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對鐵路運輸的認識范文第1篇

關鍵詞：鐵路運輸； 構建； 信息化系統； 必要性

中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

隨著信息化技術的快速發展，信息化技術日益成為鐵路運輸系統中的重要技術之一，對提高鐵路運輸系統安全性和運行效率有重要的促進作用。從目前鐵路運輸系統中信息化技術的運用來看，構建成熟的信息化系統是未來鐵路運輸系統的重要發展方向，也是促進鐵路運輸系統發展的重要動力。基于這種認識，我們要對鐵路運輸過程中構建信息化系統的必要性有正確的認識，要采取多項措施努力提高信息化系統的構建質量，滿足鐵路運輸信息化系統的構建需要，提升鐵路運輸系統的信息化程度。

二、鐵路運輸過程中構建信息化系統的重要意義和必要性

從目前鐵路運輸過程來看，構建信息化系統不但是提高鐵路運輸安全性和高效性的必要手段，同時也是鐵路運輸系統內部發展的必然趨勢，由此可見，在鐵路運輸過程中構建信息化系統具有重要的現實意義，其必要性主要表現在以下幾個方面：

1、鐵路運輸過程中構建信息化系統是提高鐵路運輸效率的必要手段

對于鐵路運輸來講，安全性和高效性是衡量鐵路運輸質量的重要指標。在鐵路運輸的實際過程中，鐵路的設備和系統也在不斷的升級過程中。考慮到信息技術的快速發展和重要應用，在鐵路運輸中構建信息化系統已經成為了鐵路提高運輸效率的必要手段，為此，我們要充分認識到構建信息化系統的必要性。

2、鐵路運輸過程中構建信息化系統是滿足鐵路運輸發展的必要措施

考慮到鐵路運輸的重要地位以及重要作用，在鐵路運輸發展過程中要想不斷提高運輸效率和運輸質量，就要對鐵路運輸系統進行積極的優化和升級，以保證鐵路運輸發展的快速性和穩定性。從目前鐵路運輸的發展來看，構建信息化系統時滿足鐵路運輸發展的必要措施之一，保證了鐵路運輸發展的質量。

3、鐵路運輸過程中構建信息化系統是提升鐵路運輸科技含量的必要方法

信息技術的快速發展，給運輸設備和運輸系統的升級換代提供了有力支持，在這一背景下，在鐵路運輸過程中構建信息化系統成為了鐵路運輸系統發展的必然趨勢，不但滿足了鐵路運輸系統發展的需要，也提升了鐵路運輸系統的科技含量。因此，對于鐵路運輸系統而言，構建信息化系統時提升科技含量的必要方法。

三、鐵路運輸過程構建信息化系統的主要內容

信息高速公路主要是由高速、大容量的信息網絡和各部門以及公用的應用信息系統所組成，因此鐵路運輸信息化的內容大致也就包含這兩個方面。

在鐵路信息網絡方面，“十一五 期間已經建成中國鐵路分組交換數據網(CRPAC)，這是繼鐵路電話網之后第二個覆蓋全路的信息傳輸阿絡，也是全路計算機聯網的基礎。該阿絡除了滿足鐵路運輸管理信息系統(TMIS)的傳輸信息要求外，其網絡用戶還包括已經開發的各種鐵路運輸管理信息系統，如鐵路各部門的業務(計統、物資、工業、人勞、教衛、行政等)管理信息系統和全路客票預售系統。此外，該網絡還配置了可與國際聯網的電子信箱系統，提供網絡增值業務，如遠程文件傳送、軟件資源共享、電子數據交換(EDI)、可視圖文信息、智能用戶電報、號碼簿系統、傳真存儲轉發等一系列新的數據通信業務，它們為鐵路運輸信息化提供了潛在的市場能力，也使鐵路信息化工程邁進了一大步。但是，由于目前的鐵路數據網是建立在分組交換技術(也稱x.25技術)基礎上的，它的傳輸速率比較低，不能滿足高速、大容量信息傳輸的需求，更不能視為中國鐵路的信息高速公路。實際上，除了上述全路電話網和鐵路分組交換數據網已經全路聯通(到各分局及主要站段)外，各路局還有許多尚未全路聯網的信息傳輸通道，例如廣州鐵路集團公司已經開通在路局范圍內的數字數據網(DDN)，許多鐵路分局已經建成傳輸速率不同的局域網(LAN)，還有一些單位已經開通無線電數據通信網(W-LAN)。

