的整體布局與感受，要求所處環境有一種令人深思的內涵。這種趨勢決定了道路綠化景觀設計要結合道路兩邊的景色，設計風格在整體上以大組團大色塊為主，使道路成為一條連續的風景地帶。設計過程中一定要做到統一中有變化，有點有面有線、點線面相結合。
3市政道路綠化景觀設計措施及要點分析
3.1考慮道路的形式
以市政道路模式的多樣化為基礎，建筑符合一致性的綠化設施。諸如主要把車輛行駛迅速的交通要道，旋律感強烈、大規模的景觀與兩旁的道路場所保持一致。植被色調在很大的范圍里以線性依次排列展開以及在空間變化上跨度比較大，導致了植物的色調、形態能夠極大地呈現在司機的視角里。商業化道路在建設時，可采納回放的手段，巧妙融入坐凳、小型噴泉、移動花箱、人物雕像這些欣賞感很強的景致。
3.2考慮道路周邊的用地性質
根據道路周邊用地性質的不同，道路綠化設計時，要注意采取相適應的道路景觀設計模式。如居住區周邊的道路設計，需考慮小區居民的可參與性，鋪設游步道，設置小型活動空間，局部點綴景石，結合植物景觀營造游賞性休閑空間。又如商業用地的道路設計，考慮到商業用房前車輛、人的行走特點，不宜設計大面積綠化。商業用地周圍場地大多為硬質鋪裝，因此設計時要考慮到可改變鋪裝樣式來改變鋪裝路面陳舊、呆板、單調的印象。
3.3考慮市政道路的協調性和綠化植物的配置
市政道路綠化是市政道路設計的主要核心，最近幾年，隨著我國對市政建設的重視度逐漸加強，市政道路進行了較多的維護與建設，道路兩旁的綠化帶、防護林也成為重要的綠色景觀。
合理規劃綠化植物類型。在南方地區，部分城市為了形成隨季相變化的色彩豐富的道路景觀形象，采用以落葉型樹種為主體的綠化模式。但由于落葉樹種不像常綠樹種四季均保持綠色，因此在進入秋季之后，便形成了道路兩旁只有光禿的樹干的現象，失去了可以吸收有害氣體的樹葉，也就失去了滯塵作用。近幾年，許多地方每到秋冬季節就會出現較長時間的“霧霾天氣”，這種惡劣的天氣與市政道路綠化植物的選擇有很直接的關系。
道路景觀設計范文第3篇
【關鍵詞】城市道路；設計；道路景觀；構成要素
近幾年，城市化的進程越來越快，城市道路景觀設計越來越受到重視，人們不再滿足城市道路建設的交通功能的需求，更多的希望從美學觀念出發，將道路空間的美觀、整體景觀協調性、民眾路用的舒適性等等考慮在內，這也將城市道路建設提到了更高的層次去考慮，涉及了建筑及空間設計、園林學、城市規劃、道路美學、環境心理學各方面學科的綜合運用。
一、城市道路景觀的要素組成
很多人在城市道路建設的第一個念頭就是道路的設置、以及沿街環境的配合，但這也只是排在頭兩個因素，一座城市的道路建設遠不止這些，它的景觀構成是有很多因素構成，如果忽略了這些，那么道路景觀的設計在實施過程中可能產生偏差，甚至是出現不可行。因此，每個建筑師在著手城市道路景觀建設時需要明確它的景觀是由哪些要素構成。
首先第一個要素就是道路本身，道路上的交通設施，道路邊的種植、延伸的因素還有沿街邊建筑物、結點，遠景中的如山岳、海、森林、湖泊都算在內的自然要素、高樓大廈、城墻、高塔等人工要素，還有民眾的活動比如路過的人、任何交通工具等都是包括在內。而更微妙的來說，變化的動態因素，如季節、時間、氣候，都是要融入到最初的城市道路建設當中，而且容易被忽略的周圍設施也是設計的一部分，比如商業設施、通信設施、排水設施等等的地下部分。只有把所有因素都結合起來，設計出來的城市道路景觀才能夠凸顯這座城市的個性和鮮明的特點。
