拆除工程的施工方法
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拆除工程的施工方法范文第1篇
關(guān)鍵詞：鐵路 既有線 鋼桁梁 施工方案
1 工程概況
跨京哈線特大橋位西部工業(yè)走廊（新建工程）DK14+177.61～DK21+121.47范圍內(nèi)。中心里程為：DK17+649.54，橋全長6943.86m。主要為跨京哈鐵路及102國道、京沈高速公路而設(shè)。全橋共由1孔20m簡支梁；8孔24m簡支梁；198孔32m簡支梁；5孔現(xiàn)澆連續(xù)梁及一孔48m鋼桁梁組成。
本橋的55號橋墩～56號橋墩間為48m鋼桁結(jié)合梁，主要跨越京哈高速鐵路，與京哈高速鐵路交角為75度。京哈線下行交匯處里程為：K681+476.8。鋼桁梁跨度48m，全長49.3m，主桁類型為帶豎桿三角桁，橋梁結(jié)構(gòu)按照直線外包設(shè)計。
2 施工方案
為更好地保證行車和施工安全。根據(jù)此橋所處地理位置及現(xiàn)場實際地形等情況，跨京哈特大橋的48m鋼桁采用膺架平臺搭設(shè)，汽車吊拼裝的方法進(jìn)行組裝；卷揚機(jī)配合滑輪臺車進(jìn)行拖拉。鷹架平臺采用八三支墩配合工字鋼縱梁的施工工藝。跨越鐵路及鐵路線附近施工處，必須利用施工天窗或封鎖進(jìn)行施工；施工時接觸網(wǎng)停電。
拖拉頂推施工步驟：臨時支墩施工膺架平臺搭設(shè)鋼桁梁拼裝拖拉頂推架設(shè)鋼桁梁安裝混凝土橋面板底模臨時墩膺架平臺拆除橋面系施工。
2.1 施工前準(zhǔn)備
2.1.1 桿件存放場地的準(zhǔn)備。
2.1.2 設(shè)備。先后配置25t、40t汽車吊各一臺，用于膺架平臺安設(shè)和鋼桁梁拼裝作業(yè)。
2.1.3 膺架平臺。準(zhǔn)備施工55C工字鋼、八三軍用支墩、鋼管、腳手板、枕木、工字鋼墊楞及鋼板墊等。
2.1.4 施工場地、便道修建。
2.2 臨時支墩搭設(shè)
2.2.1 臨時墩基礎(chǔ)施工。在京哈鐵路兩側(cè)共設(shè)置2組臨時墩，采用八三軍用支墩，在施工臨時支墩基礎(chǔ)時，為確保行車及施工安全，需向鐵路局申請臨時施工天窗，利用施工天窗進(jìn)行施工。
2.2.2 八三軍用墩施工。按八三軍用墩拼裝工藝要求，由下至上進(jìn)行支墩墊梁、墩身、墩帽拼裝。
2.3 架空平臺搭設(shè) 組裝平臺采用鋼管支架配合55C工字鋼組成；跨京哈鐵路線采用55C工字鋼進(jìn)行連接。跨京哈鐵路臨時墩間距16.0m，臨時墩橫向中心線與鋼桁梁中心線斜交。工字鋼強(qiáng)度及撓度經(jīng)計算滿足施工及規(guī)范要求。
2.4 鋼桁梁組裝
2.4.1 桿件預(yù)拼裝。
2.4.2 桿件吊裝、安裝。
2.4.3 高強(qiáng)度螺栓連接副施擰。
2.4.4 焊接。
2.4.5 鋼橋涂裝。
2.5 鋼桁梁架設(shè)施工 鋼桁梁采用拖拉法進(jìn)行架設(shè)，在拖拉過程中，跨京哈鐵路線臨時支墩跨度為16m，鷹架平臺施工臨時支墩跨度為8m。以保證便梁強(qiáng)度要求，滿足鋼梁拼裝鋼梁形變的要求。為保證因滑道下沉而使鋼梁移動產(chǎn)生阻力，在施工時設(shè)置便梁拱度，施工時全橋便梁坡度保持一致。
施工前，先在鋪設(shè)好的縱梁上按0.7m間距鋪設(shè)木枕；然后將木枕用U型掐固定工字鋼縱梁上。在木枕上鋪設(shè)4道50kg/m鋼軌作為下滑道，鋼軌上按等間距布置1m臺車。（見附圖）先將鋼梁用千斤頂起梁，然后將準(zhǔn)備好的臺車按10m一輛等間距滑到鋼梁下，落梁后將主梁與臺車用卡扣進(jìn)行連接。將卷揚機(jī)固定在57號墩處，同時把牽引鋼絲繩連接在第一個牽引臺車上，然后進(jìn)行牽引施工，經(jīng)計算摩擦力較小，可采用卷揚機(jī)進(jìn)行拖拉法施工。為保證拖拉時主梁的中線，在頂推施工前先在下滑道頂面及鋼桁梁上畫出中線；并在鋼梁兩端中心掛錘球，以便在頂推過程中及時觀測控制鋼梁中線。在拖拉時采用封鎖施工；電力線停電的形式進(jìn)行施工，確保行車及施工安全。
鋼梁頂推就位后進(jìn)行落梁準(zhǔn)備工作，先用千斤頂將鋼梁頂起，然后將臺車撤除；同時搭設(shè)枕木臨時支撐平臺，防止鋼梁發(fā)生傾斜。鋼梁調(diào)整平穩(wěn)后，用人工將鋪設(shè)在工字鋼便梁上的枕木、鋼軌等輔助設(shè)施進(jìn)行拆除。
2.6 拆除及落梁
2.6.1 工字鋼拆除。除跨線部位其余工字鋼均用吊車進(jìn)行拆除，跨線部位工字鋼按順序進(jìn)行拆除，先將工字鋼移至鋼梁外側(cè)，然后將工字鋼2根一組進(jìn)行拆除，吊除時用麻繩控制工字鋼方向，防止因工字鋼掛碰電線引起聯(lián)電或影響行車的安全事故。
2.6.2 八三墩拆除。拆除組裝順序相反，由上至下逐層拆除，拆除時利用施工天窗進(jìn)行施工。拆下的桿件和配件不得從高處拋擲，以免損壞和丟失。應(yīng)清理干凈涂油，按編號和規(guī)格分類堆放、裝箱。
2.6.3 鋼桁梁落梁施工。用千斤頂將鋼桁梁頂起后，逐層拆除枕木。起梁時千斤頂應(yīng)控制在桁梁縱梁上，減少因施工造成的桁梁變形。
拖拉就位后對主梁高程進(jìn)行測量，保證鋼桁梁設(shè)計高程。待全部附屬設(shè)施拆除后進(jìn)行落梁，先用千斤頂將鋼梁頂起，然后拆除枕木進(jìn)行落梁。為保證行車安全，拆除工字鋼及鋼桁梁落梁施工均采用垂停封鎖施工。
臨時墩混凝土基礎(chǔ)采用風(fēng)鎬或破碎頭拆除，露肩處用漿砌片石進(jìn)行砌筑，確保施工后的行車要求。
3 下部專項施工方案
本施工項目涉及既有線安全，為此特針對防護(hù)欄、排水溝改移施工及路基邊坡開挖、防護(hù)施工制定了專項施工方案，包含如下各項：
3.1 防護(hù)隔離柵、排水溝改移恢復(fù)施工
3.2 鉆孔樁基礎(chǔ)施工 基礎(chǔ)施工首先做好邊坡防護(hù)，邊坡利用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)圖示平面圖及剖面圖如下：
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3.2.1 鋼板樁圍堰施工時應(yīng)符合規(guī)定。
3.2.2 鉆孔樁基礎(chǔ)。鉆孔樁采用旋挖鉆進(jìn)行施工，在測量放線后將防護(hù)隔離柵改移至施工范圍以外，并將安全封閉隔離柵從新布置，將既有線路恢復(fù)封閉狀態(tài)。鉆孔樁鋼筋籠用吊車進(jìn)行吊裝，吊裝時注意與既有線的安全距離。灌注鉆孔樁時采用罐車直接灌注的方式進(jìn)行施工。