四、鐵路運輸過程中構建信息化系統的要點分析

認識到鐵路運輸過程中構建信息化系統的必要性以后，我們就要在鐵路運輸過程中積極構建信息化系統，保障信息化系統的作用得以發揮，全面提高鐵路運輸的安全性和運輸效率。從目前鐵路運輸中信息化系統的實際構建過程來看，其要點主要表現在以下幾個方面：

1、鐵路運輸中信息化系統的構建應從現有系統網絡的改造開始

在鐵路運輸中構建信息化系統，不僅僅是信息系統的新建，針對現有系統網絡的改造應作為首要內容。由于鐵路現有的系統網絡相對龐大，各項功能比較健全，在現有系統網絡的基礎上進行改造不但可以減少資金投入，也可以對現有系統網絡進行綜合利用，提高了現有系統網絡的利用率，滿足了信息化系統的構建需要。

2、鐵路運輸信息化系統的構建應提高系統的覆蓋能力

從目前鐵路運輸信息化系統的構建來看，要想發揮信息化系統的積極作用，就要不斷提高系統的覆蓋能力，使信息化系統成為滿足鐵路運輸需要，提高鐵路運輸網絡有效性的重要技術之一。因此，在鐵路運輸信息化系統的構建中，應將提高系統覆蓋能力作為重要的技術指標，保證信息化系統的作用得以全面發揮。

3、鐵路運輸信息化系統的構建應努力建設多功能子系統

在鐵路運輸信息化系統的構建中，信息化系統不只是單一的系統，而是由許多子系統組成的多功能綜合系統，其子系統主要包括：成鐵路運輸管理信息系統(TMIS)、鐵路運營信息系統(OIS)、列車控制信息系統(CIS)等。因此，在鐵路運輸信息化系統的構建過程中，應注意子系統的構建質量，提高信息化系統的整體性。

五、結論

通過本文的分析可知，考慮到鐵路運輸的重要性，以及信息技術的快速發展，在鐵路運輸過程中構建信息化系統十分必要的。通過在鐵路運輸中構建信息化系統，不但能夠提高鐵路運輸的安全性和高效性，同時也促進了鐵路運輸的快速發展。因此，我們要對鐵路運輸過程中構建信息化系統的必要性有正確的認識，保證信息化系統的構建質量滿足實際要求。

參考文獻：

[1] 熊玲玲;谷海;張藝;;我國鐵路貨運市場現狀及營銷發戰略研究 [J];科技和產業;2012年04期

[2] 寧善佑;;我國鐵路貨運價格策略研究 [J];鐵路采購與物流;2010年06期

[3] 何成才;;我國鐵路綜合調度模式發展研究 [J];鐵道運輸與經濟;2010年10期

[4] 文超;彭其淵;文歡;;告訴鐵路列車運行沖突管理研究現狀綜述 [J];中國安全科學學報;2010年05期

對鐵路運輸的認識范文第2篇

關鍵詞：現代鐵路；運輸調度；指揮體系；方案

引言：

隨著我國鐵路行業的高速發展，現代鐵路運輸部門應該根據切實需求，建立出快速、高效、靈活的運輸調度指揮制度，鐵路各部門應該實際考察當地的運輸量，分區域建立出鐵路調度指揮系統。文章從實際出發，主要探討了在現代鐵路系統中應如何建立科學有效運輸調度指揮系統。

一、有關鐵路運輸調度安全管理方面

我國的鐵路運輸規模正在逐步擴大，在承載運量增加的環境下，對于鐵路調度安全的管理提升成為了關注的焦點，在當前鐵路現代化建設的背景下，鐵路調度工作如何保證在經濟利益最大化的同時確保安全效益，是值得考慮和深思的課題。鐵路調度是運輸中確保行車安全暢通的指揮者，他們是日常運輸組織的中樞，在面對客貨混裝運輸的復雜環境中，要確保安全效益優先并使經濟利益最大化的實現，要通過有效和科學的鐵路調度掌控，提升鐵路運動中行車安全的可靠度，在保證重點運輸任務完成的情況下，以鐵路運輸調度為重點，全面推行鐵路運輸安全風險管理，架構鐵路運輸的安全風險防控體系，強化鐵路安全基礎，保障客貨運輸的安全。

二、鐵路運輸調度管理系統的功能及運行模式概述

當前的鐵路運輸系統正在向高速化、信息化方向發展，由于鐵路機車的密度及速度有了大幅的提高，為鐵路運輸行車安全及鐵路運輸安全調度管理提出了更高的要求。我國目前的鐵路管理局積極推行鐵路運輸行車調度無線通信系統，以信息化的服務，進行鐵路運輸中的設施緊急搶修、行車事故急救等應急和管理，同時，還對各站、場點調車業務進行安全管理，負責調度中心與列車之間的行車命令傳達。鐵路運輸高度安全管理應當具備如下功能：其一，實現全自動化進路控制。其二，實現數字化行車狀況及設備監控。另外，還要密切關注列車的通訊及電力設備的運行狀況，進行數字化的監控。