更詳細一點說，如果要分出哪些重要，哪些次重要，哪些需要顧及，通過這樣的分類來規劃城市道路景觀，更具層次感，所以要明確主次： 一是“道路”和“沿街”是最基本要素，必不可少；二是“地下部分”、“遠景”、“變動因素”、“人的活動”是次重要因素；三是不可忽略地下部分眾多設施的規劃和設置。
二、城市道路景觀建設當中遇到的問題
近些年我國城市建設突飛猛進，城市道路景觀設計得好壞關系到城市形象、城市環境的建設優或劣，更進一步講是城市文化建設的一部分，所以重要性顯而易見，總體上來說，目前我國在城市道路景觀建設中還是存在一些考慮不周、不完善的問題。
（一）設計過程中沒有處理好地下管網、架空線路在綠化中的沖突。如果沒有規劃、科學合理地設置地下網管，又或者盲目在這些地段上在栽植一些名貴、好看的喬木、灌木，長期下來很容易導致樹木長勢不好，甚至出現植物枯萎、死亡，這將會造成一定的經濟損失。
（二）設計過程中忽略了道路附屬設施的建設，造成形成不便。很多設計人員比較注重交通功能，但卻忽略交通標志、行人公廁、道路地下通道、路向標牌、以及垃圾箱、電話亭、殘疾人士無障礙通道等等的設置，很容易在現實的使用當中造成行人的不便。
（三）設計過程中忽略草地花卉等植物的季節應變性，容易造成浪費的現象。比如夏季植物卻種植在冬季、冬季植物種植在夏季，又舉個比較突出的反例子，比如有些花開在晚上卻凋謝在白天，那么這種花的美化效果相比那些可以白天盛開的花朵要稍遜一些。
（四）設計過程中缺乏足夠的綠化，尤其是綠地面積的規劃。一旦城市道路缺少兩側綠化帶，那么就會造成酷暑或者炎熱時期不能為民眾遮蔭蔽日，另一方面也不能帶來視覺上的美觀。如果只是注重交通功能，甚至擠占綠地面積，很容易破壞城市道路整個景觀。
（五）設計過程中總體規劃過于簡單、形式化，缺乏創新、活力。一旦城市街道建設在空間上、色彩上、形式上、色彩上缺乏與別的城市的區分性，那么很容易導致城市街道景觀建設形同虛設，達不到理想效果。
三、城市道路建設需要遵循的原則
（一）遵循以人為本的原則
城市道路景觀建設最好加入人文特色，這樣才能方便民眾，加大當地城市特點。人們欣賞街景很多是在人流、車流這樣的動態過程中進行，而人們行街的目的不一樣，有些是為了上班、有些要去購物、有些為了旅游等，使用的交通工具不一樣，因此為產生不一樣的視覺特征、行為規律，這時候設計師可以加入以人為本的因素，這樣才能獲得民眾的好評。
（二）遵循不同道路性質、功能因地制宜搞建設的原則
同一座城市有眾多道路，有大有小，有不同的性質，不同的功能使用，所以設計師在設計時候要結合交通目的的實際情況來規劃，這樣才能設計出搭調的風格、雕塑、綠地以及很多其它附屬建設。
（三）遵循道路建設綜合效應、整體性的原則
我們在遵循道路建設的交通功能的同時，也要求具有景觀的美感，觀賞性，這也決定了城市自然景色比如地形、山峰、湖泊、綠地等，人文景觀有機聯系在一起，讓它們成為各種因素放到道路建設中，形成一個整體性、一體化的規劃，這樣才能創造出具有整體感、時代感的城市，就比如蘇州園林，不論在哪個角度看都可以成為一幅畫是異曲同工的設計原則，考驗的是建筑師、設計師的智慧。
（四）遵循可持續與個性化兼備的建設原則
道路景觀建設成不成功，很大因素是在于它能不能在具備交通功能、美觀的基礎上有沒有具備這所城市的形象特點，俗稱“個性”。但是不論怎樣個性都離不開一個前提，那就是“無害”，其實也就是對應了當今一直老生常談的一個主題，自然資源、生態環境和經濟社會發展三方面統一中來搞建設，一旦要是破壞了環境、破壞了生態，影響了經濟發展，那么再怎么個性的道路景觀的價值都會被。
四、研究城市道路景觀設計的關鍵性環節
城市道路景觀建設要注重的環節很多，但是以下幾點還是要結合實際給予更多的關注：