3.2.3 制定出旋挖鉆孔施工程序及注意事項。
3.2.5 鋼筋籠吊裝的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事項。
3.2.6 鋼筋籠焊接的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事項。
3.2.7 水下混凝土灌注的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事項。
3.3 承臺施工
3.3.1 基坑開挖應(yīng)符合下列規(guī)定。①基坑開挖前對鋼板樁防護(hù)重新檢查，計算，保證鋼板樁能夠承受土的側(cè)壓力，并做好應(yīng)急預(yù)案。②基坑頂面應(yīng)提前做好地面防、排水設(shè)施。③基坑開挖時，不得采用局部開挖深坑及從底層向四周掏土。④基坑頂有動載時，坑口邊緣與動載間的安全距離應(yīng)根據(jù)基坑深度、坡度、地質(zhì)和水文條件及動載大小等情況確定，且不應(yīng)小于1.0m。必要時應(yīng)采取其他措施。⑤在土石松動地層或在粉、細(xì)砂層中開挖基坑時，應(yīng)先作好安全防護(hù)；土質(zhì)松軟層基坑開挖必須進(jìn)行支護(hù)。⑥基坑開挖時，應(yīng)觀測坡面穩(wěn)定情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)坑沿頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁松踏時，應(yīng)立即停止施工，加固處理后，方可繼續(xù)施工。⑦對基坑區(qū)域的建（構(gòu)）筑物可能產(chǎn)生沉降，應(yīng)加強(qiáng)觀測，必要時采取防范措施。
3.3.2 鋼筋加工。
3.3.3 模板工程。
3.3.4 混凝土工程。
拆除工程的施工方法范文第2篇
關(guān)鍵詞： 大模板；高層建筑；施工方法；討論
中圖分類號：[TU208.3] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0125-02
0 引言
目前國內(nèi)的絕大多數(shù)高層建筑都普遍采用剪力墻體系，而這一體系雖然在各項指標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的建筑體系，但是其鋼筋混凝土的用量也是最為龐大的，在此基礎(chǔ)之上模板的工程量也隨之變得很大。大模板的大量使用不僅提高了鋼筋混凝土的成型質(zhì)量，還極大地減輕了工程施工人員的勞動強(qiáng)度，從而大大地縮短了工期，加快了施工進(jìn)度。而且隨之大模板施工方案被建筑行業(yè)的不斷使用，不斷改進(jìn)，使之逐漸成為了目前最為普遍的施工方法。下面本文將對大模板施工方法進(jìn)行較為系統(tǒng)的闡述。
1 大模板高層建筑的主要特點
當(dāng)前建筑行業(yè)內(nèi)高層建筑物的內(nèi)外墻由于其在結(jié)構(gòu)整體性及抗震性能方面有著較高的要求，所以大都普通采用大模板現(xiàn)澆鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)方法進(jìn)行施工。但這樣施工方法也存在一個不足之處就是施工時需要用到大型起重設(shè)備（因材質(zhì)而言，如：鋁合金模板就不要大型起重設(shè)備，兩人就可抬著進(jìn)行工作）進(jìn)行高空作業(yè)，此外外墻的裝修工程量也會增多，同時還會增加一些工序。鑒于上面的模板施工方法所存在的問題，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了專門針對這一問題的改進(jìn)型施工方法，即使用現(xiàn)澆大模板和二次澆模板相結(jié)合的辦法，這樣即保證了高層建筑的結(jié)構(gòu)整體性能不降低，保障了抗震性能的良好，同時又極大地減少了高空作業(yè)時間，使得施工進(jìn)度加快，大大縮短了工期。
使用大模板的高層建筑的內(nèi)部墻體，對于水平荷載與垂直荷載都能較好地承受，而且由于其墻體的接頭全部采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土的剛性接頭，這一設(shè)計極大了增強(qiáng)了建筑物結(jié)構(gòu)的整體性及抗震性能，這一特性是現(xiàn)代高層建筑不可缺少的重要屬性。另外由于大模板的大量使用，使得高層建筑內(nèi)部的墻體厚度僅是以往磚混結(jié)構(gòu)的墻體厚度三分之一強(qiáng)，這一優(yōu)勢讓同樣大小的建筑面積下，業(yè)主今后的使用面積得到增加，從而極大地提高了建筑物建筑面積的平面系數(shù)，使得使用大模板的高層建筑更具市場競爭力。再者，使用大模板施工由于其拆裝方便，可以大量重復(fù)使用，而且比較有利于使用重型起重機(jī)械吊運及拆裝，這些因素在降低從業(yè)人員工作強(qiáng)度的同時也為建筑企業(yè)節(jié)約了成本，同時縮短了工期。
2 大模板施工技術(shù)的主要內(nèi)容
大模板施工的準(zhǔn)備材料主要由配套大模板，輔助機(jī)具以及隔離劑組成。在正式施工以前要根據(jù)建筑物的工程結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，制成模板組裝圖，且要注意標(biāo)注出模板的組裝順序，在進(jìn)入現(xiàn)場施工以前要檢查各種預(yù)留口是否預(yù)留，預(yù)埋件是否完好，尤其是在安裝大模板時，要將組合接頭處清理干凈，同時大模板的表面也要注意搞好清理工作，然后再刷好隔離劑，做好上述準(zhǔn)備工作后才能進(jìn)行大模板安裝工作。
將大模板用大型起重設(shè)備運至施工現(xiàn)場后，首先要做的事就是清點大模板的數(shù)量，最后一次核查安裝的型號，確保沒有重復(fù)或者遺漏的情況。然后再逐一對大模板表面進(jìn)行仔細(xì)的清理，再在顯眼的地方刷好安裝編號，這樣在進(jìn)行最后的安裝工作時有據(jù)可依。接下來在安裝模板時，還要將安裝樓面清理干凈，以預(yù)防模板縫隙出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象，在安裝前可以先澆鑄一定高度的水泥導(dǎo)墻，用以引導(dǎo)模板的安裝。在將所有模板搬運到位后，要先安裝橫墻模板，然后再安裝縱墻模板，對于安裝模板后出現(xiàn)的空隙，應(yīng)注意做好封堵工作，防止其出現(xiàn)漏現(xiàn)象以影響工程質(zhì)量。