三、鐵路運輸調度安全管理的風險管控與保障措施

（一）強化鐵路運輸調度安全風險管理意識

首先，在鐵路運輸調度安全員的選拔上，要進行嚴格的審核選拔，要注重行車調度員的文化素質、專業素養、崗位技能等方面進行全面的把握，要杜絕調度過程中的蠻干、盲目指揮等不當行為，使基礎調度知識無隔閡，同時，還要加強行車調度員的日常學習，尤其要加強信息化技術的學習，要運用專業的信息化環境，為行車安全管理提供有效的依據，加強工作中的交流和探討，及時對事故案例進行分析，為日常調度行為提供有益的借鑒，為安全風險管理奠定基礎。

（二）構建鐵路運輸調度安全應急預案，進行風險管控

在行車調度安全管理中，要進行調度安全應急預案的構建和完善，由于在日常運輸指揮過程中，不可避免地會出現設備故障，調度人員要緊急根據預案進行故障的處理，要進行規范的救援流程設計，避免設備故障的事故升級。在行車調度緊急處置過程中，調度人員要具有靈活、鎮靜的應變能力，要及時、準確地傳達攔停列車、封鎖區間、限速行車的調度相關命令，要果斷地下達事故救援方案，盡量在最佳的救援時間進行處置，因而，要提高列車調度員的快速應變能力、心理承受能力、果斷決策能力、鎮靜心理素質等。

（三）注重班組自控措施，進行實時的安全風險管控

班組在鐵路運輸調度過程中，是重要的核心，它在調度安全管理體系中具有全程和實時的監控效用，因而，要對班組自控安全建設進行體系的架構和完善，實現循環安全管理模式，要在班組內加強黨支部和黨小組的基本制度健全，強化民主建設和開放、暢所欲言的民主氛圍，使班組人員在調度安全管理工作中，積極參與自控建設，要養成作業標準化的自控、互控習慣，在日常的調度安全管理工作中，實現實時的、全程的安全風險監控。

（四）借助數字信息化技術，創設鐵路運輸調度安全模擬系統

為了預防和落實鐵路運輸調度安全管理工作，要以設備故障、車流量、列車非正常延遲等意外突況為切入點，進行調度模擬體系的信息化建設，要匯聚設備不同故障以及事故案例，使調度人員參與救援模擬演習之中，以前瞻的眼光和預防性的安全理念，進行模擬演習下的訓練，在模擬安全系統的演習之下，鍛煉調度相關人員的安全處置能力和專業能力，全面強化列車安全、調度命令的、應急處置、信息反饋等風險管控，要落實和細化安全報告流程和相關規定，推進和完善列車行車安全的快速響應制度和預案，同時，要實施間距控制策略，合理調整事故列車與前車之間的間距，可以采用先行列車暫停或后續列車暫停方式，進行有效的列車間距調控，盡快恢復列車班表的正常運行。

四、加強對調度人員的培訓工作

在現代化鐵路運輸調度安全管理的背景下，要注重調度人員的業務素養和安全素養、心理素養等，加強對調度人員的培訓，關注列車運行過程中的應急情況處置，用信息化的調度安全模擬系統，進行列車運行的模擬演習，并以列車事故為借鑒，進行調度員之間的交流與經驗探討，以避免和減少在調度安全管理工作中的錯誤，用科學、合理、全程、即時的調度安全管理流程，實現鐵路運輸調度指揮的持續發展。

結語：

隨著鐵路重載和高速的不斷發展，鐵路系統的復雜化程度不斷增加，人們對鐵路運輸安全問題的認識在時間上往往是滯后的，難以預先認識到鐵路運輸中存在和面臨的各種危險和隱患。因此，鐵路運輸安全面臨相當艱巨的任務，隨著鐵路技術的不斷發展，舊的安全問題解決了，新的安全問題又會產生，抓安全需要長期不懈，始終如一。為此，各國政府和鐵路企業均建立了適合自身特點的鐵路運輸安全保障系統，通過重視人的因素、強化設備安全質量、加強對環境與自然災害的檢測與報警、加強立法與重視管理等方面，不斷改善鐵路運輸安全狀況。