（一）道路景觀設計要結合交通設施來考慮。道路景觀的設計絕不能影響交通安全暢通，它們是統一的一體，要在確保交通設施正常發揮作用的基礎上，充分規劃道路景觀，這是在交通功能正常發揮的實用角度上出發，那么從道路景觀的美觀角度出發，合理的交通設施建設可以增強道路的美觀，不然就會起到反作用。要運用好標線的作用，合理科學的標線設計滿通功能，引導交通流，還可以起到美觀作用，一箭雙雕。
（二）道路景觀設計要注重道路線型的美觀。道路線型可以是直線的，也可以是曲線，甚至是一半直線一半曲線，但不管怎樣的線型都要在科學的景觀分析上才能設置，不然就會導致交通功能無法發揮，甚至提高交通事故的頻率，從長遠看，可以將行車功能、美學兩方面相結合，充分體現道路線型的美觀。
綜合論之，城市道路景觀設計的時候，應當將道路周邊一些因素融合進去，比如不同區域、不同地形條件、不同人文歷史情況，在確保正常發揮道路實用功能的基礎上，深層次地綜合很多因素來追求景觀環境的自然美、藝術美、社會美，不斷展現城市個性化特點的內涵，最終營造出一個人與自然和諧共處，符合生態良性循環、可持續發展的城市環境系統，為民眾謀福利，創造更多的驚喜。
參考文獻：
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[3]越曉冬，越曉峰.淺談城市道路的空間及景觀設計（J].城市交通，2009，（1）.
道路景觀設計范文第4篇
關鍵詞: 景觀設計;探討；要點
中圖分類號： TU986文獻標識碼： A
前 言
城市道路景觀是在城市交通上發展起來的,它作為城市綠地系統的一個重要組成部分,在保護和改善城市生態環境、美化城市、塑造城市形象等方面發揮著重要的作用。城市道路景觀主要由道路地形、道路綠化、道路小品、道理設施等組合而成，道路景觀不僅是城市交通建設的重要組成部分，同時也是城市景觀文化的傳播渠道，對城市形象的塑造具有重要的意義。因此，加強對城市道路景觀的設計很重要。通過優化城市道路景觀，為人們提供良好的休閑娛樂環境，提高人們生活環境質量，促進城市道路景觀的發展。
一、道路景觀設計應遵守的原則
1.1發展性原則
在城市道路景觀設計中，不可盲目追求局部效益和短期效益，給城市景觀的可持續發展造成不良影響。要立足當前,又要著眼未來,不以犧牲后代人的利益為代價來滿足當代人的利益這是當今社會的主要發展模式,我們也應該順應潮流,運用可持續發展手段,將生態環境、經濟社會、自然資源三方面結合在一起來,讓生態環境不被規劃設計影響和破壞,使道路中的自然景觀和人文景象共存。
1.2歷史性原則
設計人員在進行城市道路景觀設計時，要對城市道路的歷史文化進行充分的考慮，一方面將城市道路景觀設計與城市歷史文化相結合，能夠凸顯城市道路景觀設計的獨特個性，加深人們對城市道路景觀設計的印象。另一方面通過將歷史元素與現代元素相結合，創新了城市道路景觀設計形式，形成獨特的設計風格，促進了城市道路景觀的發展。
1.3 人性化原則
我們必須做到以人為本的原則,通過對道路兩旁建筑布局。綠化、色彩的設計達到視覺上的延續性,美化街道,方便行人,舒緩交通壓力。在道路景觀設計上要體現人性化的特點在綠化帶植物合理安排的過程中,我們要以人在行駛中的車輛作為主要觀賞視點通過對植物色彩、色塊、群落等的重復變化,以及灌木和喬木的交替呈現,體現出景觀的節奏感、連續性和韻律美兩側的綠化帶種植應為組團式,以此來突出它的群體效果。減少城市道路的粉塵、噪音，并對城市環境起到美化作用; 為人們提供充足的生活、休閑、娛樂的空間，并保證車輛往來和貨物流通所需通道; 通過景觀設計，提高人們的視覺質量，滿足人們對城市道路景觀的審美需求。