在安裝外墻大大模板時，要注意其與相鄰樓層及相鄰模板的平整度及垂直度，要利用鋼絲繩將外墻大模板與內(nèi)墻拼結(jié)且固定牢靠，切記在振搗混凝土?xí)r出現(xiàn)模板移位的情況。使用導(dǎo)墻用以保證模板上下層墻體平整如一，另外在完成內(nèi)墻安裝工作后，要注意預(yù)留出連接用的鋼筋，用以安裝外墻時的連接固定。
在進(jìn)行大模板施工時還應(yīng)當(dāng)注意如下幾點安全要求。
首先，在大模板進(jìn)行存放時要做到面對面存放，如果不是馬上使用的話，最好將其連成一個整體，這樣利于存放，在存放應(yīng)當(dāng)將其放置于專用的插放架中，盡量不要與其他物體堆放在一起，避免出現(xiàn)傾倒情況，如果是在地震多發(fā)地或是大風(fēng)季節(jié)，則最好是將大模板固定在建筑物上更為妥當(dāng)一些。
其次，在吊裝大模板時，要注重其在空中的穩(wěn)定性，盡量不要使其在空中出現(xiàn)大幅擺的情況，在安裝后應(yīng)該馬上使用螺栓將其連接固定，避免其發(fā)生傾斜。
第三，在安裝后要做好防電保護(hù)措施，可以將所有模板串聯(lián)起來，并將其與避雷設(shè)備接通，保證其安全性。
最后，大模板在進(jìn)行拆除時，首先要確保操作人員所處的位置安全可靠時才能進(jìn)行下一步拆除工作，防止出現(xiàn)意外砸傷的事件；在模板拆除起吊前要確保所有連接螺栓都已全部拆除，而且要在模板與墻體完全脫離后才能起吊，防止因粗心大意而引起墻體崩裂；對于拆除下來的大模板要做好臨時固定措施，且也要面對面的放置，另外還要注意留出施工人員行走的通道，以方便他們給大模板涂刷脫模劑；在對外模板進(jìn)行拆除工作時，一定要看清楚附墻的連接件是否完全拆除，而進(jìn)行操作的人員則一定要系掛好安全帶后才能進(jìn)行拆除，切忌出現(xiàn)高空墜樓的情況。
3 結(jié)束語
總而言之，大模板施工最為重要的施工步驟就是將承重剪力墻或全部內(nèi)外墻體混凝土的模板分解一片一片的大模板，然后再根據(jù)建筑工程的現(xiàn)場實際情況，再將建筑內(nèi)部的墻面分解成一塊，或者幾塊，然后（再用重型起重設(shè)備）進(jìn)行最后的搬運及組裝工作，從而讓這一整套模板得以在現(xiàn)場施工中實行完全的流水作業(yè)，這樣就能極大減少施工人員的工作強(qiáng)度，簡化施工流程，從而達(dá)到短期工期，提高工程質(zhì)量，節(jié)約施工成本，提高建筑企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
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拆除工程的施工方法范文第3篇
關(guān)鍵詞：橋梁工程；支架施工；施工技術(shù)；安全要求
中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、支架形式
梁式、支柱式和梁桂式都屬于支架構(gòu)造中所包含的內(nèi)容。在這三種構(gòu)造中，比較簡單的是支柱式，通常這種方式運用在陸地或者沒有航運的河道中，也可以運用在橋墩不高的小跨徑橋梁。它本身體現(xiàn)出來的特點是在橋跨下將支架進(jìn)行布置，而模板直接在上面進(jìn)行設(shè)置。而梁式支架的立柱是設(shè)置在其兩端，將承重梁設(shè)置在上方的位置，而模板則直接在承重梁上進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)實際的跨徑，工字鋼、鋼板梁或者鋼桁梁都可以成為承重梁，當(dāng)跨徑小于10m的時候，工字梁就是最好的選擇，當(dāng)跨徑大于20m的時候，采用鋼桁梁則是最好的選擇。
二、支架施工的方法
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋需要按一定的施工程序完成混凝土的就地澆筑， 待混凝上達(dá)到所要求的強(qiáng)度后， 拆除模板， 進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉、管道壓漿工作。至于何時可以落架， 則應(yīng)與施工程序和預(yù)應(yīng)力筋的張拉工序相配合。當(dāng)在張拉后恒載自重巳能由粱本身承受時可以落架。對多聯(lián)橋梁， 支架拆除后可周轉(zhuǎn)使用。有時為了減輕支架的負(fù)擔(dān)，節(jié)省臨時工程材料用量，主梁截面的某些非主要受力部分可在落架后利用主梁自身進(jìn)行支承．繼續(xù)澆筑第二期結(jié)構(gòu)的混凝土， 但由此要增加梁的受力．井使?jié)仓蛷埨墓ば蛴兴磸?fù)。
小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)粱橋， 一般采用從一端向另一端分層分段的施工程序。大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋常采用箱形截面，施工時要分層或分段進(jìn)行。一種是水平分層方法。先澆筑底板， 待達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行腹板施工，或直接先澆筑成槽形梁，然后澆筑頂板。當(dāng)工程量較大時， 各部位可分?jǐn)?shù)次完成澆筑。另一種施工方法是分段施工法，糧據(jù)施工能力，每隔20～45m設(shè)置連接縫，該連接縫一般設(shè)在粱的彎矩較小的區(qū)域，連接縫寬約1m。待各段混凝土澆筑完成后．最后在接縫處施工合龍。為使接縫處結(jié)合緊密， 通常在梁的腹板上做齒槽或留企口縫。分段施工法，大部分混凝土重力在粱合攏之前已作用，這樣可減少支架早期變形和由此原因而引起的梁的開裂。