參考文獻：

[1]代斌.鐵路行車調度指揮的安全問題與應對措施[J].交通標準化. 2014（14）

對鐵路運輸的認識范文第3篇

服務質量是鐵路運輸企業生存發展的基石，也是打造鐵路運輸行業良好形象，提高其競爭能力，進一步拓展市場的客觀要求。如今，鐵路部門借高鐵時代的東風推出的微笑服務及便民措施比比皆是。“海之情”、“夕陽紅”等各類服務品牌也在旅客中有了很高的知名度，鐵路的服務質量得到一定程度提升。但是，目前鐵路運輸行業在運輸環境、服務質量和水平等方面還多有不足，特別是在服務質量上還存在著許多問題。那么，怎樣提升鐵路運輸服務質量，對于鐵路運輸行業來說是一項極為關鍵而又緊迫的任務。眾所周知，鐵路近幾年把精力主要放在對重大問題的解決上。如客流高峰期運力不足，以及列車晚點等問題。從準備2011年年底前新購500輛客車，11月底前全國所有高鐵車站都可刷二代居民身份證和中鐵銀通卡進出站，到12月1日最新修訂《鐵路旅客運輸服務質量標準》，確保旅客日常購票排隊等候不超過20人，進站安檢日常等候不超過5分鐘，列車晚點須及時通告，超過30分鐘要說明晚點原因并致歉。鐵路部門一系列服務新舉措讓人覺得很給力。這些問題的解決，體現出鐵路作為公共產品在承擔應盡的社會責任。但真正達到讓乘客滿意，鐵路服務還應在細節上下功夫。

1鐵路運輸服務中存在的問題

近年來，隨著鐵路運輸行業組織開展運輸服務質量年、站段評比、服務質量大比武等一系列服務活動，鐵路運輸服務質量取得了很大的成效，有了明顯的改進與提高，但仍存在一些問題。

1.1客運高峰期，一票難求這大概已經成了鐵路部門服務方面的一塊痼疾，春運時火車站購票隊伍令人望而生畏，以至于不少人一提起火車站，往往下意識地會想到排隊買票。不過從另一方面來看，這也是一個提升服務質量、扭轉形象的突破口。

1.2職工素質低下我國鐵路運輸行業管理服務人員的素質普遍不高，已經嚴重影響了鐵路運輸服務質量的有效提升。雖然經過一些學習培訓、崗前教育、技能培訓、業務學習等，但是，培訓效果不明顯，使得鐵路運輸服務部門服務人員不能很好地適應鐵路提升運輸服務質量的需要，在為旅客提供管理服務過程中，服務不夠到位也極為普遍。

1.3服務設施陳舊目前，我國很多鐵路運輸的服務設施比較陳舊，諸如候車廳、售票廳、轉運站、站臺、列車等設施相對比較陳舊，加上存在設計不夠合理及管理不夠完善，鐵路運輸部門在給旅客提供服務的過程中，受到一定的限制。此外，服務標準不統一，突出表現在春、夏兩季客運高峰期及節假日等時段，重管理輕服務，導致服務標準與質量大大降低。

1.4思想觀念滯后當前，由于受過去那種落后思想觀念的影響，一些鐵路運輸服務管理人員的思想意識沒有真正轉變過來，不能很好地適應新形勢下提升鐵路運輸服務質量的需要，而且對旅客態度生硬、冷漠導致鐵路運輸服務質量上不去。因此，要提升鐵路運輸服務質量，切實轉變相關管理服務人員的思想觀念已經迫在眉睫。

2提升鐵路運輸服務質量的對策

2.1創新購票方式2011年春運期間鐵路部門增加了互聯網售票、電話訂票等售票方式，大大拓寬了旅客購票渠道，有效緩解了窗口售票壓力，減少了旅客排隊等待之苦。同時全國鐵路共開設售票窗口23340個，同比增加4244個，最大限度地減少了旅客購票、取票的等候時間。春運期間，公開、透明、及時的春運信息讓旅客購票乘車更加順暢，“開放辦春運”的理念貫穿春運全過程。旅客通過車站、互聯網、電話可實時查詢票額剩余情況。鐵路部門每天分早、中、晚3個時段實時公布票額剩余信息，并利用微博向旅客提供“微服務”。針對旅客反映的網絡登錄難、12306電話難接通、電話訂票后異地取票不便、票沒訂上但錢被扣走了等問題，鐵路部門迅速采取措施，專門開通了郵箱接受旅客咨詢，妥善處理每一位旅客的投訴和建議，得到社會公眾的廣泛理解。