1.4 整體性原則
在進行城市道路景觀設計時，應將城市道路空間放在城市景觀系統中進行考慮，這樣可以保證整個城市景觀系統的一致性，避免出現景觀凌亂、風格搭配不合理的情況。在道路景觀設計的過程中，應該注重將城市自然景觀（山地、湖泊等）與人文景觀（建筑、廣場等）結合在一起，將道路與環境作為一個整體進行考慮，協調好各個構成要素之間的關系。
二、道路景觀設計應掌握的要點
2. 1 平面線形與橫斷面的設計
通常是城市道路景觀設計的重要核心內容，對城市道路景觀設計的整體性及道路行車安全起著至關重要的作用。因此，加強對道路平面線形與橫斷面的設計，以保證道路線形的平順流暢，提高行車的舒適度和安全感。( 1) 平面線形的設計。在進行道路平面設計過程中，要凸顯城市道路景觀的特色，將城市道路景觀與城市的自然環境、人文景觀、建筑物等結合在一起，成為人們觀賞的城市道路景觀空間。( 2) 橫斷面的設計。橫斷面空間主要包括行車空間、步行空間、購物空間、休閑娛樂空間等。因此，在進行道路橫斷面設計的時候，要依據道路使用功能、環境及地形來測量道路建設所需的空間尺寸，并與道路行車情況、人流量、車流量及管線鋪設等因素相結合，保證城市道路行車的舒適度和安全感。
2.2 公共設施與小品的設計
在道路景觀設計過程中，要從人們對公共活動環境的需求角度出發，為人們提供各種公共設施與小品。在進行公共設施與小品設計時，可以融合城市的歷史文化和文學典故，以提高城市道路景觀的文化內涵，為城市景觀環境增添文化色彩。再者，要保證公共設施的統一性和規范性，并對道路景觀設施和小品進行細致的刻畫，并融合城市文化，使得城市形象得到提升，凸顯城市道路景觀的獨特魅力。
2. 3 道路節點的規劃和設計
道路節點主要包括道路交叉點、停車場、步行廣場、步行天橋、地下通道出口和入口等，加強對道路節點的規劃和設計，對城市道路景觀設計起著直觀重要的作用。首先，這些節點必須是人眼可以觀察到的形態，屬于城市道路空間轉移形成的結合體。其次，這些節點必須是易于被人們記住的城市道路場所。在進行道路節點設計的時候，要根據道路實際情況和人們對節點的需求，將有些道路場所節點設計在較為醒目的地方，并提高必要道路設施在節點空間中的存在意義。
2. 4 城市道路的綠化設計
( 1) 行道樹設計。城市行道樹主要以樹冠較大且林蔭較為濃密的喬木為主，如落葉類的樹木，以滿足人們對行道樹夏季可乘涼，冬季可擋雨的需求。行道樹種植間距應為5-8 cm。( 2) 分車帶設計。按照分車帶寬度、車道性質及周圍管線分布情況進行設計。快車道與快車道間的分車帶主要以宿根花種、草坪或者較小的花灌木為主?？燔嚨琅c慢車道間，主要以宿根花種、草坪為主的分車帶，寬度應小于2 cm; 以灌草為主的分車帶 ，寬度應在2-4 cm之間; 以灌草、喬木為主的分車帶，寬度應大于4 cm。( 3) 林蔭帶設計。林蔭帶設計的目標就是為人們提供步行、休息、娛樂的環境，因此林蔭帶綠化種植主要以喬木、灌草、草坪、花卉為主，并配置相應的公共設施，如花壇、桌子、宣傳欄板等。( 4) 中心環島設計。中心環島主要位于城市道路的交叉位置，用于疏通城市交通，所以其綠化高度應小于0.7m，綠化種植應以喬木、灌木、花草為主，以方便行人和司機能夠清楚觀察到周圍的道路環境。
2.5 城市步行街道的設計