然而在支架的拆除方法和順序方面的處理，筆者再次也略微提及，拆除前由工程負(fù)責(zé)人對班長進(jìn)行拆除安全技術(shù)交底，且簽字后由班長對組員進(jìn)行安全技術(shù)交底后，方可開始拆除。全面檢查支架的扣件連接，連墻件、支撐體系是否符合《JGJ130—2001》和《JGJ59—99》，對不符合要求的需加固部位，首先加固后再拆除。先清除支架上雜物及地面障礙物后拆除密目安全立網(wǎng)，安全兜網(wǎng)應(yīng)隨層拆除。為保證安全，三樓方可進(jìn)行支架拆除作業(yè)。拆除必須遵守由上到下，先搭后拆、后搭先拆的原則，先拆欄桿、剪刀撐、斜撐，而后小橫桿、大橫桿、立桿等，并按要求一步一清原則，依次進(jìn)行，禁止上、下同時進(jìn)行拆除作業(yè)。連墻件必須隨支架逐層拆除，嚴(yán)禁先將連墻件整層或數(shù)層拆除后再拆支架，分段拆除高差不大于2步，高差大于2步的，增設(shè)連墻件加固；當(dāng)支架拆至下部最后一根立桿時，應(yīng)設(shè)置臨時拋撐。
三、工程實例
某大橋跨結(jié)椅布置為9×20m+220m+4×20m，全長493.14m，橋面縱坡為2％。主孔為等截面懸鏈線箱形無鉸拱，截面為三室箱，拱軸系數(shù)m=1.543，凈跨徑m，凈矢高f。=40m，矢跨比為1/5.5，拱上建筑為13～17.5m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板連續(xù)橋面及雙柱式排架立柱，柱間設(shè)橫向聯(lián)系。東西引轎為頂應(yīng)力混昆凝土空心板，橋面連續(xù)，下部為雙柱式墩臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌筑嵌巖樁i．橋面寬度為2×(凈llm+2×0.5m墻式護(hù)欄)，主拱拱箱采用50號混凝上。
該橋位于山區(qū)跨越河溝，村槽表層為亞砂土，下層為卵石土，兩岸地質(zhì)較好。設(shè)計方案為有支架預(yù)制拼裝， 其原因是主孔橋面設(shè)計標(biāo)高上空10m處有l(wèi)l00kV高壓線通過，且不宜改線另架，故無法采用無支架吊裝施工。經(jīng)多種施工方案研究比較后。決定采用有支架施工方案， 但改預(yù)制拼裝方案為現(xiàn)撓方案， 因預(yù)制拼裝又必須有大型纜索吊裝設(shè)備。就施工方法而言，如何使逐步澆筑的混凝土得到一臨時結(jié)構(gòu)的可靠支撐，直到形成拱圈，是問題的核心。本文就支架設(shè)計和計算分析的有關(guān)問題進(jìn)行介紹，由于本橋為雙幅拱橋，這里介紹的內(nèi)容均為單幅，另幅相同。
支架設(shè)計的思想是充分發(fā)揮施工單位具備制式器材的優(yōu)勢， 安全可靠、施工簡便、經(jīng)濟(jì)舍理。根據(jù)施工單位制式器材的具體情況，采用鐵路軍用器材和常備萬能桿件組拼現(xiàn)澆支架主體， 在近拱腳兩端34m范圍內(nèi)采用萬能桿件組拼支架，碗扣式支架形成拱弧兼卸落設(shè)備;中間大部分采用六五式鐵路軍用墩組立支墩， 兩支墩墩頂設(shè)置式鐵路軍用粱，支墩之間設(shè)置萬能桿件縱系梁兩道，形成梁柱式結(jié)構(gòu)體系的現(xiàn)澆支架。考慮到橋址處地質(zhì)情況， 整個支架組立于混凝土或片石混凝土臨時墩上。支墩采用六五式鐵路軍用墩，其布置方式為2×5柱，根據(jù)位置不同其高度也不同，最低支墩為l8.1m，最高支墩為36.6m，頂端因支承位置不同略有變化。粱部采用雙層式鐵路軍用粱， 跨度均為20m，橫向共8片。由其配套器材形成橫向連結(jié)。兩拱腳34m范圍內(nèi)采用萬能桿件直接組立。并與粱柱式結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)， 形成一體支架共同受力。在整個支架上部， 采用碗扣式支架形成拱弧， 其上采用組合鋼模板。
【總結(jié)】：通過本文對橋梁工程支架施工闡述的一系列相關(guān)的內(nèi)容，以下具體總結(jié)：①臨時結(jié)構(gòu)的計算分析模型，應(yīng)該與實際情況相結(jié)合，對工況的計算應(yīng)該與施工的過程基本一致。要明確荷載所能夠造成的影響。針對拱橋的施工支架，一定要對其水平力引起足夠的重視。②制式器材組拼施工支架不僅可以節(jié)省費用，而且還比較容易掌握和使用，能夠在施工過程中發(fā)揮重要的作用。碗扣式支架現(xiàn)澆施工的底模標(biāo)高有太大的差距的時候，使用是比較方便的，而且其卸落點是比較多的，但是針對這種形式的支架，應(yīng)該重點考慮橫向聯(lián)結(jié)，使其剛度保持水平，以免有太大的水平位移。③針對大跨度拱橋進(jìn)行施工監(jiān)控是必須的，這樣可以及時發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)一步進(jìn)行解決，施工安全事故的發(fā)生幾率會得到有效地降低。
【參考資料】：
1.艾高永，劉艷玲，羅松軍.淺談滿堂支架法澆筑現(xiàn)澆箱梁的施工工藝[J].科技風(fēng). 2009(19)
拆除工程的施工方法范文第4篇
關(guān)鍵詞：土石壩，除險加固 ，砼護(hù)坡
Abstract: large coastal region low earth dam upstream revetment concrete construction range, need to comprehensive consideration of the typhoon, rainstorm, downstream water level, and the time factors, therefore, the selection of the construction method is particularly important. The fair good reservoir upstream slope reinforcement engineering problems of concrete construction full consideration of the above factors, through a series of investigation and study, change the traditional reinforcing scheme, construction process and make innovation, for similar project provides a more reinforcement feasible scheme.