2.2提高鐵路員工的綜合服務能力（1）要注重員工的素質，個人素質的差異會導致服務的差異。（2）要做好培訓工作，豎立學習的榜樣，開展形式多樣的培訓，不斷提高服務意識。（3）重視、關心員工，無論鐵道部、鐵路局還是火車站、客運段的管理人員，不可能整天與旅客打交道，只有一線員工才是真正與旅客面對面。所以，要真心為職工著想，及時解決客運職工的各種困難，才能讓職工認識到單位是重視他們的，從而服務質量也會相應提高。（4）合理獎懲，鐵路部門不光要量化服務標準，制定細則，還要對服務工作做的好的職工給予一定物質和精神上的獎勵，提高薪酬，刺激職工的工作積極性，增強服務意識。

2.3健全完善服務體制機制健全完善服務體制機制，就必須進一步統一規范服務標準，以自我教育為前提，以體制機制為基礎，以監督監管為重點，以激勵獎懲為手段，逐步形成用制度約束人，用制度衡量工作，用考核激勵員工努力開展優質服務的管理模式，不斷使鐵路運輸服務管理步入自我管理、自我監督、自我激勵和自我完善的良性發展軌道，并向優質、方便、快捷、高效方向邁進。此外，要通過健全完善體制機制，把小問題當成大問題，展開討論，超前進行安排與管理。

2.4著力加強服務管理監督加強服務管理監督，對于提升鐵路運輸服務質量至關重要。要進一步健全完善投訴體系建設，可以設立電話、舉報箱等監督設施，可以邀請新聞媒體等進行監督，也可采取聘請義務監督員，定期召開旅客代表座談會等有效方式方法，全力保障監督渠道的暢通。同時，必須切實加強對鐵路運輸一線服務質量的監督管理與控制，并將監督情況作為員工績效考核評價的重要依據。對于不適合管理服務的員工，及時進行輪崗調整，或通過學習培訓后再上崗。要采取各種有效的措施，逐步形成科學合理的監督體系和網絡，不斷促進鐵路運輸服務質量的全面提高。

2.5加強管理服務教育引導可以通過組織開展具有鐵路運輸管理服務特色的誠實守信，以及職業道德等方面的教育，不斷增強鐵路運輸服務人員的服務意識、宗旨意識和大局意識。同時，要合理引導鐵路運輸服務人員，使他們樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，定期或不定期對他們進行社會公德、職業道德、職業素質的教育培訓，使他們真正做到“愛崗敬業、誠實守信、服務群眾、奉獻社會”的鐵路運輸服務標準和要求。此外，要適時推出便民利民服務舉措，積極開展優質服務，努力打造特色服務品牌，以優質服務吸引旅客。

2.6切實轉變服務觀念意識要轉變鐵路運輸管理服務觀念意識，就要牢固樹立以旅客為中心的理念，要真正清醒地認識到旅客就是鐵路運輸事業發展的支柱，維護旅客利益就是維護自己的利益。同時，要堅持從實際出發，以旅客的需求為宗旨，要像對待自己的親人朋友一樣對待旅客，為旅客提供優質、快捷、方便、高效的服務。在工作中，要認真為旅客做好售票、候車、坐乘等每項服務，使服務更加人性化，進而不斷提升鐵路運輸服務質量。

對鐵路運輸的認識范文第4篇

關鍵詞：鐵路運輸；管理方法；措施

鐵路運輸行業是我國國民經濟的大動脈，并且具有其他運輸方式無可比擬的優越性，越來越得到國家的重視。鐵路職工作為鐵路運輸的重要環節，對職工安全教育已經成為鐵路運輸企業發展的前提，而抓好調車作業安全則是鐵路運輸企業發展的重要前提。

一、影響鐵路運輸安全的因素

1.調車作業安全難以控制

調車工作是鐵路運輸的重要組成部分，它保證列車正常周轉、運行，順利完成運輸任務，因此調車作業安全是鐵路安全中的重難點。影響調車安全的因素主要有：①人為因素，包括職工的業務素質、技術水平、安全意識。②現場作業操作卡控，即職工現場作業是由管理者加強作業標準執行力度；③現場條件，包括作業地形、天氣、時間。調車作業中常出現的問題有：①調車作業多工種協同完成，中間銜接問題大。②位于中間站，技術設備受到限制。③時間緊張，作業量較大，作業對象復雜，強度大，存在的困難較大[1]。

2.安全管理中，對個體職工的安全行為與安全意識重視不夠

縱觀大多數安全事故發生原因都是由于個體職工不規范行為造成的，職工安全意識的薄弱直接導致不規范作業。我國長期以來形成的群體安全意識，在鐵路運輸方面體現得較為明顯，因此在處理群體安全意識和個體安全意識上偏重于前者。

