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本文作者：馬時寅尹逸彬作者單位：上海大眾汽車有限公司

1概述

在駕駛過程中，車輛保持直線行駛具有重要的安全意義。因此，車輛出現跑偏將大大降低該品牌在消費者中的形象。根據咨詢公司的一份調查報告顯示，跑偏車輛車主在將其車輛送至4S店維修后，僅有少部分車主的車輛得到了妥善處理。在工廠制造過程中，建立起避免跑偏的關鍵工序及日常監控機制，將有效降低售后抱怨。

2影響跑偏的因素及原理

2.1車輪前束

車輪前束設置不正確時，路面對車輪產生的作用力將使車輪發生偏轉，從而車輛發生跑偏。2.2車輪外傾角外傾過大，輪胎邊緣承受力大，如果兩邊外傾角有差別，車輛會向外傾角大的一方跑偏。

3跑偏因素的生產線控制

3.1車身裝配孔位

車身上涉及到前后橋，轉向機的裝配孔位偏差對跑偏的影響較大。根據長期數據分析，當車身裝配孔位偏差1mm時，裝車后對前束、外傾角的影響將達到10分。裝配孔位的X向和Y向尺寸將影響到前束和外傾角，而轉向機的Z向尺寸對S點的影響較大。日常監控方法：增加車身分總成（底板）在總成中的監控點輸出數據，從而快速診斷關鍵點的位置變化。測量方法需注意的是，測量點打在測量支架上比打在孔位翻邊上更加可靠，否則測量造成的誤差將達到0.5mm。

3.2底盤小車

裝配車間底盤工段的底盤小車主要用作對底盤相關零件進行定位，從而保證底盤與車身合攏時位置準確。由于產量較大，同時小車部件的使用壽命有限，需定期對底盤小車進行標定。常見的問題有：卡環磨損嚴重及定位銷松動。

3.3方向盤機械對中設備

方向盤機械對中設備以一定的扭矩值觸發轉向柱轉動，由該位置開始計算整個轉動角度并且以同樣的扭矩到達終止檔，然后在對轉向系中線調校后在轉向柱上設定準星。如果扭矩值設置不合理，將導致轉向柱無法到達終止檔，準星設置不正確。

3.4方向盤外購零件的質量控制

在轉向柱準星設置完畢后，將方向盤外購零件對中刻度與轉向柱準星對齊后，安裝方向盤，然后打緊固定螺栓。根據實踐經驗，外購零件的對中寬度需控制在一個齒槽的寬度。

3.5直線糾正功能的標定

在最近5年投產的一些最新車型中，當行車電腦檢測到車輛不處于直線行駛狀態時，將通過電子轉向控制器自動給予補償量，使車輛回歸直線行駛狀態。該功能的實現需通過生產調整線的工藝標定：在前束臺進行動力轉向傳感器標定時，保證方向盤水平儀處于±0.5度范圍內；前束調節前，方向盤處于最高位置給予向右1.2度提前角或在中間位置制作間隔定位塊，從而保證方向盤處于居中位置時不發生偏轉。日常監控方法：可通過增加方向盤左右極限角度差值檢測程序，若車輛數據超過規定范圍，檢測不合格，從而保證不合格車輛無法流入下一道工序。

4跑偏售后案例解析

案例一：用戶反映低速時向右跑偏。診斷結果：現場用5052檢測，方向盤向左打到底角度為525度，向右打到底角度為542度，差值17度，出廠標準應小于15度。

案例二：用戶反映車輛向右跑偏。診斷結果：因儀表有問題，維修站為用戶更換儀表板后，轉向角零位設置不準確導致跑偏。再次進站重新設置零位后跑偏消失。

5結語

制造過程中外傾角、前束等四輪定位參數及電子轉向零位的標定將影響到車輛最終的直線行駛性能。如何有效控制過程中的誤差，是主機廠需重點關注控制的課題。本文羅列出導致車輛跑偏的因素，并提出針對這些因素的控制思路及方法，同時結合售后實際案例，明確可采取的措施，最終使批量制造車輛的直線行駛性能滿足設計及用戶要求。