Keywords: earth dam, problems reinforcement and concrete slope protection
中圖分類號：TV62文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1 概況
海豐縣公平水庫始建于1959年,由主壩、副壩I、副壩II、副壩III四個壩段組成，主壩壩長2064m，副壩I壩長2250m，原壩頂高程為20.5。經(jīng)安全鑒定，該水庫需立即進(jìn)行除險加固，加固后主壩長2230m，副壩I壩長3146m，壩頂高程為21.6m，原設(shè)計上游護(hù)坡砼加固方案為18m高程以下保持原上游壩坡不動，將18m高程以上的砼護(hù)坡拆除，重新澆砼護(hù)面至新建防浪墻基座。
2 加固方案的討論與變更
壩體加固主要內(nèi)容為壩后坡土方填筑、壩體高壓擺噴灌漿、上游護(hù)坡砼加固等。土方填筑施工必須安排在枯水期進(jìn)行，考慮壩體安全，根據(jù)設(shè)計文件要求，高壓擺噴灌漿施工須盡量在枯水期進(jìn)行，綜合考慮以上因素，為確保施工進(jìn)度，上游砼護(hù)坡施工只能安排在汛期進(jìn)行。水庫處于粵東暴雨高發(fā)區(qū)中心，降雨量豐富，臺風(fēng)和熱帶氣旋平均每年約四次左右，如按原設(shè)計方案拆除舊護(hù)坡，有兩種施工可能性：（1）為確保壩體穩(wěn)定，局部拆除并及時澆筑，不利于施工組織，且施工進(jìn)度將極為緩慢；（2）一次性整體拆除后澆筑，進(jìn)度快，便于施工組織，但不利于壩體安全。鑒于此，經(jīng)過反復(fù)討論研究，各方認(rèn)為原壩坡雖有一定程度侵蝕，但基本完整，而18.0m高程以上砼護(hù)坡相對沖刷較小（正常蓄水位為16.0m），可考慮不拆除原砼護(hù)坡，對原護(hù)坡進(jìn)行鑿毛處理，直接在舊護(hù)坡進(jìn)行砼澆筑的加固方案。根據(jù)該設(shè)想，應(yīng)設(shè)計單位要求，邀請權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)對全壩段擬加固段舊壩坡進(jìn)行了脫空檢測，結(jié)果顯示，原壩坡大部分基面較密實，沒有明顯脫空現(xiàn)象。根據(jù)檢測結(jié)果，不拆除原護(hù)坡的方案可行，但需對局部脫空部位進(jìn)行必要處理。最終確定修改方案如下：（1）原上游壩坡未脫空的部位，可對原壩坡進(jìn)行鑿毛清掃后，直接澆筑混凝土，澆筑混凝土坡度原則上與原壩坡保持一致，寬度與18m高程平臺邊線齊平；（2） 對于原上游壩坡脫空部位，應(yīng)先對脫空部位鑿開，鑿開部位應(yīng)比脫空范圍大20cm左右，然后再回填混凝土。
圖一(方案修改前)
圖二（方案修改后）
表1工程量變化表
修改后的方案減少了新澆筑混凝土護(hù)坡的厚度，如鑿毛達(dá)到設(shè)計要求，新舊混凝土結(jié)合好，仍可實現(xiàn)原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及功能。綜合考慮汛期壩體安全及施工進(jìn)度，結(jié)合上游護(hù)坡的功能，變更后的方案對工程投資、進(jìn)度、安全更為有利。
3 施工方法
3.1 舊護(hù)坡砼鑿毛
經(jīng)過分析討論，修改后方案中的混凝土澆筑為常規(guī)施工項目，施工方法較為成熟，易組織施工，而舊壩坡混凝土鑿毛工程量大，直接決定新舊混凝土結(jié)合的好壞，為修改后施工方案實施成功與否的關(guān)鍵，因此，鑿毛工藝的選擇就顯得尤為重要。
經(jīng)過對現(xiàn)場護(hù)坡認(rèn)真查勘，確定原舊砼護(hù)坡厚度約10cm左右、坡面受自然侵蝕導(dǎo)致麻面嚴(yán)重、且表面均被侵蝕成黑色。經(jīng)過認(rèn)真分析，由于原坡面較薄，常規(guī)混凝土鑿毛機(jī)及高壓水易完全破壞原護(hù)坡，這就違背了護(hù)坡方案修改的意圖，且經(jīng)過了解，當(dāng)?shù)睾茈y租到此類設(shè)備，如重新購買，成本過高。
經(jīng)過初步探討，先采用人工持風(fēng)鎬鑿毛的施工方法，經(jīng)過兩天施工，發(fā)現(xiàn)此施工方法效率過低，且很難整體鑿除被侵蝕層。結(jié)合此次護(hù)坡加固方案設(shè)計要求，決定利用現(xiàn)場閑置反鏟挖掘機(jī)，挖斗斗齒焊鋼板，鋼板頭加工成密鋸齒（齒深3~4cm），挖掘機(jī)在壩頂進(jìn)行鑿毛施工。經(jīng)過一周試驗，分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該施工方案效率較高，鑿毛效果可滿足設(shè)計要求，且利用了現(xiàn)場閑置設(shè)備，極大降低了施工成本。
3.2 混凝土澆筑
混凝土澆筑前用小型高壓水槍對舊坡面進(jìn)行沖洗，確認(rèn)無殘渣、鑿毛符合要求后，先鋪約1~2cm厚薄層水泥砂漿以保證新老混凝土結(jié)合良好
因混凝土厚度普遍較小，采用2級配（粗骨料粒徑不大于40mm）混凝土以保證澆筑質(zhì)量。混凝土入槽采用混凝土運輸車加套筒、溜槽入倉的常規(guī)施工方法，入倉后，采用提前加工的方形條木或鋁型材平倉，面層采用平板振搗器進(jìn)行振搗，齒槽采用振動棒進(jìn)行振搗，振搗以混凝土粗骨料不再顯著下沉，并開始泛漿為準(zhǔn)。
3.3 混凝土抹面
護(hù)坡混凝土對工程來說，是必要的加固構(gòu)造，也是典型的‘面子工程’，抹面質(zhì)量的好壞直接決定了該項施工的成敗。根據(jù)以往薄層混凝土施工經(jīng)驗，采用混凝土抹面機(jī)進(jìn)行初步抹面的，待坡面平整，再由技術(shù)過硬的泥水工收面。
3.4 混凝土施工質(zhì)量檢驗