3.安全管理的動力機制弱化

政企合一的管理模式，弱化了企業的經濟性和積極性。政府強調鐵路運輸的安全性，企業的經濟行為與目的得不到應有的尊重與承認，企業被動開展安全工作，收效甚微。

4.安全管理理念陳舊呆板

鐵路運輸安全管理側重于事后管理，淡化了預防為主，事先排除安全隱患的原則；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件設施的配備，而相應的操作技術、安全意識更新緩慢[2]。

5.安全管理手段方法落后

鐵路運輸依然采取突擊式檢查，指派工作組、檢查組到基層檢查的工作方式，而在市場經濟中，鐵路改革、運輸設備、組織方式都發生了明顯的變化，這樣的管理手段顯然跟不上安全需求。

6.不良的工作作風

部分干部工作不踏實，作風漂浮，責任心不強。事故前懈怠工作，事故后互相推諉責任。

7.安全的保障綜合體系尚未建成

部門之間管理責任界定不清，職責交接不清。監督檢查不規范，檢查過程中存在盲目性和隨意性。部門崗位之間銜接不完善，影響安全以及工作效率。事故后整改效果較差，事故原因分析停留表面，部門之間互相推諉。

8.難以預測的自然情況或自然災害

鐵路運輸屬于全天候、開放性的作業，安全因素受到自然條件的影響，包括天氣、地形、河流以及山體滑坡、地震、泥石流等[3]。

二、具體防范措施

1.注重員工個人培養機制

從教育著手，強化職工遵章守紀自覺性。對員工進行定期培訓，包括技能培訓、安全意識培訓。提高操作能力及安全意識。重視員工的個體的性格特點、興趣愛好、情緒管理能力等，將安全工作與興趣結合起來。提升員工個人素質，從思想到行動上，糾正工作作風。

2.完善鐵路運輸安全管理的考核獎勵機制

加強監督檢查、嚴格考核。對遵守安全規范的操作職工進行一定的物質或精神獎勵，將各個崗位職工的考核結果與其收入、升遷相關聯。

3.更新安全管理理念

不斷向各行各業學習可取之處，從企業管理水平高度和整體素質來認識安全問題。預防為主，重視安全隱患。充分利用安全事故的價值，做到防患于未然[4]。

4.推出安全風險管理，實現過程控制、超前控制

超前預測隱患或者自然災害，制定出應急方案。最大程度減少不可控因素帶來的損失。

5.健全和完善我國鐵路運輸安全管理機制

推行各層次安全負責制，理清部門職責，避免職能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底責任制度，對隱瞞事故不報者進行相應懲處。完善預測機制，檢測評價鐵路運輸設備、設施的安全狀態、環境因素、作業行為、應急方案、預控對策。

6.完善安全管理手段

采取經濟手段、行政手段以及思想手段相結合的模式。經濟手段是在職工的個人思想覺悟與個人素質無法達到標準要求時，采用利益分配模式，以外在激勵達到鐵路運輸安全目的。行政手段是依靠領導機關的命令、指示、規定等，干預職工行為，帶有權威性、強制性，是一旦發生安全事故，則追究相關人員責任的制度。思想手段是管理運輸安全中最常用的工作手段，善于針對新的問題考慮新的對策，通過強有力的思想工作，教育職工將本職工作與鐵路運輸安全結合起來，提升鐵路運輸安全性。

三、鐵路運輸企業發展關鍵

1.設備對安全的影響

鐵路設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備。隨著科學技術的不斷進步，鐵路設備的技術含量不斷增加，一方面加大了管理難度，因此要求我們不斷提升知識管理水平，提升操能力；另一方面，設備的科學性增加，減少了人為因素對鐵路運輸的影響，增加了其安全性。

2.制度對安全的影響

安全管理制度會影響到鐵路運輸安全，完善的制度有利于減少安全隱患。激勵機制、監督機制、預測機制的完善會提高職工工作的積極性和認真度，及時懲處和糾正違規操作行為；制度上建立監測預警機制，矯正誘發事故發生的因素，保證鐵路運輸秩序以及運輸安全。

3.人員對安全的影響

目前鐵路技術設備穩定性不高，時有故障發生，某些情況下需要人工操作，如果職工疏忽極易引發安全事故。因此一線鐵路職工必須是高文化、高技能人才。目前我國一線鐵路職工總體素質不高，文化水平較低，存在著違規操作、習慣性作業、業務技能差、僥幸心理等，對鐵路安全運輸產生不利影響。設備、制度、人員這三者的協調與穩定銜接是鐵路安全運輸的基本保證。設備是前提，制度是保證，人員是環節。