( 1) 步行街道的形式。步行街道的空間形式可以凸顯城市步行街道景觀特色，樹立良好的城市景觀形象。步行街道高度應該和街道的寬度要適宜，以滿足人們對生活、休閑及娛樂環境的需求，并通過其設計風格、材質、色彩等元素，來展現步行街道的獨特魅力。( 2) 步行街道地面的鋪設。步行街道地面要平坦，并減少地面高差變化情況，如果地面存在高差變化的時候，應設置醒目標志; 按照城市氣候情況選擇不同的地面鋪設材質，例如北方要選擇吸水能力較弱、材質堅硬、表面粗糙、防滑凍效果好的鋪設材料，而南方要選擇吸水性較強且表面較為粗糙的鋪設材料。( 3) 步行街道綠化設計。步行街道作為城市繁華地區，所以不能種植過于高大的綠化樹木，而且種植密度要適宜，防止步行街道建筑物被樹木遮擋。在步行街道空間較為寬廣的位置可種植一些高大的樹木，在夏季為人們休息、娛樂時提供良好的遮蔭乘涼的地方。( 4) 公共設施與小品。步行街道應該設置停車場、垃圾桶、指示牌等公共設施，其分布要合理、協調，并充分體現城市的文化內涵。步行街道小品以城市歷史文化、文學典故等為題材，為人們營造一個文化內涵濃郁的休閑、娛樂環境。
道路景觀設計范文第5篇
【關鍵詞】道路景觀；城市道路；設計
1 前言
城市道路是城市交通系統中的主要部分，是城市中分布最廣、遍布城市各個角落的城市設施，除了其最基本的功能外，它在城市景觀方面的作用是非常大的，可以把它放到體現城市精神文明與物質文明的建設程度的重要標志的地位。從城市景觀的角度賦予城市道路多么重要的作用都不為過。而道路景觀在交通中的作用更是不可忽視 。城市是凝固的音樂，道路網絡恰如流暢而富有韻律的五線譜，由于流淌而產生動感，形成了美妙的旋律。以下，我們將從城市道路景觀設計的重要性、構成要素、現狀分析、研究內容、研究要點、原則思路等6個方面對當前的文獻進行綜述。
2 城市道路景觀設計的研究現狀
自十九世紀末，各國學者就相繼對車橋耦合振動進行了大量研究，稱其研究為古典理論。古典理論對車橋模型進行了大幅簡化，橋梁模型均是連續的，主要是對車輛荷載的模擬有了一
城市道路景觀設計的重要性。
對于城市道路景觀設計的重要性，周艷薇 從三方面進行了考慮，1、城市道路的不易變更性， 2、城市道路網是組織城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景觀的窗口， 也是城市風貌、特征的突出表現。并對城市道路景觀設計的重要性進行了詳細的論述。
構成要素。
郭志剛 指出：城市道路景觀大致可以分為道路本體景觀、道路附屬設施景觀、道路區域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀等幾類。
道路本體景觀是指構成道路本體的要素形成的景觀。構成道路本體的要素包括道路線形走向、道路豎向以及道路橫斷面布置、路面鋪砌、隔離池、欄桿、道路綠化、擋墻、護坡、立交橋和人行天橋等。道路附屬設施包括照明設施、交通安全設施（如交通標志、標線）、公共設施和小品（如公交站點、休閑椅凳、衛生設施、通信設施、雕塑、噴泉）等。道路的景觀則包括沿街景觀和遠景景觀。道路景觀是由沿街建筑物、構筑物、設置于道路和附著于建筑物上的廣告設施、圍墻、欄桿、綠化帶以及街邊廣場、公園等形成。遠景景觀由山川、湖海、森林等自然要素和遠處的高樓大廈、塔臺、城墻等人工要素組成。
同時，周艷薇也認為城市道路景觀構成要素要從道路、道路的邊界、道路的區域、道路的結點等四方面考慮
城市道路景觀設計的現狀分析。
城市道路的景觀， 不僅關系到城市的形象和城市環境， 而且還關系到投資環境建設等問題。目前我國城市建設速度突飛猛進， 國內的城市道路景觀， 一定程度上能滿足人們的日常需要， 但總體來說， 不論是使用者還是管理者， 對城市道路景觀的設計考慮不周、不完善， 還存在許多問題。