坡面混凝土主要采用抽芯及回彈檢測法。其中回彈檢測法操作簡單，如有必要可進(jìn)行全段檢測，但回彈法檢測的缺點是無法確定新舊混凝土的結(jié)合狀況，因此，還需根據(jù)實際情況在相關(guān)單位指定位置進(jìn)行抽芯檢測，值得注意的是，抽芯時需將舊坡面芯一同取出，以查看新老混凝土結(jié)合狀況。
3.5施工效果
通過方案的變更及施工過程的嚴(yán)格控制，該工程坡面混凝土施工得以在汛期完成。經(jīng)過回彈，抽芯檢測，坡面混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計要求，新舊混凝土面結(jié)合良好，采用混凝土抹面機(jī)+人工的組合抹面方式，混凝土坡面普遍較為平整，外觀質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
4 結(jié)論
拆除工程的施工方法范文第5篇
關(guān)鍵詞： 懸掛式；貝雷架；高架渡槽；施工
引言
昌江干渠1#、2#渡槽從水田和水溝中穿過，并橫跨昌化江，墩身高度在20m～33m，單段渡槽標(biāo)準(zhǔn)長度24m，槽身頂高達(dá)37m，施工難度大、工作量大，因工程標(biāo)價較低，尋求合理、經(jīng)濟(jì)的施工方法成為項目部的頭等大事。為此，在系統(tǒng)了解鋼架管滿堂架、移動模架、粗鋼管支撐的貝雷梁支架等施工方法的優(yōu)缺后，結(jié)合渡槽從水田和江中穿過的實際地質(zhì)狀況，在認(rèn)真分析渡槽和墩身結(jié)構(gòu)特點后，經(jīng)過多方案對比論證和計算分析，從經(jīng)濟(jì)適用滿足工程施工急需角度出發(fā)，結(jié)合貝雷梁結(jié)構(gòu)的特點，本著盡量將貝雷架直接懸掛支撐在墩頂，不再進(jìn)行兩墩之間的地面硬化處理的施工思路展開工作，在對各項施工荷載認(rèn)真計算分析后，依據(jù)鋼結(jié)構(gòu)的有關(guān)設(shè)計要求，經(jīng)過計算、現(xiàn)場實驗、設(shè)計出能與標(biāo)準(zhǔn)貝雷架相連接的懸掛式端頭非標(biāo)準(zhǔn)件，并委托專業(yè)廠家完成制作后與標(biāo)準(zhǔn)貝雷架組成整體懸掛支撐式結(jié)構(gòu)，同時圍繞該支撐結(jié)構(gòu)型式尋求合理的安裝、拆卸施工方法，以確保施工順利進(jìn)行，大大降低施工成本同時加快施工進(jìn)度。
工程概況
該項目海南省大廣壩二期工程昌江干渠I標(biāo)段工程中有兩座渡槽，分別為1#、2#渡槽，渡槽總長度為1732m，槽段單跨長24m的共計59段，其中墩臺高度在20m～33m之間的槽段有39個，其中：1#渡槽從PJ8開始到PJ25共有17段為24m跨的渡槽，其它為15m跨的槽段。1#渡槽24m跨渡槽的墩基大部分位于水田內(nèi)，少數(shù)位于溝旁或山坡處，總體地勢起伏明顯，地面軟弱，交通運輸、支架搭設(shè)、吊裝等作業(yè)極其不便。
2#渡槽長1098m，渡槽跨過昌化江及與左岸并行的昌化江支河床內(nèi)，河床長年有水，地墊起伏變化大，與1#渡槽相比，對交通運輸、支架搭設(shè)、吊裝等作業(yè)的制約更為嚴(yán)重，墩臺高度多在20m～33m。
所有1#、2#渡槽24m長的槽段全部為預(yù)應(yīng)力薄壁混凝土結(jié)構(gòu)，U型斷面，渡槽槽身高3.9m，寬度4.0m，單段總重約188t，單段加大容水量177t。
區(qū)域內(nèi)最大風(fēng)速22m/s；江中最大洪峰流量12000m3/s。預(yù)應(yīng)力混凝土槽身斷面參見圖1、2：
圖1.預(yù)應(yīng)力槽身橫斷面圖
圖2.貝雷梁支架縱向剖面示意圖
方案選比
選比目標(biāo)
保證工程安全、保證工程質(zhì)量、有利于加快施工進(jìn)度、節(jié)約施工成本。
常規(guī)支撐結(jié)構(gòu)施工方法的特點
3.2.1鋼架管滿堂架
鋼架管搭設(shè)方便，施工作業(yè)經(jīng)驗成熟，但因渡槽槽身重量之大，高度之高，單段渡槽用鋼管量和扣件較多，安拆費工較多，每段渡槽施工時，占用周期較長，不利于工期，并且鋼架管的安拆要求地基應(yīng)平整、硬實、承受荷載后不發(fā)生沉降變形，該渡槽所經(jīng)過之地多為水田、溝可及昌化江，基土軟弱，不能在地面上直接進(jìn)行腳手架搭設(shè)，必須提前將兩墩之間的場地進(jìn)行墊土換填處理，特別是在溝河處有過水需要，不能填土，鋼架管支撐結(jié)構(gòu)不能施工，在野外獨立搭設(shè)33m以上的滿堂腳手架時，在海南地區(qū)受臺風(fēng)及洪水影響時，安全隱患較大等因素的制約，且根據(jù)相關(guān)規(guī)范腳手架節(jié)點強(qiáng)度受扣件的抗滑力的制約，直角扣件摩阻力而產(chǎn)生的抗滑力盡為10KN,鋼管按軸心受壓強(qiáng)度條件計算承載力僅為72KN，而在偏心施工荷載作用下立桿安全荷載僅為5KN,扣件式滿堂腳手架搭設(shè)高度一般不能大于10m，結(jié)合腳手架特點明確規(guī)定禁止采用扣件式鋼管腳手架作結(jié)構(gòu)物承重支架，因此本合同段的渡槽施工不適宜采用滿堂鋼架管支撐進(jìn)行渡槽施工。
3.2.2移動模架
移動模架，一次安裝完成后，可多次連續(xù)使用， 不受兩墩之間地基的影響，適合渡槽穿過水田和江河施工，但單套定型設(shè)備市場一次購置費用約為300-600萬元，單套設(shè)備又不能保證工期，該工程工期緊、跨數(shù)多，滿足合同工期需要4套移動模架，僅模架費用高達(dá)1200-2400萬元，單項工程成本消耗過大，工程成本費用太高，另外移動模架是針對特定工程所做的定型產(chǎn)品，通用性差，工程完成后，因其他類似工程結(jié)構(gòu)的不同，很難達(dá)到重復(fù)利用，在萬不得已的情況下，才能采用移動模架進(jìn)行施工，在本工程施工時，從經(jīng)濟(jì)角度考慮無法采用。