四、人身安全是鐵路運輸企業發展的要求

1.人性化管理

人性化管理，要求以人為本，把“人的生命”作為安全工作的出發點；理解和尊重職工，尤其是一線鐵路職工，關注他們的心理狀況、工作條件，多一些人情味，充分進行物質激勵和精神激勵，充分挖掘職工潛能，調動他們的工作積極性，傾聽職工的建議和意見。人性化管理并不等同于人情化管理，兩者有著本質區別，人情化管理會滋生懶惰、違規操作等不良后果，人性化管理則會提升職工積極性、增加職工的凝聚力。

2.制度化管理

制度化管理要求對每個崗位做出明確的職責規定，按照職位權力的大小形成有序的等級系統，因事設人，管理者擁有執行自己職能的權力，但其權力受到嚴格限制。制度化管理具有指導性、約束性、鞭策性、激勵性，更為重要的是其規范性和程序性。制度為鐵路安全運輸提供了重要保證。制度化與人性化管理兩者相輔相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，兩者的有機結合大大增強了鐵路運輸安全性。

3.加強職工培訓，減少“三違”現象

“三違”即違章指揮、違章操作、違反勞動紀律。加強宣傳教育，提高職工的安全意識，從思想上杜絕僥幸心理和省能心理，全方位監督監測重點崗位、重點環節，強化職工技能，避免不熟悉操作、經驗型操作，提高業務熟悉度和安全生產技能，可有效減少“三違”現象。

五、結束語

鐵路運輸安全作為運輸工作的重中之重，鐵路運輸安全不僅影響企業的經濟效益，也會對社會經濟和安全產生重要影響。鐵路事故往往是人、機和環境因素相互作用的結果，因此，鐵路安全管理應當全面系統，注重事前管理預防，而不是事后救援。在鐵路安全管理中，應綜合多學科知識，不斷提高安全工作的預見性、超前性。安全管理是一個無止境的不斷探討的課題，只有堅持預防隱患、安全第一的原則，完善安全管理體系，培養出一批專業的高素質人才（包括管理者和基層工作人員），鐵路運輸才會安全高效。由于鐵路運輸是一個動態的過程，影響鐵路運輸安全的因素也一直處于變化狀態，所以對于鐵路運輸安全管理的辦法也不是一成不變的，需要不斷更新管理理念和管理知識，積極探索和創新管理模式，只有這樣，鐵路運輸安全才會取得事半功倍的效果。

參考文獻

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[3]　馬俊.對鐵路運輸安全管理的理性認識[J].城市建設理論研究（電子版），2015（，15）：3459-3460.

對鐵路運輸的認識范文第5篇

鐵路運輸作為馬鋼四大運輸工具（公路、鐵路、航運和管道）之一，以其運量大、運輸安全可靠和費用低等在發展第三方物流方面具有得天獨厚的優勢。2010年末，馬鋼鐵路運輸公司擁有機車57臺，鐵路車輛1382輛，鐵路線路242km，道岔896組，固定資產原值126919萬元，凈值64223萬元。隨著馬鋼提出“優化廠際物流，盡量減少交叉，提高物流效率”的物流管理理念，鐵運公司將面臨新的發展機遇。面對激烈的市場競爭，公司相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施，與路局馬鞍山火車站組建了路企聯合辦公室等。這些機構作為現有鐵路運輸業窗口的外延，開展了各種各樣的“門”到“門”的服務，方便馬鋼二級生產單位隨時隨地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸公司的形象。目前鐵路運輸公司向馬鋼提供的貨物運輸、延伸服務等項目，包含物流功能要素中的運輸以及部分儲存、保管、裝卸等功能，鐵路運輸過程中的確報、貨車自動識別等信息系統則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務的開發價值；統一的鐵路調度指揮系統體系，為現代物流提供了網絡化的經營基礎；遍布馬鋼的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件；發達的鐵路通訊能力和具有豐富生產信息的馬鋼物流支撐系統，有利于實現物流信息的資源共享。鐵路運輸公司要真正轉型為現代化的第三方物流企業，還存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面：1）觀念劣勢。大部分從業人員對現代物流本身的認識還不十分清楚，缺乏對第三方物流服務的柔性化和個性化的理解，存在服務速度慢、服務質量差、費用高、服務項目不齊全和缺乏市場反應靈敏度等問題。2）冶金企業鐵路運輸本身的劣勢。反應速度慢，時空靈活性不高；正點頻率較低；近距離運輸費用較高；行車路線曲線多，不能全部實現滿軸運輸。3）企業管理手段陳舊。鐵路運輸公司客戶服務管理手段陳舊，裝備現代化、作業信息化等仍停留在初級階段，與當前一些現代物流企業運用電子商務系統為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務相比，差距較大。4）管理體制的缺陷。鐵路運輸公司依托現行的鐵路運輸管理體制，缺乏實時性、動態性和靈活性等，不能與馬鋼二級生產單位的要求保持同步，更難以超越客戶對企業服務的要求。國有企業現存體制上的弊端在所有鐵路企業都有不同程度的體現。5）鐵路規模及質量不能滿足需求。與馬鋼生產發展的需要相比，鐵路無論是規模還是質量都還有很大的差距，主要體現在：運輸網規模總量不足。下屬各個車站運能不平衡，跨區域干線運輸通道不足，運輸能力不適應生產需求；運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體；鐵路運輸公司硬件設施的總體技術水平仍然不高，重載線路偏少，平交道口較多，運營管理自動化等尚處于起步階段。隨著馬鋼生產結構的調整，那些適合鐵路運輸大宗煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。與其他競爭對手比較，速度方面及靈活便捷方面皆不如公路運輸，價格低廉方面不如水路運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，也不能滿足日益增長的物流需求。