姚陽、董莉莉 發現了一些問題：1、道路景觀設計形式過于簡單， 缺乏特色、創新與活力。2、城市道路景觀設計缺乏科學性、合理性、系統性。單純注重交通功能的實現。3、 道路附屬設施不夠健全， 缺乏例如交通標志、人行天橋、道路地下通道、行人公廁、道路路名及路向標牌、城市交通地圖展示牌、果殼箱、公話亭、特殊人群無障礙通道等能使道路更好的為人們提供服務的設施。城市道路缺少足夠的綠地面積。4、忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾。5、在樹種及草地花卉的配置上，只考慮一時的景觀作用，而對季節性的景觀變化和晝夜變化因素考慮甚少。
熊秋文 則從宏觀角度對現狀給出評價：1、不能很好地傳承文脈，2、不能很好地以人為本，3、不能很好地整體連續。
城市道路景觀設計的原則。
景觀設計在設計上有諸多要考慮之處，但所遵循的原則大同小異。
熊秋文認為要能夠體現以下7點：1、安全性，2、功能與景觀的高度統一，3、傳承文脈，4、以人為本，5、連續性，6、生態性，7、可觀賞性。江棋踢 則以另一種方式進行解釋：1、以人為本與安全性相結合，2、堅持景觀設計多樣性與歷史文化相結合，3、堅持景觀設計的整體性和連續性。
城市道路景觀設計當中的要點。
城市道路景觀設計當中的要點，應該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個方面。對道路本體景觀、道路附屬設施景觀要素要把握好。除了符合有關規范以外，還要把它們巧妙地組合協調好。對道路區域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。
郭志剛認為要點應該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個方面。對道路本體景觀、道路附屬設施景觀要素要把握好。除了符合有關規范以外，還要把它們巧妙地組合協調好。對道路區域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。
城市道路景觀設計的思路。
城市道路景觀設計是一個復雜的綜合體， 既要實現道路本身的功能， 又要滿足現代都市生活的要求， 堅持以人為本、符合地方文化特色， 傳承文脈以及適合城市形象和發展、充分利用以自然資源為設計原則， 將人、車、路、景高度地統一起來， 設計出符合人們更高生活質量追求的城市道路。城市道路景觀設計應遵循一定的思路進行。
熊秋文的思路是：1、確定城市道路景觀的主景要素，2、確定城市道路景觀的環境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。張彥軍、朱麗紅也認為：1、確定道路景觀的主景要素，2、確定道路景觀環境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。
3結語
筆者的研究方向是北方城市道路景觀設計。我國北方城市道路景觀的起步要晚于南方諸多城市，這就要求我們把功能性、安全性、生態性的景觀設計作為城市走向生態化和趨于可持續發展的必由之路， 城市道路景觀代表著一個城市的發展水平，我們在發展的同時要注重生態保護和協調，以解決城市交通污染的問題。當然，這是一個需要各方努力和艱苦探索的過程。
參考文獻
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