3.2.3 鋼管支柱式的貝雷梁支架結(jié)構(gòu)
貝雷梁片在國內(nèi)外定型產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠，重復(fù)利用性能好，被廣泛作為支架使用，在鐵路、公路的箱梁施工時，很多工工程在地基承載力允許情況下采用粗鋼管支柱配合大斷面工字鋼的支撐體系，工作內(nèi)容包括：鋼管支撐基礎(chǔ)的開挖和處理、鋼管支腳的預(yù)埋、鋼管吊運安裝、砂箱安裝、工字鋼梁安裝，貝雷架安裝、支架預(yù)壓等工序，工序繁雜，特別是支架基礎(chǔ)的開挖和混凝土澆筑工序成本較高、在軟弱在段施工難度大，極不適宜在水田、江內(nèi)等軟基地段使用，因此，在方案選時，僅能將其作為參考方案。類似工程的施工簡圖3.4：
圖3.貝雷梁支架順橋剖面
圖4.貝雷梁支架橫橋剖面
3.3.4懸掛式簡支貝雷架
采用端部懸掛式簡支貝雷架結(jié)構(gòu)施工時，是將貝雷架直接安放在已完成施工的墩帽上面，不需另外進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的開挖和支架預(yù)壓，只需將貝雷梁直接安放在墩帽上面便可進(jìn)行模板及后續(xù)工作的施工，與鋼管支柱式支撐的貝雷梁支架相比，不需進(jìn)行鋼管支撐基礎(chǔ)的開挖和處理、鋼管支腳的預(yù)埋、鋼管吊運安裝、工字鋼梁安裝及支架預(yù)壓等工序，較好地簡化了施工程序，不僅能加快施工進(jìn)度，又能節(jié)約施工成本，鑒于其優(yōu)點，項目部經(jīng)過計算、模擬實驗、現(xiàn)場第一跨生產(chǎn)性實驗成功澆筑，項目部將懸掛式簡支貝雷架結(jié)構(gòu)作為該工程的最終施工方案。
懸掛式簡支貝雷架施工如下如圖5、6所示：
圖5.懸掛式簡支貝雷架縱向剖面布置圖
圖6.懸掛式簡支貝雷架橫向剖面布置圖
懸掛式簡支貝雷架結(jié)構(gòu)的主要組成部件
砂箱、端頭支架、標(biāo)準(zhǔn)貝雷片、加強(qiáng)弦桿、連接片、連接銷栓及多種連接螺栓、側(cè)向彎矩限位連接件、施工馬道橫托梁、拆除用的下托梁、拆除用的上橫梁和拆除用的升降螺桿等。
施工程序
正式施工之前，首先完成砂箱制作、側(cè)向彎矩限位連接件、施工馬道橫托梁、拆除用的下托梁、拆除用的上橫梁和拆除用的升降螺桿等非標(biāo)件的制作和準(zhǔn)備工作，然后進(jìn)行端頭支架與標(biāo)準(zhǔn)貝雷架的連接、砂箱制作安裝、貝雷支架的吊運安裝，再進(jìn)行馬道橫托梁的安裝、馬道鋪設(shè)、渡槽外模安裝和側(cè)向彎矩限位連接件的安裝，混凝土養(yǎng)護(hù)達(dá)到拆模條件后，及時安裝拆除用的下托梁、拆除用的上橫梁和拆除用的升降螺桿等，最后進(jìn)行貝雷架的拆除吊裝。
控制要點
6.1貝雷梁的選用和設(shè)計時
在進(jìn)行貝雷梁的選用和設(shè)計時一定認(rèn)真參考標(biāo)準(zhǔn)貝雷梁力學(xué)特性表、幾何特性表、和桁架容許內(nèi)力表，確保設(shè)計出的組合梁能滿足施工荷載需要和撓度值需要，特別是在進(jìn)行端頭支座的設(shè)計和制作時，一定使其上弦伸出端的剪力和彎矩滿足要求。
6.2貝雷梁吊裝
貝雷梁正式吊裝之前，一定要模擬施工荷載預(yù)先進(jìn)行整體梁承重后撓度的實際驗證，找出實際值與理論計算之間的差值，采取正確的修正（或調(diào)整）措施，如增減梁片的數(shù)目等，確保槽身預(yù)拱度滿足設(shè)計需要。做好組合梁與鋼模底部橫支架的連接，使其整體受力，不發(fā)生側(cè)向彎拆和扭曲，確保結(jié)構(gòu)件的整體穩(wěn)定。
6.3混凝土澆筑前后對貝雷梁架的撓度產(chǎn)生的影響
因渡槽模板為拼裝件，與貝雷梁整體受力后，其力學(xué)特性不易掌握，在混凝土澆筑前后對貝雷梁架的撓度產(chǎn)生影響，故在外模安裝完成十分有必要進(jìn)行一次滿荷載模擬試驗，本工程施工時采用在外模內(nèi)鋪設(shè)土工膜、注水法進(jìn)行試驗，注水量與施工荷載相同，準(zhǔn)確記錄外模底模的撓度值，若與設(shè)計要求有差距，通過調(diào)整墊塊厚度進(jìn)行微調(diào)。
主要工序的施工方法和有關(guān)簡圖
砂箱
本工程中是將貝雷梁的懸掛端支撐在墩帽的兩側(cè)，為確保不發(fā)生應(yīng)力集中對混凝土的破壞，采取擴(kuò)大接觸面的方式進(jìn)行解決，既在每片梁端各設(shè)一個砂箱。砂箱的制作應(yīng)大小一致，采用中細(xì)砂，并篩除2mm以上的顆粒，以保證能順利從底孔放砂，每箱的裝砂量需經(jīng)過壓實試驗和仔細(xì)計算得出，確保承重后梁底在同一水平面上。
砂箱制作如圖7所示：
圖7.砂箱制作圖
端頭支架
渡槽端肋座在墩帽上面的支座墊石上，渡槽底面與墩帽頂面之間的空間十分有限(參見懸掛式簡支貝雷架縱向剖面布置圖)，無法安放標(biāo)準(zhǔn)高度的貝雷梁片，為此，特設(shè)制了懸掛式端頭進(jìn)行解決，端頭支架的上弦桿懸挑長度300mm，上弦桿雙倍加強(qiáng)并嚴(yán)密焊接成一體，保證其受力時不發(fā)生彎剪破壞和變形，接頭采用標(biāo)準(zhǔn)貝雷架的陰頭和陽制作，貝雷架安裝時，只需將300mm長的懸挑端頭安放在墩帽上面的調(diào)節(jié)砂箱上面便可。
懸掛式端頭簡如圖8所示：
圖8.懸掛式端頭支架制作簡圖
貝雷架的拼裝、吊裝
施工過中可參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行，嚴(yán)格按照鋼橋安裝的施工技術(shù)要求進(jìn)行操作，過程中不得對標(biāo)準(zhǔn)貝雷架進(jìn)行動火改造，銷栓和螺栓安裝時，應(yīng)順暢吻合，不得強(qiáng)行用力敲擊，每組（三榀一組）拼裝完成，經(jīng)檢查連接片安裝、各緊固件牢固無誤后方可進(jìn)行吊裝作業(yè)。