馬鋼鐵路運輸公司發展第三方物流的競爭策略

由于傳統鐵路運輸企業只關注于單一的運輸功能，因此，不僅要對其功能進行適當的擴展，主要包括配送功能、倉儲功能、庫存控制功能、加工包裝功能、采購功能、市場預測功能、營銷功能、需求計劃功能和訂單數據采集功能等，更重要的是將各業務整合起來，形成不可估量的規模效益。改造鐵路站點，建立鐵路物流中心。鐵路大批量、規模化運輸符合“物流運輸化”的發展趨勢，在大宗貨物運輸中具有其他運輸方式不可比擬的優勢。但相對現代物流中心來說，現有的鐵路站點完成的只是運輸、倉儲、裝卸和搬運等較低級的功能，與物流中心要求的功能差距較大。因此，必須根據馬鋼生產發展水平對有經濟價值的鐵路站點進行現代化改造。從貨運起步，改制鐵路物流。貨運作為貨主和運輸公司之間的中介，改變了運輸業和貨主之間的關系。在貨物運送過程中，貨主和運輸企業通過貨運公司獲得需要的服務，優化了作業流程，削減了成本。故貨運服務可以成為物流的組成部分，是鐵路走向現代物流的重要一環。實施以客戶為導向的競爭策略。現代物流越來越表現出個性化服務的趨勢，鐵路運輸公司在運輸過程中依然奉行標準化、統一化的服務方式，不因客戶的要求而改變。面對現在的買方市場和市場經濟，在實踐第三方物流客戶服務的過程中，鐵路運輸公司應該重視物流個性化的特點，積極地與客戶溝通，并實施以客戶為導向的物流戰略。在具體操作過程中，要熟悉客戶的業務類型，鑒明顧客需求和期望，并與顧客探討需求和期望的變更性。要分析自己的能力和不足，確認業務的收益率，在理解顧客需求的基礎上構建所提供的服務和預期目標，并付諸實施。用IT解決客戶關系管理的有效性。在鐵路運輸量及運輸市場既有份額下降以及貨源流向其他運輸方式的大背景下，推行客戶關系管理是一項重要的競爭策略。以往鐵路運輸公司由于缺乏現代化的信息手段，無法實現為客戶服務的全過程管理，也無法整體掌握分散在不同環節以及不同地方的客戶信息資源，造成了客戶資源的浪費。鐵路運輸公司可以通過信息化技術來實現對物流服務過程、客戶狀態、客戶滿意度和客戶成本的管理，最大化地實現客戶的價值。分析客戶需求。第三方物流更適應于發達地區和發達企業，在未來相當長的一段時間內，中國第三方物流的市場主要集中在跨國公司在華的企業和中國本土國際化程度較高的大型企業。從行業需求來看，高科技和電信業是外包市場中成長最快、毛利很高的行業，汽車業是最有吸引力的行業，冶金行業還有一定的余地，其他行業也有一定的機會。市場細分，實行差異化戰略。在激烈的市場競爭面前，進行顧客市場細分的工作，可以更好地集中自己的優勢，為差異化的顧客提供差異化的服務。加強信息化建設。專業化物流企業并不是因為擁有客戶所需要的車輛、倉庫等設施而成為第三方物流的，而是因為其具備強大的數據處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務。信息流與物流的緊密結合是專業化物流服務的一大特點，從而使物流企業可以將跨地區的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。

結語