吊裝時，墩身高度小于25m的可采用兩臺25t汽車吊進(jìn)行吊裝，墩身大于25m的25t汽車吊已不能滿足要求，可采用單臺60t級的汽車吊進(jìn)行吊裝。
懸挑施工馬道板的搭設(shè)
組合貝雷梁的實際寬度僅能滿足結(jié)構(gòu)需要，兩側(cè)施工馬道可采用在上弦桿下吊鋪橫托梁的方式解決，鋪設(shè)簡如下：
用吊環(huán)式螺栓進(jìn)行固定，緊固絲桿直徑不小于14mm；鋼執(zhí)片厚度不小于5mm，如圖9、10所示：
圖9.馬道鋪設(shè)簡圖
圖10.懸挑連接點放大圖
側(cè)向限位連接施工
外模橫向支架與底模在同一水平面上，模板安裝時，及時將底模與外模用螺栓連接，便其形成平面整體，并用下圖所示的緊固件將模板支架與貝雷梁上弦連接，便貝雷架上弦與模板底支架共同形成穩(wěn)定的平面桁架結(jié)構(gòu)，充分保證組合體不發(fā)生側(cè)向彎扭。
模板底支架與貝雷架上弦之間用螺栓進(jìn)行緊固，螺栓直徑不小于16mm；如圖11所示：
圖11.外模水平支架與貝雷梁的連接簡圖
上圖中，需要兩根直徑16的螺栓及相應(yīng)螺母；下墊片厚度10mm、長200mm、寬140mm；上墊片厚度10mm、長度200mm，寬度60mm。
貝雷架的拆除
當(dāng)混凝土達(dá)到圖紙要求的強(qiáng)度后，可降低砂箱的頂高程，使貝雷梁架下落約10cm左右，便可拆除外模和底模，外模和底模拆除完成后，可進(jìn)行貝雷梁架的拆除。
所有貝雷梁架均位于槽身下面，因高度較大，為保證吊裝安全，不能直接用吊車平移貝雷架，為此，采用先將貝雷架平移出槽底，然后進(jìn)行垂直吊裝的拆除方法。平移裝置為一套能進(jìn)行小范圍升降的組合梁，拆除作業(yè)時，先將上橫梁安放在渡槽頂部，然后安裝下托梁，上梁和下托梁由鋼絲繩和高強(qiáng)螺桿組成。人工緊固或松動螺母，下托梁便能上下移動。吊裝分組進(jìn)行，先兩側(cè)，后中間。在下托梁上面安放一厚度約10cm 左右的方木，方木長度略大于三組貝雷架的寬度便可，吊裝時，將方木移動到將要拆除的貝雷架下面，固定牢固后，緊固上橫梁上的螺栓，便可將該組貝雷架托起。向外移動上面的螺栓支座便可將貝雷梁水平運出（中間的貝雷架可分兩次運送便可運出），然后用吊車進(jìn)行垂直吊裝。
整組貝雷架的地面平移
單組（3榀組成）貝雷架總長23.3m，重12t，無法人工整體移動，若拆除后再重新組裝會消耗大量的人工，項目部用汽車后橋制作了一套雙橋運輸車，貝雷架吊運下來之后，可及時放在車上，用裝載機(jī)拖運到下一工作面。
懸掛式貝雷梁支架施工方法的實施效果
安全方面
經(jīng)現(xiàn)場荷載實驗，結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性能好，在施工期間懸掛式貝雷架整體吊裝、拆除，減少了從事高空作業(yè)的人員，降低安全風(fēng)險。
施工進(jìn)度方面
施工方案確定后，項目部及時召開專題研討會和現(xiàn)場技術(shù)交底會，并及時按照要求進(jìn)行了各級試驗和試生產(chǎn)。單段渡槽共分3組（9榀），全部吊裝完畢約1小時。全部折除完畢約3個小時，單段渡槽貝雷架的安裝和拆除共計耗時約4個小時，若采用鋼管滿堂架，其安拆約7天以上方可完成，上述懸掛式貝雷支架進(jìn)行施工，具有鋼管滿堂架不可比擬的施工速度，加快了施工進(jìn)度。
質(zhì)量方面
采取懸掛式貝雷架支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)施工方法進(jìn)行高排架槽身砼澆筑，模板拆除后，經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主聯(lián)合檢查和鑒定砼澆筑質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)主及時組織海南省大廣壩二期工程各參建單位到我部渡槽施工現(xiàn)場進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)和經(jīng)驗交流，并對我局的施工技術(shù)水平給予了高度的評價。
經(jīng)濟(jì)效果方面
經(jīng)過懸掛式貝雷架成功的實施，所采用貝雷架可以多次周轉(zhuǎn)使用，項目部只承擔(dān)周轉(zhuǎn)材料租賃和攤銷費用，成本大大降低，與采用移動模架施工法相比，經(jīng)項目部計算，預(yù)計降低直接成本500萬元左右。
結(jié)語
采取墩帽作為承重結(jié)構(gòu)，以懸掛式貝雷梁作為支撐結(jié)構(gòu)，結(jié)合細(xì)部構(gòu)造要求在優(yōu)化各項細(xì)部工序的基礎(chǔ)上，總體施工效果良好，即保證施工安全、加快施工進(jìn)度、節(jié)約了施工成本，工程質(zhì)量可靠，懸掛式貝雷梁材料可多次周轉(zhuǎn)使用，達(dá)到了良好效果。目前，該施工成果正順利地用于昌干I標(biāo)1#和2#渡槽剩余55段高架渡槽的施工，全線4個槽身澆筑工作面均已展開33米高排架槽身施工的，預(yù)計在2010年底，項目部能順利地實現(xiàn)1#、2#渡槽提前竣工的總體目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 《橋梁施工常用數(shù)據(jù)手冊》（人民交通出版社）；
[3] 《鋼結(jié)構(gòu)原理與設(shè)計》（中國建筑工業(yè)出版社）；
[4] 《昌江干渠第I標(biāo)段1#、2#渡槽預(yù)應(yīng)力槽身結(jié)構(gòu)圖》。
